รถไฟ GWR 2301 รุ่น 'Dean Goods'
รถจักรไอน้ำรุ่นหนึ่งในสังกัดกระทรวงกลาโหม ประจำคลังเก็บเสบียงของหน่วยวิศวกรหลวง เมืองแรนส์ เดือนพฤศจิกายน ปี 1939
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ วิลเลียม ดีน ผู้สร้าง โรงงาน GWR สวินดอน หมายเลขคำสั่งซื้อ แปลงที่ 61, 62, 63, 82, 87, 92, 99, 100, 104, 107, 108, 111 วันที่สร้าง 1883–1899 ผลิตทั้งหมด 260
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 0-6-0  •  ยูไอซี เอ็น2จี วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 2 นิ้ว (1.575 เมตร) น้ำหนักโลโค 36.8 ตัน (37.4 ตัน; 41.2 ตันสั้น) น้ำหนักที่อ่อนนุ่ม 34.25 ตัน (34.80 ตัน; 38.36 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน หม้อไอน้ำ GWR 2301 [ 1 ] แรงดันหม้อไอน้ำ 180 psi (1,241.06 kPa) กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ 17 นิ้ว × 24 นิ้ว (432 มม. × 610 มม.), 17+ขนาด1/2 นิ้ว  × 24 นิ้ว (444 มม. × 610 มม.) ผลิตในปี 1908
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 17,120 ปอนด์ (76.15 กิโลนิวตัน) หรือ 18,140 ปอนด์ (80.69 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน จีดับบลิวอาร์บีอาร์ ระดับ 2301 คลาสพลังงาน ไม่จัดกลุ่ม (ทรงกระบอกขนาด 17 นิ้ว หรือ 432 มม., 150 psi หรือ 1,000 kPa) A ( 17+กระบอกสูบ ขนาด 1/2 นิ้วหรือ  444 มม. แรงดัน 180 psi หรือ 1,200 kPa) ตัวเลข 2301–2360 และ 2381–2580 ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา ไม่ใส่สี ถอนออก พ.ศ. 2462-2490 การจัดวาง หนึ่งชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรไอน้ำ รุ่น GWR 2301หรือรุ่น Dean Goods Classเป็นรถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0 ของ อังกฤษ

โรงงานสวินดอนสร้างหัวรถจักรขนส่งสินค้าเหล่านี้จำนวน 260 คันระหว่างปี 1883 ถึง 1899 ตามแบบของวิลเลียม ดีนหัวรถจักรชั้น 2301 แหวกธรรมเนียมเดิมของ GWR ตรงที่มีโครงสร้างภายในเท่านั้น และมีการเปลี่ยนแปลงการ ออกแบบ หม้อไอน้ำในระหว่างการผลิต หัวรถจักร 20 คันแรกเดิมทีไม่มีโดม แต่ต่อมาได้ติดตั้งหม้อไอน้ำแบบมีโดมทั้งหมด โดยมีหมายเลข 2301–2360 และ 2381–2580 (ส่วนหมายเลข 2361–2380 เป็นของชั้น 2361ซึ่งมีลักษณะคล้ายกันแต่มีโครงสร้างภายนอก)

ในปี พ.ศ. 2450 รถจักรไอน้ำ Dean Goods จำนวน 20 คัน (หมายเลข 2491-2510) ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นรถ จักรไอน้ำ แบบ 2-6-2 T 'Prairie' tank loco ซึ่งประกอบเป็นรถจักรไอน้ำรุ่นใหม่คลาส 3901หมายเลข 3901-3920 ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2460 ฝ่ายปฏิบัติการรถไฟได้เข้าควบคุมหัวรถจักรจำนวน 62 คันและส่งไปยังประเทศฝรั่งเศส หัวรถจักร 46 คันในจำนวนนี้ได้เดินทางกลับอังกฤษในช่วงต้นฤดูร้อนของปี พ.ศ. 2462 แต่หัวรถจักรอีก 16 คันที่เหลือได้ถูกส่งต่อไปยังซาโลนิกาในช่วงต้นปี พ.ศ. 2461 หัวรถจักรสองคันในจำนวนนี้ คือหมายเลข 2308 และ 2542 ถูกขายให้กับทางรถไฟออตโตมันและเปลี่ยนหมายเลขเป็น 110 และ 111 หัวรถจักรหมายเลข 111 ถูกปลดประจำการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2462 แต่หมายเลข 110 ยังคงใช้งานอยู่จนถึงช่วงปี พ.ศ. 2493 จากหัวรถจักร 14 คันที่เหลืออยู่ที่ซาโลนิกา ห้าคันถูกตัดบัญชี และอีกเก้าคันเดินทางกลับอังกฤษในเดือนเมษายน พ.ศ. 2464 [1]

เมื่อ สงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้นกระทรวงกลาโหมได้ยึดหัวรถจักรเหล่านี้จำนวน 100 คันจาก GWR และ GWR ต้องเร่งนำหัวรถจักรบางคันที่เพิ่งถูกถอนออกไปกลับมาใช้งาน หัวรถจักรที่ถูกยึดมานั้นติดตั้งเบรกของ Westinghouse และ 10 คันติดตั้งถังน้ำด้านข้างและอุปกรณ์ควบแน่น หัวรถจักรทั้งหมดถูกทาสีดำและมีหมายเลข WD เขียนไว้ ในเดือนธันวาคม 1940 กระทรวงกลาโหมได้ยึดหัวรถจักรเพิ่มอีก 8 คัน และเปลี่ยนหมายเลขหัวรถจักรเป็น 93 ถึง 200

ในช่วงเวลาที่เยอรมนีบุกฝรั่งเศส มีหัวรถจักรเหล่านี้จำนวน 79 คันถูกส่งไปยังฝรั่งเศส หัวรถจักรบางส่วนถูกทำลายระหว่างการถอยทัพไปยังดันเคิร์กในขณะที่ส่วนที่เหลือถูกนำไปใช้บนทางรถไฟของฝรั่งเศสโดยกองกำลังยึดครองของเยอรมนี หลังสงคราม หัวรถจักรจำนวน 22 ถึง 26 คันถูกส่งไปยังประเทศจีนภายใต้ การดูแล ของ UNRRA (ซึ่งจัดอยู่ในประเภท XK3) และ 30 คันถูกส่งกลับไปยังสหราชอาณาจักร แต่ถูกพิจารณาว่าไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานและ ถูกนำ ไปทำลายหมายเลข 2435 (WD หมายเลข 188) ถูกส่งไปยังฝรั่งเศสในปี 1940 ^{[ 4 ]}และถูกใช้ในไซลีเซียและต่อมาในออสเตรียระหว่างปี 1944 ถึง 1948 เมื่อรัสเซียอ้างสิทธิ์ก่อนที่จะส่งคืนให้กับออสเตรียในปี 1952 หัวรถจักรอีกสองคันคือหมายเลข 2419 และ 2526 (WD หมายเลข 106 และ 132) หัวรถจักรหมายเลข 2489 (WD หมายเลข 142) คันหนึ่งอยู่ในเยอรมนีตะวันออกเมื่อสิ้นสุดสงครามและถูกนำเข้าสู่ สต็อกของ Deutsche Reichsbahn (เยอรมนีตะวันออก)เป็น 53 7607 และถูกปลดประจำการในปี 1955 ^{[ 5 ]}สันนิษฐานว่าหัวรถจักรที่เหลือถูกนำไปทำลายทิ้ง

ในบรรดาเครื่องยนต์ที่ยังคงอยู่ในอังกฤษ ส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้งานที่คลังเก็บของกระทรวงกลาโหมและคลังสรรพาวุธทั่วประเทศ แม้ว่าในปี 1943 จะมีการส่งเครื่องยนต์ 6 เครื่องไปยังตูนิเซียและจากนั้นไปยังอิตาลี

หัวรถจักรบางคันในรุ่นนี้มีความโดดเด่นเป็นพิเศษตรงที่ถูกส่งไปต่างประเทศในช่วงสงครามโลกทั้งสองครั้ง หัวรถจักร 32 คันจากทั้งหมด 108 คันที่ถูกยึดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเคยถูกยึดมาก่อนในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และในจำนวน 32 คันนั้น 24 คันถูกส่งไปต่างประเทศอีกครั้ง^{[ 6 ]}

ในปี 1948 หัวรถจักรจำนวน 54 คันถูกส่งมอบให้กับการรถไฟอังกฤษโดยส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้ในเส้นทางรถไฟสายรองในเวลส์ เนื่องจากมีน้ำหนักบรรทุกต่อเพลา เบา ต่อมาได้มีการทยอยนำหัวรถจักรเหล่านี้มาทดแทนด้วยหัวรถจักร BR Standard Class 2 2-6-0รุ่นใหม่และหัวรถจักรหมายเลข 2538 เป็นคันสุดท้ายที่ถูกปลดประจำการในเดือนพฤษภาคม ปี 1957

หัวรถจักรหมายเลข 2516 (สร้างในปี 1897) เหลือรอดมาจนถึงปัจจุบันและได้รับการอนุรักษ์ไว้ ปัจจุบัน 2516 จัดแสดงอยู่กับที่ ณพิพิธภัณฑ์รถไฟไอน้ำสวินดอนโดยส่วนท้ายของหัวรถจักรจัดแสดงอยู่ด้านหลัง ทำให้ผู้เข้าชมสามารถมองเห็นภายในห้องขับได้อย่างชัดเจน (ดูภาพประกอบ)

ในปี 2026 มีการประกาศว่ากลุ่มที่ชื่อว่า "โครงการหัวรถจักร Dean Goods หมายเลข 2513" ตั้งใจที่จะสร้างแบบจำลองที่ใช้งานได้ของหัวรถจักร GWR 2301 Dean Goods โดยเลือกหัวรถจักรหมายเลข 2513 ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกัน^{[ 7 ] [ 8 ]}

มีบริษัทสามแห่งที่เปิดตัวโมเดลของรถยนต์รุ่น Dean Goods:

รถไฟ Oxford Rail ในปี 2017 ในสี Great Western (หมายเลข 2309, 2475 และ 2534), สี RoD Khaki (หมายเลข 2308 และ 2330) สี British Railways Black (หมายเลข 2409) ^{[ 9 ]}และสี War Department (101)

บริษัท Mainline Model Railwaysผลิตรถไฟจำลองรุ่น Dean Goods ในสีเขียวของ GWR (หมายเลข 2516) และสีดำของ BR (หมายเลข 2538) ในปี 1983

Hornby Model Railwaysได้ออก R2064/A/B/C (หมายเลข 2468, 2322, 2526, 2579), R2210 (หมายเลข 2579) และ R2275/A (หมายเลข 2322 และ 2538) ^{[ 10 ]}

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (บรรณาธิการ). หัวรถจักรของทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่ ตอนที่หนึ่ง: การสำรวจเบื้องต้น . เคนิลเวิร์ธ: RCTS .
• Haresnape, Brian (1976). หัวรถจักร Churchward: ประวัติภาพประกอบ . ลอนดอน: I. Allan. ISBN 0711006970.
• ฮึตเทอร์, อินโก (2012) Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB, und DR (ในภาษาเยอรมัน) เวิร์ล: DGEG Medien. ไอเอสบีเอ็น 978-3-937189-63-5.
• Tabor, FJ (กุมภาพันธ์ 1956). White, DE (บรรณาธิการ). หัวรถจักรของทางรถไฟสายตะวันตกใหญ่ ตอนที่สี่: หัวรถจักรแบบมีล้อหกล้อ . เคนิลเวิร์ธ: RCTS .
• Sterndale, AC; Parker, LT; Smith, C.; Reed, PJT; Tabor, FJ; Davies, FK; Allcock, NJ; Lucking, JH (พฤษภาคม 1974). White, DE (บรรณาธิการ). หัวรถจักรของทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่ ตอนที่สิบสอง: การสำรวจตามลำดับเวลาและสถิติ . เคนิลเวิร์ธ: RCTS .
• Davies, FK; White, DE (ธันวาคม 1983). White, DE (บรรณาธิการ). หัวรถจักรของทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่ ตอนที่สิบสาม: การอนุรักษ์และข้อมูลเพิ่มเติม . RCTS . ISBN 0-901115-60-6.
• เดวีส์, เคน (เมษายน 1993). หัวรถจักรของทางรถไฟสายตะวันตกใหญ่ ตอนที่สิบสี่: ชื่อและที่มา - บริการรถไฟมอเตอร์ - บริการในช่วงสงคราม - เรื่องราวการอนุรักษ์ฉบับสมบูรณ์ . ลินคอล์น: RCTS . ISBN 0-901115-75-4.
• อัลลัน, เอียน (2000) [กุมภาพันธ์ 1950]. อัลลัน, เอียน (บรรณาธิการ). หัวรถจักรของรถไฟอังกฤษ 1948-1950 . บริษัท เอียน อัลลัน จำกัด . ISBN 07110-0401-3.
• พิกอตต์, นิค (2 กรกฎาคม 2014). "เครื่องยนต์ที่ชนะสงคราม". นิตยสารรถไฟ . เล่มที่ 160, ฉบับที่ 1, หน้า 360. ฮอร์นคาสเซิล, ลินคอล์นเชียร์, สหราชอาณาจักร: มอร์ตันส์ มีเดีย. ISSN  0033-8923 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟชั้น GWR 2301

• ฐานข้อมูล Rail UK ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2554 ที่Wayback Machine