Sikorsky H-5 (เดิมทีได้รับการกำหนดเป็นR-5 ^{[ a ]} ​​และยังเป็นที่รู้จักในชื่อบริษัทS-48 , S-51และVS-327 ^{[ 1 ]} ) เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่สร้างโดยSikorsky Aircraft Corporation

เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ถูกใช้โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯและกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้า รวมถึงกองทัพเรือสหรัฐฯและหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ (โดยใช้ชื่อรุ่นHO2SและHO3S ) นอกจากนี้ยังถูกใช้โดยกรมไปรษณีย์สหรัฐฯอีก ด้วย ^{[ 2 ]}รุ่นพลเรือนภายใต้ชื่อรุ่น S-51 เป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ใช้งานเชิงพาณิชย์ เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2489

ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1946 บริษัท เวสต์แลนด์ แอร์ครา ฟต์ ของอังกฤษได้ลงนามในข้อตกลงกับบริษัทซิคอร์สกีเพื่อผลิตเครื่องบินรุ่น H-5 เวอร์ชันอังกฤษ โดยจะผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในประเทศอังกฤษในชื่อWestland-Sikorsky WS-51 Dragonflyจนกระทั่งการผลิตสิ้นสุดลงในปี ค.ศ. 1951 มีการผลิตเครื่องบิน H-5 ทุกประเภทมากกว่า 300 ลำ

เฮลิคอปเตอร์ H-5 เดิมทีสร้างโดย Sikorsky ในชื่อรุ่น S - 48 ^{[ 3 ]}ซึ่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ กำหนดให้เป็น R-5 ออกแบบมาเพื่อให้เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบรรทุกใช้งาน ความทนทาน ความเร็ว และเพดานบิน สูงสุด มากกว่าSikorsky R-4 R-5 แตกต่างจาก R-4 ตรงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดที่ใหญ่ขึ้นและลำตัวที่ยาวขึ้นสำหรับผู้โดยสารสองคนเรียงกัน^{[ 1 ]} แม้ว่าจะยังคงใช้ ล้อลงจอดแบบล้อท้ายแบบเดียวกับ R-4 ก็ตาม R-5 มีขนาดใหญ่กว่า R-4 หรือR-6 รุ่นหลัง และติดตั้ง เครื่องยนต์เรเดียล Wasp Junior 450 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า และพิสูจน์ได้อย่างรวดเร็วว่าเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในบรรดาสามรุ่น^{[ 4 ]}เครื่องบิน XR-5 ลำแรกจากทั้งหมดสี่ลำที่สั่งซื้อทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 กองทัพอากาศได้สั่ง ซื้อเครื่องบิน YR-5A จำนวน 26 ลำเพื่อทดสอบการใช้งาน และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เครื่องบิน YR-5A ลำแรกก็ถูกส่งมอบ คำสั่งซื้อนี้ตามมาด้วยสัญญาการผลิตเครื่องบิน R-5 จำนวน 100 ลำ ซึ่งติดตั้งชั้นวางสำหรับ เปลหา ม สองอัน แต่มีเพียง 34 ลำเท่านั้นที่ถูกส่งมอบจริง^{[ 1 ]}ในจำนวนนี้ สิบสี่ลำเป็นรุ่นR-5Aซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับรุ่น YR-5A ^{[ 3 ]}อีกยี่สิบลำที่เหลือถูกสร้างขึ้นเป็นรุ่นR-5D แบบสามที่นั่ง ซึ่งมีห้องโดยสารที่กว้างขึ้นพร้อมที่นั่งม้านั่งด้านหลังสองที่นั่งและล้อหน้าขนาดเล็กที่เพิ่มเข้าไปในล้อลงจอด และสามารถติดตั้งรอกกู้ภัยและถังเชื้อเพลิงภายนอกเสริมได้^{[ 3 ]}เครื่องบิน YR-5A ที่ทดสอบการใช้งานห้าลำถูกดัดแปลงในภายหลังเป็นเครื่องบินYR-5E แบบควบคุมสองที่นั่ง ^{[ 1 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯประเมินR-5A จำนวน 3 ลำเป็นHO2S- 1 ^{[ 1 ]}

ในไม่ช้า Sikorsky ก็ได้พัฒนารุ่นดัดแปลงของ R-5 คือS-51ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดที่ใหญ่ขึ้น ความสามารถในการบรรทุกและน้ำหนักรวมที่มากขึ้น และการ ออกแบบระบบ ล้อลงจอดแบบสามล้อ ใหม่ โดยบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 ^{[ 1 ]} ด้วยพื้นที่สำหรับผู้โดยสารสามคนและนักบิน S-51 จึงถูกออกแบบมาเพื่อดึงดูดผู้ใช้งานทั้งพลเรือนและทหาร และเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ขายให้กับผู้ใช้เชิงพาณิชย์^{[ 5 ]} กองทัพอากาศสหรัฐฯ สั่งซื้อ S-51 จำนวน 11 ลำ และกำหนดให้เป็นR-5Fในขณะที่กองทัพเรือสั่งซื้อ 92 ลำ ในชื่อHO3S-1ซึ่งมักเรียกกันว่า 'Horse' ^{[ 1 ]}

ในสหราชอาณาจักร บริษัท Westland Aircraft เริ่มผลิตเฮลิคอปเตอร์ Westland-Sikorsky S-51 Dragonfly ในปี 1946 สำหรับกองทัพเรือและกองทัพอากาศ โดยทั้งหมดใช้ เครื่องยนต์ Alvis Leonides  ขนาด 500 แรงม้าทำให้มีความเร็วสูงสุดที่เพิ่มขึ้นเป็น 103 ไมล์ต่อชั่วโมง และเพดานบินสูงสุด 14,000 ฟุต โดยรวมแล้วมีการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Westland-Sikorsky Dragonfly จำนวน 133 ลำ นอกจากนี้ Westland ยังได้พัฒนารุ่นที่ปรับปรุงอย่างมากในชื่อWestland Widgeonแต่รุ่นนี้ไม่เคยถูกนำไปใช้งานจริง  

กองทัพเรือสหรัฐฯ สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ S-51 จำนวน 4 ลำจาก Sikorsky ในช่วงปลายปี 1946 เพื่อใช้ในแอนตาร์กติกาและปฏิบัติการ Highjumpโดยนำไปไว้ในคลังของกองทัพเรือในชื่อ HO3S-1 ^{[ 6 ]} ในวันคริสต์มาสปี 1946 เฮลิคอปเตอร์ HO3S-1 ของ VX-3 ที่ขับโดยเรือโท Walter M. Sessums ซึ่งบรรทุกอยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบินทะเลUSS Pine Island กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่บินในแอนตาร์กติกา หลังจากพิสูจน์ความสามารถแล้ว คำสั่งซื้อ HO3S-1 ครั้งแรกของกองทัพเรือจึงตามมาด้วยการซื้อเครื่องบินเพิ่มเติมอีก 42 ลำในปี 1948 ^{[ 7 ]} กองทัพเรือได้ติดตั้งเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ HO3S-1 ให้กับเรือรบหลายชั้น รวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบินเรือบรรทุกเครื่องบินทะเล เรือตัดน้ำแข็งเรือลาดตระเวนชั้นDes Moinesและเรือรบชั้นIowaภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 นาวิกโยธินได้จัดหาเครื่องบิน HO3S-1 จำนวน 6 ลำให้กับ HMX-1 ซึ่งเป็นฝูงบินขนส่งเฮลิคอปเตอร์ประจำการฝูงแรกของนาวิกโยธิน โดยสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้เพียง 3 คนที่แต่งกายด้วยชุดลำลอง นาวิกโยธินจึงใช้งาน HO3S-1 เป็นหลักในบทบาทการใช้งานทั่วไป ส่วนในบทบาทการขนส่งนั้น ได้ มีการเพิ่มเฮลิคอปเตอร์ HRP-1 แบบใบพัดคู่ที่ผลิตโดย Piasecki อีก 9 ลำ เข้าไปในฝูงบินในภายหลัง^{[ 8 ]} ในที่สุด กองทัพเรือสหรัฐฯ ก็ได้จัดหาเฮลิคอปเตอร์ HO3S-1 (S-51) ทั้งหมด 88 ลำ

เฮลิคอปเตอร์กู้ภัยเฉพาะทางเพิ่มเติมอีก 39 ลำถูกสร้างขึ้นในชื่อH-5Gในปี พ.ศ. 2491 ขณะที่อีก 16 ลำถูกติดตั้งทุ่นลอยน้ำในชื่อH-5H ซึ่งเป็น เฮลิคอปเตอร์ สะเทินน้ำสะเทินบก ในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน H-5H หลายลำถูกดัดแปลงในปี 1949 ให้มีบทบาทเฉพาะในการลำเลียงผู้บาดเจ็บทางการแพทย์ โดยบรรทุกเปลหามผู้บาดเจ็บในแนวนอนผ่านช่องเปิดที่ด้านข้างลำตัวเครื่องบิน สถานีเปลหามด้านหลังตั้งอยู่ด้านหน้าของส่วนท้ายเครื่องบิน และสถานีเปลหามหลักตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสารของลูกเรือ สถานีเปลหามด้านหน้าสามารถรองรับผู้บาดเจ็บได้สองคน ซึ่งแพทย์สามารถเข้าถึงได้ระหว่างการบิน ในขณะที่สถานีเปลหามด้านหลังรองรับได้เพียงคนเดียว ซึ่งแพทย์ไม่สามารถเข้าถึงได้ระหว่างการบิน มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับการใช้งานจริงของการดัดแปลงนี้โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งถูกยกเลิกหลังจากทดสอบได้ไม่นานในปี 1950 ^{[ 9 ]}

R-5 ได้รับการกำหนดภายใต้ระบบกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งเป็นชุดที่เริ่มต้นด้วย R-1 และต่อเนื่องไปจนถึงประมาณ R-16 ในปี 1947 เมื่อกองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มต้นขึ้น ก็มีระบบใหม่ และเครื่องบินหลายลำ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ได้รับการกำหนดใหม่ R-5 กลายเป็น H-5 กองทัพบกสหรัฐฯ แยกตัวออกจากระบบการกำหนดชื่อของตนเองในช่วงทศวรรษ 1950 ส่งผลให้มีการกำหนดชื่อใหม่สำหรับโครงการเฮลิคอปเตอร์^{[ 10 ]}ในปี 1962 ภายใต้ระบบสามเหล่าทัพใหม่ (ดูระบบการกำหนดชื่อเครื่องบินสามเหล่าทัพของสหรัฐฯ ปี 1962 ) เครื่องบินของกองทัพเรือและกองทัพบกหลายลำได้รับหมายเลขต่ำ ภายใต้ระบบปี 1962 หมายเลข H ต่ำๆ จะถูกมอบให้กับเครื่องบินใหม่ ตัวอย่างเช่น H-5 ถูกกำหนดให้กับOH-5ซึ่งเป็นแบบต้นแบบที่ไม่เคยเข้าประจำการในกองทัพบก

ตลอดอายุการใช้งาน เฮลิคอปเตอร์ H-5/HO3S-1 ถูกใช้ในภารกิจอเนกประสงค์ กู้ภัย และช่วยเหลือทั่วโลก รวมถึงการบินในปฏิบัติการไฮจัมป์ในทวีปแอนตาร์กติกา แม้ว่ากำลังเครื่องยนต์ที่มากกว่าของ H-5 จะทำให้มีประโยชน์มากกว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่น R-4 และ R-6 แต่ H-5/HO3S-1 ก็ประสบปัญหาเรื่องจุดศูนย์ถ่วงเช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ใบพัดเดี่ยวขนาดเล็กแบบสองที่นั่งรุ่นแรกๆ ส่วนใหญ่ โดยปกติแล้ว เฮลิคอปเตอร์จะติดตั้งตุ้มถ่วงน้ำหนักเหล็กสองแท่ง – แต่ละแท่งบรรจุในถุงผ้าใบ – แท่งหนึ่งหนัก25 ปอนด์ (11 กิโลกรัม)และอีก แท่งหนัก 50 ปอนด์ (23 กิโลกรัม)หากบินโดยไม่มีผู้โดยสาร ตุ้มถ่วงน้ำหนักทั้งสองจะวางไว้ด้านหน้าข้างๆ นักบิน หากมีผู้โดยสารสามคน ตุ้มถ่วงน้ำหนักทั้งสองจะวางไว้ในช่องเก็บสัมภาระ อย่างไรก็ตาม ในสภาวะที่มีอุณหภูมิแวดล้อมสูง ซึ่งลดแรงยกเนื่องจากความหนาแน่นของอากาศลดลง ตุ้มถ่วงน้ำหนักทั้งหมดจะถูกทิ้งไป หากไม่สามารถกู้คืนน้ำหนักได้ในภายหลัง นักบินในภารกิจในอนาคตจะต้องใช้ก้อนหินหรือน้ำหนักที่ดัดแปลงขึ้นเองอื่นๆ วางไว้ข้างนักบินหลังจากส่งผู้โดยสารลงสามคน มิฉะนั้นจะต้องเดินทางด้วยความเร็วที่ช้ามากเพียง²⁵นอต (46 กม./ชม.; 29 ไมล์/ชม.) [ ^{11 ]}      

เฮลิคอปเตอร์ H-5/HO3S-1 มีชื่อเสียงโด่งดังที่สุดในช่วงสงครามเกาหลีเมื่อถูกเรียกใช้งานซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อช่วยเหลือนักบินของสหประชาชาติที่ถูกยิงตกหลังแนวข้าศึก และเพื่ออพยพผู้บาดเจ็บจากแนวหน้า ในที่สุดมันก็ถูกแทนที่ในบทบาทส่วนใหญ่โดยเฮลิคอปเตอร์H-19 Chickasawใน ปี 1957 เฮลิคอปเตอร์ H-5 และ HO3S-1 ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการจากกองทัพสหรัฐฯ

เฮลิคอปเตอร์ S-51 เป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ส่งมอบให้กับผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์ เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2489 เครื่องบินลำแรกจากทั้งหมดสามลำถูกส่งมอบให้กับประธานบริษัทHelicopter Air Transport (HAT) ที่โรงงานของ Sikorsky ในเมืองบริดจ์พอร์ต รัฐคอนเนตทิคัต HAT จ่ายในราคาลดพิเศษ 48,500 ดอลลาร์ต่อลำ และดำเนินการบินจากสนามบิน Camden Centralในเมืองแคมเดน รัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 12 ]}โดยขนส่งผู้โดยสาร สินค้า และไปรษณีย์ไปยังสนามบินท้องถิ่นอื่นๆ ในช่วงแรก เฮลิคอปเตอร์ S-51 ดำเนินการภายใต้ใบอนุญาตชั่วคราว และได้รับ การรับรองจาก Civil Aeronautics Authority (CAA) อย่างเต็มรูปแบบสำหรับการดำเนินงานเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2490 ^{[ 13 ]}ในสหราชอาณาจักร บริการเฮลิคอปเตอร์ประจำวันครั้งแรกเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2493 ระหว่างเมืองลิเวอร์พูลและคาร์ดิฟฟ์โดยใช้เฮลิคอปเตอร์ S-51 ที่ดำเนินการโดยBritish European Airways (BEA) ^{[ 14 ]}

ข้อมูลจาก: Aerofiles  : Sikorsky ^{[ 15 ]}

หมายเลขรุ่นของ Sikorsky

เอส-48

การกำหนดบริษัท R-5/H-5 ^{[ 3 ]}

เอส-51

รุ่นขนส่งพลเรือนสี่ที่นั่ง; ซื้อมาสี่คันเพื่อสำรองไว้ในกองทัพเรือสหรัฐฯ

การกำหนดชื่อ USAAF/USAF

เอ็กซ์อาร์-5

เครื่องบินต้นแบบที่พัฒนามาจาก VS-327 มีสองที่นั่งและล้อลงจอดแบบล้อท้าย ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior ขนาด 450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์)สร้างขึ้นห้าลำในปี 1943 (43-28236 ถึง 43-28239, 43-47954)  

YR-5 / YR-5A

โดยเป็นรุ่น XR-5 ที่มีการดัดแปลงเล็กน้อย สร้างขึ้น 26 ลำในปี 1943 (หมายเลข 43-46600 ถึง 43-46625) รวมถึงสองลำที่ส่งมอบให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯในชื่อ HO2S-1

อาร์-5เอ

รถกู้ภัยรุ่นผลิตที่มีช่องสำหรับติดตั้งเปลหามภายนอก 2 อัน ผลิตขึ้น 34 คัน (หมายเลข 43-46626 ถึง 43-46659) ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นH- 5A

อาร์-5บี

R-5A ที่ได้รับการดัดแปลง ไม่ใช่รุ่นที่สร้างขึ้น

ย.ร.5ซี

R-5A ที่ได้รับการดัดแปลง ไม่ใช่รุ่นที่สร้างขึ้น

ย.ร.5ดี / อาร์.5ดี

เครื่องบิน R-5A ที่ได้รับการดัดแปลง โดยติดตั้งล้อลงจอดที่หัวเครื่องและรอกช่วยชีวิต ต่อมาได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นH-5Dมีการดัดแปลงทั้งหมด 21 ลำในปี 1944 (หมายเลข 43-46606, 43-46640 ถึง 43-46659)

YR-5E

รถไฟรุ่น YR-5A ที่ได้รับการดัดแปลงโดยติดตั้งระบบควบคุมคู่ในปี 1947 ต่อมาได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นYH-5Eโดยมีการดัดแปลงจาก YR-5A จำนวน 5 คัน (หมายเลข 43-46611 ถึง 43-46615)

อาร์-5เอฟ

เครื่องบินพลเรือนรุ่น S-51 สี่ที่นั่งที่ซื้อในปี 1947 ใช้เครื่องยนต์Pratt & Whitney R-985-AN-5 ขนาด450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์)ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นH-5Fโดยผลิตขึ้น 11 ลำในปี 1948 (หมายเลข 47-480 ถึง 47-490)  

เอช-5จี

เครื่องบินสี่ที่นั่งรุ่น H-5F พร้อมอุปกรณ์กู้ภัย ผลิต 39 ลำในปี 1948 (หมายเลข 48-524 ถึง 49-562)

เอช-5เอช

ส่วน H-5G นั้น มีอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงและระบบขับเคลื่อนแบบผสมผสานระหว่างล้อและทุ่นลอยน้ำ สร้างขึ้น 16 ลำในปี 1949 (รุ่น 49-1996 ถึง 49-2100)

การกำหนดของกองทัพเรือสหรัฐฯ

HO2S-1

ต่อมาได้มีการส่งมอบเครื่องบิน YR-5A จำนวน 2 ลำให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ และได้โอนไปให้หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ส่วนคำสั่งซื้อจำนวน 34 ลำนั้นถูกยกเลิก

HO3S-1

รุ่นสี่ที่นั่งสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ คล้ายกับ H-5F; สร้างขึ้น 92 ลำในปี 1945 (หมายเลขประจำเครื่อง 57995 ถึง 57998, 122508 ถึง 122529, 122709 ถึง 122728, 123118 ถึง 123143, 124334 ถึง 124353)

HO3S-1G

HO3S-1 สำหรับหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ; HO3S-1 จำนวน 9 ลำ โอนมาจากกองทัพเรือสหรัฐฯ (ปี 1230 ถึง 1238)

HO3S-2

เป็นรุ่นสำหรับกองทัพเรือของ H-5H แต่ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น

XHO3S-3

เฮลิคอปเตอร์ HO3S-1 หนึ่งลำได้รับการดัดแปลงในปี 1950 โดยมีการออกแบบโรเตอร์ใหม่

อาร์เจนตินา

• หน่วยยามฝั่งอาร์เจนตินา^{[ 17 ]}
• กองทัพเรืออาร์เจนตินา^{[ 18 ]}

ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย^{[ 19 ]}

แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา^{[ 20 ]}
  • กองบินค้นหาและกู้ภัยที่ 103

 สาธารณรัฐจีน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน^{[ 21 ]}

 ฝรั่งเศส

• กองทัพอากาศนาวี^{[ 22 ]}

 เนเธอร์แลนด์

• Marineluchtvaartdienst ^{[ 23 ]}

แอฟริกาใต้

• กองทัพอากาศแอฟริกาใต้^{[ 24 ]}

สหราชอาณาจักร

• ดู: Westland WS-51

สหรัฐอเมริกา

• การขนส่งทางอากาศด้วยเฮลิคอปเตอร์
• ลอสแอนเจลิสแอร์เวย์ส^{[ 25 ]}
• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา^{[ 3 ] [ 26 ]}
• หน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา^{[ 27 ]}

• นาวิกโยธินสหรัฐ^{[ 26 ]}
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา^{[ 26 ]}
• สำนักงานไปรษณีย์สหรัฐอเมริกา^{[ 26 ]}

• 43-46607/H1k-1/96 – YR-5A จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศไทยสนามบินดอนเมืองกรุงเทพฯ ประเทศไทย^{[ 28 ]}
• 43-46620 – เครื่องบิน YH-5A ลำหนึ่งจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐฯที่ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันใกล้เมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอเครื่องบินลำนี้เป็นหนึ่งใน 26 ลำที่สั่งซื้อในปี 1944 ได้รับมาจากฐานทัพอากาศเอ็กกลินรัฐฟลอริดา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2498 ^{[ 29 ]}
• 43-46645 – H-5D จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพบกสหรัฐฯที่ฟอร์ตโนโวเซลรัฐอลาบามา^{[ 30 ]}
• 43-47954 – XR-5 ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ^{[ 31 ]}
• 47-0484 – พิพิธภัณฑ์การบินแคโรไลนาส์ชาร์ลอตต์รัฐนอร์ทแคโรไลนา ทาสีเป็นหมายเลขประจำเครื่อง 125136
• 48-0548 – H-5G จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ Pimaซึ่งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศ Davis-Monthanในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนา^{[ 32 ]}
• 48-0558 – H-5G จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพบกสหรัฐฯ ที่ฟอร์ตโนโวเซล รัฐอลาบามา^{[ 30 ]}
• 49-2007 – อนุสรณ์สถานสงครามแห่งเกาหลีกรุงโซลสาธารณรัฐเกาหลี
• 122515 – การบูรณะ HO3S-1 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2018 บนเรือUSS Midway Museumเมืองซานดิเอโกรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 33 ]}โครงเครื่องบินลำนี้เคยได้รับการซ่อมแซมโดยใช้บูมท้ายจาก BuNo 124345 อย่างไรก็ตาม บูมท้ายนี้ถูกถอดออกและแทนที่ด้วยบูมท้ายของ S-51 ลำที่ 3 มีเพียง Dragonfly ลำเดียวในสีของกองทัพเรือสหรัฐฯ
• USCG 1232 – HO3S-1G จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ Pimaซึ่งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศ Davis-Monthanในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนายืมมาจาก หน่วยยาม ฝั่งสหรัฐฯ^{[ 34 ]}
• USCG 1233 – HO3S-1G ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ Evergreenเมือง McMinnville รัฐโอเรกอน^{[ 35 ]}
• USCG 1235 – HO3S-1G ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติในเพนซาโคลา รัฐฟลอริดา^{[ 36 ]}
• RCAF 9601 – เครื่องบิน Dragonfly จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งชาติแคนาดาในเมืองเทรนตัน รัฐออนแทรีโอ^{[ 37 ]}
• RCAF 9602 – H-5A (S-51) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินนิวอิงแลนด์สนามบินนานาชาติแบรดลีย์วินด์เซอร์ล็อกส์ รัฐคอนเนตทิคัต^{[ 38 ]}
• RCAF 9603 – พิพิธภัณฑ์เฮลิคอปเตอร์อเมริกันและศูนย์การศึกษาเวสต์เชสเตอร์ เพนซิลเวเนีย^{[ 39 ]}
• RCAF 9607 – เครื่องบิน H-5 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งแคลการีในเมืองแคลการี รัฐอัลเบอร์ตา^{[ 40 ]}
• JRV-11503/WA/H/97 เครื่องบิน S-51 Mk-1B จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน ณ สนามบินนิโคลา เทสลา กรุงเบลเกรด ประเทศเซอร์เบีย^{[ 41 ]}
• RAAF A80-374 – เครื่องบิน S-51 ที่ประจำการในกองทัพอากาศออสเตรเลียตั้งแต่ปี พ.ศ. 2494 ถึง พ.ศ. 2507 จัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์RAAFเมืองพอยต์คุก รัฐวิกตอเรีย ประเทศออสเตรเลีย^{[ 42 ]}

ภาพวาดเส้นสามมิติของเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky R-5

ภาพวาดเส้นสามมิติของเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky H-5H

ข้อมูลจากเครื่องบินทหารของสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2452 ^{[ 43 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน
• ความจุ: สามารถวางเปลหามได้ 2 อันในกระเป๋าข้างภายนอก
• ความยาว: 57  ฟุต 1  นิ้ว (17.40  เมตร)
• ส่วนสูง: 13  ฟุต 0  นิ้ว (3.96  เมตร)
• น้ำหนักเปล่า: 3,780  ปอนด์ (1,715  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 4,825  ปอนด์ (2,189  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 9 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศPratt & Whitney R-985 Wasp Juniorจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 450  แรงม้า (340  กิโลวัตต์)
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 48  ฟุต 0  นิ้ว (14.63  เมตร)
• พื้นที่ใบพัดหลัก: 1,810  ตาราง ฟุต (168  ตาราง^เมตร )

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 106  ไมล์ต่อชั่วโมง (171  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 92  นอต)
• พิสัย: 360  ไมล์ (580  กม., 310  nmi)
• เพดานบริการ: 14,400  ฟุต (4,400  เมตร)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 10,000  ฟุต (3,000  เมตร) คือ 15 นาที

• "เวสต์แลนด์-ซิคอร์สกี เอส-51"เที่ยวบิน 1 เมษายน 1948
• ดูข้อมูล Sikorsky S-48/R-5และS-51/HO3S-1/H-5F, G, H ได้ที่คลังข้อมูลของ Sikorsky
• หน้าเว็บ Sikorsky YH-5A ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
• เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-51 ลำแรกในทวีปแอนตาร์กติกา – รัฐบาลอาร์เจนตินา (ลิงก์เป็นภาษาสเปน – แปลโดย Google เป็นภาษาอังกฤษ)
• วิดีโอข่าวเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-51 (ปี 1949) จากBritish Pathé ( หมายเลขบันทึก: 26763 ) บนYouTube
• AN 01-230HB-1 คู่มือการปฏิบัติการบินสำหรับเฮลิคอปเตอร์รุ่น H-5A, D และ E ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และรุ่น HO2S-1 ของกองทัพเรือ (ปี 1951) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2018 ที่Wayback Machine
• คู่มือการใช้งานสำหรับเฮลิคอปเตอร์รุ่น R-5A, D และ E ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และรุ่น HO2S-1 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ