รถบัสประจำเมืองพลีมัธ

รถโดยสารไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่รุ่นใหม่Wright StreetDeck Electroliner จะให้บริการบนถนน Saltash ในเดือนกรกฎาคม 2025
พ่อแม่	โก เซาท์ เวสต์ ( โก-อะเฮด กรุ๊ป )
ก่อตั้ง	1892 ( 1892 )
สำนักงานใหญ่	ไมล์เฮาส์พลีมัธ
พื้นที่ให้บริการ	ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเดวอน คอร์นวอลล์
ประเภทบริการ	บริการรถโดยสารและรถโค้ช
เส้นทาง	143
กองเรือ	300+ (เมษายน 2563)
ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร	ริชาร์ด สตีเวนส์
เว็บไซต์	www.plymouthbus.co.uk

Plymouth Citybusเป็นผู้ให้บริการรถโดยสารในเมืองพลีมัธเป็นบริษัทในเครือของ กลุ่มธุรกิจ Go South West ซึ่งเป็นส่วนหนึ่ง ของGo-Ahead Group

ในปี พ.ศ. 2435 เทศบาลเมืองพลีมัธได้ซื้อรถรางที่ขับเคลื่อนด้วยม้าของบริษัทรถรางพลีมัธ และมอบให้แก่แผนกรถรางแห่งใหม่ดูแล^{[ 1 ] : 9–13} เครือข่ายได้รับการขยายและเปลี่ยนจากม้าเป็นรถรางไฟฟ้าใหม่ระหว่างปี พ.ศ. 2442 ^{[ 1 ] : 21–29} และ พ.ศ. 2449 หลังจากการรวมเมืองสามเมืองของพลีมัธ เดวอนพอร์ตและสโตนเฮาส์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2457 แผนกรถรางพลีมัธจึงเข้าควบคุมรถรางในสถานที่เหล่านี้ด้วยรถรางเดวอนพอร์ตและเขตถูกขายให้กับเทศบาลเมืองในปี พ.ศ. 2457 (แม้ว่ารางของเครือข่ายทั้งสองจะยังไม่เชื่อมต่อกันจนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2458) ^{[ 1 ] : 51–57} แต่รถรางพลีมัธ สโตนเฮาส์ และเดวอนพอร์ตซึ่งมีมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2415 ยังคงเป็นบริษัทอิสระจนถึงปี พ.ศ. 2465 เมื่อถูกขายให้กับเทศบาลเมืองเช่นกัน^{[ 1 ] : 42–49} คลังเก็บรถรางต่างๆ ของบริษัทเก่าถูกปิดลงทีละน้อย และอุปกรณ์และรถรางถูกรวบรวมไว้ที่คลังเก็บรถราง Devonport and District เก่าที่Milehouseรถรางใหม่บางคันถูกสร้างขึ้นที่คลังเก็บรถรางแห่งนี้ และอีกหลายคันถูกรื้อถอนและสร้างใหม่ทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2466 มีการสร้างสำนักงานบริหารใหม่ขึ้นที่นั่น ในปีนั้นเครือข่ายรถรางขยายตัวมากที่สุด^{[ 1 ] : 62–69}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2463 บริษัทได้ดำเนินการเดินรถโดยสารประจำทางในเส้นทางที่นอกเหนือจากรางรถราง เส้นทางเดินรถโดยสารประจำทางสี่เส้นทางแรกดำเนินการโดยรถโดยสารชั้นเดียว 31 ที่นั่งจำนวน 20 คันที่ใช้ยางตัน ในปี พ.ศ. 2460 เส้นทางได้ขยายเป็น 10 เส้นทางและรถโดยสาร 57 คัน ซึ่งบางคันมี คน ขับเพียงคนเดียว^{[ 2 ] : 67} พลีมัธได้รับสถานะเป็นเมืองในปี พ.ศ. 2461 และรถโดยสารประจำทางเริ่มติด ตราประจำเมืองและชื่อ "Plymouth City Transport" ^{[ 3 ]}

ภายในปี 1930 จำเป็นต้องปรับปรุงรถรางส่วนใหญ่ใหม่ มีการพิจารณาเปลี่ยนไปใช้รถโดยสารไฟฟ้าแต่ในที่สุดก็ตัดสินใจที่จะดำเนินโครงการเปลี่ยนรถโดยสารประจำทางเป็นเวลาสิบปีแทน เส้นทางแรกที่ถูกเปลี่ยนคือเส้นทาง Devonport ไป St Budeaux ซึ่งปิดให้บริการในเดือนตุลาคม 1930 เมื่อรถโดยสารสองชั้นใหม่ 6 คันเข้ามาแทนที่รถราง^{[ 2 ] : 73} เส้นทางไป West Hoe ปิดให้บริการในปี 1931 เส้นทางไป Compton ปิดให้บริการในปี 1932 และบริการประจำไปยังค่ายทหารเรือหลวงถูกยกเลิกในปี 1934 มีการนำรถโดยสารใหม่มาเพิ่มสำหรับเส้นทางเหล่านี้ และรถรางมือสองจำนวนหนึ่งจากบริษัท Exeter Tramway CompanyและTorquay Tramways ที่ปิดตัวไปแล้ว ทำให้รถรางที่เก่าที่สุดของ Plymouth ถูกปลดระวาง ในปี 1935 เส้นทาง Milehouse ไป Devonport ปิดให้บริการหลังจากมีการส่งมอบรถโดยสารเครื่องยนต์ดีเซลคันแรกของเมือง จำเป็นต้องมีรถรางเพิ่มขึ้นในปี 1936 เพื่อให้สามารถปิดเส้นทางไปยัง Prince Rock และในปี 1937 เพื่อให้สามารถยกเลิกเส้นทางวงกลมยาวสองเส้นทางได้ ในช่วงเวลานี้เองที่เส้นทางรถประจำทางได้รับการกำหนดหมายเลขเป็นครั้งแรก^{[ 2 ] : 85–86} แผนการปิดเส้นทางรถรางที่เหลือถูกระงับไว้เนื่องจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองในปี 1939 รถรางใช้พลังงานไฟฟ้าที่ผลิตจากถ่านหินของอังกฤษ ในขณะที่รถประจำทางต้องพึ่งพาเชื้อเพลิงนำเข้า เส้นทางที่เหลืออยู่เพียงเส้นทางเดียวจาก Theatre ไปยัง Peverell ยังคงให้บริการต่อไป แต่หลังจากความเสียหายจากการทิ้งระเบิดในใจกลางเมืองในเดือนเมษายน 1941 (เมื่อรถรางหมายเลข 133 ถูกทำลาย) บริการจึงดำเนินการเฉพาะระหว่าง Drake's Circus ถึง Peverell จนกระทั่งรถรางคันสุดท้ายวิ่งในเดือนกันยายน 1945 ^{[ 2 ] : 92–93}

ในช่วงสงคราม ประชากรส่วนใหญ่ของพลีมัธได้ย้ายออกไปอยู่ในชนบทที่ค่อนข้างปลอดภัย ซึ่งหมายความว่ารถโดยสารและรถรางของเทศบาลมีผู้โดยสารน้อยลง แต่คู่แข่งอย่างเวสเทิร์นเนชั่นแนลกลับอยู่ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้น ผู้ประกอบการทั้งสองได้รับความเสียหายต่ออู่และยานพาหนะของตน – ไมล์เฮาส์ถูกทิ้งระเบิดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 – ดังนั้นทั้งสองบริษัทจึงตัดสินใจรวมทรัพยากรเข้าด้วยกันภายใต้ข้อตกลงบริการร่วมพลีมัธ ข้อตกลงนี้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2485 และส่งผลให้ 80% ของระยะทางในและรอบเมืองดำเนินการโดยเทศบาล และ 20% โดยเวสเทิร์นเนชั่นแนล^{[ 4 ]}รายได้ก็ถูกแบ่งในสัดส่วนเดียวกัน โดยไม่คำนึงถึงว่าบริษัทใดดำเนินการในเส้นทางใด สิ่งนี้ทำให้รถโดยสารของพลีมัธสามารถให้บริการนอกเขตเมืองไปยังสถานที่ต่างๆ เช่นเยลเวอร์ตันพลิมป์ตันและเวมเบอรีในขณะที่เวสเทิร์นเนชั่นแนลได้รับอนุญาตให้รับผู้โดยสารในท้องถิ่นภายในเมือง ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกจำกัดเฉพาะผู้ที่เดินทางออกนอกเขตเมืองเท่านั้น^{[ 2 ] : 92–93} ข้อตกลงบริการร่วมพลีมัธยังคงมีผลบังคับใช้หลังสงคราม ทำให้ทั้งบริษัทและเวสเทิร์นเนชั่นแนลสามารถให้บริการแก่หมู่บ้านจัดสรรใหม่ๆ ที่เกิดขึ้นรอบขอบเมืองได้^{[ 2 ] : 95} เส้นทางในพื้นที่บริการร่วม รวมถึงเส้นทางของเวสเทิร์นเนชั่นแนล ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นลำดับเดียวตั้งแต่ 1 ถึง 57 ในปี พ.ศ. 2490 ^{[ 2 ] : 110}

รถโดยสารที่มีทางเข้าด้านหน้าถูกส่งมอบให้กับ Plymouth City Transport ตั้งแต่ปี 1960 ซึ่งปูทางไปสู่การเปลี่ยนเส้นทางให้เป็นการดำเนินงานโดยคนขับเพียงคนเดียวตั้งแต่ปี 1968 ซึ่งเป็นผู้ประกอบการรายแรกในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษที่ทำเช่นนั้น^{[ 2 ] : 111} เพื่อช่วยเร่งเวลาในการขึ้นรถ ค่าโดยสารจึงถูกปรับโครงสร้างใหม่ให้เป็นจำนวนเท่าของ 3 เพนนีค่าโดยสารแบ่งเป็นช่วงๆ ทุก 0.85 ไมล์ (1.37 กม.) ถูกนำมาใช้ในเดือนธันวาคม 1975 เพื่อทำให้โครงสร้างค่าโดยสารง่ายขึ้น^{[ 2 ] : 111} ในปี 1982 ค่าโดยสารแบ่งเป็นช่วงๆ ทุก 1 ไมล์นอกใจกลางเมืองและโปรโมตเป็น 'Easyfare' การเดินทางในโซนหนึ่งมีค่าใช้จ่าย 25 เพนนีและเพิ่มขึ้นทีละ 10 เพนนีจนถึงสูงสุด 45 เพนนี^{[ 5 ] [ 6 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 บริษัทรถโดยสารแห่งชาติ (ซึ่งเวสเทิร์นเนชั่นแนลเป็นบริษัทในเครือ) ได้ดำเนินโครงการวิเคราะห์ตลาดในหลายพื้นที่เพื่อให้การบริการสอดคล้องกับความต้องการ ส่งผลให้เส้นทางรถโดยสารร่วมพลีมัธส่วนใหญ่ที่วิ่งข้ามเมืองถูกแบ่งออกเป็นสองเส้นทางที่สิ้นสุดในใจกลางเมืองตั้งแต่วันที่ 24 ตุลาคม 1982 เนื่องจากผลสำรวจพบว่ามีผู้โดยสารเพียงไม่กี่รายที่เดินทางข้ามเมืองโดยไม่เปลี่ยนรถโดยสาร การปรับปรุงครั้งนี้ทำให้ระยะทางวิ่งต่อปีลดลงจากมากกว่า 5.4 ล้านไมล์เหลือประมาณ 4.5 ล้านไมล์ และจำนวนรถโดยสารลดลงจาก 185 คันเหลือ 160 คัน รถโดยสารได้รับการทาสีใหม่และติดตราสินค้า "Plymouth Citybus" ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ระยะหนึ่ง บริการรถโดยสารประจำทางของเมืองได้ดำเนินการเพื่อให้คุ้มทุนจึงไม่จำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากสภาเมืองพลีมัธ [ ^{5 ]}แต่พระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2528กำหนดให้การดำเนินงานรถโดยสารประจำทางทั้งหมดที่สภาเป็นเจ้าของต้องจัดตั้งเป็นบริษัทจำกัด ส่งผลให้ ^{บริษัท} Plymouth Citybus Limited ก่อตั้งขึ้นเป็นบริษัท 'อิสระ' ที่สภาเมืองพลีมัธเป็นเจ้าของเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2531 ซิตี้บัสได้ไล่พนักงานขับรถ 120 คนที่หยุดงานเพื่อเข้าร่วมการชุมนุมใหญ่^{[ 8 ]}เพื่อนร่วมงานของพวกเขาก็หยุดงานประท้วงเพื่อแสดงความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกัน และบริการของซิตี้บัสก็หยุดชะงักไปเป็นเวลาสองสัปดาห์^{[ 9 ]}เวสเทิร์นเนชั่นแนล อดีตพันธมิตรของซิตี้บัสในบริการร่วม ใช้โอกาสนี้ในการจัดรถบัสเพิ่ม โดยใช้จำนวนรถเท่ากับบริการของซิตี้บัสที่พวกเขาเข้ามาแทนที่ และเวสเทิร์นเนชั่นแนลยังให้บริการเส้นทางโรงเรียนและท่าเรือของซิตี้บัสด้วย^{[ 10 ]}

หนังสือพิมพ์Plymouth Evening Heraldรายงานข่าวประจำวันเกี่ยวกับการโต้เถียงกันระหว่าง Brian Fisher ผู้อำนวยการ Citybus (อดีตผู้ช่วยผู้จัดการขนส่งหลักของ Plymouth City Transport) และ John Preece ผู้อำนวยการ Western National Preece ประกาศสั่งซื้อรถใหม่มูลค่า 2 ล้านปอนด์ (เทียบเท่า 5,568,000 ปอนด์ในปี 2025) ระหว่างการประท้วงหยุดงาน และขู่ว่าจะให้งานกับคนขับ Citybus ที่ถูกไล่ออก ในขณะที่ Fisher กล่าวหา Western National ว่า "มุ่งหวังผลกำไรอย่างสุดโต่ง" และระบุว่า Plymouth Citybus "คำนึงถึงผลประโยชน์สูงสุดของลูกค้าเป็นสำคัญ" ^{[ 11 ]}

ข้อตกลงระหว่างฝ่ายบริหารของซิตี้บัสและสหภาพแรงงานบรรลุผลเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ โดยพนักงานขับรถกลับมาทำงานในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ และให้บริการฟรีหนึ่งวันเพื่อชดเชยความไม่สะดวกที่เกิดขึ้น^{[ 12 ]}อย่างไรก็ตาม ความเป็นปรปักษ์ยังคงมีอยู่ระหว่างซิตี้บัสและเวสเทิร์นเนชั่นแนล โดย เกิด สงครามรถบัสขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2531 หลังจากที่ซิตี้บัสเปิดให้บริการใหม่ 10 เส้นทางเพื่อแข่งขันกับบริการใหม่ 18 เส้นทางของเวสเทิร์นเนชั่นแนลที่วิ่งเข้าสู่พลีมัธ^{[ 13 ]}หลังจากนั้นไม่นาน การแข่งขันโดยตรงระหว่างสองบริษัทก็ยุติลง และพวกเขาส่วนใหญ่กลับมาให้บริการในเส้นทางเดิม^{[ 3 ]}

เมื่อสิ้นสุดศตวรรษ Citybus ดำเนินการเดินรถประมาณ 75% ของเส้นทางในพลีมัธ รวมถึงเส้นทางอีกไม่กี่เส้นทางที่อยู่นอกเขตเมือง^{[ 14 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 สภาเมืองพลีมัธประกาศว่าตั้งใจจะขายบริษัท ความสนใจในช่วงแรกมาจากFirstGroupและ John Preece เจ้าของรถแท็กซี่ในท้องถิ่น^{[ 15 ]}ซึ่งอยู่เบื้องหลังการแปรรูป Western National และเคยพยายามซื้อ Citybus มาก่อน^{[ 14 ]}การเสนอขายดังกล่าวทำให้เกิดการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในเมือง แต่ FirstGroup ถอนความสนใจออกไป โดยข้อเสนอของสภาที่จะขายถูกอภิปรายในสภาสามัญชนในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 16 ]}ข้อเสนอ 20 ล้านปอนด์จากGo-Ahead Groupได้รับการยอมรับในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 การดำเนินงานร่วมกันของ Plymouth Citybus และ Go Cornwall Bus มีพนักงาน 850 คน ดำเนินการรถโดยสารและรถโค้ช 344 คันจากอู่เดียวในMilehouseและขนส่งผู้โดยสารประมาณ 20 ล้านคนต่อปี^{[ 20 ] [ 21 ]}นอกเหนือจากการดำเนินงานรถโดยสารและรถโค้ชแล้ว Plymouth Citybus ยังให้บริการซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะสำหรับผู้ประกอบการขนส่งทางถนนเชิงพาณิชย์รายอื่น ๆ และผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนบุคคลผ่านทางแผนก Car and Commercial ^{[ 22 ]}

รถโดยสารประจำทางคันแรกของ Plymouth City Transport คือรถLeyland Nationalที่ติดตั้งเบาะนั่งสำหรับรถโดยสาร^{[ 23 ]}ต่อมาในปี 1988 Citybus ได้สร้างหน่วยรถโดยสารประจำทางแยกต่างหากภายใต้ชื่อ 'Plymouth Citycoach' โดยมีฝ่ายบริหารของตนเองและมีเป้าหมายในการสร้างผลกำไร^{[ 24 ]} Plymouth Citycoach ให้บริการทั้งทริปท่องเที่ยวแบบไปเช้าเย็นกลับและทัวร์วันหยุดตามที่โฆษณาไว้ รวมถึงการเช่ารถด้วย ในช่วงแรกนั้นใช้สีตัวถังแบบรถโดยสารประจำทาง แต่โดยทั่วไปจะมีสีขาวมากกว่า^{[ 14 ]}

Plymouth Citycoach ปิดตัวลงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 อันเป็นผลมาจากปัญหาทางการเงินที่เกิดขึ้นในช่วง การระบาดของ COVID - 19 ^{[ 25 ]}แต่ได้กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งในปี พ.ศ. 2566 โดยใช้แบรนด์ 'Go South West Coach Hire' First South Westขายกิจการรถโค้ช 'Truronian' ในคอร์นวอลล์ให้กับ Go South West ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 หลังจากที่บริษัทถอนตัวออกจากคอร์นวอลล์ ปัจจุบันบริการรถโค้ชของ Go South West ดำเนินการในชื่อDartline Coaches ^{[ 26 ]}และTruronian

การดำเนินงานของWestern Greyhound ที่ตั้งอยู่ใน Liskeardซึ่งถูกเสนอขายทั้งหมด ได้รับการซื้อกิจการเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2014 และเปิดตัวใหม่ในชื่อ Go Cornwall Bus ซึ่งรวมถึงเส้นทาง 593 ช่วง Liskeard-Plymouth ที่ให้บริการโดยใช้รถโดยสารOptare Solo จำนวน 9 คัน ที่ซื้อมาจาก Western Greyhound แต่เส้นทางเดียวกันช่วง Liskeard-Newquay ยังคงอยู่กับ Western Greyhound จนกระทั่งปิดกิจการในที่สุด โดยมีการจำหน่ายตั๋วแบบต่อเนื่อง^{[ 27 ]}

เมื่อวันที่ 6 มกราคม 2020 มีการประกาศว่าสภาคอร์นวอลล์ได้มอบสัญญาสำหรับเครือข่ายรถโดยสารประจำทางทั้งหมดของเขต (ยกเว้น Truro Park & ​​Ride ) ให้กับGo-Ahead Groupตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน^{[ 28 ]}เครือข่ายดังกล่าวซึ่งดำเนินการภายใต้แบรนด์ Go Cornwall Bus ประกอบด้วยบริการรถโดยสารประจำทาง 73 เส้นทางที่ดำเนินการโดยยานพาหนะประมาณ 130 คัน บริษัท Kernow ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ FirstGroupยังคงรักษาสัญญา Truro Park & ​​Ride ไว้ และยังคงดำเนินการบริการเชิงพาณิชย์ต่อไป^{[ 29 ]}

Go Cornwall เปิดตัวบริการรถโดยสารเชิงพาณิชย์ 4 เส้นทางเพื่อแข่งขันโดยตรงกับเครือข่ายบางส่วนของ First ในคอร์นวอลล์เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2025 นักวิจารณ์กล่าวว่า Go Cornwall กำลัง "มุ่งหวังที่จะเอาชนะ" ^{[ 30 ]}และในเดือนพฤศจิกายน 2025 First ประกาศว่าจะยุติการดำเนินงานในคอร์นวอลล์ในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2026 ^{[ 31 ] [ 32 ]} Go Cornwall ได้เจรจากับสภาเทศมณฑลคอร์นวอลล์เพื่อจัดหาบริการทดแทนสำหรับชุมชนที่ได้รับผลกระทบจากการถอนบริการของ First ^{[ 33 ]}ตารางเวลาสำหรับบริการทดแทนของ Go Cornwall ได้รับการเผยแพร่โดยTransport for Cornwallเมื่อวันที่ 5 มกราคม 2026 โดยบริการจะกลับไปใช้เครือข่ายหมายเลขพร้อมการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในเส้นทางและเวลา^{[ 34 ]}

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Plymouth Citybus ได้เปิดตัวบริการต่างๆ ที่เรียกว่า Flash โดยสีของตัวรถจะนำหน้าคำว่า Flash ได้แก่ สีแดง สีน้ำเงิน สีเขียว สีเหลือง และสีส้มRed Flashคือบริการสาย 21/21A ระหว่างBarne BartonและChaddlewood Blue Flashคือบริการสาย 42 ในรูปแบบต่างๆ ที่วิ่งไปยัง Tamerton Foliot, Derriford, Woolwell และ Tavistock โดยใช้รถAlexander Dennis Enviro400และWright Eclipse ^{[ 35 ]}จากนั้นก็เป็นสาย 11 ที่วิ่งระหว่างPlymouthและBodminในCornwall โดย นำรถโดยสารชั้นเดียว Wright Eclipse มาดัดแปลงGreen Flashคือชื่อที่ใช้เรียกบริการรถโดยสารประจำทางสาย 8/9 และ 23/24 ระหว่างใจกลางเมืองกับEffordและMount Gouldรวมถึงสาย 5/A/B/C ที่ให้บริการPlymstock รถบัส YellowFlashมักจะเป็น Enviro400 ที่วิ่งให้บริการสาย 50/A/51 ซึ่งวนรอบเมืองในทิศทางตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกา โดยให้บริการใจกลางเมืองสถานีรถไฟพลีมัธคา เมล ส์เฮดโรงพยาบาลเดอร์ริฟอร์ดเอสโตเวอร์และมาร์ชมิลส์ ส่วนรถบัส OrangeFlashสายสุดท้ายที่เพิ่มเข้ามา คือสาย 43 ซึ่ง ^วิ่งระหว่างใจกลางเมืองและเออร์เนสเทิลโดยรถบัสที่วิ่งในเส้นทางนี้เป็น รถ MAN EcoCityที่ใช้เชื้อเพลิงCNGซึ่งโอนมาจากAnglianbus [ ^{36 ]}

แบรนด์ 'Flash' ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยแบรนด์ Plymouth Citybus เริ่มต้น แบรนด์สำหรับRed Flash 21/21A ถูกแทนที่ด้วยแบรนด์ 'SPARK' ใหม่พร้อมกับการส่งมอบAlexander Dennis Enviro400 Citysในปี 2017 ^{[ 37 ]}ซึ่งจะค่อยๆ เลิกใช้ในปี 2026

รถโดยสารคันแรกที่ส่งมอบในปี พ.ศ. 2463 เป็นรถ Straker-Squireจำนวน 20 คัน ขนาด 31 ที่นั่งพร้อมยางตัน^{[ 38 ]}

ในปี พ.ศ. 2460 รถโดยสารประจำทางประกอบด้วยรุ่น Burford, Shelvoke และ Drewry , GuyและAECรวมทั้งหมด 57 คัน^{[ 2 ] : 67} โครงการเปลี่ยนรถรางในปี พ.ศ. 2473 ได้นำรถโดยสารสองชั้นมาใช้ โดยเริ่มแรกเป็นรุ่นLeyland TD1 [ ^{2 ] : 73} ในปี พ.ศ. 2462 จำนวนรถโดยสารได้เพิ่มขึ้นเป็น 83 คัน^{[ 23 ]}นอกจากรถ Leyland แล้ว ยังมีการนำรถ Dennis Lancet มาใช้เพื่อปรับเปลี่ยนเส้นทางในภายหลัง ในปี พ.ศ. 2478 รถโดยสารสองชั้นเครื่องยนต์ดีเซลคันแรกของเมืองได้ถูกส่งมอบ (เป็นรถ Leyland อีกจำนวนมาก) บางคันใช้แทนรถราง และบางคันใช้แทนรถโดยสารชั้นเดียวรุ่นเก่า^{[ 2 ] : 85–86} ในช่วงสงคราม มีการจัดหารถโดยสารหลายรุ่น เนื่องจากมีการสร้างรถโดยสารใหม่น้อยมาก รถบัส Leyland Titan PD1 เพิ่มเติมถูกส่งมอบเมื่อการผลิตกลับมาดำเนินต่อหลังสงคราม แต่การขยายตัวของชานเมืองไปยังพื้นที่เนินเขาทำให้รถบัสLeyland PD2 ที่ทรงพลังกว่า เริ่มให้บริการตั้งแต่ปี 1948 ^{[ 2 ] : 95}

รถ โดยสาร Leyland Atlanteanเริ่มให้บริการตั้งแต่ปี 1960 โดยมีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังและทางเข้าด้านหน้า ซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่การเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนโดยคนขับเพียงคนเดียวตั้งแต่ปี 1968 ^{[ 2 ] :} รถโดยสารชั้นเดียวกลับมาให้บริการอีกครั้งในปี 1975 ในรูปแบบของLeyland National [ ^{3 ] ใน}เดือนตุลาคม 1986 มีการนำรถมินิบัส Renault/Dodge S56A จำนวน 85 คัน เข้ามาให้บริการ ซึ่งคิดเป็น 70% ของรถโดยสาร Citybus ในขณะนั้น^{[ 23 ]}รถเหล่านี้ทำให้สามารถให้บริการบนถนนในหมู่บ้านจัดสรรที่แคบได้ และเพิ่มความถี่ในการให้บริการในเส้นทางที่มีอยู่ ต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยรถมินิบัสMercedes-Benz 709D ^{[ 39 ]}รถโดยสารชั้นเดียวขนาดกลางเข้ามาแทนที่รถโดยสารสองชั้นส่วนใหญ่ในเส้นทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่น เพื่อเพิ่มความถี่ในการให้บริการ โดยส่วนใหญ่เป็นรถDennis Dart ^{[ 40 ]}

ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 กองรถโดยสารประกอบด้วยรถโดยสารและรถโค้ชจำนวน 344 คัน ซึ่งรวมถึง: ^{[ 21 ]}

• Mercedes-Benz Citaros (รถฝึกหัด)
• อเล็กซานเดอร์ เดนนิส เอนไวโร200ส
• อเล็กซานเดอร์ เดนนิส เอนไวโร200 เอ็มซีเอส
• อเล็กซานเดอร์ เดนนิส เอนไวโร400ส
• อเล็กซานเดอร์ เดนนิส เอ็นไวโร่ 400 ซิตี้ส์
• อเล็กซานเดอร์ เดนนิส เอนไวโร400 MMCs
• Scania N94UD OmniDekkas
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ สปรินเตอร์ ซิตี้45
• Volvo B9TL Wright Eclipse Gemini 2
• ไรท์ สตรีทเด็ค อิเล็กโทรไลเนอร์ส
• BYD BD11

ยานพาหนะของ Plymouth City Transport และ Plymouth Citybus จำนวนหนึ่งได้รับการอนุรักษ์โดยสมาชิกของกลุ่มอนุรักษ์ Plymouth City Transport ^{[ 41 ]}

รถรางเมืองพลีมัธในตอนแรกใช้โทนสีแดงเข้ม แต่ได้เปลี่ยนมาใช้สีเหลืองและขาวในปี พ.ศ. 2465 ^{[ 2 ] : 67} แม้ว่าบางคันจะมีตัวถังไม้สักเคลือบเงา การเปลี่ยนกลับมาใช้สีแดงเข้มและขาวเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2462 ^{[ 2 ] : 85–86} ต่อมารถบัสใช้สีแดงสดและสีครีม^{[ 23 ]}

ภาพลักษณ์ใหม่ (ออกแบบโดย Ososki Graphics แห่งExmouth ) ถูกนำมาใช้ให้สอดคล้องกับเครือข่าย Plymouth Joint Services ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1982 สีแดงและสีครีมของพลีมัธยังคงถูกรักษาไว้ แต่พื้นที่สีครีมถูกขยายออกไปด้านล่างหน้าต่างชั้นล่างและเพิ่มเข้ามาบริเวณรอบหน้าต่างชั้นบนด้วย ส่วนกระโปรงสีแดงถูกยกขึ้นที่ด้านหลัง โลโก้ 'Plymouth City bus' ใหม่ถูกวางไว้บนพื้นที่สีครีมด้านล่างหน้าต่างใกล้กับกึ่งกลางของแต่ละด้าน คำว่า 'city' เป็นสีแดงและคำอื่นๆ เป็นสีดำ^{[ 5 ]}รถบัส Western National ที่ใช้ใน Plymouth Joint Services ใช้โลโก้ 'Plymouth City bus' แบบเดียวกันบนแผงสีขาวกว้างรอบชั้นล่างบนรถบัสสีเขียว^{[ 42 ]} รถบัส Bristol LHจำนวน 6 คันที่วิ่งนอกเขตเมืองได้รับโลโก้ 'Country bus' ที่เข้าชุดกัน^{[ 5 ]}และรถบัส Leyland National ที่มีลิฟต์สำหรับรถเข็นคนพิการถูกตีตราเป็น 'Mobility bus' ^{[ 43 ]}รถมินิบัสที่เปิดตัวในปี 1986 ทาสีครีมพร้อมแถบสีแดงและสีส้ม และมีตราสินค้าว่า 'City shuttle' ^{[ 23 ]}

ไม่กี่ปีต่อมาได้มีการนำสีดำ แดง และขาวมาใช้กับรถบัสทุกคัน แต่ในที่สุดสีดำก็ถูกแทนที่ด้วยสีเทา^{[ 3 ]}เมื่อมีการนำรถบัสพื้นต่ำมาใช้ ก็ได้มีการตั้งชื่อว่า 'Super Rider' ^{[ 14 ]} มีการนำบริการ จอดแล้วเดินทางต่อโดยใช้รถมินิบัส Mercedes-Benz ในโทนสีเทากลาง^{[ 3 ]}แต่รถ Dennis Dart MPD ที่เข้ามาแทนที่นั้นได้รับลวดลายสีเขียวและเหลืองพิเศษ^{[ 14 ]}

ลวดลายสีแดง ขาว และเทา ต่อมาเปลี่ยนเป็นสีแดงและขาวในปี 2548 ^{[ 44 ]}หลังจากการเข้าซื้อกิจการโดย Go Ahead ในปี 2552 Best Impressions ได้ออกแบบลวดลายสีแดงสองโทนพร้อมเส้นโค้งสีขาว ซึ่งมาพร้อมกับโลโก้ Plymouth CityBus เวอร์ชันใหม่ อย่างไรก็ตาม บริษัทได้ปรับเปลี่ยนในภายหลัง โดยใช้สีแดงล้วนพร้อมเส้นโค้งสไตล์ที่แตกต่างออกไป (ซึ่งครอบคลุมพื้นที่รถบัสมากขึ้น) และโลโก้ที่ Best Impressions ออกแบบในเวอร์ชันที่เรียบง่ายกว่า ลวดลายใหม่นี้มักถูกเรียกว่า 'Lines'

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับPlymouth Citybusใน Wikimedia Commons
• เว็บไซต์ของบริษัท