โรงงาน VAZ ก่อตั้งขึ้นในปี 1966 โดยรัฐบาลโซเวียตร่วมมือกับบริษัทผลิตรถยนต์Fiat ของอิตาลี Viktor Nikolaevich Polyakov (ต่อมาเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ ) ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการ และ Vladimir Solovyov เป็นหัวหน้านักออกแบบ^{[ 7 ]}โรงงานแห่งนี้มีจุดประสงค์เพื่อผลิตรถยนต์ประหยัดยอด นิยม ที่จะตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งส่วนบุคคล^{[ 8 ]}โรงงานถูกสร้างขึ้นบนฝั่งแม่น้ำโวลกาในปี 1966 เมืองใหม่ชื่อTolyattiซึ่งตั้งชื่อตามPalmiro Togliattiผู้นำพรรคคอมมิวนิสต์อิตาลีถูกสร้างขึ้นรอบๆ โรงงาน^{[ 8 ]}ค่าใช้จ่ายของโรงงาน VAZ ถูกประเมินไว้ที่ 800 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 1970 ^{[ 9 ]} (เทียบเท่ากับ5พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 ) ^{[ 10 ]}

รถยนต์ที่จะผลิต (กำหนดให้เป็น " Zhiguli ") ถูกวางแผนให้เป็น "รถยนต์ของประชาชน" เช่นเดียวกับCitroën 2CVหรือVW Type 1การผลิตมีเป้าหมายอยู่ที่ 220,000 คันต่อปี เริ่มตั้งแต่ปี 1971 ^{[ 11 ]} (แหล่งข้อมูลอื่นระบุว่า 300,000 คันในปี 1971 ^{[ 9 ]} ) การผลิตรถยนต์เริ่มขึ้นจริงก่อนที่โรงงานจะสร้างเสร็จในปี 1970 ^{[ 11 ]}เครื่องหมายการค้าของ VAZ ในตอนแรกคือเรือโวลก้าสีเงินบนพื้นหลังรูปห้าเหลี่ยมสีแดง โดยมีคำว่า "Togliatti" เขียนด้วยอักษรซีริลลิก (Тольятти) ป้ายรุ่นแรกที่ผลิตในเมืองตูรินมีการเขียนอักษรซีริลลิก "Я" ผิดพลาดเป็น "R" แทน (Тольʀтти) ทำให้กลายเป็นของสะสม^{[ 12 ]}

บริษัทไม่ได้มีการบูรณาการในแนวดิ่ง มาก เท่ากับวิสาหกิจโซเวียตอื่นๆ ตัวอย่างเช่น บริษัทซื้อส่วนประกอบจากซัพพลายเออร์หลายรายซึ่งบริษัทควบคุมได้น้อยมาก^{[ 13 ]}ในช่วงปีแรกๆ ของบริษัท ชิ้นส่วนและส่วนประกอบย่อยบางส่วนถูกนำเข้าจากซัพพลายเออร์ของเฟียตในอิตาลี จนกว่าจะสามารถจัดหาได้ในท้องถิ่น

รถยนต์คันแรกVAZ-2101 (ดัดแปลงเล็กน้อยและเปลี่ยนชื่อเป็นFiat 124 ) ผลิตขึ้นเมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2513 ซึ่งเป็นวันครบรอบ 100 ปีวันเกิดของเลนิน^{[ 14 ]}ในปี พ.ศ. 2513 มีการผลิต VAZ-2101 ประมาณ 22,000 คัน และเมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2516 กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 660,000 คันต่อปี โดยในวันที่ 21 ธันวาคม มีการผลิต VAZ-2101 คันที่ 1 ล้าน^{[ 11 ]}มีการเพิ่มสายการผลิตที่สามในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2517 ทำให้กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 2,230 คันต่อวัน^{[ 11 ]}ในปีเดียวกันนั้น การผลิต VAZ รวมทั้งหมดแตะ 1.5 ล้านคัน^{[ 11 ]}

โรงงาน VAZ ได้ทดลองใช้ระบบอัตโนมัติใหม่หลายระบบที่ Fiat วางแผนจะนำมาใช้ในโรงงานของตนเอง และได้รับการอธิบายว่าเป็น "ทันสมัยมาก" โดยChicago Tribuneในบทความปี 1973 ^{[ 15 ]}การผลิตรถยนต์สูงถึง 750,000 คันต่อปีในปี 1975 ทำให้โรงงาน Tolyatti เป็นโรงงานที่มีผลผลิตมากเป็นอันดับสามของโลก^{[ 16 ]}ระหว่างปี 1977 ถึง 1981 AvtoVAZ ได้ซื้อหุ่นยนต์เชื่อม 30 ตัว จากบริษัทญี่ปุ่น^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2517 VAZ ได้รับอนุญาตให้เริ่มผลิตเครื่องยนต์ Wankelภายใต้ใบอนุญาตจากNSU ^{[ 18 ]} งานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2519 โดย Lada ที่ ใช้เครื่องยนต์โรเตอร์เดี่ยวปรากฏตัวในปี พ.ศ. 2521 และวางจำหน่าย 250 คันแรกในช่วงฤดูร้อนของปี พ.ศ. 2523 ^{[ 18 ]}

หลังจากสร้างต้นแบบและยานพาหนะทดลองต่างๆ มาแล้ว AvtoVAZ ได้เปิดตัวรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยบริษัททั้งหมด คือVAZ-2121 Nivaในปี 1977 รถยนต์อเนกประสงค์ (SUV) ยอดนิยมและนวัตกรรม ^{[ 19 ]} คันนี้ ได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานนอกถนน โดยมีเกียร์ที่มี คันโยก ล็อกเฟืองท้ายกลางรวมถึงคันโยกเลือกเกียร์ต่ำและเกียร์สูง

VAZ -2105ซึ่งใช้พื้นฐานทางกลไกของ Fiat 124 แต่ได้รับการปรับปรุงและออกแบบใหม่ เปิดตัวในปี 1979 และวางจำหน่ายนอกสหภาพโซเวียตภายใต้ชื่อทางการค้า Riva หรือ Laika ขึ้นอยู่กับประเทศ ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมและแผงตัวถังใหม่ทำให้รถคันนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า VAZ-2105 เป็นแพลตฟอร์มรถยนต์ ที่ขายดีเป็นอันดับสามรอง จากVolkswagen BeetleและFord Model T [ ^{20 ] [ 21 ] และ เป็น}หนึ่งในแพลตฟอร์มที่มีการผลิตต่อเนื่องยาวนานที่สุดเช่นเดียวกับ Volkswagen Beetle, Hindustan AmbassadorและVolkswagen Type 2 ^{[ 22 ]}

ในปี 1993 TTS ได้ลงนามในสัญญากับ AvtoVAZ ในปี 1995 ศูนย์จำหน่ายรถยนต์ LADA แห่งแรกได้เปิดทำการอย่างเต็มรูปแบบในเมืองนาเบเรจเนีย เชลนีและเริ่มส่งมอบรถยนต์โดยตรงจากโรงงานผลิตรถยนต์ ในปีเดียวกันนั้นเอง ได้มีการเปิดสำนักงานในเมืองคาซาน จนถึงปี 1997 รถยนต์ถูกขนส่งโดยรถยนต์จากนาเบเรจเนีย เชลนี หลังจากนั้นจึงเปลี่ยนมาขนส่งโดยทางรถไฟ

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2523 สื่อตะวันตกรายงานเกี่ยวกับการประท้วงหยุดงานครั้งใหญ่ที่โรงงานโทกลิอัตติซึ่งมีคนงานเข้าร่วมหลายแสนคน^{[ 23 ]}

จากความสำเร็จของ Niva แผนกออกแบบได้เตรียม รถยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้า ตระกูลใหม่ ในปี 1984 ซึ่งเป็นการออกแบบภายในประเทศทั้งหมด การผลิตเริ่มต้นด้วย VAZ-2108 Sputnikรถแฮทช์แบ็กสามประตู ซึ่งในเชิงพาณิชย์รู้จักกันในชื่อSamaraนับเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบผลิตจำนวนมากคันแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียตหลังจาก LuAZ-969V ^{[ 24 ]}

รถยนต์ Lada รุ่น 2108 สีขาวกลายเป็นรถยนต์คันที่เก้าล้านที่ผลิตขึ้นเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 1985 และคันที่สิบล้านเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 1986 ก็เป็นรุ่น 2108 เช่นกัน^{[ 25 ]}ส่วนคันที่สิบสองล้าน ซึ่งเป็นรุ่น 2109 พวงมาลัยขวา ผลิตขึ้นเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 1989 ^{[ 26 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 AvtoVAZ ประสบปัญหาจากการเสื่อมสภาพของสินค้าทุนเช่น เครื่องมือและเครื่องจักร อันเป็นผลมาจากการลงทุนที่ไม่เพียงพอเป็นเวลานาน^{[ 16 ]}เทคนิคการจัดการที่ไม่มีประสิทธิภาพและล้าสมัยก็มีส่วนทำให้เกิดการเสื่อมถอยเช่นกัน เช่นเดียวกับการขาดการแข่งขันในตลาด^{[ 16 ]}ตัวแทนจำหน่าย AvtoVAZ ที่เป็นของเอกชนแห่งแรกก่อตั้งโดยBoris Berezovskyในปี 1989 ^{[ 27 ]}ตัวแทนจำหน่ายเหล่านี้กลายเป็นกลุ่มอาชญากรอย่างรวดเร็ว ซึ่งบางครั้งก็ขโมยรถยนต์จากโรงงานโดยตรง^{[ 28 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2534 รัฐบาลโซเวียตได้ว่าจ้างBear Stearns ให้ดำเนินการประเมิน AvtoVAZ และเจรจาร่วมทุนกับพันธมิตรตะวันตก เพื่อเตรียมการแปรรูปบริษัท ^{[ 29 ]}สหภาพแรงงานอิสระได้ก่อตั้งขึ้นในปีเดียวกัน เนื่องจากคนงานเห็นว่าสหภาพแรงงานแบบดั้งเดิมใกล้ชิดกับผลประโยชน์ของฝ่ายบริหารมากเกินไป^{[ 30 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 AvtoVAZ ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่เป็นบริษัทมหาชนภายใต้กฎหมายรัสเซีย^{[ 31 ]}บริษัทอยู่ภายใต้การควบคุมของฝ่ายบริหาร ซึ่งรวมถึงVladimir Kadannikovหัวหน้าของ AvtoVAZ ^{[ 16 ]}บริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์มอสโก [ ^{32 ] เช่น}เดียวกับบริษัทเอกชนอื่นๆ ในยุคหลังโซเวียต สถานการณ์ทางการเงินของ AvtoVAZ ย่ำแย่มาก โดยคนงานไม่ได้รับค่าจ้างเป็นเวลาหลายเดือน^{[ 33 ]}

ในปี พ.ศ. 2537 บริษัทตัวแทนจำหน่ายของBoris Berezovsky ที่ชื่อ Logovaz ( ภาษารัสเซีย: ЛогоВАЗ ) มีส่วนแบ่งเกือบ 10% ของยอดขายในประเทศของ AvtoVAZ ^{[ 34 ]}แม้ว่าเศรษฐกิจของรัสเซียในขณะนั้นจะอยู่ในภาวะที่ย่ำแย่ แต่ความต้องการรถยนต์ AvtoVAZ ยังคงเฟื่องฟู แต่การทุจริตที่แพร่หลายในเครือข่ายการจัดจำหน่ายทำให้บริษัทมีหนี้สินจำนวนมหาศาล^{[ 34 ]}

รถ ซีดาน ซีรีส์ 110เปิดตัวในปี 1995 สองปีหลังจากกำหนดเส้นตายเดิมในปี 1993 ^{[ 30 ]}ค่าใช้จ่ายในการพัฒนารถคันนี้คาดการณ์ไว้ที่ 2 พันล้านดอลลาร์^{[ 35 ]}รถสเตชั่นแวกอน 2111 ตามมาในปี 1998 และรถแฮทช์แบ็ก 2112ก็เข้ามาเติมเต็มกลุ่มผลิตภัณฑ์ในปี 2001

ภายในปี 1995 การขายรถยนต์ การจัดจำหน่าย และอะไหล่ที่ AvtoVAZ ล้วนถูกควบคุมโดยองค์กรอาชญากร^{[ 33 ]}สถานการณ์นี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากความสัมพันธ์ใกล้ชิดระหว่างอาชญากรกับฝ่ายบริหารบางส่วน^{[ 33 ]}นอกจากนี้ ยังมีการใช้แก๊งสเตอร์เพื่อควบคุมคนงานและปราบปรามการประท้วง^{[ 33 ]}

ภายในปลายปี 1996 AvtoVAZ กลายเป็นลูกหนี้ภาษีรายใหญ่ที่สุดของประเทศ โดยมียอดค้างชำระภาษี 2.4 พันล้านดอลลาร์^{[ 36 ]}ในปี 1997 กระทรวงมหาดไทยได้เริ่มปฏิบัติการ Cyclone ^{[ 34 ]}ซึ่งเป็นการสืบสวนที่ในที่สุดก็พบหลักฐานว่าแก๊งสเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับ AvtoVAZ ได้ก่อเหตุฆาตกรรมผู้จัดการบริษัท ตัวแทนจำหน่าย และคู่แข่งทางธุรกิจอย่างน้อย 65 ราย^{[ 34 ]}

วิกฤตการณ์ทางการเงินของรัสเซียในปี 1998ส่งผลให้สถานะทางการตลาดของบริษัทดีขึ้น โดยเพิ่มประสิทธิภาพในการขายส่งออกและทำให้รถยนต์นำเข้ามีราคาแพงเกินไปสำหรับชาวรัสเซียส่วนใหญ่^{[ 32 ]} VAZ-2120 Nadezhdaซึ่งเป็นรถมินิแวนที่ใช้พื้นฐานจาก Lada Niva เปิดตัวในปี 1998 ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1990 มีความพยายามบางอย่างในการปรับปรุงคุณภาพการผลิต แต่ในปี 1999 ยังคงมีรถยนต์เกือบ 50,000 คันที่ประกอบขึ้นโดยมีชิ้นส่วนขาดหายไป^{[ 37 ]}

ในปี พ.ศ. 2544 GM-AvtoVAZซึ่งเป็นการร่วมทุนกับGeneral Motorsได้ก่อตั้งขึ้น^{[ 38 ]}การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติทำให้ส่วนแบ่งการตลาดของบริษัทในรัสเซียลดลงเหลือ 49% ในปี พ.ศ. 2545 เมื่อเทียบกับ 56% เมื่อสี่ปีก่อน^{[ 37 ]}ในปี พ.ศ. 2546 VAZ ได้นำเสนอรถยนต์ต้นแบบLada Revolution ซึ่งเป็น รถสปอร์ตเปิดประทุนแบบที่นั่งเดียวขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร ให้กำลัง215 แรงม้า (160 กิโลวัตต์)การผลิตเครื่องยนต์ Wankelที่ใช้ในรถยนต์ Lada บางรุ่น (ส่วนใหญ่เป็นรุ่นสำหรับตำรวจ) ได้หยุดลงในปี พ.ศ. 2547 ^{[ 39 ]}  

การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่Kalina B-segmentสู่ตลาดเกิดขึ้นในปี 2548 AutoVAZ ได้สร้างโรงงานที่ทันสมัยแห่งใหม่สำหรับรุ่นนี้ และหวังว่าจะขายได้ประมาณ 200,000 คันต่อปี Kalina ได้รับการออกแบบครั้งแรกในช่วงต้นทศวรรษ 1990 และการเปิดตัวก็ล่าช้าซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความยากลำบากของบริษัทในการนำผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดให้ทันเวลา^{[ 37 ]}ในเดือนตุลาคม 2548 การควบคุมบริษัท ซึ่งก่อนหน้านี้ดำเนินการโดยบริษัทย่อยของ AvtoVAZ ที่เกี่ยวข้องกับ Kadannikov ได้ถูกโอนไปยังRosoboronexport [ ^{37 ] [ 40 ] เดือน}มีนาคม 2550 ได้เริ่มการผลิตLada Prioraซึ่งเป็นรุ่น 110 ซีรีส์ที่ได้รับการปรับโฉมและทันสมัยขึ้น^{[ 41 ]}

ในปี 2548 สารคดีที่สร้างโดย ช่อง One Russiaประเมินว่ามีผู้เสียชีวิตประมาณ 500 คนระหว่างปี 2533 ถึง 2548 ในช่วงความขัดแย้งระหว่างตำรวจและอาชญากรที่เกี่ยวข้องกับ AvtoVAZ สารคดีดังกล่าวออกฉายในปีเดียวกับที่ Rosoboronexport เข้าซื้อกิจการ AvtoVAZ โดยได้รับการสนับสนุนจากเจ้าหน้าที่ตำรวจ 300 นายในการประชุมสามัญพิเศษ แม้ว่า Rosoboronexport จะไม่ได้อยู่ในรายชื่อผู้ถือหุ้นของบริษัทในขณะนั้น แต่ก็ไม่มีฝ่ายอื่น เช่น ผู้ถือหุ้นอย่างเป็นทางการ คัดค้านการกระทำของ Rosoboronexport โดยได้รับการสนับสนุนจากวลาดิมีร์ ปูตินอย่างเปิดเผย^{[ 42 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 เรโนลต์ได้ซื้อหุ้น 25% ใน AvtoVAZ ด้วย มูลค่า 1 พันล้าน ดอลลาร์สหรัฐโดยRostecยังคงถือหุ้นส่วนใหญ่ที่เหลืออีก 75% ^{[ 43 ]}ข้อตกลงนี้เกิดขึ้นในช่วงที่ตลาดรถยนต์ของรัสเซียกำลังเฟื่องฟู^{[ 44 ]}

การเริ่มต้นของภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่ทำให้บริษัทประสบปัญหาอย่างมาก^{[ 45 ]}ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 AvtoVAZ เกือบจะล้มละลาย ซึ่งรอดพ้นมาได้เพราะได้รับการช่วยเหลือทางการเงิน 600 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากรัฐบาลรัสเซีย^{[ 46 ]}ในฐานะมาตรการต่อต้านวิกฤต รัฐบาลรัสเซียได้นำโครงการกำจัดรถยนต์เก่า มาใช้ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 47 ]}ส่งผลให้ยอดขายของ Avtovaz เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในไตรมาสที่สองของปี พ.ศ. 2553 และบริษัทกลับมามีกำไร^{[ 48 ] [ 49 ]}ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2553 การผลิตรถยนต์ในรัสเซียกลับมาอยู่ในระดับก่อนเกิดวิกฤต^{[ 50 ] [ 51 ]}

ในปี 2011 การผลิตรถยนต์รุ่น 2105 และ 2107 ซีรีส์คลาสสิกที่ใช้พื้นฐานจาก Fiat 124 ถูกย้ายจากโรงงาน Togliatti ไปยัง โรงงาน IzhAvtoใกล้เมือง Izhevsk อย่างสมบูรณ์ [ ^{52 ]}เพื่อเปิดพื้นที่สำหรับรุ่นปี 2016 ที่กำลังจะมาถึงของบริษัท ในเดือนเมษายน 2012 AvtoVAZ ยืนยันการยุติการผลิตรุ่น 2107 ( Lada RivaหรือLada Nova ) หลังจาก ^ผลิตมานานกว่า 40 ปี^{[ 53 ]}

การขายLada Grantaซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่พัฒนาร่วมกับ Renault เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2011 ^{[ 54 ]} Lada Largusเปิดตัวในตลาดรัสเซียในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม 2012 ^{[ 55 ]}ในเดือนสิงหาคม 2012 รถยนต์ต้นแบบ Lada XRAYเปิดตัวที่งาน Moscow International Automobile Salon โดย XRAY ได้รับการออกแบบโดยSteve Mattin หัวหน้านักออกแบบ ซึ่งเคยทำงานที่VolvoและMercedes-Benzมา ก่อน ^{[ 56 ]} Lada Kalina รุ่นที่สอง ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นการปรับโฉมรุ่นแรก ก็ได้รับการเปิดเผยในงาน Moscow International Motor Show ปี 2012 เช่นกัน^{[ 57 ]} Kalina ยังผลิตในเวอร์ชันที่ทรงพลังกว่าชื่อ Lada Kalina Sport อีกด้วย^{[ 58 ]}เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2012 พันธมิตร Renault-Nissanได้ลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนงที่จะเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นใน Avtovaz เป็น 51.01% ^{[ 59 ]}เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2555 พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันได้ร่วมทุนกับรอสเต้ (Alliance Rostec Auto BV) โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ในระยะยาวของ AvtoVAZ ^{[ 60 ]}ในปีเดียวกันนั้น มีการประกาศว่า Avtovaz และSollersวางแผนที่จะร่วมกันผลิตรถยนต์ในคาซัคสถานโรงงานมีกำหนดเปิดในปี พ.ศ. 2559 และสร้างขึ้นในเมืองอุสต์-คาเมโนกอร์สค์ทางตะวันออกของประเทศ เพื่อผลิตรถยนต์ประมาณ 120,000 คันต่อปี^{[ 61 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2556 Bo Anderssonเข้าร่วม AvtoVAZ ในตำแหน่ง CEO ^{[ 62 ]}ซึ่งเป็นชาวต่างชาติคนแรกที่ดำรงตำแหน่งหัวหน้าบริษัท^{[ 63 ]}เขาเข้าไปเกี่ยวข้องกับความขัดแย้งกับซัพพลายเออร์ในท้องถิ่น ซึ่งเขากล่าวหาว่าจัดหาผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ^{[ 64 ]}

การเข้าซื้อกิจการ AvtoVAZ เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 และบริษัททั้งสองแห่งในกลุ่มพันธมิตรเรโนลต์-นิสสันได้เข้าถือหุ้นรวมกัน 67.1% ใน Alliance Rostec ซึ่งต่อมาได้เข้าซื้อหุ้น 74.5% ใน AvtoVAZ ส่งผลให้เรโนลต์และนิสสันสามารถควบคุมผู้ผลิตชาวรัสเซียรายนี้ได้โดยอ้อม^{[ 65 ]}

ในปี 2014 AvtoVAZ ขายรถยนต์ได้ 448,114 คัน ลดลง 16.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เนื่องจากการชะลอตัวของตลาดโดยรวมในรัสเซีย^{[ 66 ]}กำลังการผลิตรวมของโรงงาน Togliatti คือ 910,000 คัน^{[ 67 ]}ในปี 2014 หนี้สินของบริษัทเกินกว่าสินทรัพย์ถึง 68 พันล้านรูเบิล ทำให้Ernst & Young ซึ่งตั้งอยู่ในสหราชอาณาจักร แสดง "ข้อสงสัยอย่างมาก" เกี่ยวกับ "ความสามารถของบริษัทในการดำเนินกิจการต่อไป" ^{[ 68 ]}ในปี 2014 รถยนต์รุ่น Largus ได้รับการดัดแปลงใหม่ คือ Lada Largus Cross ^{[ 55 ]}ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 AvtoVAZ เริ่มผลิตรถยนต์รุ่น Kalina ใหม่ คือ Lada Kalina Cross ^{[ 69 ]}

การผลิตLada Vestaซึ่งใช้แพลตฟอร์ม b\C ใหม่ที่พัฒนาโดย AvtoVAZ ร่วมกับพันธมิตร Renault-Nissan เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2015 ที่ โรงงานผลิต Lada Izhevsk นับ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ Lada ที่เวลาผ่านไปเพียงหนึ่งปีระหว่างรถต้นแบบกับการเริ่มต้นการผลิต^{[ 70 ]} Lada XRAYเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดสำหรับใช้ในเมืองคันแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัท เริ่มวางจำหน่ายเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2016 ^{[ 71 ]}

ยอดขายรถยนต์ Lada ทั้งหมดในปี 2015 มีจำนวน 269,096 คัน โดย 207,389 คันผลิตโดย AvtoVAZ ในเมือง Tolyatti ส่วนที่เหลือผลิตโดย Lada Izhevsk ทำให้บริษัทมีส่วนแบ่ง 17.9% ในตลาดรถยนต์ของรัสเซีย^{[ 72 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 นิโคลัส มอเรได้ดำรงตำแหน่งซีอีโอของบริษัท^{[ 73 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 คาร์ลอส โกสนประธานเรโนลต์-นิสสัน ได้สละตำแหน่งประธาน AvtoVAZ ให้แก่เซอร์เกย์ สควอร์ซอฟ รองผู้อำนวยการใหญ่ของ Rostec ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายย่อยใน Avtovaz ^{[ 74 ] [ 75 ]}แม้ว่าจะมีการเลิกจ้างพนักงานจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2551 แต่ในปี พ.ศ. 2559 บริษัทก็ยังคงขาดทุน^{[ 76 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2559 เรโนลต์ได้ลงทุน 1.33 พันล้านดอลลาร์ในการปรับโครงสร้างทุนของ AvtoVAZ อีกครั้ง คราวนี้โดยไม่มีส่วนร่วมจากนิสสัน ทำให้บริษัทกลายเป็นบริษัทในเครือของกลุ่มฝรั่งเศส^{[ 77 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 นิสสันขายหุ้น AvtoVAZ ให้กับเรโนลต์ในราคา 45 ล้านยูโร^{[ 78 ]}

ในเดือนธันวาคม 2018 เรโนลต์และรอสเทคได้เข้าซื้อหุ้น AvtoVAZ ทั้งหมดผ่านบริษัทร่วมทุน Alliance Rostec ^{[ 79 ]}จากนั้นบริษัทก็ถูกถอนออกจากตลาดหลักทรัพย์มอสโก^{[ 80 ]}ในปี 2018 AvtoVAZ มีกำไรสุทธิ 90.5 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นผลกำไรครั้งแรกในรอบทศวรรษ^{[ 81 ]}ในเดือนมิถุนายน 2019 รอสเทคประกาศว่าจะลดสัดส่วนการถือหุ้นใน AvtoVAZ เหลือ 25% ในที่สุด^{[ 82 ]}ในเดือนธันวาคม 2021 เรโนลต์และรอสเทคได้โอนหุ้นจาก Alliance Rostec ที่จดทะเบียนในเนเธอร์แลนด์ไปยัง Lada Auto Holding ที่จดทะเบียนในรัสเซีย บริษัทโฮลดิ้งใหม่นี้ยังคงรักษาสัดส่วนการถือหุ้นของเรโนลต์-รอสเทคไว้เช่นเดียวกับบริษัทก่อนหน้าในเนเธอร์แลนด์^{[ 4 ]}ในเดือนมีนาคม 2022 หลังจากการรุกรานยูเครนของรัสเซียในปี 2022และแรงกดดันจากนานาชาติให้ดำเนินการดังกล่าว^{[ 83 ]}เรโนลต์กล่าวว่ากำลัง "ประเมิน" การเป็นเจ้าของ AvtoVAZ ของตน^{[ 84 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2562 AvtoVAZ ได้เข้าซื้อหุ้นของ General Motors ในกิจการร่วมค้า GM-AvtoVAZ โดยเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง AvtoVAZ ใช้ตราสินค้า Chevrolet สำหรับรุ่นNiva ^{[ 85 ]}จนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2563 ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้ตราสินค้า Lada ^{[ 86 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2564 หลังจากการปรับโครงสร้างบริษัท เรโนลต์กล่าวว่าจะรวมแบรนด์ Lada และDacia ซึ่งเป็นแบรนด์ในเครือ เข้าไว้ในหน่วยธุรกิจใหม่^{[ 87 ] [ 88 ]} AvtoVAZ ได้ถูกรวมเข้าเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างหน่วยธุรกิจ^{[ 88 ]}ในปี พ.ศ. 2564 รายได้ของบริษัทมีมูลค่า 301 พันล้านรูเบิล^{[ 89 ]}

เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2022 AvtoVAZ ประกาศระงับการประกอบรถยนต์ในเมืองโตลยัตติและอิเชฟสค์ตั้งแต่วันที่ 5 มีนาคม บริษัทได้ออกแถลงการณ์โดยอ้างถึง 'วิกฤตการณ์ที่กำลังเกิดขึ้นในการจัดหาชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์' ^{[ 90 ]}

เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2022 เรโนลต์กล่าวว่าได้ขายหุ้นส่วนใหญ่ใน AvtoVAZ ให้กับสถาบันวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์และยานยนต์กลาง (NAMI) ^{[ 91 ]}ซึ่งเป็นศูนย์วิจัยของรัฐ ในราคาหนึ่งรูเบิล^{[ 92 ]}ข้อตกลงดังกล่าวมีตัวเลือกการซื้อคืนสำหรับเรโนลต์ภายในหกปีหลังจากการขาย^{[ 93 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2022 NAMI ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ AvtoVAZ ได้เข้าซื้อโรงงาน ของ Nissan ในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (รวมถึงโรงงานประกอบรถยนต์) ในราคา "เชิงสัญลักษณ์" พร้อมตัวเลือกการซื้อคืนภายในหกปี ในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 NAMI ได้ขายโรงงานดังกล่าว 99% ให้กับ AvtoVAZ ในราคา 1 ยูโร AvtoVAZ วางแผนที่จะใช้โรงงานนี้เพื่อประกอบ ชุดอุปกรณ์รถยนต์ในกลุ่ม CและDจากผู้ผลิตรายอื่น ๆ ภายใต้ตราสินค้า Lada ^{[ 94 ]}

หลังจากที่บริษัทได้รับการจัดตั้งใหม่เป็นบริษัทมหาชนในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 โครงสร้างการเป็นเจ้าของของ AvtoVAZ ก็ไม่โปร่งใส โดยมีกลุ่มผู้บริหารสองกลุ่มที่ควบคุมหุ้นส่วนใหญ่ กลุ่มหนึ่งนำโดยประธานบริษัท Kadannikov ถือหุ้น 33.2% ผ่านบริษัท AVVA ในขณะที่อีกกลุ่มหนึ่งถือหุ้น 19.2% ผ่านบริษัท AFC ส่วน AvtoVAZ เป็นเจ้าของหุ้นมากกว่า 80% ของ AVVA ซึ่งว่ากันว่าอยู่ภายใต้อิทธิพลของ Boris Berezovsky ^{[ 13 ]}

ข้อมูล ณ เดือนพฤษภาคม 2565เจ้าของ AvtoVAZ คือ Lada Auto Holding ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างรัฐวิสาหกิจสองแห่ง ได้แก่ NAMI และ Rostec ^{[ 4 ] [ 79 ] [ 92 ]}

บริษัทในเครือและบริษัทร่วมทุนต่างๆ ของ AvtoVAZ ผลิตรถยนต์ภายในประเทศรัสเซีย^{[ 95 ]}โรงงานหลักคือโรงงานในเมืองโทลยัตติ ซึ่งมีสายการประกอบ 3 สาย และประกอบรถยนต์ได้ 312,000 คันในปี 2016 ^{[ 96 ]} โรงงาน Lada West Togliattiเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ภายในโรงงานโทลยัตติ ซึ่งเดิมเป็นของGM-AvtoVAZณ เดือนกรกฎาคม 2021การผลิตถูกระงับ^{[ 97 ]} Lada Izhevskบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1965 และใช้ชื่อปัจจุบันในปี 2017 ^{[ 98 ] [ 99 ]}มีสายการผลิตหนึ่งสายและผลิตรถยนต์ได้ 96,000 คันในปี 2016 ^{[ 96 ]} VIS-AVTOเป็นบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1991 โดยทำการดัดแปลงรถยนต์ AvtoVAZ ให้เป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และผลิตรถยนต์ Nivas ที่ติดตราBronto ^{[ 100 ]}บริษัทนี้ประกอบรถยนต์ได้ 4,146 คันในปี 2015 ^{[ 101 ]} Lada Sportเป็นบริษัทลูกด้านมอเตอร์สปอร์ตและสมรรถนะของ AvtoVAZ ซึ่งผลิตรถยนต์ได้ 3,153 คันในปี 2015 ^{[ 101 ]} AvtoVAZ ยังควบคุมLada Saint Petersburgซึ่งเป็นโรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ดำเนินการโดย Nissan จนถึงปี 2022 ^{[ 94 ]}

นอกเหนือจากโรงงานของตนเองแล้ว AvtoVAZ ยังมีบริษัทในเครือสำหรับการผลิต บริษัท CJSC Super-Avto ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ AvtoVAZ และก่อตั้งขึ้นในปี 1997 มุ่งเน้นไปที่การดัดแปลงรถยนต์ Lada ^{[ 102 ]}ในปี 2015 บริษัทได้ดัดแปลงรถยนต์ Lada จำนวน 569 คัน^{[ 101 ]}ในเดือนมิถุนายน 2016 บริษัทได้ยื่นขอล้มละลาย^{[ 102 ] [ 103 ]}แต่ได้กลับมาดำเนินธุรกิจอีกครั้งในช่วงปลายปี 2016 ^{[ 104 ]} ChechenAvtoซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจที่ตั้งอยู่ในเมืองอาร์กุนผลิตรถยนต์ได้ 6,700 คันในปี 2016 ^{[ 105 ]} AvtoVAZ มีพันธมิตรในต่างประเทศสำหรับการประกอบในอียิปต์ คาซัคสถาน อุซเบกิสถาน^{[ 106 ]}   และประเทศอื่นๆ

ข้อมูล ณ เดือนธันวาคม 2020บริษัทในเครือ AvtoVAZ อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ JSC Lada-Service (บริษัทโฮลดิ้งของตัวแทนจำหน่ายที่ AvtoVAZ ควบคุม ซึ่งมีอยู่ในรูปแบบปัจจุบันตั้งแต่ปี 2007) ^{[ 107 ]} JSC Lada-Image (ผู้จัดจำหน่ายอะไหล่อย่างเป็นทางการในรัสเซีย^{[ 108 ]}ก่อตั้งขึ้นในปี 2003) ^{[ 109 ]} PPPO LLC, ZAK LLC, LIN LLC, Sockultbilt-AvtoVAZ LLC และ Lada International Ltd. ^{[ 110 ]}

บริษัทในเครือทางการเงินของ AvtoVAZ คือAuto Finance Bank [ ^{111 ] [ 112 ] บริษัท}ในเครือทางการเงินแห่งแรกของ AvtoVAZ คือAvtoVAZbankซึ่งดำเนินงานในลักษณะดังกล่าวตั้งแต่ปี 1988 ^{[ 113 ]}ถึงปี 1996 ^{[ 114 ]}ในปี 1997 บริษัทนี้ถูกแทนที่ด้วยLada-Credit (เดิมชื่อ Automotive Banking House) ^{[ 115 ]}

ในฤดูกาล 2013 AvtoVAZ กลับมาสู่การแข่งขัน WTCC อีกครั้งผ่านทางLada Sportทีมใช้รถใหม่คือ Lada Granta WTCC ซึ่งขับโดยRobert Huffแชมป์ โลก WTCC ^{[ 121 ]}

ทีมกลับมาเข้าร่วมการแข่งขัน World Touring Car Championship ฤดูกาล 2014 อีกครั้ง [ ^{122 ]}โดยใช้รถ Granta อีกครั้ง ตั้งแต่ต้นปี 2015 ทีม Lada เข้าร่วมการแข่งขัน WTCC ในชื่อ Lada Sport Rosneft ^{[ 123 ] เริ่ม}ตั้งแต่ฤดูกาล 2015 Lada Sport ใช้รถ Lada Vesta ทีม Lada Sport อย่างเป็นทางการออกจากการแข่งขันในตอนท้ายฤดูกาล 2016 [ ^{124 ]}แม้ว่าทีม RC Competition จะเข้าร่วมอย่างไม่เป็นทางการ ทำให้รถ Vesta ยังคงอยู่ในสนามแข่งได้อีกหนึ่งปี^{[ 125 ] ใน}ปี 2021 Lada Sport เข้าร่วมการแข่งขันรอบสุดท้ายของWorld Touring Car Cupรุ่นTCRที่สนามSochi Autodrom เพียงครั้งเดียว ^{[ 125 ]}