เครื่องยนต์นอร์ธสตาร์
เครื่องยนต์นอร์ธสตาร์ 4.6 ลิตร ปี 1993–1999
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เจเนอรัล มอเตอร์ส
เรียกอีกอย่างว่า	แคดิลแลค นอร์ธสตาร์ เครื่องยนต์ระดับพรีเมียม
การผลิต	พ.ศ. 2535–2554
เค้าโครง
การกำหนดค่า	90° V8 / V6
การเคลื่อนย้าย	3.5  ลิตร (3,473  ซีซี; 211.9  ลูกบาศก์ นิ้ว) 4.0  ลิตร (3,995  ซีซี; 243.8  ลูกบาศก์ นิ้ว) 4.4  ลิตร (4,371  ซีซี; 266.7  ลูกบาศก์ นิ้ว) 4.6  ลิตร (4,565  ซีซี; 278.6  ลูกบาศก์ นิ้ว)
กระบอกสูบ	87  มม. (3.43  นิ้ว) 89.5  มม. (3.52  นิ้ว) 91  มม. (3.58  นิ้ว) 93  มม. (3.66  นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	84  มม. (3.31  นิ้ว) 92  มม. (3.62  นิ้ว)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อะลูมิเนียม
วัสดุฝาสูบ	อะลูมิเนียม
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ DOHC 4 วาล์วต่อกระบอกสูบ (พร้อมระบบ VVTในบางรุ่น)
อัตราส่วนการบีบอัด	9.0:1, 9.3:1, 10.0:1, 10.3:1, 10.5:1
การเผาไหม้
ซูเปอร์ชาร์จเจอร์	ในรุ่น 4.4 ลิตร
เทอร์โบชาร์จเจอร์	เครื่องยนต์ทวินเทอร์โบมี เฉพาะ ในโครงการNorthstar LMP ปี 2000 เท่านั้น
ระบบเชื้อเพลิง	เอซี โรเชสเตอร์ ซีเควนเชียล เอฟไอ
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	215–469  แรงม้า (160–350  กิโลวัตต์)
แรงบิดเอาต์พุต	234–439  ปอนด์⋅ฟุต (317–595  นิวตัน⋅เมตร)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เครื่องยนต์เทคโนโลยีขั้นสูงของแคดิลแลค (V8)
ผู้สืบทอด	แคดิลแลค ทวินเทอร์โบ V8

เครื่องยนต์นอร์ธสตาร์เป็นตระกูลเครื่องยนต์ V 90° สมรรถนะสูง ที่ผลิตโดยเจเนอรัลมอเตอร์สระหว่างปี 1993 ถึง 2011 ถือเป็นเครื่องยนต์ที่มีความซับซ้อนทางเทคนิคมากที่สุดของ GM ดีไซน์ดั้งเดิมแบบดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ บล็อกอลูมิเนียม/ฝาสูบอลูมิเนียมV8นั้นได้รับการพัฒนาโดยฝ่ายวิจัยและพัฒนาของโอลด์สโมบิลแต่เป็นที่รู้จักกันดีใน รถยนต์ ซีรีส์นอร์ธ สตาร์ ของแคดิลแล ค

เครื่องยนต์รุ่นนี้มีปริมาตร กระบอกสูบ4.6 ลิตร (4,565 ซีซี; 278.6 ลูกบาศก์นิ้ว)ในรูปแบบพื้นฐาน ต่อมาได้พัฒนาเป็นรุ่นวาง เครื่องยนต์ ตามยาวและ รุ่นซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาด 4.4 ลิตร (4,371 ซีซี; 266.7 ลูกบาศก์นิ้ว)มีการนำไปใช้ในรถยนต์ Oldsmobile (ในชื่อAurora L47 V8 และ"Shortstar" LX5 V6 ) รวมถึงรถยนต์PontiacและBuick รุ่นท็อปหลายรุ่นในช่วงทศวรรษ 2000 ด้วย        

ระบบ Northstarที่เกี่ยวข้องนั้นเป็นชื่อทางการค้าของ Cadillac สำหรับชุดคุณสมบัติด้านสมรรถนะที่เปิดตัวในช่วงกลางปี ​​1992 ซึ่งรวมเอาเกียร์ 4T80E ระยะเวลาการบำรุงรักษา 100,000 ไมล์ ระบบกันสะเทือนแบบตรวจจับสภาพถนน พวงมาลัยพาวเวอร์แบบแปรผัน และเบรกดิสก์ 4 ล้อ เข้ากับเครื่องยนต์ Northstar ที่มีกำลังสูงและแรงบิดสูงของแผนกนี้

GM ยุติการผลิตเครื่องยนต์ Northstar ในปี 2011 รถยนต์รุ่นสุดท้ายที่ได้รับเครื่องยนต์นี้ ได้แก่Cadillac DTS , Buick LucerneและCadillac STSซึ่งผลิตเสร็จในปี 2011 ^{[ 1 ]}เครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ GM LS small-block OHVซึ่งใช้ในรถยนต์ Cadillac V8 รุ่นใหม่ๆ เช่นCTS-Vนับเป็นการย้อนกลับไปสู่การออกแบบเครื่องยนต์แบบก้านกระทุ้งที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้มากกว่า เครื่องยนต์ LS V8 เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ V8 เพียงรุ่นเดียวที่ Cadillac ใช้เป็นเวลาแปดปี จนกระทั่งมีการเปิดตัวเครื่องยนต์Blackwing V8 ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด ในปี 2018 ในCadillac CT6-V ปี 2019 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เฉพาะของ Cadillac และถูกยกเลิกการผลิตหลังจากใช้งานได้เพียงสองปีในช่วงต้นปี 2020

GM เริ่มต้นการออกแบบเครื่องยนต์ Northstar ที่แผนกวิจัยและพัฒนาของ Oldsmobile ในปี 1984 โดยคาดการณ์ถึง เครื่องยนต์ V8 แบบ Dual Overhead Camขั้นสูงที่จะเปิดตัวโดยคู่แข่งจากยุโรปและญี่ปุ่นในช่วงปลายทศวรรษนั้น ในขณะนั้น Cadillac ใช้เครื่องยนต์ V8 แบบอลูมิเนียมHT Overhead Valve (OHV) ซึ่ง GM เร่งผลิตออกมาอย่างรวดเร็วเนื่องจากมาตรฐาน CAFE ปี 1982 จะห้ามใช้เครื่องยนต์ V8-6-4ปี 1981 ในขณะนั้น นโยบายของบริษัท GM คือไม่ผลักภาระภาษีรถยนต์กินน้ำมันสูงไปให้ผู้บริโภค

แคดิลแล็คกำลังพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ๆ โดยหวังว่าจะสามารถแข่งขันกับรถยนต์หรูที่ดีที่สุดจากBMW , Mercedes-Benzและคู่แข่งจากเอเชียอย่างLexus , AcuraและInfiniti GM ได้พัฒนาชุดอุปกรณ์มากมายที่จะใส่ในAllanté และ EldoradoกับSeville STSรุ่นปรับปรุงใหม่ซึ่งรวมถึงเทคโนโลยีระบบบังคับเลี้ยว ระบบเบรก และระบบกันสะเทือนที่ล้ำสมัย และเครื่องยนต์เฉพาะสำหรับ "แคดิลแล็ค" ที่ตัวแทนจำหน่ายของแผนกนี้ต่างเรียกร้อง กลุ่มคุณสมบัติเหล่านี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อระบบ Northstarหัวใจสำคัญของระบบนี้คือเครื่องยนต์ V8 เทคโนโลยีสูงที่มีสมรรถนะและความซับซ้อนเพื่อแข่งขันกับคู่แข่งนำเข้าที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

เครื่องยนต์นอร์ธสตาร์สามารถผลิตกำลังได้300 แรงม้า (224 กิโลวัตต์)จาก ปริมาตรกระบอกสูบ 4.6 ลิตร (4,565 ซีซี; 278.6 ลูกบาศก์นิ้ว) ใช้บล็อกเครื่องยนต์ V8 อลูมิเนียมหล่อ 90° มีระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ 4 นิ้ว (101.6 มม.)แบ่งออกเป็นสองส่วน คือส่วนบนและส่วนล่าง ชุด ฝา ครอบข้อเหวี่ยงด้านล่าง รองรับเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่มีฝาครอบแบริ่งหลักแบบทั่วไป แผ่นท่อส่งน้ำมันพร้อมปะเก็นซิลิโคนในตัวทำหน้าที่เป็นทางเดินน้ำมันใต้ฝาครอบ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยทั่วไปใช้น้ำมัน7.5–8 ควอร์ต สหรัฐ(7.1–7.6 ลิตร; 6.2–6.7 ควอร์ต อังกฤษ)             

GM กำหนดให้ ใช้ปลอกสูบเหล็กหล่อและลูกสูบอะลูมิเนียมหล่อ ซึ่งรวมถึงระยะห่างของวาล์วด้วย เครื่องยนต์ Northstar เป็นเครื่องยนต์แบบมีวาล์วชนลูกสูบได้หากจังหวะการทำงานของวาล์วผิดพลาด วาล์วจะชนกับลูกสูบ เครื่องยนต์นี้ใช้บูชสลักลูกสูบทำจากทองสัมฤทธิ์และสลักลูกสูบแบบลอยตัว GM ใช้ฝาสูบอะลูมิเนียมหล่อที่มี 4 วาล์วต่อกระบอกสูบ ฝาสูบใช้เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ ขับเคลื่อนผ่านชุดโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวแบบ "ไม่ต้องบำรุงรักษา" เพลาลูกเบี้ยวทำงานโดยตรงกับตัวยกไฮดรอลิกที่ปลายวาล์ว และได้รับสารหล่อลื่นผ่านทางช่องที่เจาะผ่านฝาสูบตามแนวยาว วาล์วไอดีเอียง 25° ในขณะที่วาล์วไอเสียเอียง 7° โดยมีหัวเทียนปลายแพลตินัมติดตั้งอยู่ตรงกลาง ฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวทำจากแมกนีเซียมเพื่อน้ำหนักเบาและลดเสียงรบกวน

ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบเรียงลำดับถูกส่งผ่านท่อเทอร์โมพลาสติกแปดท่อ ระบบจุดระเบิดไม่มีจานจ่ายโดยใช้ระบบประกายไฟเหลือทิ้งโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ควบคุมจังหวะการจุดประกายไฟและการฉีดเชื้อเพลิง รวมถึงจุดเปลี่ยนเกียร์สำหรับเกียร์ธรรมดา GM 4T80 สี่สปีดแบบวางขวางรุ่นใหม่ เครื่องยนต์ทุกรุ่นในตระกูลนี้ใช้ รูปแบบเรือนเกียร์ Northstar เดียวกัน

หนึ่งในคุณสมบัติเด่นที่โฆษณาในเวลานั้นคือโหมด "ขับกลับบ้านแบบฉุกเฉิน" ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไปได้ในระยะเวลาจำกัดโดยไม่ต้องมีน้ำหล่อเย็น โดยการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเพียงด้านเดียวสลับกันไป เครื่องยนต์จะ "ระบายความร้อนด้วยอากาศ" ให้กับกระบอกสูบที่ไม่ได้ใช้งาน เทคนิคนี้ เมื่อรวมกับการสร้างจากอะลูมิเนียมทั้งหมดและความจุของน้ำมันเครื่องขนาดใหญ่ ช่วยให้เครื่องยนต์รักษาอุณหภูมิที่ปลอดภัย ทำให้รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Northstar สามารถขับได้โดยไม่มีน้ำหล่อเย็นประมาณ100 ไมล์ (161 กิโลเมตร)โดยไม่เกิดความเสียหาย อีกหนึ่งคุณสมบัติที่ผิดปกติของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Northstar ซึ่งมีระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก เช่นSeville , DeVilleและEldoradoคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว แม้ว่าจะมีจุดประสงค์เพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ แต่ GM ก็กลับไปใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดั้งเดิมในปี 2001 เพื่อกำจัดจุดรั่วซึมที่อาจเกิดขึ้นและท่อที่ไม่จำเป็น  

การพัฒนาในภายหลังได้แก่ ระบบจุดระเบิดแบบคอยล์บนหัวเทียนโดยตรง ลูกปืนยกวาล์วแบบลูกกลิ้ง และระบบปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผันซึ่งสามารถปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วไอดีได้มากถึง 40° และวาล์วไอเสียได้มากถึง 50° ระบบ VVT ถูกคิดค้นขึ้นสำหรับ เครื่องยนต์ LH2 แบบ วางตามยาว และไม่ได้นำมาใช้กับเครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบวางขวางเนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่

เครื่องยนต์นี้เปิดตัวครั้งแรกในช่วงกลางปี ​​1992 ในรถCadillac Allanté รุ่นปี 1993 และในปี 1996 เครื่องยนต์ Northstar กลายเป็นเครื่องยนต์มาตรฐานในรถ Cadillac ทุกรุ่น ยกเว้น Fleetwood แต่ก็ถูกยกเลิกไปในทุกรุ่นของ Cadillac ภายในปี 2011 เครื่องยนต์ Northstar ขนาด275 แรงม้า (205 กิโลวัตต์)ถูกใช้ในรถ Cadillac ทุกรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Northstar ในขณะที่ Deville Concours, Eldorado ETC, Seville STS และในปี 2000 Deville DTS นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ รุ่น 300 แรงม้า (224 กิโลวัตต์)รถ Cadillac Allanté รุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์ Northstar ยังได้แนะนำระบบ Northstarซึ่งประกอบด้วยระบบควบคุมการยึดเกาะถนนระบบช่วงล่างแบบปรับได้และระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเครื่องยนต์ Northstar รุ่นแรกๆ จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซินเกรดพรีเมียมเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด    

เครื่องยนต์ Northstar ถูกจำหน่ายโดย Cadillac ภายใต้ชื่อนี้แต่เพียงผู้เดียวมานานกว่าทศวรรษ ก่อนที่จะถูกนำไปใช้ในPontiac Bonneville รุ่นปี 2004–2005 และBuick Lucerne รุ่นปี 2006 อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Northstar V8 รุ่น L47 ขนาด 4.0 ลิตร (3,995 ซีซี; 243.8 ลูกบาศก์นิ้ว)ถูกนำไปใช้ในOldsmobile Aurora ส่วนเครื่องยนต์ V6 รุ่นLX5ขนาด 3.5 ลิตร ถูกนำไปใช้ ในOldsmobile Intrigueและ Oldsmobile Shelby Series 1 เครื่องยนต์รุ่น LH2 ได้รับเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อในเดือนตุลาคม 2003 ส่วนเครื่องยนต์รุ่น LD8 และ L37 ได้รับเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อสำหรับรุ่นปี 2006 Cadillac เคยวางแผนที่จะเปิดตัวเครื่องยนต์ Northstar V12ในทศวรรษนี้ ซึ่งน่าจะนำไปใช้ในEscaladeแต่ข้อจำกัดทางเศรษฐกิจและมาตรฐาน CAFE ใหม่ทำให้แผนดังกล่าวต้องล้มเลิกไป    

เครื่องยนต์ Northstar ส่วนใหญ่ให้กำลัง275 ถึง 300 แรงม้า (205 ถึง 224 กิโลวัตต์)โดยมีกำลังสูงสุดถึง469 แรงม้า (350 กิโลวัตต์)ในรุ่นLC3 ที่ติดตั้งซู เปอร์ชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงสำหรับรุ่นปี 2000 ด้วยระบบจุดระเบิดแบบคอยล์บนหัวเทียนและกลไกวาล์วแบบลูกกลิ้งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ แม้ว่ากำลังขับจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่การปรับปรุงนี้ทำให้การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงพรีเมียมเป็นเพียงคำแนะนำ ไม่ใช่ข้อบังคับอีกต่อไป    

เครื่องยนต์นอร์ธสตาร์ทุกรุ่นยกเว้นรุ่นซูเปอร์ชาร์จมีปริมาตรกระบอกสูบ4.6 ลิตร (4,565 ซีซี; 278.6 ลูกบาศก์นิ้ว)โดยมี ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 93 มม. × 84 มม. (3.66 นิ้ว × 3.31 นิ้ว)เพื่อให้ปะเก็นฝาสูบสามารถปิดผนึกระหว่างกระบอกสูบได้ดีขึ้น รุ่นซูเปอร์ชาร์จจึงลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบลงเหลือ91 มม. (3.58 นิ้ว)ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบรวม4.4 ลิตร (4,371 ซีซี; 266.7 ลูกบาศก์นิ้ว)เชื่อกันว่าบล็อกเครื่องยนต์สามารถขยายได้ถึง 5.4 ลิตร แม้ว่าจะยังไม่มีการผลิตเครื่องยนต์ขนาดนั้นออกมาก็ตาม                 

รถไฟนอร์ธสตาร์ติดอยู่ใน รายชื่อ 10 รถไฟที่ดีที่สุดของวอร์ดในปี 1995, 1996 และ 1997

เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.6 ลิตรที่พบในรุ่นปี 1995–2005 มีชื่อเสียงในด้านความล้มเหลวเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับการใช้สลักเกลียวแรงบิดถึงจุดครากในปะเก็นฝาสูบ [ ^{2 ] โดย}พื้นฐานแล้ว สลักเกลียวประเภทนี้จะถูกยืดเกินความยืดหยุ่นเมื่อติดตั้ง ซึ่งในที่สุดจะเพิ่มการสึกหรอและความล้าของสลักเกลียวและลดอายุการใช้งาน ภาระที่สูงของเครื่องยนต์จะทำให้สลักเกลียวเหล่านี้อ่อนตัวลงและหลวมในเกลียวในที่สุด ทำให้ซีลแตกและส่งผลให้ปะเก็นฝาสูบเสียหาย

ระบบนอร์ธสตาร์

ระบบนอร์ธสตาร์ (Northstar System)เป็นชื่อทางการค้าของแคดิลแล็ก สำหรับชุดคุณสมบัติเพิ่มสมรรถนะของรถยนต์ ซึ่งเปิดตัวในช่วงกลางปี ​​1992 ในรถ แคดิลแล็ก อัลลันเต้ (Cadillac Allanté) รุ่น ปี 1993 และต่อมาในรถเซวิลล์ (Seville ) และเอลโดราโด (Eldorado ) รุ่นปี 1993

ระบบนอร์ธสตาร์ประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ L37กำลังสูง300 แรงม้า (224 กิโลวัตต์)และ แรงบิด 295 ปอนด์-ฟุต (400 นิวตัน-เมตร)    
• เครื่องยนต์ LD8แรงบิดสูง275 แรงม้า (205 กิโลวัตต์)และ300 ปอนด์-ฟุต (407 นิวตัน-เมตร)    
• ระบบปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผัน (VVT) เป็นระบบที่ปรับเปลี่ยนได้อย่างต่อเนื่องตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ของ GM ใช้ระบบวาล์วคู่เหนือฝาสูบ (double overhead cam)ซึ่งควบคุมทั้งวาล์วไอดีและไอเสียให้แตกต่างกันเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

• เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด GM 4T80-E
• ระบบช่วงล่างตรวจจับสภาพถนน (Road Sensing Suspensionหรือ RSS) จะตรวจสอบอัตราการหน่วงของโช้คอัพทุกๆ 15 มิลลิวินาที และเลือกการตั้งค่าได้สองแบบ

RSS มีให้เลือกใช้ทั้งในระบบมาตรฐานและระบบ CV-RSS (แบบแปรผันต่อเนื่อง)

• ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อพร้อมระบบเบรกป้องกันล้อล็อกของ Bosch
• ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบปรับความเร็วได้Magnasteerผสมผสานระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมเข้ากับ "วงแหวนแม่เหล็ก" ที่ติดตั้งอยู่รอบเพลาส่งกำลัง ซึ่งจะทำให้พวงมาลัยแข็งขึ้นเมื่อความเร็วของรถเพิ่มขึ้น

รุ่นต่อมาของเครื่องยนต์ Northstar ได้แก่ เครื่องยนต์LH2 ขนาด 4.6 ลิตร 320 แรงม้า (239 กิโลวัตต์)และ แรงบิด 315 ปอนด์-ฟุต (427 นิ วตัน-เมตร)ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2004 และเครื่องยนต์LC3 ขนาด 4.4 ลิตร พร้อมระบบอัดอากาศ 469 แรงม้า (350 กิโลวัตต์)ที่สร้างขึ้นสำหรับรุ่น STS-V ซึ่งมีรายละเอียดดังต่อไปนี้      

LH2 (หมายเลขตัวถัง "A")

เครื่องยนต์ Northstar ขนาด4.6 ลิตร (4,565 ซีซี; 278.6 ลูกบาศก์นิ้ว)เดิมทีออกแบบมาสำหรับ ระบบ ขับเคลื่อนล้อหน้า แบบวางเครื่องยนต์ขวาง แต่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากในปี 2004 เพื่อ ใช้กับระบบขับเคลื่อน ล้อหลัง แบบวางเครื่องยนต์ ตามยาวและ ระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่นSTS , SRXและXLRรวมถึงเพิ่มระบบวาล์วแปรผันต่อเนื่องทั้งด้านไอดีและไอเสีย เครื่องยนต์Northstar ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ( LH2 ) ให้กำลัง 320 แรงม้า (239 กิโลวัตต์)และ แรงบิด 315 ปอนด์-ฟุต (427 นิวตันเมตร)การเพิ่มระบบวาล์วแปรผันต่อเนื่องทำให้กำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากจากเครื่องยนต์ Northstar รุ่น L37 และ LD8        

ปี	แบบอย่าง	พลัง	แรงบิด
พ.ศ. 2547–2552	แคดิลแล็ค เอสอาร์เอ็กซ์	320 แรงม้า (239 กิโลวัตต์)ที่ 6400 รอบต่อนาที	315 ปอนด์-ฟุต (427 นิวตัน-เมตร)ที่ 4400 รอบต่อนาที
พ.ศ. 2547–2552	แคดิลแล็ค XLR		310 ปอนด์-ฟุต (420 นิวตัน-เมตร)ที่ 4400 รอบต่อนาที
พ.ศ. 2548–2553	แคดิลแล็ค เอสทีเอส		315 ปอนด์-ฟุต (427 นิวตัน-เมตร)ที่ 4400 รอบต่อนาที
พ.ศ. 2550–2552	แคดิลแลค เอสแอลเอส (จีน)

แอล47

เครื่องยนต์L47 Auroraเป็นเครื่องยนต์ V8 พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับOldsmobile Auroraโดยใช้พื้นฐานจากเครื่องยนต์ Northstar ใช้ในรุ่นปี 1995–1999 และ 2001–2003 เป็นเครื่องยนต์V8 DOHC ขนาด 4.0 ลิตร (3,995 ซีซี; 243.8 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ให้กำลัง 250 แรงม้า (186 กิโลวัตต์)และ แรงบิด 260 ปอนด์-ฟุต (353 นิ วตัน-เมตร)ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักคือ87 มม. × 84 มม. (3.43 นิ้ว × 3.31 นิ้ว)เครื่องยนต์ L47 มีอัตราส่วนกำลังอัด 10.3:1 และใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง              

แม้ว่าคุณสมบัติส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ Northstar รวมถึงระบบระบายความร้อนจะยังคงอยู่ แต่การลดขนาดกระบอกสูบทำให้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นมากเกินไป เพื่อลดน้ำหนัก Oldsmobile จึงใช้ท่อร่วมไอดีแบบชิ้นเดียวที่ทำจากเทอร์โม พลาสติกเสริมใยแก้ว และ ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบลำดับ ของ AC Rochester ที่เรียบง่ายขึ้น อ่างน้ำมันเครื่องอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปใหม่มีแผ่นกั้นเพื่อลดปัญหาการขาดแคลนน้ำมันเครื่องขณะขับขี่อย่างหนัก ระบบล็อคสตาร์ทเตอร์จะป้องกันไม่ให้สตาร์ทเตอร์ทำงานหากเครื่องยนต์ L47 ที่เงียบกำลังทำงานอยู่แล้ว

เครื่องยนต์ รุ่นแรกหรือต้นแบบนี้ถูกนำมาใช้ในOldsmobile Aerotech รุ่นที่ 2 เครื่องยนต์รุ่น ดัดแปลงที่มีกำลัง650 แรงม้า (485 กิโลวัตต์)นี้ถูกนำมาใช้โดยแผนกแข่งรถของ General Motors ในช่วงแรกสำหรับ การแข่งขันรถสปอร์ต IMSAในรถต้นแบบ Oldsmobile Aurora GTS-1 และRiley&Scott LMP ในปี 1995 การแข่งขัน Indy Racing Leagueเริ่มต้นในปี 1997 จากนั้นจึงถูกนำมาใช้ใน โครงการ Cadillac Northstar LMPในปี 2000 เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นยังคงมีปริมาตรกระบอกสูบ 4.0 ลิตร แต่รุ่น Northstar LMP นั้นใช้เทอร์โบชาร์จคู่^{[ 4 ]} Aurora ยังถูกนำมาใช้ใน รถ Shelby Series 1 ด้วย ในฤดูกาลแรกของ DTMนั้น Opel ได้เปิดตัวAstra ของพวกเขา ด้วยเครื่องยนต์ V8 ที่พัฒนามาจาก L47  

เครื่องยนต์ออโรร่าเปิดตัวในปี 1994 สำหรับรถยนต์รุ่นปี 1995 และเจเนอรัล มอเตอร์สก็ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์นี้อีกเลยนับตั้งแต่การยุติการผลิตเครื่องยนต์โอลด์สโมบิลในปี 2004

ปี	แบบอย่าง	พลัง	แรงบิด
พ.ศ. 2538–2546	โอลด์สโมบิล ออโรร่า	250 แรงม้า (186 กิโลวัตต์)ที่ 5600 รอบต่อนาที	260 ปอนด์-ฟุต (353 นิวตัน-เมตร)ที่ 4400 รอบต่อนาที
พ.ศ. 2542–2548	เชลบี้ ซีรีส์ 1	320 แรงม้า (239 กิโลวัตต์)ที่ 6500 รอบต่อนาที	290 ปอนด์-ฟุต (393 นิวตัน-เมตร)ที่ 5000 รอบต่อนาที

LX5 คือเครื่องยนต์ V6 DOHC จากOldsmobile เปิดตัวครั้ง แรกในปี 1999 พร้อมกับIntrigueผลิตโดย กลุ่มเครื่องยนต์ Premium Vของ GM จึงถูกเรียกว่า Premium V6 หรือ PV6 ในระหว่างการพัฒนา มันมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์L47 Aurora V8 ซึ่งมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ Northstar ชื่อที่เสนอในตอนแรกคือ Proton และ Shortstar ก็ถูกใช้โดยบางคนในทีมในช่วงสั้นๆ แต่สุดท้ายแล้วก็ถูกเรียกภายในว่า PV6 ถึงแม้ว่าแฟนๆ ของ Oldsmobile จะเรียกมันว่าShortstarก็ตาม

แม้ว่าจะมีมุม V 90° เหมือนกับเครื่องยนต์ Northstar แต่บล็อกเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ดังนั้นระยะห่างระหว่างศูนย์กลางกระบอกสูบจึงแตกต่างกัน เครื่องยนต์นี้มีเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ แบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ และวาล์วสี่ตัวต่อกระบอกสูบ แต่เป็นการออกแบบการจุดระเบิดแบบสม่ำเสมอด้วยเพลาข้อเหวี่ยงแบบแยกสลักคล้ายกับเครื่องยนต์ Buick 3800 เครื่องยนต์ LX5 มีปริมาตรกระบอกสูบ3.5 ลิตร (3,473 ซีซี; 211.9 ลูกบาศก์นิ้ว)และให้กำลัง215 แรงม้า (160 กิโลวัตต์)ที่ 5,600 รอบต่อนาที และ แรงบิด 234 ปอนด์-ฟุต (317 นิวตัน-เมตร)ที่ 4,400 รอบต่อนาที ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักคือ89.5 มม. × 92 มม. (3.52 นิ้ว × 3.62 นิ้ว)นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ ของ GM ที่ใช้ระบบจุดระเบิดแบบคอยล์บนหัวเทียน อัตราส่วนกำลังอัดคือ 9.3:1                

ต้นทุนการผลิตเครื่องยนต์นี้สูง และไม่ได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หลายรุ่น ในเวลานั้นมีการกล่าวว่าจะมีเครื่องยนต์ V6 ระดับพรีเมียมรุ่นต่อไปตามมา โดยมีขนาดความจุตั้งแต่ 3.3  ลิตร ถึง 3.7  ลิตร แต่มีเพียงรุ่น LX5 เท่านั้นที่ถูกผลิตออกมา ก่อนที่ GM จะยุติการผลิตเครื่องยนต์ Shortstar และหันไปใช้เครื่องยนต์ V6 รุ่นเรือธงในปัจจุบัน คือเครื่องยนต์ High Featureในปี 2004 แทน

เครื่องยนต์ LX5 แตกต่างจากเครื่องยนต์ V6 อื่นๆ ในคลังสินค้าของ GM อย่างสิ้นเชิง เครื่องยนต์ V6 DOHC อื่นๆ ที่ GM เคยผลิตมีเพียงเครื่องยนต์Chevrolet Twin Dual Camที่ผลิตระหว่างปี 1991-1997 ซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ V6 บล็อก OHV 60 องศาแบบดั้งเดิมของ Chevy เพื่อใช้ระบบวาล์วคู่เหนือฝาสูบ แทนที่จะสร้างเครื่องยนต์ DOHC ขึ้นมาใหม่ทั้งหมด และเครื่องยนต์Cadillac/Holden HFV6ที่วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 2004 จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์ทั้งสามแบบนี้ไม่มีความเกี่ยวข้องใดๆ กัน และทำให้เกิดช่องว่างในปี 1998 และ 2003 ที่ไม่มีเครื่องยนต์ V6 DOHC จาก GM วางจำหน่าย (ยกเว้นเครื่องยนต์ Opel V6 54 องศาที่ใช้ใน Cadillac CTS รุ่นแรกๆ รวมถึง Saturn L Series และ Catera) ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับแนวทางปฏิบัติของคู่แข่งที่พัฒนาด้านวิศวกรรมอย่างต่อเนื่องในหลายๆ รุ่น เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Aurora V8 การผลิตได้หยุดลงเมื่อ Oldsmobile ล้มละลาย

เครื่องยนต์ LX5 ขนาด 3.5 ลิตร ติดอันดับ1 ใน 10 เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของ Wardในปี 1999 และ 2000

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์นอร์ธสตาร์ของเจเนอรัลมอเตอร์ส

• เครื่องยนต์นอร์ธสตาร์ - เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• บทความทางเทคนิคจาก AutoSpeed
• สิทธิบัตรของ Wiebe เลขที่ 8,740,532 ชุดสลักหัวกระบอกสูบสำหรับเครื่องยนต์ Northstar