ลองค้นหาคำว่า jibeใน Wiktionary ซึ่งเป็นพจนานุกรมออนไลน์ฟรี

การ แย็บ ( jibe หรือ gybe ในสหรัฐอเมริกา หรือgybeในสหราชอาณาจักร) เป็นเทคนิคการแล่นเรือใบที่เรือซึ่งแล่นตามลม จะหัน ท้ายเรือตัดกับทิศทางลม ทำให้ลมส่งแรงมาทางด้านตรงข้ามของเรือ ซึ่งแตกต่างจากการแทคกิ้ง (tacking ) ที่เรือจะหันหัวเรือตัดกับทิศทางลม สำหรับ เรือใบ แบบสี่เสาเทคนิคนี้เรียกว่า การเอียงเรือ (wearing ship )

ในการบังคับเรือแบบนี้ ใบเรือใหญ่จะพาดผ่านกลางลำเรือ ขณะที่ใบเรือหน้าจะถูกดึงไปอีกด้านหนึ่งของเรือ หาก มีการกางใบ สปินเนเกอร์จะต้องเลื่อนเสาใบสปินเนเกอร์ไปอีกด้านหนึ่งด้วยตนเอง เพื่อให้อยู่ตรงข้ามกับใบเรือใหญ่ ในเรือใบขนาดเล็ก การยกกระดูกงูขึ้นอาจเพิ่มความเสี่ยงต่อการพลิคว่ำในระหว่างการบังคับเรือที่ค่อนข้างรุนแรง แต่ในทางตรงกันข้าม สำหรับเรือใบขนาดเล็กที่มีรูปทรงตัวเรือแบนราบ การยกกระดูกงูขึ้นจะช่วยลดแรงเอียงในระหว่างการบังคับเรือ และลดความเสี่ยงต่อการพลิคว่ำลง

อีกวิธีหนึ่งในการเปลี่ยนด้านของเรือที่หันเข้าหาลมคือการหันหัวเรือเข้าหาและผ่านทิศทางลม การกระทำนี้เรียกว่าการเปลี่ยนทิศทางเรือ(tackingหรือ coming about) การเปลี่ยนทิศทางเรือมากกว่า 180° เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนทิศทางแบบกะทันหัน (jibe) บางครั้งเรียกว่า "การเปลี่ยนทิศทางแบบไก่" (chicken jibe)

การเปลี่ยนทิศทางเรือโดยไม่ตั้งใจและควบคุมไม่ได้ ซึ่งทำให้คานใบเรือหลัก แกว่งข้ามห้องควบคุม อาจเป็นอันตรายต่อลูกเรือและอุปกรณ์ต่างๆ ดังนั้นจึงควรหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนทิศทางเรือโดยไม่ตั้งใจ และ ต้องใช้ เทคนิค ที่ถูกต้อง เพื่อควบคุมการเปลี่ยนทิศทางนั้น

เรือใบหลายลำแล่นได้เร็วกว่ามากเมื่อแล่นทวนลม( แล่นตามลมตรงๆ) มากกว่าเมื่อแล่นตามลมตรงๆ ดังนั้น ความเร็วที่เพิ่มขึ้นจากการแล่นแบบซิกแซก โดยการเปลี่ยนทิศทางแล่น (jibing) สลับไปมา จึงสามารถชดเชยระยะทางที่เพิ่มขึ้นจากการแล่นตามลมตรงๆ ได้มากกว่า การเปลี่ยนทิศทางแล่น (jibing) ยังเป็นเรื่องปกติในการแข่งขันเรือใบ ซึ่งมักใช้เส้นทางรูปสามเหลี่ยมที่ทำเครื่องหมายด้วยทุ่น การเปลี่ยนทิศทางแล่น (jibing) อาจเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการอ้อมทุ่น

การเปลี่ยนทิศทางเรือ (Jibing) เกิดขึ้นไม่บ่อยนักเมื่อเทียบกับการเปลี่ยนทิศทางลม (Tacking) เนื่องจากเรือใบสามารถแล่นตรงไปตามลมได้ ในขณะที่ไม่สามารถแล่นตรงเข้าหาลมได้ และต้องแล่นเป็นเส้นซิกแซกสลับมุมเข้าหาลม อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว การเปลี่ยนทิศทางเรือสามารถทำได้เร็วกว่าการเปลี่ยนทิศทางลม เพราะเรือจะไม่หันเข้าหาลมโดยตรง ดังนั้นใบเรือของเรือที่กำลังเปลี่ยนทิศทางจึงได้รับแรงขับเคลื่อนอยู่เสมอ ในขณะที่ใบเรือที่กำลังเปลี่ยน ทิศทางนั้น จะไม่มีแรงขับเคลื่อนขณะที่หัวเรือแล่นตัดผ่านหรือสวนทางกับทิศทางลม

การ "เปลี่ยนทิศทาง" (Wearing)เป็นการเคลื่อนที่แบบเดียวกันกับเรือใบสี่เหลี่ยม เมื่อลูกเรือต้องการหลีกเลี่ยงความยากลำบากและอันตรายจากการเปลี่ยนทิศทางแบบแท็คกิ้ง (Tacking) ลมเบา ทะเลคลื่นจัด อุปกรณ์ชำรุด และประสิทธิภาพของเรือหรือลูกเรือที่ไม่ดี ล้วนเป็นเหตุผลที่เรืออาจเลือกเปลี่ยนทิศทางแทนการแท็คกิ้ง เมื่อเทียบกับเรือที่มีเสากระโดงหน้า-หลังเรือใบสี่เหลี่ยมสามารถเปลี่ยนทิศทางได้โดยไม่มีปัญหาหรือความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเรือเหล่านี้ไม่สามารถแล่นเข้าหาลมได้ จึงอาจพบว่ายากที่จะรักษาการเลี้ยวและการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเมื่อหัวเรือผ่านเขตอันตราย ขนาดใหญ่ ขณะเปลี่ยนทิศทาง หากเรือสูญเสียการควบคุมทิศทาง เรืออาจถูก "ดึงกลับ" โดยลมจะกดลงบนพื้นผิวด้านหน้าของใบเรือและติดอยู่กับที่การขับเคลื่อนเรือถอยหลังผ่านน้ำจะสร้างแรงกดดันมากเกินไปต่อเสากระโดง เสา และเชือกของเรือ อาจทำให้หางเสือหัก และในสภาพอากาศเลวร้ายอาจทำให้ เสากระโดง เรือหักได้เนื่องจากการแล่นทวนลมมีความเสี่ยง ในบางสถานการณ์ กัปตันเรืออาจพิจารณาว่าการแล่นทวนลมโดยการเปลี่ยนทิศทางเรือหลายครั้ง (jibe) ซึ่งหมายถึงการหมุนเรือข้ามลมเป็นมุม 270 องศาแทนที่จะหมุนเป็นมุม 90 องศาแบบการแล่นทวนลมนั้น รวดเร็วและปลอดภัยกว่า อย่างไรก็ตาม วิธีนี้จะทำให้เสียระยะทางไปทางด้านล่างลมเป็นจำนวนมากในแต่ละครั้งที่เปลี่ยนทิศทาง การแล่นทวนลมถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสมกับสภาพการเดินเรือ ยกเว้นในสภาพอากาศเลวร้าย^{[ 1 ]}

เมื่อแล่นเรือสลูป (แล่นเรือเกือบตรงไปตามลม) อาจจะ "เปลี่ยนทิศทาง" เฉพาะใบเรือหลักไปทางด้านตรงข้ามของเรือ วิธีนี้จะทำให้ทั้งใบเรือหลักและใบเรือหน้ายังคงรับลมอยู่ ส่งผลให้ใช้ลมได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น การตั้งใบเรือหลักและใบเรือหน้าไว้คนละด้านของเรือ มักเรียกว่าการแล่นเรือแบบ "ปีกห่าน" "ปีกนกนางแอ่น" หรือ "ปีกคู่" เมื่อแล่นเรือแบบปีกคู่มักใช้ เสาสำหรับ ใบสปินเนเกอร์ หรือเสาหนวดเบาๆ เพื่อยึด มุมล่างของใบเรือหน้าให้ออกไปทางด้านรับลมของเรือ

การเปลี่ยน ทิศทางเรือแบบจี๊บ (Jibe) อาจเป็นอันตรายในเรือใบแบบหน้า-หลัง เนื่องจากใบเรือจะถูกลมพัดเต็มตลอดเวลาในระหว่างการเปลี่ยนทิศทาง เมื่อทิศทางลมตัดผ่านเส้นกลางลำเรือ และ ด้าน ใต้ลมของใบเรือใหญ่และคาน ใบเรือ กลายเป็นด้านเหนือลมอย่างกะทันหัน แรงดึงบนใบเรือและเชือกใบเรือใหญ่จะยังคงสูงอยู่ หากไม่ควบคุม ใบเรือและเชือกอาจแกว่งไปมาบนดาดเรือด้วยความเร็วสูง กระแทกและทำให้ผู้ที่ยืนอยู่ในเส้นทางของคานใบเรือหรืออุปกรณ์ยึดคานได้รับบาดเจ็บสาหัสได้ การกระแทกคานใบเรืออย่างไม่ควบคุมจนสุดระยะอาจทำให้เกิดแรงกดมากเกินไปบนอุปกรณ์ต่างๆ อาจทำให้คานใบเรือหรืออุปกรณ์ยึดเสาหัก หรือทำให้เสาเรือล้มได้ การเปลี่ยนทิศทางเรือแบบจี๊บยังอาจส่งผลให้ทิศทางการเอียง ของเรือเปลี่ยนไปอย่างกะทันหัน และอาจทำให้ทิศทางการเดินเรือเปลี่ยนไปโดยไม่คาดคิดเนื่องจากแรงดึงของใบเรือใหญ่เปลี่ยนจากด้านหนึ่งของเรือไปยังอีกด้านหนึ่ง

การเปลี่ยนทิศทางเรืออย่างปลอดภัยสามารถทำได้โดยการดึงสายรัดบูม (boom vang) ให้ตึง เพื่อป้องกันไม่ให้บูมยกตัวขึ้น ในสภาพลมแรง การแล่นเรือเกือบตรงไปตามลมในช่วงสั้นๆ ก่อนและหลังการเปลี่ยนทิศทาง และการเปลี่ยนทิศทางเพียงเล็กน้อย จะช่วยลดแรงเอียงและลดแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำ ในกรณีที่มีลมกระโชกแรง ลูกเรือหรือกัปตันสามารถดึงเชือกบูมเข้ามาและบังคับบูมให้ข้ามเรือด้วยมือ โดยยึดบูมไว้ในตำแหน่งโดยการล็อครางเลื่อนหรือใช้ตัวป้องกันการพลิกคว่ำ หลังจากเปลี่ยนทิศทางเสร็จแล้ว ก็สามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังจุดที่แล่นเรือได้สูงขึ้น

เนื่องจากการเปลี่ยนทิศทางเรือมีความเสี่ยงอันตราย การสื่อสารระหว่างลูกเรือจึงเป็นสิ่งสำคัญ โดยทั่วไปแล้ว คนคุมหางเสือจะออกคำสั่งสามอย่าง: "เตรียมเปลี่ยนทิศทาง" (หรือ "พร้อมเปลี่ยนทิศทาง") เป็นการเตือนให้ทุกคนอยู่ห่างจากบูม และแจ้งให้ลูกเรืออยู่ในตำแหน่งที่พร้อมจะจัดการกับเชือกและบูมสำหรับใบเรือทุกใบ "หันออก" หรือ "เปลี่ยนทิศทาง" (คล้ายกับการพูดว่า "หางเสือหลบลม" ในระหว่างการเปลี่ยนทิศทาง) แสดงว่าคนคุมหางเสือกำลังหันเรือ (ออกจากลม) เพื่อเริ่มการเปลี่ยนทิศทาง "จิ๊บโฮ" จะมาพร้อมกับการเริ่มแกว่งบูมข้ามเส้นกลางลำเรือ

การเปลี่ยนทิศทางเรือโดยไม่ตั้งใจอาจเกิดขึ้นได้เมื่อแล่นเรือตามลมโดยตรง และลมพัดเข้าด้านใต้ลมของใบเรือ เมื่อทิศทางลมตัดผ่านเส้นกลางลำเรือโดยไม่เปลี่ยนทิศทาง จุดที่แล่นเรืออยู่จะเรียกว่า "แล่นเรือด้านใต้ลม" เมื่อแล่นเรือ "ด้านใต้ลม" ขอบด้านนอกของใบเรือใหญ่จะหันเข้าหาลมเล็กน้อย การเคลื่อนที่แบบโยกเยก การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในทิศทางของเรือ หรือทิศทางลม อาจทำให้เกิดการเปลี่ยนทิศทางเรือโดยไม่คาดคิดและน่าตกใจ ทำให้ใบเรือใหญ่พลิกไปอีกด้านหนึ่งของเรืออย่างกะทันหันและรุนแรง อย่าแล่นเรือ "ด้านใต้ลม" ยกเว้นในช่วงเวลาสั้นๆ (เช่น เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง) และเฉพาะเมื่อลูกเรือทุกคนอยู่ห่างจากส่วนที่แกว่งของบูมและส่วนโค้งของการกวาดของเชือกใบเรือใหญ่ ลูกเรือคนหนึ่งสามารถช่วยจับบูมไว้ได้ในเรือขนาดเล็ก เมื่อแล่นเรือตามลมโดยตรง การเปลี่ยนทิศทางเรือโดยไม่ตั้งใจก็อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน ต้องใช้ความระมัดระวังในการบังคับเรือเพื่อป้องกันสภาวะ "ด้านใต้ลม" และแนะนำให้อยู่ห่างจากส่วนที่แกว่งของบูม ในเรือขนาดใหญ่ที่มั่นคง อุปกรณ์กันโคลง (preventer) สามารถช่วยได้โดยการยึดบูมไว้ข้างหน้า ป้องกันการเคลื่อนไหวของบูมขณะเปลี่ยนทิศทาง โดยเฉพาะในสภาพลมเบา อย่างไรก็ตาม ในสภาพลมแรง การ "ดึงเชือก" ของอุปกรณ์กันโคลงอาจทำให้เรือโคลงอย่างรุนแรงเมื่อแล่นไปอีกทิศทางหนึ่ง เรือขนาดเล็กอาจพบว่าการแล่นโดยใช้ใบเรือต้านลมทำให้เรือเอียงมากกว่าการเปลี่ยนทิศทาง ดูตัวอย่างเช่นการโคลงแบบบร็อค (broach) , การเปลี่ยนทิศทางแบบจีน (Chinese gybe)และการหมุนตัวอย่างรุนแรง (death roll )

เมื่อแล่นเรือในสภาพลมแรง เรือเล็กหรือเรือพายอาจพลิคว่ำได้ไม่นานหลังจากเปลี่ยนทิศทางเนื่องจากความผิดพลาดของคนบังคับเรือ (สูญเสียการควบคุมทิศทาง หรือหันเข้าหาลมมากเกินไปอย่างกะทันหัน) หรือสะดุดกับกระดูกงูเรือ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเหตุผลข้อหลังนี้เองที่กระดูกงูเรือมักถูกยกขึ้นขณะแล่นเรือตามลม แม้แต่ในเรือที่ไม่ใช่เรือท้องแบนก็ตาม เหตุผลหลักคือกระดูกงูเรือไม่จำเป็นสำหรับการแล่นเรือตามลมและยังเพิ่มแรงต้านให้กับตัวเรืออีกด้วย การยกกระดูกงูเรือจะช่วยลดแรงต้านและเพิ่มความเร็วของเรือ

เช่นเดียวกับการฝึกแล่นเรือใบส่วนใหญ่ การเรียนรู้ท่าทางการบังคับเรือนี้ในสภาพลมเบาเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง และควรฝึกฝนในสภาพลมที่แรงขึ้นและท่าทางการบังคับเรือที่เร็วขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป

วิธีการเปลี่ยนทิศทางเรือใบจะแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับว่าเรือนั้นเป็นเรือใบแบบหัวท้ายเรือใบแบบสี่เหลี่ยมเรือวินด์เซิร์ฟหรือเรือไคท์เซิร์ฟ

• ระบบใบเรือแบบหน้า-หลัง – ใบเรือแบบหน้า-หลังจะถูกตั้งไว้เพื่อรับลมด้านใดด้านหนึ่งสำหรับการเปลี่ยนทิศทางการแล่นเรือ เมื่อลมเปลี่ยนทิศทางข้ามท้ายเรือและมาถึงอีกด้านหนึ่งของใบเรือ ใบเรืออาจถูกพัดไปอีกด้านหนึ่งอย่างกะทันหัน เว้นแต่จะมีใบเรืออื่นบังอยู่ด้านรับลม หากใบเรือได้รับการรองรับด้วยบูม กัฟฟ์ หรือสปิริต การเปลี่ยนแปลงอาจรุนแรง เว้นแต่เชือกจะตึง เมื่อใบเรือถูกพัดไปอีกด้านหนึ่ง สำหรับใบจิบ เชือกด้านล่างที่เก่าจะถูกคลายออกเมื่อท้ายเรือหมุนผ่านลม และเชือกด้านบนที่เก่าจะถูกดึงให้ตึงเป็นเชือกด้านล่างใหม่เพื่อให้ใบเรือรับลม โดยปกติแล้วใบจิบจะถูกบังด้วยใบเรือใหญ่ในกระบวนการนี้ เชือกใบเรือใหญ่จะถูกดึงให้ตึงเพื่อจำกัดการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง แล้วคลายออกเมื่อเรืออยู่ในทิศทางการแล่นเรือตรงข้ามอย่างปลอดภัย ในเรือขนาดเล็ก บูมอาจถูกควบคุมด้วยมือ^{[ 2 ]}
• สปินเนเกอร์ – เรือใบบางลำใช้สปินเนเกอร์แบบสมมาตร ซึ่งเป็นใบเรือสามด้านคล้ายร่มชูชีพ เมื่อแล่นตามลม มุมล่างด้านรับลมของสปินเนเกอร์จะติดอยู่กับเสาแนวนอนที่ยื่นออกมาจากเสากระโดงเรือไปยังมุมล่างของใบเรือ โดยควบคุมด้วยเชือกที่เรียกว่ากายและมุมล่างอีกด้านหนึ่งจะติดอยู่กับเชือกที่ทำหน้าที่เป็นชีท เมื่อเปลี่ยนทิศทาง เสาจะถูกถอดออกจากเสากระโดงเรือและติดเข้ากับมุมล่างด้านตรงข้าม เมื่อเปลี่ยนทิศทางใหม่แล้ว ปลายเสาที่เคยอยู่บนใบเรือจะเชื่อมต่อกับเสากระโดงเรือ โดยกายเดิมจะกลายเป็นชีทใหม่ และชีทเดิมจะกลายเป็นกายใหม่^{[ 2 ]}สำหรับเรือสมรรถนะสูงที่มี สปินเนเกอร์ แบบไม่สมมาตรติดอยู่กับโบว์สปิริต ใบเรือจะเปลี่ยนทิศทางในลักษณะที่คล้ายกับจิบ^{[ 3 ]}
• เรือใบสี่เหลี่ยม – เช่นเดียวกับการเปลี่ยนทิศทางตามลมใดๆ ใบเรือบนเรือใบสี่เหลี่ยมจะถูกปรับด้วยเชือกควบคุมของเรือ โดยใช้เชือกยึด^{[ 4 ]}เฉพาะใบจิ๊บ ใบสเตย์เซล และใบสแปงเกอร์เท่านั้นที่ต้องเปลี่ยนทิศทาง เช่นเดียวกับเรือใบแบบหน้า-หลัง^{[ 5 ]}การเปลี่ยนทิศทางลมเมื่อลมพัดผ่านท้ายเรือของเรือใบสี่เหลี่ยมเรียกว่าการแล่นเรือแบบเปลี่ยนทิศทาง^{[ 6 ]}
• อุปกรณ์วินด์เซิร์ฟ – เมื่อนักวินด์เซิร์ฟเปลี่ยนทิศทาง พวกเขาจะใช้เทคนิคต่างๆ เช่นการเปลี่ยนทิศทางแบบคาร์ฟ (carve jibe ) และ การเปลี่ยนทิศทางแบบดั๊ก ( duck jibe)หรือแล่นเรือทวนลม จากนั้นดันขอบใบเรือผ่านช่องลม เหมือนกับการหมุน 360 องศาทวนลม หรือหลังจากดั๊กใบเรือเพื่อแล่นทวนลม การเปลี่ยนทิศทางแบบคาร์ฟช่วยให้ใบเรือหมุนออกจากลมขณะที่กระดานหมุนไปพร้อมกับลมที่พัดผ่านท้ายเรือ การเปลี่ยนทิศทางแบบดั๊กเริ่มต้นเมื่อแล่นเรือในแนวขวางลม และนักแล่นเรือจะกดใบเรือเข้าหาลมและส่งปลายด้านหลังของบูมไปอีกด้านหนึ่ง โดย "ดั๊ก" ใต้บูม^{[ 7 ]}
• อุปกรณ์เล่นไคท์เซิร์ฟ – เมื่อเปลี่ยนทิศทางขณะแล่นในแนวกว้าง นักไคท์เซิร์ฟจะหมุนว่าว อีกครั้ง เพื่อให้ตรงกับทิศทางลมที่ปรากฏใหม่ ขณะที่กระดานเปลี่ยนทิศทางโดยให้ท้ายกระดานผ่านจุดศูนย์กลางของลมขณะแล่น^{[ 8 ]}

ลองค้นหาคำว่า jibeใน Wiktionary ซึ่งเป็นพจนานุกรมออนไลน์ฟรี

• แท็ก
• ผู้ป้องกัน
• จุดออกเรือ