GAZ-24 โวลก้า
ภาพรวม
การผลิต	ปี 1970–1977 (ชุดแรก) ปี 1977–1985 (ชุดที่สอง)
การประกอบ	สหภาพโซเวียต: กอร์กีเบลเยียม: แอนต์เวิร์ป (Sobimpex NV)
นักออกแบบ	ลีโอนิด ซิโคเลนโก , นิโคไล คิเรเยฟ
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 4 ประตู รถสเตชั่ นแวกอน 5 ประตู
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	2,445  ซีซีZMZ-24 /-2401 I4 5,530  ซีซีZMZ-2424 V8 (GAZ-24-24)

การออกแบบรถรุ่นใหม่ที่จะมาแทนที่ GAZ-21 เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 โดยภาพร่างค่อยๆ แสดงให้เห็นถึงรูปทรงที่เหลี่ยมคมและแข็งแกร่งมากขึ้น GAZ วางแผนที่จะคงเครื่องยนต์สี่สูบและเกียร์ธรรมดารุ่นปรับปรุงใหม่ไว้ในรุ่นพื้นฐาน แต่ต้นแบบก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์V6 ขนาด 2,990 ซีซี (182 ลูกบาศก์นิ้ว) กำลัง 120 แรงม้า (88 กิโลวัตต์; 118 แรงม้า ) ^{[ 3 ]}ต้นแบบคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1966 และหนึ่งปีต่อมา รถก็ได้รับการรับรองสำหรับการผลิต ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ แม้ว่ารุ่น V6 จะแสดงผลลัพธ์ที่น่าพอใจ แต่ก็ถูกมองว่าไม่สามารถผลิตได้ในปริมาณมาก รถชุดแรกจำนวน 24 คันถูกประกอบขึ้นในปี 1968 แต่ต้องรอจนถึงวันที่ 15 กรกฎาคม 1970 กว่ารถรุ่นนี้จะเข้ามาแทนที่ GAZ-21 บนสายการผลิตได้ในที่สุด      

แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ดูน่าเกรงขามกว่า แต่ในความเป็นจริง GAZ-24 มีความยาวสั้นกว่า75 มม. (3.0 นิ้ว) และ ความสูงสั้นกว่า 120 มม. แต่ฐานล้อกลับยาวขึ้น 10 มม. เส้นขอบเอวที่ต่ำลงทำให้พื้นที่หน้าต่างเพิ่มขึ้น ในขณะที่การใช้วัสดุบุผนังที่บางลงในประตู หลังคา และแผงตัวถังอื่นๆ ช่วยเพิ่มพื้นที่ภายในห้องโดยสารได้อย่างเห็นได้ชัด รถคันนี้ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ ZMZ-24 D ขนาด 2,445 ซีซี (149.2 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 4 ]}ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดจาก ZMZ-21A ระบบส่งกำลังเป็นแบบซิงโครไนซ์เต็มรูปแบบ4 เกียร์บนพื้นและระบบเบรกได้รับการปรับปรุงด้วย ชุด เซอร์โว ไฮดรอลิกแบบสุญญากาศ รวมถึงเบรกมือแบบอิสระ (แทนที่จะเป็นเบรกเกียร์ของ GAZ-21) คุณสมบัติบางอย่างยังคงรักษาไว้เนื่องจากความน่าเชื่อถือที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว เช่นระบบกันสะเทือนหน้าแบบคิงพิน^{[ 5 ]}และระบบ บังคับเลี้ยว แบบลูกบอลหมุนเวียน       

รถรุ่นนี้ถูกผลิตออกมาหลายรุ่นย่อย และรุ่นย่อยเหล่านั้นถูกระบุด้วยตัวเลขแทนตัวอักษร แม้ว่ารถรุ่นนี้จะไม่เคยได้รับการปรับโฉมครั้งใหญ่แบบ GAZ-21 แต่ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องตลอดการผลิต ในแผนการออกแบบดั้งเดิม GAZ-24 จะถูกปลดระวางในปี 1978 แต่ GAZ ถูกบังคับให้ปรับปรุง GAZ-24 แทน หลังจากปรับปรุงเล็กน้อยในปี 1977 GAZ-24-10 ก็ปรากฏตัวขึ้นในปี 1985 โดยได้รับคุณสมบัติหลายอย่างที่พัฒนาขึ้นสำหรับGAZ-3102ซึ่งเป็นรุ่นที่ตั้งใจจะมาแทนที่ GAZ-24 รวมทั้ง GAZ-24-10 แล้ว มีการผลิตรถยนต์ Volga รุ่นนี้เกือบหนึ่งล้านห้าแสนคันจนถึงปี 1992 รถส่วนใหญ่ถูกใช้โดยชนชั้นปกครอง ของโซเวียต และส่วนที่เหลือส่วนใหญ่ใช้ในรถแท็กซี่ ตำรวจ และรถพยาบาล

• 
  ตำรวจประชาชน GAZ-24
• 
  รถเก๋ง GAZ-24
• 
  GAZ-24 สเตชั่นแวกอน
• 
  ภายในของรถรุ่นปี 1974
• 
  GAZ-24-10

การผลิต 3102 เริ่มขึ้นในปี 1981 โดยมีการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปีถัดมา^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม รถยนต์ดังกล่าวจะไม่มีวันได้ออกสู่สายตาประชาชน เนื่องจากในช่วงทศวรรษ 1970 ผลกระทบจากยุคเศรษฐกิจซบเซาได้ขัดขวางนวัตกรรมใดๆ ใน โครงสร้าง เศรษฐกิจแบบวางแผน ของสหภาพโซเวียตอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ วิคเตอร์ โพลยาคอฟ ยังให้ความสำคัญกับVAZยักษ์ใหญ่รายใหม่เป็นอย่างมาก ดังนั้นทั้ง โครงการ 3-5 ของ AZLKและ Volga รุ่นที่สามที่ทะเยอทะยานของ GAZ จึงไม่ได้รับการผลิตออกมา ในปี 1973 ได้มีการนำวิธีการแก้ปัญหาที่ประหยัดกว่ามาใช้สำหรับรถยนต์ในอนาคต ซึ่งเน้นการอัพเกรด GAZ-24 ครั้งใหญ่ โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนกลไก แผงตัวถัง ภายในส่วนใหญ่ แต่ยังคงโครงสร้างตัวถังและแพลตฟอร์มเดิมไว้ จึงหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่แพงที่สุดในการผลิตด้วยการปั๊มขึ้นรูป

ผู้ใช้ 3102 รายแรกคือ KGB และหน่วยงานรัฐบาลอื่นๆ จนถึงปี 1983 ^{[ 7 ]}ปรากฏว่ารถยนต์รุ่นนี้ไม่สามารถใช้งานได้ทั่วไปจนกระทั่งหลังการล่มสลายของสหภาพโซเวียต^{[ 8 ]}การมีจำหน่ายอย่างจำกัดนี้ทำให้ 3102 ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในรัสเซีย (แม้กระทั่งเหนือกว่ารถเมอร์เซเดสที่เป็นที่นิยมในหมู่ผู้มีสิทธิพิเศษ) ทำให้ GAZ สามารถขายได้ในราคาสูงกว่าปกติ^{[ 9 ]}

GAZ-3102 (1982–2009)

ในปี 1980 ได้มีการพัฒนารถรุ่นใหม่ขึ้นมา คือ GAZ-3102 ซึ่งใช้แพลตฟอร์มและตัวถังกลางของ GAZ-24 แต่ใช้ดีไซน์ด้านหน้า ภายใน เครื่องยนต์ และแชสซีส์ที่แตกต่างออกไป อย่างไรก็ตาม ภาวะเศรษฐกิจและการเมืองที่ซบเซาในช่วงปลายยุคเบรจเนฟ ทำให้การเปิดตัวรถรุ่นนี้ล่าช้าอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่ปี 1982 จนถึงปี 2008 GAZ-3102 ถูกผลิตควบคู่ไปกับรถยนต์ Volga รุ่นอื่นๆ แม้ว่าจะผลิตในปริมาณที่น้อยกว่าก็ตาม เดิมที GAZ-3102 มีสายการผลิตของตัวเองและมีคุณสมบัติที่แตกต่างกันหลายอย่าง แต่ในปี 1997 ความแตกต่างระหว่างการผลิต การตกแต่ง และอุปกรณ์เสริมของ GAZ-3102 กับ Volga รุ่นหลังๆ เหลือเพียงแค่ภายนอกเท่านั้น เดิมที GAZ-3102 เป็นรถยนต์สำหรับผู้มีตำแหน่งสูง และยังคงรักษาภาพลักษณ์เช่นนั้นไว้ตลอดช่วงทศวรรษ 1990 และต่อเนื่องไปจนถึงทศวรรษ 2000 ในปี 1992 เมื่อเครื่องมือผลิตตัวถังรถยนต์ GAZ-24 รุ่นดั้งเดิมชำรุดเสียหาย GAZ จึงนำตัวถังรถยนต์ GAZ-3102 มาใช้กับโครงสร้างพื้นฐานของ GAZ-24 ซึ่งแม้จะล้าสมัยไปบ้างแต่ก็มีต้นทุนต่ำกว่า ส่งผลให้ปริมาณการผลิต GAZ-31029 เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แต่คุณภาพกลับลดลงครึ่งหนึ่ง ทำให้รถรุ่นนี้เปลี่ยนจากสัญลักษณ์แห่งฐานะกลายเป็นรถใช้งานแล้วทิ้งไป

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 GAZ ได้พัฒนารถยนต์ต้นแบบเพื่อทดแทนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่น -3102 Volga และรถลีมูซีนหรูGAZ-14 Chaika ในอนาคต อย่างไรก็ตามGAZ-3105 ที่ได้จากการพัฒนา นั้น ไม่เคยถูกนำมาผลิตในตระกูล Volga เนื่องจากปัญหาทางเศรษฐกิจ เพราะจะถูกผลิตบนสายการผลิตของ Chaika (ซึ่งปัจจุบันยังคงใช้สำหรับรุ่น -3102 อยู่) ทำให้รถยนต์ต้นแบบคันนี้ไม่เคยเข้าสู่สายการผลิตจริง

รุ่นถัดไปมีจุดประสงค์เพื่อเป็นรุ่นที่ราคาถูกกว่ามาแทนที่ 3105 รถคันนี้เปิดตัวที่งาน MIAS-1998ซึ่งได้รับรางวัล Design-98 เพื่อให้รถสั้นลง เครื่องยนต์จึงถูกย้ายไปด้านในมากขึ้น ส่งผลให้รถมีแผงเกียร์แบบไม่สมมาตรที่ยาวขึ้นทางด้านซ้าย การออกแบบภายในได้รับแรงบันดาลใจจากAudiแม้ว่าจะเป็นรถรุ่นประหยัด แต่ก็มีขนาดใหญ่และติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ มากมาย มีการวางแผนที่จะประกอบสองรุ่นย่อย คือ 3103 ขับเคลื่อนล้อหน้า และ 3104 ขับเคลื่อนสี่ล้อ มีการผลิตรถเพียงจำนวนเล็กน้อยเท่านั้น เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจไม่เอื้ออำนวยต่อการผลิตในปริมาณมาก^{[ 10 ]}

รถยนต์ GAZ-3111 มีกำหนดเปิดตัวในปี 2000 แต่ โอเลก เดริปาสกาเจ้าของโรงงานคนใหม่ไม่ประทับใจกับรูปลักษณ์ของรถ และอีกครั้งที่ราคาสูงของรถทำให้ไม่มีความสนใจในการขาย ส่งผลให้มีการผลิตรถรุ่นนี้เพียง 428 คันเท่านั้น ซึ่งเป็นรุ่นก่อนการผลิตจริง

เมื่อMoskvitchล้มละลายในปี 2545 รัสเซียจึงไม่มี รถยนต์ D-segment ที่ผลิตในประเทศเหลืออยู่ GAZ จึงตัดสินใจเติมเต็มช่องว่างในตลาดด้วยการพัฒนารถยนต์ GAZ-3115 รถยนต์รุ่นนี้เป็นรุ่นที่เล็กที่สุดในตระกูล Volga มีดีไซน์ที่เฉียบคมกว่า และระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระมัลติลิงค์ รถคันนี้มีดิสก์เบรกและ ABS แต่ไม่มีระบบความปลอดภัยทางอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ และไม่มีเกียร์อัตโนมัติเพื่อลดต้นทุน ผู้บริหารของ GAZ คาดการณ์ว่าราคารถจะอยู่ที่ประมาณ 9,000-10,000 ดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตามในไม่ช้าก็เริ่มสงสัยว่ารุ่นนี้จะสามารถแข่งขันกับรถยนต์ยุโรปได้หรือไม่ ในที่สุดการผลิตก็ถูกยกเลิกเพื่อหันไปประกอบรถบรรทุกแทน^{[ 11 ]}

แม้ว่า GAZ กำลังพัฒนา "ผู้สืบทอดทางจิตวิญญาณ" ของรุ่น 3111 คือ Volga 3115ขับเคลื่อนล้อหน้าแต่ในเดือนธันวาคม 2005 RusPromAvtoบริษัทแม่ของ GAZ ได้ประกาศว่าจะทยอยยุติการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Volga ในระยะเวลา 2 ปี โดยจะยุติการผลิตในปี 2007 GAZ ระบุว่าพวกเขาจะหันไปมุ่งเน้นธุรกิจรถบรรทุก รถบัส และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทำกำไรได้มากกว่าแทน ในขณะเดียวกัน GAZ ก็ได้เปิดตัว Volga 311055 ซึ่งเป็นรุ่นฐานล้อที่ยาวกว่าของ 31105 อย่างไรก็ตาม ในช่วงฤดูร้อนปี 2006 GAZ ได้เปลี่ยนใจและประกาศว่าจะลงทุนเพิ่มเติมในการปรับปรุงรูปลักษณ์และเทคโนโลยีของรถเก๋ง Volga และจะยังคงผลิตต่อไปในฐานะรถยนต์ "ย้อนยุค" หรือ "รถยนต์ประวัติศาสตร์" ในช่วงต้นปี 2549 GAZ ได้ลงนามในข้อตกลงกับDaimlerChryslerเพื่อซื้อเครื่องมือและสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาสำหรับ การออกแบบรถยนต์ขนาดกลาง Chrysler Sebringโดย GAZ ระบุว่ารถยนต์รุ่นใหม่นี้จะไม่ใช้แบรนด์ Volga

เมื่อ GAZ ได้ สิทธิ์ในการผลิตรถยนต์ Chrysler Sebring มาแล้ว พวกเขาก็ตัดสินใจที่จะปรับปรุงรถรุ่นนี้เพิ่มเติม และ ผลลัพธ์ที่ได้ก็คือ Volga Siber Volga Siber เปิดตัวในเดือนสิงหาคม 2550 และเริ่มการผลิตในเดือนกรกฎาคม 2551 โดยตั้งเป้าหมายไว้ว่าจะผลิตให้ได้ 20,000 คันในปีแรก อย่างไรก็ตาม ยอดขายไม่เป็นไปตามเป้าหมาย และมีการผลิต Siber เพียง 2,500 คันเท่านั้นตลอดทั้งปี 2552

โดยรวมแล้ว มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 9,000 คันในช่วงปีการผลิต 2008-2010

หลังจากรัสเซียรุกรานยูเครนในปี 2022 แบรนด์ต่างประเทศส่วนใหญ่ได้ออกจากประเทศไป ทำให้ตลาดรถยนต์ของรัสเซียขาดคู่แข่ง เรื่องนี้ทำให้เกิดข่าวลือว่า GAZ กำลังมองหาพันธมิตรชาวจีนเพื่อเริ่มประกอบรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Volga รองนายกรัฐมนตรีคนแรกเดนิส มันตูรอฟยืนยันข่าวลือดังกล่าวในปี 2023 โดยกล่าวว่าคาดว่าจะเริ่มการผลิตในปีหน้า^{[ 12 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 GAZ ได้เปิดตัวรถซีดาน Volga C40 ที่ใช้พื้นฐานจากChangan Raeton Plus , รถครอสโอเวอร์ Volga K30 ที่ใช้พื้นฐานจากChangan X5 Plusและรถ SUV Volga K40 ที่ใช้พื้นฐานจากChangan UNI-Zโดย GAZ วางแผนที่จะประกอบรถยนต์ 100,000 คันต่อปี^{[ 13 ]}

การผลิตมีกำหนดจะเริ่มภายในสิ้นปี 2024 แต่ถูกเลื่อนออกไป ในเดือนธันวาคม ต้นแบบได้รับป้ายทะเบียนชั่วคราวเพื่อทดสอบ^{[ 14 ]}

หลังจากโครงการในเมืองฉางอานถูกยกเลิกในที่สุดก่อนที่จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 รายงานอุตสาหกรรมระบุว่าความร่วมมือได้เปลี่ยนไปสู่ผู้ผลิตชาวจีนรายอื่น^{[ 15 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 GAZ ได้ปรับโครงสร้างโครงการฟื้นฟูโดยลงนามในสัญญาการลงทุนพิเศษ (SPIC) ระยะเวลา 10 ปีกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเปลี่ยนไปเป็นความร่วมมือด้านใบอนุญาตกับGeelyและทุ่มเงินกว่า 60,000 ล้านรูเบิลเพื่อการผลิตในประเทศ^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2569 GAZ เปิดเผยรถซีดาน Volga C50 ที่ใช้พื้นฐานจากGeely Xingrui , รถครอสโอเวอร์ Volga K40 ที่ใช้พื้นฐานจากGeely Boyue Lและรถครอสโอเวอร์ Volga K50 ที่ใช้พื้นฐานจากGeely Xingyue L ^{[ 17 ]}