กาบอร์ ทัลมาซี
Talmácsi ในการแข่งขันDutch TT ปี 2010
สัญชาติ	ฮังการี
เกิด	( 28 พฤษภาคม 1981 )28 พฤษภาคม 2524 บูดาเปสต์ประเทศฮังการี
สถิติการแข่งขันรถจักรยานยนต์ การแข่งขัน MotoGP ชิงแชมป์โลก ช่วงปีที่กระตือรือร้น 2009 ผู้ผลิต ฮอนด้า การแข่งขันชิงแชมป์ 0 อันดับในการแข่งขันชิงแชมป์ปี 2009 อันดับที่ 17 (19 คะแนน) เริ่มต้น ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F คะแนน 12 0 0 0 0 19 การแข่งขัน Moto2 ชิงแชมป์โลก ช่วงปีที่กระตือรือร้น 2010 ผู้ผลิต เร่งความเร็ว การแข่งขันชิงแชมป์ 0 อันดับในการแข่งขันชิงแชมป์ปี 2010 อันดับที่ 6 (109 คะแนน) เริ่มต้น ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F คะแนน 17 0 1 1 0 109 การแข่งขันชิงแชมป์โลก 250 ซีซี ช่วงปีที่กระตือรือร้น 2009 ผู้ผลิต เอพริเลีย การแข่งขันชิงแชมป์ 0 อันดับในการแข่งขันชิงแชมป์ปี 2009 อันดับที่ 18 (28 คะแนน) เริ่มต้น ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F คะแนน 3 0 0 0 0 28 การแข่งขันชิงแชมป์โลก 125 ซีซี ช่วงปีที่กระตือรือร้น ปี 2000 – 2008 ผู้ผลิต ฮอนด้า , อิตัลเจ็ท , อาพริเลีย , KTM , มาลากุติ การแข่งขันชิงแชมป์ 1 ( 2007 ) อันดับในการแข่งขันชิงแชมป์ปี 2008 อันดับ 3 (206 คะแนน) เริ่มต้น ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F คะแนน 130 9 25 10 9 972 การแข่งขันซูเปอร์สปอร์ตชิงแชมป์โลก ช่วงปีที่กระตือรือร้น ปี 2012 – 2013 ผู้ผลิต ฮอนด้า การแข่งขันชิงแชมป์ 0 อันดับในการแข่งขันชิงแชมป์ปี 2013 อันดับที่ 27 (4 คะแนน) เริ่มต้น ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F คะแนน 13 0 0 0 0 48

กาบอร์ ทัลมาชชี (เกิด 28 พฤษภาคม 1981 ในบูดาเปสต์ประเทศฮังการี ) เป็นอดีตนักแข่งรถจักรยานยนต์อาชีพชาวฮังการี เขาเป็นแชมป์โลก 125 ซีซีปี 2007 [ ^{1 ] และเป็นชาวฮังการีคนแรกและคนเดียวที่ชนะการ แข่งขัน}ชิงแชมป์โลกประเภทถนน เขามีน้องชายชื่อ เกอร์โก ซึ่งเป็นนักแข่งรถจักรยานยนต์เช่นกัน เนื่องจากอาการบาดเจ็บที่ขาในปี 2013 ทัลมาชชีจึงเลิกแข่งในระดับมืออาชีพ หลังจากเลิกแข่งแล้ว เขาได้ก่อตั้งทีมของตัวเองชื่อ Talmácsi Racing ซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันEuropean Superstock 600 Championshipและใช้รถHonda CBR600RRจนกระทั่งการแข่งขันยุติลงในปลายปี 2015 ^{[ 2 ]}

Talmácsi ยังแข่งขันในกีฬามวยด้วย แต่เริ่มแข่งรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่พ่อของเขาทำขึ้นตั้งแต่อายุสี่ขวบ ในการแข่งขันชิงแชมป์แห่งชาติฮังการี 125 ซีซี ปี 1995 เขาได้อันดับสอง และในปี 1996 เขาคว้าแชมป์ได้ ซึ่งเปิดประตูสู่การแข่งขันชิงแชมป์ไม่เพียงแต่ระดับชาติ แต่ยังรวมถึงระดับนานาชาติด้วย^{[ 3 ]}ในปี 1997 เขาเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรป 125 ซีซี โดยจบการแข่งขันที่Hungaroringในอันดับที่สี่ ซึ่งดึงดูดความสนใจมากขึ้น เขาเข้าร่วมการแข่งขันในซีรีส์นี้ต่อไปในปี 1998 โดยไม่ประสบความสำเร็จเพิ่มเติม และเปลี่ยนไปแข่งขันในรายการ Alps Adriatic Championship ในปี 1999 โดยชนะการแข่งขันในรายการนั้น ในปี 2000 เขากลับมาแข่งขันในรายการชิงแชมป์ยุโรปอีกครั้ง และได้รับการสนับสนุนจากทีม IVETRA ของเยอรมนี ซึ่งทำให้เขาสามารถขี่ให้กับทีมที่มีรถจักรยานยนต์ที่ดีกว่า และ Talmácsi ก็ทำผลงานได้ดี ด้วยผลงานขึ้นโพเดียมหลายครั้งตลอดทั้งปี และการจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ห้าในการแข่งขันชิงแชมป์นักแข่ง ทำให้ทัลมาชชีสามารถหาสปอนเซอร์ได้มากพอที่จะเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ได้ตั้งแต่ฤดูกาลถัดไปเป็นต้นไป

ทัลมาชชีลงแข่ง กรังด์ปรี ซ์ เต็มฤดูกาลครั้งแรกในปี 2001กับทีม Racing Service โดยใช้ รถมอเตอร์ไซค์ Honda RS125R ส่วนตัว เขาเริ่มต้นปีด้วยการไม่เก็บคะแนน 4 สนาม แต่พัฒนาฝีมือขึ้นเรื่อยๆ จนในที่สุดก็เก็บคะแนนได้ 6 สนาม โดยติดอันดับท็อปเท็น 3 สนาม และผลงานดีที่สุดคืออันดับ 6 ที่โมเตกิเขาจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 18 โดยรวม มีคะแนน 34 คะแนน ซึ่งทำให้เขาได้เข้าร่วมทีม Italjet ในฤดูกาลถัดไป

การเปลี่ยนแปลงครั้งนั้นไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร โดยไม่สามารถทำคะแนนได้เลยใน 5 สนาม และในฤดูกาล 2002ทัลมาชชีจึงย้ายไปอยู่ทีม PEV ADAC Sachsen ซึ่งทำให้เขาสามารถขี่รถฮอนด้าได้อีกครั้ง ทีมนี้ทำผลงานได้ดีขึ้นเล็กน้อย โดยเขาทำคะแนนได้อันดับที่ 15 ในแอสเซน อันดับที่ 15 ในวาเลนเซีย อันดับที่ 11 ในบร์โน และผลงานที่ดีที่สุดในประเภทนี้จนถึงปัจจุบัน ด้วยอันดับที่ 4 อันยอดเยี่ยมในบราซิล เขาจบปีด้วยอันดับที่ 22 ในตารางคะแนนสะสมนักแข่ง โดยมี 20 คะแนน

ในปี 2003 ทัลมาชชีเซ็นสัญญากับทีม Exalt Cycle Apriliaซึ่งเป็นแชมป์โลกในขณะนั้นโดยเป็นคู่หูของสตีฟ เจนค์เนอร์แม้ว่าจะไม่ได้ลุ้นคว้าชัยชนะเหมือนเพื่อนร่วมทีม แต่ทัลมาชชีก็มีผลงานที่ดีขึ้นมากในปีนั้น โดยจบการแข่งขันในอันดับท็อปเท็นอย่างสม่ำเสมอ (เจ็ดครั้ง) และทำคะแนนสูงสุดในอาชีพการงานได้ 70 คะแนน ซึ่งดีพอที่จะจบอันดับที่ 14 โดยรวม

ทัลมาชชีเข้าร่วมทีมโรงงานมาลากูติในฤดูกาล 2004โดยหวังที่จะเป็นนักแข่งชั้นนำของทีม อย่างไรก็ตาม รถของทีมนั้นไม่สามารถแข่งขันได้เลย และเพื่อนร่วมทีมของเขา มานูเอล มันนา ก็ไม่สามารถทำคะแนนได้เลยตลอดฤดูกาล ในขณะที่ทัลมาชชีทำได้ดีกว่า โดยได้อันดับที่ 13 สองครั้งที่มูเจลโลและดอนนิงตัน อันดับที่ 11 ที่ฟิลลิปไอส์แลนด์อันดับที่ 9 ที่วาเลนเซีย อันดับที่ 8 สองครั้งที่โมเตกิและเซปัง และอันดับที่ 7 ที่เอสตอริลเขาจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 17 ในตารางคะแนนสะสม โดยมี 43 คะแนน และผลงานของเขาด้วยรถที่ด้อยกว่าดึงดูดความสนใจจากทีมต่างๆ เช่นเดอร์บีกิเลราฮอนด้าและเคเอ็มที

การเข้าร่วม ทีม Red Bull KTMในปี 2005ถือเป็นปีแห่งความก้าวหน้าครั้งสำคัญของ Talmácsi โดยเขาคว้าโพเดียมแรกในอาชีพได้ในการแข่งขันสนามที่สามของฤดูกาลที่เซี่ยงไฮ้ สองสนามต่อมาที่มูเจลโล เขาคว้าชัยชนะครั้งแรกได้สำเร็จ หลังจากที่ Mika KallioและHéctor Faubelเพื่อนร่วมทีม KTM ล้มในรอบสุดท้ายทำให้เขาเข้าเส้นชัยเป็นคนแรก อันดับสี่ที่กาตาลุญญา ตามมาด้วยชัยชนะอีกครั้งที่แอสเซนและอันดับสี่ที่เยอรมนี Talmácsi คว้าชัยชนะสนามที่สามในกาตาร์ซึ่งกลายเป็นที่จดจำจากการแซงMika Kallio เพื่อนร่วมทีม ในรอบสุดท้าย เหลืออีกสี่สนามฟินแลนด์ยังมีโอกาสดีที่จะเอาชนะThomas Lüthiคว้าแชมป์ ในขณะที่ Talmácsi มีโอกาสเพียงเล็กน้อยทางคณิตศาสตร์ ดังนั้นทีมจึงขอให้เขาช่วยเพื่อนร่วมทีมทำคะแนนให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หลังจากติดตามเขาอย่างปลอดภัยตลอดการแข่งขัน ในรอบสุดท้าย Talmácsi ก็แซง Kallio และต่อมาได้กล่าวในการแถลงข่าวหลังการแข่งขันว่า เขาคิดว่าพวกเขายังเหลืออีกหนึ่งรอบ^{[ 4 ]}เขาได้รับการเสนอสัญญาจากผู้ผลิตให้ลงแข่งด้วยรถ KTM 250cc ของโรงงานในฤดูกาลถัดไป แต่หลังจากเหตุการณ์นี้ ข้อเสนอดังกล่าวก็ถูกถอนออก และมอบรถให้กับManuel PoggialiและHiroshi Aoyamaแทน เหตุการณ์นี้ยิ่งเจ็บปวดสำหรับ Kallio หลังจากที่เขาพ่ายแพ้ให้กับ Lüthi ในการแย่งชิงตำแหน่งแชมป์ด้วยคะแนนเพียงห้าคะแนน ซึ่งเป็นผลต่างที่แน่นอนของคะแนนสะสมของนักแข่งอันดับหนึ่งและอันดับสอง Lüthi จบฤดูกาลด้วยคะแนน 242 คะแนนและชนะสี่ครั้ง Kallio ด้วยคะแนน 237 คะแนนและชนะสี่ครั้งเช่นกัน แต่จะเป็นห้าครั้งหากไม่แซงในวินาทีสุดท้ายที่กาตาร์ ทำให้เขาชนะการแข่งขันชิงแชมป์ด้วยจำนวนชัยชนะที่มากกว่าเมื่อนับคะแนนย้อนหลัง ทัลมาชชีจบฤดูกาลด้วยอันดับสามในตารางคะแนน โดยมีคะแนนรวม 198 คะแนน ชนะ 3 ครั้ง อันดับสอง 1 ครั้ง และอันดับสาม 1 ครั้ง และไม่ได้รับการต่อสัญญาจาก KTM

ด้วยแรงบันดาลใจจากข้อเท็จจริงที่ว่าแชมป์โลกสามคนล่าสุดในรุ่นนี้ต่างก็ขี่รถฮอนด้าทำให้ทัลมาชชีตอบรับข้อเสนอของ ทีม ฮิวแมนเจสต์ ฮอนด้าเพื่อขี่รถจากโรงงานโดยตรง แต่ ผู้ผลิต ชาวญี่ปุ่นแทบไม่ได้พัฒนารถ 125 ซีซีของพวกเขาสำหรับฤดูกาลใหม่หลังจากที่ลูธีคว้าแชมป์เมื่อปีก่อน ทำให้เอพริเลียได้เปรียบอย่างมาก ซึ่งเห็นได้จากผลการแข่งขันในฤดูกาลนั้นอัลวาโร บาติสต้ากลายเป็นแชมป์โลกได้อย่างง่ายดาย เอาชนะคาลลิโอจาก KTM ไป 76 คะแนน และเอาชนะเพื่อนร่วมทีมเอพริเลียของเขาเองไป 146 คะแนน ทัลมาชชีทำผลงานดีที่สุดในฤดูกาลคืออันดับสามที่บร์โนซึ่งเป็นการแข่งขันที่ใกล้เคียงกับสนามเหย้ามากที่สุด แต่ก็เป็นผลงานที่ดีที่สุดที่เขาทำได้จากรถของเขา เขาจบฤดูกาลด้วยอันดับที่เจ็ดโดยรวมด้วยคะแนน 119 คะแนน และเป็นนักแข่งฮอนด้าที่ดีที่สุด โดยทำคะแนนได้มากกว่าลูธี แชมป์ปี 2005 และเพื่อนร่วมทีมฮอนด้าถึง 6 คะแนน

เมื่อเข้าสู่ฤดูกาลที่เจ็ดของเขาในรุ่น 125 ซีซี ทาลมาชชีได้รับการเสนอจาก ทีมของ ฮอร์เก "อัสปาร์" มาร์ติเนซให้ขี่รถมอเตอร์ไซค์ของพวกเขาในปี 2007แทนที่ บาติสตา แชมป์โลกคนก่อน ทีมของอัสปาร์นั้นเรียกได้ว่าเป็นทีมที่ดีที่สุดในรุ่นนี้ พวกเขาเคยสร้างแชมป์โลกในปี 2006 และยังชนะการแข่งขันประเภททีมอีกด้วย ทาลมาชชีลงแข่งด้วย เครื่องยนต์ Aprilia รุ่นก่อนหน้า หรือที่เรียกว่า RSW ในขณะที่เพื่อนร่วมทีมชาวสเปน ของเขา เฮคเตอร์ ฟอเบลและเซอร์จิโอ กาเดียใช้เครื่องยนต์ RSA รุ่นใหม่ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเร็วกว่าเล็กน้อยแต่มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่ารุ่นเก่า ฤดูกาล 2007 ของ มัตเตีย ปาซินีแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือที่ต่ำของเครื่องยนต์ ปัญหาเครื่องยนต์ของเขาทำให้เขาต้องถอนตัวจากการแข่งขันถึงห้าในเจ็ดสนามแรกของฤดูกาล นี่อาจเป็นสาเหตุที่ทำให้เขาพลาดตำแหน่งแชมป์โลก เพราะต่อมาหลังจากได้รับการอัพเกรดเครื่องยนต์ เขาก็แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการแข่งขันที่ยอดเยี่ยม โดยคว้าชัยชนะได้ถึงสี่สนาม

ฤดูกาลเริ่มต้นได้อย่างดีเยี่ยมสำหรับทัลมาชชี หลังจากช่วงทดสอบที่ประสบความสำเร็จ เขาเริ่มต้นด้วยการคว้าอันดับสองในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่กาตาร์จากนั้นเขาก็คว้าชัยชนะในการแข่งขันที่เฆเรซ โดยแซง หน้าลูคัส เปเช็กจากเดอร์บีก่อนถึงเส้นชัยเพียงเล็กน้อย ในการแข่งขันครั้งที่สามที่สนามอิสตันบูล พาร์ค เซอร์กิตเขาจบอันดับที่ห้าหลังจากเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อยกับราฟาเอเล เดอ โรซาแต่ก็เพิ่มคะแนนนำในตารางคะแนนชิงแชมป์โลก เนื่องจากคู่แข่งของเขาจบการแข่งขันตามหลังเขา (เฮคเตอร์ ฟอเบล ประสบปัญหาจากการปะทะกับเดอ โรซา และจบอันดับที่สิบเนื่องจากการขับที่ก้าวร้าวเกินไปของนักแข่งชาวอิตาลี เปเช็กจบอันดับที่หก ในขณะที่กาเดียและปาซินีต้องออกจากการแข่งขัน) ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งที่ 100 ของเขาที่เซี่ยงไฮ้เขาจบอันดับที่สี่ ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่เขาทำซ้ำได้ทั้งในเลอม็องและมูเจลโล อย่างไรก็ตาม นี่ทำให้เขาเสียคะแนนนำในตารางคะแนนชิงแชมป์โลก เนื่องจากลูคัส เปเช็กคว้าชัยชนะครั้งแรกในประเทศจีน และจบอันดับที่สองในฝรั่งเศส ที่บาร์เซโลนาคู่แข่งสำคัญสองคนของเขาในขณะนั้นอย่าง ฟาอูเบล และ เปเช็ก เกิดอุบัติเหตุชนกันเอง ขณะที่ทัลมาชชีเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง ทำให้เขายังคงนำในตารางคะแนนชิงแชมป์โลกด้วยคะแนนนำ 13 แต้ม ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งต่อไปที่โดนิงตันเขาไม่สามารถจบการแข่งขันได้เนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ และต้องถอนตัวจากการแข่งขัน ซึ่งเป็นการแข่งขันเดียวที่เขาไม่สามารถจบได้ในฤดูกาลนั้น ที่แอสเซนเขาจบอันดับ 3 รองจากมัตเตีย ปาซินีและเฮคเตอร์ ฟาอูเบล

การ แข่งขัน German GPที่Sachsenringเป็นการแข่งขันที่ Talmácsi คว้าชัยชนะอย่างเด็ดขาดที่สุดในปี 2007 โดยได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด และมีคะแนนนำห่างตลอดการแข่งขัน^{[ 5 ]}ที่Brnoมีผู้สนับสนุนชาวฮังการีประมาณ 30,000 คนเดินทางไปชมเขาคว้าชัยชนะ และผลงานของเขาก็ดูโดดเด่นมากด้วยตำแหน่งโพลโพซิชั่นในวันเสาร์ อย่างไรก็ตาม ในการแข่งขันเขาไม่สามารถขี่ได้เร็วอย่างที่คาดไว้ และต้องต่อสู้กันอย่างดุเดือดหลายครั้ง ทำให้ความเร็วของเขาลดลง ในที่สุดเขาจบการแข่งขันในอันดับที่สี่ ขณะที่ Faubel เป็นผู้ชนะ การแข่งขันที่ Misano เป็นการแข่งขันที่ดราม่ามาก เพราะในรอบรองสุดท้ายของการแข่งขันSimone Corsi , Héctor Faubel และ Gábor Talmácsi ต่างก็ต่อสู้กันเพื่อแย่งชิงตำแหน่งที่สอง โดย Mattia Pasini เป็นผู้นำการแข่งขันอย่างสบายๆ คอร์ซีและฟาอูเบลประสบอุบัติเหตุ ขณะที่ทัลมาซีสามารถแข่งต่อได้และจบการแข่งขันในอันดับที่ 2 นำหน้าฟาอูเบลในตารางคะแนนสะสม โดยฟาอูเบลไม่ได้คะแนนใดๆ และจบการแข่งขันในอันดับที่ 17 การแข่งขันที่เอสโตริลเป็นการแข่งขันที่ดราม่าอีกครั้ง โดยเฮคเตอร์ ฟาอูเบลคว้าชัยชนะด้วยการแซงทัลมาซีหลังโค้งสุดท้าย ในโมเตกิการแข่งขันจัดขึ้นในสภาพสนามเปียก และปาซินีเป็นผู้ชนะ โดยทัลมาซีได้อันดับสอง และฟาอูเบลได้อันดับสาม

เหลือการแข่งขันอีก 3 สนาม Talmácsi ทำผลงานได้แย่ที่สุดในฤดูกาลนี้ (นอกเหนือจากสนามในสหราชอาณาจักรที่ปัญหาเครื่องยนต์ทำให้เขาไม่สามารถจบการแข่งขันได้) ที่ออสเตรเลียซึ่งเขามีปัญหาในการหาการตั้งค่าที่เหมาะสมสำหรับระบบกันสะเทือนใหม่ของรถจักรยานยนต์ของเขา เขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 8 และรักษาคะแนนนำเพียง 1 คะแนนเหนือ Héctor Faubel ที่จบในอันดับที่ 3 ตามหลังLukáš PešekและJoan Olivéที่เซปังสนามรองสุดท้ายของฤดูกาล Faubel ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น โดย Talmácsi ออกสตาร์ทในอันดับที่ 2 การออกสตาร์ทที่ดีกว่าและจังหวะการแข่งขันที่ดีกว่าตลอดทั้งสนาม ทำให้ผู้แข่งชาวฮังการีนำตั้งแต่รอบแรกจนจบการแข่งขัน โดยมีคะแนนนำห่างจากนักแข่งคนอื่นๆ อย่างมาก Faubel จบในอันดับที่ 3 โดยTomoyoshi Koyamaนักแข่งKTM ชาวญี่ปุ่น ตามมาเป็นอันดับที่ 2 การแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาลที่วาเลนเซีย Talmácsi เข้าสู่สุดสัปดาห์ด้วยคะแนนนำ 10 คะแนน และจำเป็นต้องจบบนโพเดียมหาก Faubel ชนะ Talmácsi ออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพล และในการแข่งขันที่ตึงเครียดอย่างยิ่งซึ่ง Faubel พยายามทุกวิถีทาง รวมถึงการไล่ตามSergio Gadeaนักแข่งAspar Aprilia ชาวสเปนด้วยกัน แต่ Talmácsi ก็ยังคงรักษาตำแหน่งที่สองไว้ได้ (ถึงแม้ Gadea จะแซงได้อันดับสามก็ยังถือว่าเพียงพอแล้ว) โดยจบการแข่งขันตามหลัง Faubel คู่แข่งผู้ชนะการแข่งขันเพียงเล็กน้อย และกลายเป็นแชมป์โลก 125cc ประจำปี 2007 ^{[ 1 ]}เขากลายเป็นแชมป์โลกมอเตอร์ไซค์คนแรกของฮังการีและเป็นคนแรกจากภูมิภาคยุโรปกลาง-ตะวันออก งานเลี้ยงฉลองความสำเร็จของเขาในบูดาเปสต์ประเทศฮังการีมีชื่อว่า "Talmageddon" ซึ่งเป็นการเล่นคำระหว่างTalmácsiและ Armageddon และเขายังได้รับรางวัลนักกีฬาแห่งปีของฮังการีประจำปี 2007 จากความสำเร็จของเขาด้วย

ทัลมาชชีเซ็นสัญญาสองปีกับทีมแอสปาร์เพื่อลงแข่งในรุ่น 125 ซีซี ในปี 2008 ด้วยรถจักรยานยนต์ RSA Aprilia และย้ายไปอยู่ทีม 250 ซีซี ของฮอร์เก "แอสปาร์" มาร์ติเนซในปี 2009 ปี2008เริ่มต้นได้ไม่ดีนักสำหรับเขา โดยได้อันดับที่ 12 ในกาตาร์ และต้องออกจากการแข่งขันในเฆเรซ แต่เขาก็พัฒนาขึ้นเรื่อยๆ ตลอดฤดูกาล จบปีด้วยชัยชนะสามครั้งในอัสเซน มิซาโน และเซปัง อันดับสองในมูเจลโล และอันดับสามห้าครั้งในจีน บาร์เซโลนา เยอรมนี ญี่ปุ่น และออสเตรเลีย เขาจบอันดับสามในตารางคะแนนด้วยคะแนน 206 คะแนน

Talmácsi เริ่มต้นฤดูกาล 2009ในคลาส 250cc แต่ได้ออกจากทีม Aspar's Balatonring หลังจากการแข่งขันเพียงสามสนามเนื่องจากข้อพิพาทเรื่องลิขสิทธิ์ภาพลักษณ์ และยังได้ไล่ Stefano Favaro ผู้จัดการของเขาออกไปด้วย ผลงานสามสนามของเขาล้วนอยู่ในอันดับท็อปเท็น โดยเปิดฤดูกาลด้วยอันดับที่สิบในกาตาร์ จากนั้นอันดับที่สี่ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นและสุดท้ายอันดับที่เจ็ดในเฆเรซ หลังจากได้รับการสนับสนุนจากบริษัทน้ำมันMOL Group ของฮังการี Talmácsi ได้ย้ายไปอยู่กับทีม Scot RacingในMotoGPตั้งแต่การแข่งขันสนามที่หกของฤดูกาลเป็นต้นไป^{[ 6 ]}ในตอนแรกเขาเข้าร่วมทีมในฐานะเพื่อนร่วมทีมของYuki Takahashiแต่ตั้งแต่Laguna Secaเป็นต้นไป Talmácsi เป็นนักแข่งเพียงคนเดียวของทีม Scot เขาทำคะแนน MotoGP ครั้งแรกในเยอรมนีและจบการแข่งขันแปดสนามติดต่อกันโดยมีคะแนนตั้งแต่เยอรมนีถึงมาเลเซีย ผลงานที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับ 12 ที่โดนิงตันโดยจบการแข่งขันนำหน้านักแข่งชื่อดังอย่างคริส เวอร์มิวเลน , เคซีย์ สโตเนอร์และนิกกี้ เฮย์เดนในสภาพสนามเปียก ทัลมาซีปิดฉากฤดูกาลแรกของเขาในพรีเมียร์คลาสด้วยคะแนน 19 คะแนน และอยู่อันดับที่ 17 ในการแข่งขันชิงแชมป์นักแข่ง

เมื่อตระหนักว่า MotoGP นั้นสูงเกินไป Talmácsi จึงกลับไปแข่งขันในรุ่น Moto2 ที่เพิ่งเปลี่ยนชื่อใหม่ (โดยเปลี่ยนจากรถ 250 ซีซี เป็นรถ 600 ซีซี สี่จังหวะ) ในฤดูกาล 2010เขาได้รับการเสนอสัญญาจากSpeed ​​Upให้ไปแข่งเคียงข้างAndrea Iannone Talmácsi ตอบรับ และทำผลงานได้ค่อนข้างดีในฤดูกาลนั้น โดยทำคะแนนได้สูงอย่างสม่ำเสมอ แต่ขึ้นโพเดียมเพียงครั้งเดียว คืออันดับสามที่อารากอน เขาจบปีด้วยตำแหน่งโพลโพซิชั่นที่เอสตอริลและอยู่อันดับที่หกในตารางคะแนนสะสมของนักแข่ง ด้วยคะแนน 109 คะแนน

เดิมที Talmácsi วางแผนที่จะเซ็นสัญญากับ G22 สำหรับฤดูกาล 2011 แต่ในเดือนกุมภาพันธ์ Talmácsi ประกาศว่าไม่สามารถตกลงเงื่อนไขกันได้ และเขาจะไม่ลงแข่งในฤดูกาล Moto2 อดีตผู้จัดการของเขา Stefano Favaro วิพากษ์วิจารณ์ทีม G22 ที่เลือก Łukasz Wargala แทน ซึ่งประสบอุบัติเหตุในการแข่งขันครั้งแรก และไม่ผ่านรอบคัดเลือกในการแข่งขันครั้งที่สอง เนื่องจากเวลาเกินเกณฑ์ขั้นต่ำในการรอบคัดเลือก^{[ 7 ]}หลังจากความอับอายนี้ G22 จึงไล่ Wargala ออก และเซ็นสัญญากับCarmelo Moralesแทน ตามคำกล่าวของ Favaro Talmácsi ได้รับข้อเสนอสัญญาอีกฉบับหนึ่งซึ่งเขาปฏิเสธในเดือนธันวาคม 2010 ซึ่งเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ เนื่องจากในวัย 30 ปี เขาไม่สามารถพลาดการแข่งขันเต็มฤดูกาลได้ Talmácsi และผู้จัดการคนใหม่ของเขาไม่สามารถหารถแข่งสำหรับปี 2012 ได้เช่นกัน

Talmácsi กลับมาลงแข่งอีกครั้งในรายการSupersport World Championship ปี 2013แต่ในการแข่งขัน 6 สนามแรก เขาทำคะแนนได้เพียงสนามเดียว โดยจบอันดับที่ 12 ที่Donington Parkในการแข่งขันสนามถัดไปที่Portimão Circuit Talmácsi ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง และชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ระเบิด ทำให้ชิ้นส่วนโลหะกระเด็นไปโดนหน้าแข้งของเขา ส่งผลให้กระดูกหน้าแข้งหักทันที[ 8 ^{] “ หมอ}ของผมอธิบายสิ่งที่เกิดขึ้นกับขาของผม มันเหมือนกับว่ามันถูกยิงจากระยะใกล้ด้วยปืนพก บล็อกเครื่องยนต์ระเบิดด้วยแรงมหาศาล หมอยังพบส่วนของกล้ามเนื้อที่ตายแล้ว และผมตื่นขึ้นมาพบว่า 70 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ของกล้ามเนื้อด้านหน้าขาของผมถูกตัดออกไปเพราะมันตายแล้ว นี่เป็นเพราะกล้ามเนื้อถูกกระแทกอย่างแรงเกินไป นอกจากนี้ กล้ามเนื้อนี้ยังทำหน้าที่ในการยกเท้าของผมขึ้น ดังนั้นตอนนี้ผมจึงทำไม่ได้” เขากล่าวในการสัมภาษณ์^{[ 9 ]}เขาประกาศเลิกแข่งรถจักรยานยนต์หลังจากเกิดเหตุการณ์ดังกล่าว เนื่องจากขาของเขาไม่มีกำลังเพียงพอที่จะแข่งขันในระดับยอดเยี่ยมได้อีกต่อไป

สำหรับฤดูกาล 2014 Talmácsi ได้ส่งทีมของเขาเอง Talmácsi Racing เข้าร่วมการแข่งขัน European Superstock 600 Championship โดยมี นักแข่งMoto2ปัจจุบันอย่างAlessandro Zacconeและ Richard Bódis เข้าร่วมด้วย ^{[ 2 ]}สำหรับปี 2015เขาส่งเพียง Zaccone เข้าร่วมเท่านั้น และการแข่งขัน Superstock 600 ก็ยุติลงหลังจากการแข่งขันชิงแชมป์ปี 2015

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับกาบอร์ ทาลมาซี

• กาบอร์ ตัลมาซีที่ MotoGP.com
• กาบอร์ ตัลมาซีที่ WorldSBK.com
• ฟอรัมอย่างเป็นทางการ (ภาษาอังกฤษและภาษาฮังการี)
• ข่าวสาร บล็อก (ภาษาฮังการี)
• ชมรมแฟนคลับ (ภาษาฮังการี)