รถไฟ Great Southern and Western Railway (GS&WR) รุ่น 351ในตอนแรกประกอบด้วยหัวรถจักรไอน้ำแบบ0-6-0 จำนวน 4 คัน ซึ่งออกแบบโดย Robert Coeyสำหรับใช้กับขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าหนักบนเส้นทางหลัก^{[ 2 ]} ต่อมาได้มีการเพิ่มหัวรถจักรที่คล้ายกันอีก 4 คัน ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1912 โดยRichard Maunsell หัวรถจักร เหล่านี้มีความแตกต่างในรายละเอียด เช่น ห้องคนขับที่ใหญ่กว่าและแผ่นวิ่งที่สูงกว่า^{[ 1 ]} รวมถึงกล่องควันแบบขยาย ซึ่งมีการทดลองใช้เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด Phoenix ในช่วงสั้นๆ แต่ก็ถูกยกเลิกไป^{[ 3 ]} ในตอนแรกพวกมันถูกกำหนดให้เป็นGS&WR รุ่น 249แต่ต่อมาได้ถูกจัดกลุ่มเป็นรุ่น 351 ^{[ 1 ]}

Maunsell พัฒนาประเภทนี้ด้วยเครื่องยนต์GS&WR Class 257 จำนวน 8 เครื่อง ในปี พ.ศ. 2456 โดยเป็นการนำหม้อไอน้ำร้อนยิ่งยวดที่มีวาล์วลูกสูบมาใช้เป็นครั้งแรกในบริษัท^{[ 4 ]}

หัวรถจักรขนส่งสินค้า GS &WR Class 101 0-6-0ที่เปิดตัวในปี 1867 เป็นการออกแบบที่มีประสิทธิภาพมาก มีการสร้างขึ้นมากกว่า 100 คันจนถึงปี 1902 และสามารถลากขบวนรถไฟหนัก 500 ตันที่มีตู้สินค้าประมาณ 45 ตู้ได้^{[ a ]} ​​น้ำหนักเพลาสูงสุด 12 ตันหมายความว่าสามารถใช้งานได้เกือบทุกเส้นทางสาขา แต่ก็มีข้อเสียคืออาจมีปัญหาเรื่องล้อลื่นไถลในสภาพที่การยึดเกาะรางไม่ดีในขบวนรถไฟที่หนักที่สุด โรเบิร์ต โคอีหัวหน้าฝ่ายหัวรถจักรของ GS&WR เชื่อว่า ด้วยการเพิ่มขีดจำกัดน้ำหนักเพลาเป็น 16 ตันในส่วนที่กว้างขึ้นของเครือข่าย อาจเป็นไปได้ที่จะปรับการออกแบบให้เข้ากับหม้อไอน้ำขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อให้มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นสำหรับขบวนรถไฟที่หนักกว่า^{[ 5 ]}

ในที่สุด รถไฟรุ่น Class 351 จำนวน 4 คันก็ปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2446 โดยมีหม้อไอน้ำและห้องเผาไหม้ขนาดใหญ่ขึ้น โดยหม้อไอน้ำนั้นใช้ร่วมกับ รถไฟ โดยสารรุ่น Class 301เพื่อประโยชน์ในการกำหนดมาตรฐานชิ้นส่วน เส้นผ่านศูนย์กลางล้อและรูปแบบส่วนใหญ่เหมือนกับรุ่น Class 101 แต่ติดตั้งประตูห้องควันแบบโค้งธรรมดาแทนที่จะเป็นแบบ "เตาอบคู่" ที่Inchicore เคยใช้ กระบอกสูบมีขนาด18 x 26 นิ้ว (460 มม. × 660 มม.)และแรงฉุด18,560 ปอนด์(82.56 กิโลนิวตัน)โดยมีน้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุด15.6 ตัน (15.9 ตัน) ^{[ 6 ]}      

โคอีย์ตั้งใจที่จะสร้างหัวรถจักรขนส่งสินค้าที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม และได้เปิดตัว หัวรถ จักรคลาส 355 แบบ 0-6-0ในปี 1903 ซึ่งใช้หม้อไอน้ำขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่การออกแบบในตอนแรกนั้นไม่ประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงแก้ไขโดยการดัดแปลงหัวรถจักรให้เป็นแบบ2-6-0โดยการเพิ่มล้อหน้าในปี 1906 ได้แก้ปัญหาได้ หัวรถจักรคลาส 368เป็นการพัฒนาต่อยอดจากคลาส 355 ในปี 1909 โดยมีการเปลี่ยนแปลงความยาวของฐานล้อของล้อที่เชื่อมต่อกัน และใช้เตาเผาแบบเบลแพร์ การออกแบบ แบบ2-6-0ยังคงมีน้ำหนักเพลาไม่เกิน 16 ตัน ทำให้สามารถใช้งานได้หลากหลาย ภายในปี พ.ศ. 2452 GS&WR มีหัวรถจักร 11 คัน รุ่น 355/368 ที่มีแรงดึงประมาณ18,560 ปอนด์(82.56 กิโลนิวตัน)ซึ่งสามารถครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของเครือข่ายและมีประสิทธิภาพเหนือกว่า หัวรถจักรขนส่งสินค้าด่วนรุ่น 4-6-0คลาส 362ที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2448 ซึ่งมีปัญหาเรื่องเสถียรภาพและความประหยัด และถูกจำกัดให้ใช้งานเฉพาะเส้นทางหลักคอร์กเนื่องจากความยาวของแท่นหมุน^{[ 7 ]}  

ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ รถจักรไอน้ำรุ่น 249 จำนวน 4 คันที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2455 มีพื้นฐานมาจากรุ่น 351 และกลับมาใช้ห้องเผาไหม้แบบทรงกลมอีกครั้ง มีความพยายามที่จะใช้เครื่องทำความร้อนยิ่งยวดแบบ "ฟีนิกซ์" ในห้องควันแบบยาวในรถจักรไอน้ำ 2 คัน แต่ถูกถอดออกในเวลาไม่นานหลังจากเปิดตัว^{[ 3 ] [ 1 ]}

Richard Maunsellได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นหัวหน้าฝ่ายหัวรถจักรเมื่อ Coey เกษียณอายุ และสั่งซื้อหัวรถจักรคลาส 257 จำนวนสองชุด ชุดละสี่คัน ซึ่งเป็นการพัฒนามาจากคลาส 249 โดยใช้เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด Schmidt ^{[ b ]}และวาล์วลูกสูบพร้อมห้องเผาไหม้ Belaire ชุดสุดท้ายได้รับการแนะนำใช้งานจริงภายใต้การดูแลของ EA Watson ผู้สืบทอดตำแหน่งของ Maunsell ^{[ 4 ]}

หัวรถจักรของคลาส 249, 257 และ 351 จะต้องได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนหม้อไอน้ำหลายครั้งตลอดอายุการใช้งานจนกระทั่งสิ้นสุดยุคไอน้ำในไอร์แลนด์ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 โดยเฉพาะอย่างยิ่งคลาส 249 และ 351 ที่ได้รับหม้อไอน้ำแบบซูเปอร์ฮีทและมักถูกกำหนดให้เป็นคลาส 351/9 ในขณะที่คลาส 257 ถูกกำหนดให้เป็น J4 ^{[ 8 ]}

หัวรถจักรเป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับการขนส่งสินค้าและขบวนรถขนหัวบีทตามฤดูกาลบนเส้นทางไปยังท่าเรือรอสส์แลร์ในปี 1948 หัวรถจักรคลาส 248 ได้รับการยกย่องว่าเป็นหัวรถจักรขนส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพและมีความสามารถ รวมถึงสามารถให้บริการผู้โดยสารรองได้ด้วย ในขณะที่หัวรถจักรคลาส 351 ได้รับการบันทึกว่าประหยัดน้อยกว่า ซึ่งเป็นผลมาจากระบบวาล์วที่ไม่ประสิทธิภาพเท่ากับวาล์วลูกสูบในคลาส 351 หัวรถจักรหลายคันใช้งานได้จนถึงทศวรรษ 1960 โดยหมายเลข 261 เป็น หัวรถจักรไอน้ำ CIÉ คันสุดท้าย ในปี 1966 แม้ว่าจะเป็นเพียงหม้อไอน้ำแบบอยู่กับที่ที่ดับลิน ฮิวสตันก็ตาม^{[ 9 ]}

หัวรถจักรหมายเลข 353 ถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2474 เนื่องจากได้รับความเสียหายจากการชนที่โมนาสเตอวินในปี พ.ศ. 2473 ^{[ 11 ]}