H-19 ชิคคาซอว์ / S-55
เฮลิคอปเตอร์ UH-19D Chickasaw ของกองทัพบก
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์
ผู้ผลิต	เครื่องบินซิกอร์สกี
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพบกสหรัฐอเมริกา กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกากองทัพเรือสหรัฐอเมริกาหน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา
จำนวนที่สร้าง	1,728 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	16 เมษายน 1950 (กองทัพอากาศสหรัฐฯ)
เที่ยวบินแรก	10 พฤศจิกายน 2492
เกษียณแล้ว	26 กุมภาพันธ์ 2512 (กองทัพเรือสหรัฐฯ)
ตัวแปร	เวสต์แลนด์ เวิร์ลวินด์
พัฒนาเป็น	ซิคอร์สกี H-34 (S-58 / เวสเซ็กซ์)

เฮลิคอปเตอร์Sikorsky H-19 Chickasaw (หมายเลขรุ่นของบริษัทS-55 ) เป็น เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ ซึ่งกองทัพบก และกองทัพอากาศสหรัฐฯใช้นอกจากนี้ยังมีการผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดยWestland Aircraftในชื่อWestland Whirlwindในสหราชอาณาจักร รุ่นของ กองทัพเรือสหรัฐฯและหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯมีรหัสว่าHO4Sในขณะที่รุ่นของนาวิกโยธิน สหรัฐฯ มีรหัสว่าHRSในปี 1962 รุ่นของกองทัพเรือสหรัฐฯ หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้รับการเปลี่ยนชื่อรหัสเป็น H-19 เช่นเดียวกับรุ่นของกองทัพบกและกองทัพอากาศสหรัฐฯ

เฮลิคอปเตอร์ H-19 เป็นต้นแบบของการใช้เครื่องยนต์แบบเรเดียล ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้า เพื่อขับเคลื่อนใบพัดหลักแบบ ข้อ ต่อเดี่ยวที่อยู่เหนือห้องโดยสาร ซึ่งช่วยรักษาสมดุลของจุดศูนย์ถ่วง ได้อย่างเหมาะสม ภายใต้สภาวะการบรรทุกที่แตกต่างกัน โดยไม่จำเป็นต้องใช้บัลลาสต์เพื่อรักษาเสถียรภาพตามแนวยาวเหมือนกับเฮลิคอปเตอร์ซิคอร์สกีรุ่นก่อนๆ การจัดวางแบบนี้ทำให้เฮลิคอปเตอร์ H-19 มีลักษณะจมูกป่องที่เป็นเอกลักษณ์ และทำให้มันเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ใช้งาน แบบใบพัดเดี่ยวที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงเป็นครั้งแรก นำไปสู่การออกแบบต่อยอดหลายรุ่น รวมถึงSikorsky H-34ซึ่งผลิตออกมาในจำนวนที่มากกว่า H-19 มีประวัติการใช้งานทางทหารที่ยาวนานทั่วโลกในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 และได้รับความนิยมจากผู้ใช้งานพลเรือนด้วย

การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ H-19 เริ่มต้นโดยบริษัท Sikorsky เองโดยไม่มีการสนับสนุนจากรัฐบาล เฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบในขั้นต้นให้เป็นแบบทดสอบสำหรับแนวคิดการออกแบบใหม่หลายประการที่มุ่งเน้นการเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกสัมภาระควบคู่ไปกับการบำรุงรักษาที่ง่าย ภายใต้การนำของนักออกแบบ Edward F. Katzenberger ได้มีการออกแบบและผลิตแบบจำลองขึ้นในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี^{[ 1 ]}

ลูกค้ารายแรกคือกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งสั่งซื้อเครื่องบิน YH-19 จำนวน 5 ลำเพื่อการประเมินผล การบินครั้งแรกของ YH-19 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 1949 ซึ่งน้อยกว่าหนึ่งปีหลังจากเริ่มโครงการ ตามมาด้วยการส่งมอบ YH-19 ลำแรกให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 16 เมษายน 1950 และการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ HO4S-1 ลำแรกให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1950 YH-19 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกส่งไปยังเกาหลีเพื่อทดสอบการใช้งานในเดือนมีนาคม 1951 ซึ่งมี YH-19 ลำที่สองตามมาในเดือนกันยายน 1951 เมื่อวันที่ 27 เมษายน 1951 HRS-1 ลำแรกถูกส่งมอบให้กับกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ และเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 1951 S-55 ลำแรกถูกส่งมอบให้กับ Westland Aircraft ^{[ 1 ]}

เฮลิคอปเตอร์จำนวน 1,281 ลำผลิตโดย Sikorsky ในสหรัฐอเมริกา และอีก 447 ลำผลิตโดยผู้ได้รับอนุญาตผลิตเฮลิคอปเตอร์ ได้แก่ Westland Aircraft, SNCASEในฝรั่งเศส และMitsubishiในญี่ปุ่น^{[ 1 ]}

เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ถูกส่งออกไปใช้งานในหลายประเทศ เช่น โปรตุเกส กรีซ อิสราเอล ชิลี แอฟริกาใต้ เดนมาร์ก และตุรกี

ในปี พ.ศ. 2497 กองทัพเรือสหรัฐฯได้ทดสอบแนวคิดในการเพิ่มแรงยกใน สภาวะ ที่ร้อนและสูงและ/หรือบรรทุกหนัก โดยการติดตั้งหัวฉีดจรวดที่ปลายใบพัดแต่ละใบ โดยมีถังเชื้อเพลิงอยู่ตรงกลางเหนือแกนใบพัด เชื้อเพลิงมีเพียงพอสำหรับการใช้งานเจ็ดนาที^{[ 2 ]}แม้ว่าการทดสอบระบบจะถือว่าประสบความสำเร็จ แต่ก็ไม่เคยถูกนำไปใช้งานจริง^{[ 1 ]}

นวัตกรรมสำคัญที่นำมาใช้กับเฮลิคอปเตอร์ H-19 ได้แก่ การวางตำแหน่งเครื่องยนต์ไว้ด้านหน้า ใต้ห้องโดยสารของลูกเรือ และอยู่ด้านหน้าห้องโดยสารหลัก การใช้บานพับปีก ที่เยื้องศูนย์ ซึ่งอยู่ห่าง จากศูนย์กลางของใบพัด 9 นิ้ว (230 มม.)และการใช้เซอร์โวไฮดรอลิกสำหรับการควบคุมใบพัดหลัก คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้มีความสามารถในการขนส่งได้ดีกว่าแบบของซิคอร์สกีรุ่นก่อนๆ มาก 

ตำแหน่งเครื่องยนต์ด้านหน้าทำให้ห้องโดยสารหลักอยู่ในแนวเดียวกับแกนหมุนของใบพัดหลักและอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินทำให้รักษาน้ำหนักและสมดุลที่เหมาะสม ได้ง่ายขึ้น ภายใต้สภาวะการบรรทุกที่แตกต่างกัน^{[ 1 ]}แรงผลักดันสำหรับการเลือกการออกแบบนี้มาจากการที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ปฏิเสธ Sikorsky XHJS เมื่อไม่นานมานี้ และ เลือกใช้ Piasecki HUP Retriever แบบใบพัดคู่ แทน กองทัพเรือคัดค้านอย่างรุนแรงถึงความจำเป็นในการใช้บัลลาสต์ใน XHJS ที่มีห้องโดยสารอยู่ด้านหน้าเพื่อรักษาน้ำหนักและสมดุลที่เหมาะสม ทำให้ Sikorsky ต้องมองหาทางเลือกการออกแบบใบพัดเดี่ยวที่ไม่ต้องใช้สิ่งนี้^{[ 3 ]}

ข้อดีอีกประการหนึ่งของตำแหน่งเครื่องยนต์นี้คือการบำรุงรักษาที่ง่าย เนื่องจากสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ได้ง่ายที่ระดับพื้นดินผ่านประตูแบบฝาพับคู่ สามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งชุดได้ภายในเวลาเพียงสองชั่วโมง และเครื่องยนต์แบบเรเดียลถูกติดตั้งในทิศทางย้อนกลับเมื่อเทียบกับการติดตั้งในเครื่องบินทั่วไป ทำให้เข้าถึงอุปกรณ์เสริมของเครื่องยนต์ได้สะดวกยิ่งขึ้น^{[ 1 ] [หมายเหตุ 1 ]}

บานพับกระพือแบบเยื้องศูนย์และเซอร์โวไฮดรอลิกช่วยให้ควบคุมการบินได้ดียิ่งขึ้นภายใต้สภาวะการรับน้ำหนักที่แตกต่างกัน แยกการควบคุมการบินออกจากการสั่นสะเทือน และลดแรงควบคุม เครื่องบิน H-19 สามารถบินได้โดยใช้นิ้วเพียงสองนิ้วบนคันบังคับไซคลิก^{[ 1 ]}

ต้นแบบ YH-19 มีลำตัว ด้านท้ายที่ทู่ และแพนหาง แนวนอนที่ติดตั้งทางด้านขวาเพียงอันเดียว พร้อมครีบแนวตั้งขนาดเล็กที่ปลายด้านนอก รุ่นการผลิตเริ่มต้นมีการเพิ่มครีบขนาดใหญ่คล้ายแผ่นฟิลเล็ตไว้ด้านหลังลำตัวและใต้บูมท้าย และการกำหนดค่าแพนหางถูกเปลี่ยนเป็นรูปตัว "V" คว่ำ^{[ 3 ]}

เครื่องบินรุ่น H-19 และ HO4S ในช่วงแรกใช้เครื่องยนต์ เรเดียล Pratt & Whitney R-1340-57กำลัง600 แรงม้า (450 กิโลวัตต์)และใช้คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงที่เชื่อมต่อกับใบพัดหลักโดยอัตโนมัติเมื่อถึงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่กำหนดไว้ อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน HO4S ถูกพิจารณาว่ามีกำลังไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานในกองทัพเรือสหรัฐฯ ด้วยเครื่องยนต์นี้ ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์ เรเดียล Wright R-1300-3 กำลัง 700 แรงม้า (520 กิโลวัตต์)ซึ่งกองทัพเรือสหรัฐฯ พบว่าเพียงพอสำหรับบทบาทการกู้ภัยทางอากาศและทางทะเล เครื่องบิน H-19B, HO4S-3, HRS-3 และรุ่นต่อๆ มาจะใช้เครื่องยนต์นี้ รุ่น R-1300 ยังใช้แพนหางแนวนอนเดี่ยวแทนแบบ "V" คว่ำแบบเดิม และคลัตช์ไฮโดรกลไกแบบใหม่ช่วยให้การเร่งความเร็วของใบพัดราบรื่นและรวดเร็วยิ่งขึ้นในระหว่างการทำงานของคลัตช์ และช่วยให้สามารถสตาร์ทและใช้งานเครื่องยนต์ได้ที่ความเร็วใดๆ ก็ได้ในขณะที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังและใบพัด^{[ 1 ]}    

เฮลิคอปเตอร์ S-55 รุ่นแรกๆ ทั้งสำหรับพลเรือนและทหาร มีรอกยกแบบพับได้ขนาด รับน้ำหนักได้ 400 ปอนด์ (180 กิโลกรัม) อยู่เหนือประตูห้องโดยสารหลักด้านขวา ในขณะที่รุ่นต่อมาสามารถติดตั้งรอกยกที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากกว่า ขนาดรับน้ำหนักได้ 600 ปอนด์ (270 กิโลกรัม)เริ่มตั้งแต่การเปิดตัว S-55C ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 บูมท้ายถูกเอียงลง 3 องศาเพื่อให้ใบพัดหลักมีระยะห่างมากขึ้นระหว่างการลงจอดอย่างรุนแรง รุ่นที่ติดตั้งบูมท้ายเอียงยังใช้ใบพัดท้ายขนาด 8 ฟุต 9 นิ้ว (2.67 เมตร)แทนที่ ใบพัด ขนาด 8 ฟุต 8 นิ้ว (2.64 เมตร)รุ่น ก่อนหน้า ^{[ 1 ]}    

เฮลิคอปเตอร์ H-19 Chickasaw มีความโดดเด่นในฐานะที่เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งลำแรกของกองทัพบกสหรัฐฯ และมีบทบาทสำคัญในการวางรากฐานหลักการทางทหารเกี่ยวกับการเคลื่อนพลทางอากาศและการใช้งานเฮลิคอปเตอร์ขนส่งกำลังพลในสนามรบ H-19 ผ่านการทดสอบใช้งานจริงโดยกองร้อยขนส่งที่ 6 ในช่วงสงครามเกาหลีเริ่มต้นในปี 1951 ในฐานะเฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่ไม่มีอาวุธ โดยผ่านการทดสอบต่างๆ เช่นการอพยพผู้ป่วยการควบคุมทางยุทธวิธี และการสนับสนุนการขนส่งสินค้าแนวหน้า เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ประสบความสำเร็จอย่างน่าชื่นชมในการก้าวข้ามขีดความสามารถของH-5 Dragonflyซึ่งกองทัพบกใช้ตลอดสงคราม

กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐ (USMC) ใช้เฮลิคอปเตอร์ H-19 อย่างกว้างขวางในสงครามเกาหลี โดยได้รับการกำหนดให้เป็น HRS ในกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐ ฝูงบินนาวิกโยธินHMR-161เดินทางมาถึงเกาหลีเมื่อวันที่ 2 กันยายน 1951 พร้อมเฮลิคอปเตอร์ HRS-1 จำนวน 15 ลำ ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้เริ่มปฏิบัติการทันทีที่มาถึง เมื่อวันที่ 13 กันยายน 1951 ในปฏิบัติการวินด์มิลล์ที่ 1 (Operation Windmill I) HMR-161 ได้ขนส่ง อุปกรณ์หนัก 18,848 ปอนด์ (8.5 ตัน)และนาวิกโยธิน 74 นายไปยังสันเขาใน พื้นที่ พันช์โบว์ล (Punchbowl ) หนึ่งสัปดาห์ต่อมา HMR-161 ได้ขนส่งนาวิกโยธินลาดตระเวน 224 นายและ เสบียงหนัก 17,772 ปอนด์ (8.1 ตัน)ไปยังยอดเขาห่างไกลในพื้นที่เดียวกัน ประสิทธิภาพของพวกเขาดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง และในปฏิบัติการเฮย์ลิฟต์ที่ 2 (Operation Haylift II) ระหว่างวันที่ 23-27 กุมภาพันธ์ 1953 HMR-161 ได้ยก สินค้าหนัก 1.6 ล้านปอนด์ (730 ตัน)เพื่อส่งเสบียงให้กับสองกองพัน แม้ว่าเฮลิคอปเตอร์ HMR-161 จะปฏิบัติการในเขตลงจอด "ร้อน" ใกล้กับกองกำลังข้าศึก แต่ก็ไม่มีเฮลิคอปเตอร์ลำใดถูกยิงจากข้าศึก เฮลิคอปเตอร์ HRS-1 ยังถูกใช้ในการเคลื่อนย้ายแบตเตอรี่เครื่องยิงจรวดด้วย เนื่องจากจรวดจะสร้างกลุ่มฝุ่นเมื่อยิง ทำให้เครื่องยิงจรวดเป็นเป้าหมายสำหรับการยิงตอบโต้ดังนั้นจึงต้องเคลื่อนย้ายเครื่องยิงจรวดและลูกเรือวันละสองครั้ง เฮลิคอปเตอร์ HRS-1 แต่ละลำบรรทุกเครื่องยิงจรวดสี่เครื่องและจรวดสำรองเป็นสัมภาระภายนอก โดยมีลูกเรืออยู่ในห้องโดยสาร เฮลิคอปเตอร์ HRS-1 พิสูจน์แล้วว่ามีความทนทานและเชื่อถือได้ในการใช้งานในกองทัพเกาหลี มีรายงานว่าลำหนึ่งบินกลับบ้านได้หลังจากใบพัดหลักหักไป18 นิ้ว (46 ซม.)จากต้นไม้ HMR-161 มีรายงานความพร้อมใช้งานของเครื่องบิน 90% ^{[ 4 ]}      

ความสำเร็จของการปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์กับนาวิกโยธินสหรัฐฯ กระตุ้นให้หน่วยงานดังกล่าวแสวงหายานพาหนะอเนกประสงค์ขนาดเบาทางทหารที่ HRS สามารถยกได้ ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาM422 Mighty Mite ที่มีตัวถังอะลูมิเนียม น้ำหนัก 1,700 ปอนด์ (770 กิโลกรัม)ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 อย่างไรก็ตาม ปัญหาในการพัฒนาทำให้การใช้งาน M422 ล่าช้าไปจนถึงปี 1959 ซึ่งในขณะนั้น HRS กำลังถูกแทนที่ด้วยเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ที่สามารถยกยานพาหนะอเนกประสงค์ขนาดเบามาตรฐานของสหรัฐฯ ได้ ทำให้ M422 ไม่จำเป็นอีกต่อไป และเนื่องจากการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ จึงกลายเป็น ภาระต่อ ห่วงโซ่อุปทาน Mighty Mite ผลิตขึ้นในจำนวนน้อยและส่วนใหญ่ถูกถอนออกจากการใช้งานในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ^{[ 5 ]}    

กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ H-19A จำนวน 50 ลำสำหรับภารกิจกู้ภัยในปี พ.ศ. 2494 เครื่องบินเหล่านี้เป็นเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยและอพยพทางการแพทย์หลักของ USAF ในช่วงสงครามเกาหลี กองทัพอากาศยังคงใช้ H-19 ต่อไปจนถึงทศวรรษ พ.ศ. 2503 และในที่สุดก็จัดซื้อรุ่น H-19B จำนวน 270 ลำ^{[ 6 ]}

เหตุการณ์ช่วยเหลือที่น่าจดจำซึ่งเกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ H-19 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 เมษายน 1953 เมื่อเครื่องบิน รบ North American F-86 Sabre ที่ขับโดย นักบินมือฉมัง ชาวอเมริกันโจเซฟ ซี. แมคคอนเนลล์ถูกยิงด้วยปืนใหญ่จากเครื่องบินรบMiG-15 ของฝ่ายศัตรู ระหว่างการลาดตระเวนเหนือMiG Alleyแมคคอนเนลล์สามารถหันกลับและยิงเครื่องบิน MiG ที่โจมตีตกได้ แต่เครื่องบิน F-86 ของเขาได้รับความเสียหายอย่างหนักและเริ่มสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ เมื่อรู้ว่าเขาไม่สามารถกลับฐานได้ แมคคอนเนลล์จึงมุ่งหน้าไปยังฐานกู้ภัยของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่โชโดและมองเห็นเฮลิคอปเตอร์ H-19 อยู่ด้านล่าง นักบิน H-19 โจ ซัลลิแวน และดอน แครบบ์ ได้รับแจ้งว่าเครื่องบิน Sabre ที่เสียหายสองลำกำลังมุ่งหน้ามาทางพวกเขา จึงเห็นเครื่องบิน F-86 ของแมคคอนเนลล์และเปลี่ยนเส้นทางเพื่อบินขนานไปกับเครื่องบินลำนั้น แมคคอนเนลล์ดีดตัวออก จากเครื่องบิน เหนือทะเลเหลืองใกล้กับเฮลิคอปเตอร์ และถูกดึงขึ้นจากน้ำภายในสองนาทีโดยแพทย์ประจำ H-19 อาร์เธอร์ กิลเลสปี แมคคอนเนลล์บอกกับน้องสาวของเขาในภายหลังว่า "ผมแทบไม่เปียกเลย" เพื่อหวังผลดีจากการประชาสัมพันธ์นักบินฝีมือเยี่ยมในเกาหลี กองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงเผยแพร่ภาพถ่ายการช่วยเหลือซึ่งตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ของสหรัฐฯ อย่างกว้างขวาง อย่างไรก็ตาม ซัลลิแวน แครบบ์ และกิลเลสปี กำลังบินเครื่องบิน H-19 อีกเครื่องหนึ่งที่ไม่มีเครื่องหมายการช่วยเหลือในวันนั้น นักประวัติศาสตร์ เคนเนธ พี. เวอร์เรลล์ เขียนว่า ภาพถ่ายที่จัดฉากขึ้นซึ่งทำให้เข้าใจผิดนั้น น่าจะเป็นอุบายเพื่อปกปิดข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบิน H-19 ลำนั้นไม่ได้ปฏิบัติภารกิจช่วยเหลือทางอากาศตั้งแต่แรก แต่กำลังสนับสนุนปฏิบัติการพิเศษในพื้นที่โชโด^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2496 Sabenaได้ใช้ S-55 เพื่อเปิดตัวบริการเฮลิคอปเตอร์เชิงพาณิชย์ครั้งแรกในยุโรป โดยมีเส้นทางระหว่างรอตเตอร์ดัมและมาสทริชต์ในเนเธอร์แลนด์ และโคโลญและบอนน์ในเยอรมนีตะวันตก^{[ 3 ]}

ฝรั่งเศสใช้เฮลิคอปเตอร์อย่างหนักในแอลจีเรีย ทั้งในฐานะพาหนะขนส่งทหารและเครื่องบินรบ เฮลิคอปเตอร์ Piasecki H-21และSikorsky H-34ที่ผลิตโดยSudเข้ามาแทนที่เครื่องบินปีกคงที่อย่างรวดเร็วในการขนส่งพลร่มและหน่วยคอมมานโดตอบโต้ฉับพลัน ในอินโดจีน มีเฮลิคอปเตอร์Hiller H-23และ H-19 จำนวนเล็กน้อยไว้ใช้ในการอพยพผู้บาดเจ็บ ในปี 1956 กองทัพอากาศฝรั่งเศสได้ทดลองติดตั้งอาวุธให้กับ H-19 ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย H-21 และ H-34 ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า เดิมที H-19 ติดตั้งปืนใหญ่ 20 มม. เครื่องยิงจรวด 2 เครื่อง ปืนกล 12.7 มม. 2 กระบอก และปืนกลเบา 7.5 มม. ยิงจากหน้าต่างห้องโดยสาร แต่ภาระดังกล่าวหนักเกินไป และแม้แต่เครื่องบินรบ H-19 ที่ติดอาวุธเบาและติดตั้งปืนกลแบบยืดหยุ่นสำหรับป้องกันตนเองก็ยังมีกำลังไม่เพียงพอ

เครื่องบิน H-19 ยังถูกใช้โดยกองทัพฝรั่งเศสในสงครามอินโดจีนครั้งแรก อีก ด้วย เครื่องบิน H-19 ที่ใช้งานมาบ้างจำนวนเล็กน้อยถูกมอบให้กับกองทัพอากาศสาธารณรัฐเวียดนามในปี พ.ศ. 2491 เมื่อกองทัพฝรั่งเศสถอนตัวออกไป เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้งานอย่างจำกัดในช่วงแรกของสงครามเวียดนามก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน H-34 ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า^{[ 8 ]}

ปากีสถานสั่งซื้อ S-55 จำนวน 8 ลำในปี 1956 เพื่อจัดหาให้กับฝูงบินค้นหาและกู้ภัย ของ กองทัพอากาศปากีสถานพวกมันได้เข้าประจำการในช่วงสงครามอินโด-ปากีสถานปี 1965 โดย บินปฏิบัติภารกิจต่างๆ รวมถึง ปฏิบัติการ ต่อต้านข่าวกรองที่การาจีโดยร่วมมือกับกองทัพบกพวกมันถูกปลดประจำการในปี 1971 ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

เฮลิคอปเตอร์ H-19 ออกจากประจำการในกองทัพสหรัฐฯ เมื่อเฮลิคอปเตอร์ CH-19E ถูกปลดประจำการโดยฝูงบินHC-5 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 เฮลิคอปเตอร์ H-19 ที่เหลือใช้ถูกขายในตลาดเปิด และความสนใจจากพลเรือนมีมากพอที่ Sikorsky (และต่อมาOrlando Helicopter Airwaysหรือ OHA) จะเสนอชุดแปลงที่ช่วยให้เฮลิคอปเตอร์ H-19 ที่เหลือใช้จากกองทัพสามารถใช้งานเชิงพาณิชย์ได้ภายใต้ใบรับรองประเภท มาตรฐาน ของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ในฐานะ S-55B ^{[หมายเหตุ 2 ]}บริษัทดัดแปลงหลังการขายยังเสนอชุดแปลงเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ อีกด้วย ^{[ 1 ]}

การดัดแปลงเครื่องบิน H-19 สำหรับพลเรือนแบบใหม่โดย OHA คือHeli-Camperซึ่งเป็นการดัดแปลงคล้ายรถบ้าน โดยมีห้องครัวขนาดเล็กและที่นอนสำหรับสี่คน ^{[ 1 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 OHA ได้ร่วมมือกับWinnebago Industriesผู้ผลิตรถบ้าน (RV) ยอดนิยมของอเมริกา เพื่อทำการตลาดเครื่องบิน ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นWinnebago Heli-Home นอกจากนี้ยังมีการพัฒนา รุ่นที่ใหญ่กว่าโดยใช้Sikorsky S-58และมีทุ่นลอยน้ำเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับการ ปฏิบัติการ สะเทินน้ำสะเทินบกเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการนำเสนอในนิตยสารยอดนิยมของอเมริกาหลายฉบับ และมีรายงานว่าดึงดูดผู้คนจำนวนมากในงานแสดงรถบ้านและตัวแทนจำหน่าย แต่ราคาซื้อที่สูงประกอบกับราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 ส่งผลให้ยอดขายมีจำกัดมาก การผลิตไม่ได้รับการบันทึกไว้อย่างดี แต่คาดว่ามีเพียงหกหรือเจ็ดลำของรุ่น S-55 และ S-58 รวมกัน^{[ 12 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 กองทัพบกสหรัฐฯ ต้องการเฮลิคอปเตอร์ราคาประหยัดเพื่อจำลองเสียงและสัญญาณเรดาร์ ของ Mil Mi-24ของโซเวียต ระหว่างการฝึกซ้อม OHA ขาย S-55/Mi-24ที่ดัดแปลงแล้วจำนวน 15 ลำให้กับกองทัพบกโดยใช้ระบบใบพัดแบบห้าใบใหม่ ซึ่งเงียบกว่าใบพัดแบบสามใบเดิม และทำให้เครื่องบินมีเสียงคล้ายกับ Mi-24 เครื่องยนต์ลูกสูบและใบพัดหางของ Sikorsky เดิมยังคงถูกเก็บรักษาไว้^{[ 13 ]}

OHA ยังผลิตS-55QT Whisper Jetซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์พลเรือนที่เงียบเป็นพิเศษ โดยดัดแปลงมาจาก S-55/Mi-24 ใบพัดห้าใบ แต่ใช้เครื่องยนต์Garrett TPE331 ขนาด 840 แรงม้า (630 กิโลวัตต์)ที่ลดกำลังลงเหลือ650 แรงม้า (480 กิโลวัตต์)จาก S-55T ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเปล่าของเครื่องบินลง900 ปอนด์ (410 กิโลกรัม)เครื่องบินยังติดตั้งอุปกรณ์ลดเสียงไอดีและไอเสียแบบพิเศษ ประตูห้องเครื่องยนต์ดูดซับเสียงที่ทำ จากคาร์บอนไฟเบอร์และ พื้นทำจาก Plexiglas โปร่งใส มีการสร้างเครื่องบินจำนวน 5 ลำในปี 1999 เพื่อให้เป็นไปตามข้อจำกัดด้านเสียงที่เข้มงวด ของ National Park Serviceสำหรับ การท่องเที่ยวทางอากาศ ในแกรนด์แคนยอนอย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้ในบทบาทนี้เพียงสองปีเท่านั้น เนื่องจากนักบินในห้องนักบินที่ติดตั้งสูงนั้นสื่อสารกับนักท่องเที่ยวในห้องโดยสารหลักได้ยาก หลังจากปลดประจำการจากการท่องเที่ยว เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ก็ถูกนำไปใช้ในบทบาทการใช้งานทั่วไปและการยกของ^{[ 13 ]}   

• 17 มกราคม 2518 – ในสิ่งที่ยังคงเป็นอุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ไอซ์แลนด์ เฮลิคอปเตอร์รุ่นS-55B ตกในฮวาลฟ์ยอร์ดูร์ ประเทศไอซ์แลนด์เนื่องจากลมแรง ทำให้ผู้โดยสารทั้ง 5 คนและลูกเรือ 2 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 18 ] [ 19 ]}

ดูตัวอย่างเครื่องบิน S-55 ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของอังกฤษได้ที่พิพิธภัณฑ์ Westland Whirlwind

อาร์เจนตินา

• H-04 – S-55 จัดแสดงที่Museo Nacional de Aeronáutica de Argentinaในเมืองโมรอน บัวโนสไอเรส
• 0371/55-633 – S-55 จัดแสดงที่ Museo de la Aviacion Naval ในเมืองBahia Blanca บัวโนสไอเรส^{[ 20 ]}

กัวเตมาลา

• เครื่องบิน S-55 จัดแสดงอยู่ในวงเวียนบริเวณประตูทางเข้าหลักของกองบัญชาการกองทัพอากาศ สนามบินนานาชาติลาออโรรา นครกัวเตมาลา

แคนาดา

• 55822 – S-55 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน The Hangarในเมืองแคลการี รัฐอัลเบอร์ตาเครื่องบินลำนี้ดำเนินการโดย Associated Airways ในภาคเหนือของแคนาดา และติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Wasp R-1340-S1H2 ขนาด 550 แรงม้า^{[ 21 ]}
• 55885 – HO4S-3 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินเชียร์วอเตอร์ในเชียร์วอเตอร์ โนวาสโกเชีย ทาสีด้วย สีของกองบินที่ 7 กองทัพเรือแคนาดาตามที่ใช้โดยกองบินต่อต้านเรือดำน้ำ HS-50 และกองบินอเนกประสงค์ HU-21 ^{[ 22 ]}

เดนมาร์ก

• S-883 - S-55C C/N 55-1031 จัดแสดงแบบคงที่ที่ Danmarks Tekniske Museum ในHelsingør
• S-884 – S-55C C/N 55-1032 จัดแสดงแบบคงที่ที่Danmarks FlymuseumในSkjern, Ringkøbing- Skjern ^{[ 23 ]}

เยอรมนี

• 53-4458 – H-19B จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์เยอรมันในมิวนิก บาวาเรีย^{[ 24 ] [ 25 ]}

อินเดีย

• IZ1590 – S-55C C/N 55-1077 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอินเดียในปาลัม เดลี^{[ 26 ]}

อิสราเอล

• 03 – H-19 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอิสราเอลในฮัตเซริม เขตใต้^{[ 27 ]}

ญี่ปุ่น

• JG-0001 – H-19C จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินโทโคโรซาวะใน โทโคโรซาวะ จังหวัดไซตามะ^{[ 28 ] [ 29 ]}
• 40012 – H-19C ถูกเก็บไว้ที่พิพิธภัณฑ์ Kawaguchiko Motorในเมือง Narusawa จังหวัด Yamanashi ^{[ 30 ]}

นอร์เวย์

• 56-4279 – H-19 D-4 จัดแสดงแบบคงที่ที่คอลเลกชันเครื่องบินของกองทัพนอร์เวย์ในGardermoen, Akershus ^{[ 31 ]}

โปรตุเกส

• 9101 – UH-19 ที่Museu do Arบนฐานทัพอากาศ Sintraใกล้กับเมืองลิสบอน

เซอร์เบีย

• 11714 – S-55 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินในSurčinเบลเกรด^{[ 32 ]}

ประเทศไทย

• H3-3/97 – แบบที่ 3 จัดแสดงอยู่ที่^{พิพิธภัณฑ์}กองทัพอากาศไทยในกรุงเทพฯ^{[ 33} ] ^{[ 34 ]}

ไก่งวง

• 52-7577 – UH-19B จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินอิสตันบูลในอิสตันบูล^{[ 35 ] [ 36 ]}

สหรัฐอเมริกา

• ไม่ทราบรหัส – UH-19F จัดแสดงคงที่ที่ฐานทัพอากาศเคิร์ตแลนด์ใน อัลบูเคอร์คี รัฐนิวเม็กซิโก^{[ 37 ]}
• 130151 – CH-19E จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติในเพนซาโคลา รัฐฟลอริดาจัดแสดงในรูปแบบสีของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• 130252 – HRS-3 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน Flying Leatherneckในซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนียทาสีด้วยเครื่องหมายประจำหน่วยของHMR- 161 ^{[ 40 ]}

• 

  49-2012 – YH-19 จัดแสดงแบบคงที่ที่ศูนย์ Udvar-Hazyของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในเมือง Chantilly รัฐเวอร์จิเนียโครงเครื่องบินนี้เป็น S-55 ลำแรกที่สร้างขึ้น^{[ 41 ] [ 42 ]}
• 52-7537 – UH-19B จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ Pimaในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนามันถูกทาสีเป็นเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยของ กลุ่มป้องกันภัยทางอากาศ ที่534 ^{[ 43 ]}
• 52-7573 - H-19B จัดแสดงแบบคงที่ที่ศูนย์การบินและอวกาศคอนเนตทิคัตในเมืองสแตรตฟอร์ด รัฐคอนเนตทิคัต^{[ 44 ]}
• 52-7587 – เฮลิคอปเตอร์ UH-19 ที่จัดแสดงแบบคงที่ ณพิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอมันถูกทาสีเป็นHopalongซึ่งเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรก^{[ 45 ]}
• 52-7602 – H-19D จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ Evergreenในเมือง McMinnville รัฐโอเรกอน ทาสีตามแบบกองทัพบกสหรัฐฯ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}
• 53-4426 – H-19B จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศและการบินและอวกาศในแอชแลนด์ รัฐเนแบรสกา^{[ 49 ]}
• 55-0433 – H-19D เก็บรักษาไว้ที่Fantasy of Flightในเมืองโพลค์ซิตี้ รัฐฟลอริดา^{[ 50 ] [ 51 ]}
• 55-3221 – เครื่องบิน H-19D Chickasaw จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพบกสหรัฐฯที่ฟอร์ตโนโวเซล รัฐอลาบามา^{[ 52 ]}
• 55-4943 – UH-19D จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ Estrella Warbirdในเมือง Paso Robles รัฐแคลิฟอร์เนียก่อนหน้านี้เครื่องบินลำนี้เคยจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินในเมืองซีแอตเติล รัฐวอชิงตัน^{[ 53 ]}
• 57-5937 – เฮลิคอปเตอร์ UH-19D จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ Valiant Air Command Warbirdในเมืองไททัสวิลล์ รัฐฟลอริดาทาสีตามแบบแผนการกู้ภัยของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ก่อนหน้านี้เคยจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ EAA AirVentureใน เมืองโอชโคช รัฐวิสคอนซิน^{[ 54 ] [ 55 ]}เครื่องบินลำนี้เคยเป็น Winnebago Heli-Home มาก่อน^{[ 12 ]}
• 59-4973 – UH-19D จัดแสดงแบบคงที่ที่ พิพิธภัณฑ์ และสถานที่ทางประวัติศาสตร์แคมป์ซานลุยส์โอบิสโป ใน ซานลุยส์โอบิสโป รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 56 ] [ 57 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบินกองทัพบกสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 ^{[ 58 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความจุ:ทหารสิบนาย หรือเปลหามแปดอัน
• ความยาว: 42  ฟุต 2  นิ้ว (12.85  เมตร) ความยาวลำตัวไม่รวมใบพัดหางและใบพัดหลัก
• ส่วนสูง: 13  ฟุต 4  นิ้ว (4.06  เมตร)
• น้ำหนักเปล่า: 4,795  ปอนด์ (2,175  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 7,500  ปอนด์ (3,402  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 9 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศPratt & Whitney R-1340 -57 จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 600  แรงม้า (450  กิโลวัตต์)
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 53  ฟุต (16  เมตร)
• พื้นที่ใบพัดหลัก: 2,206  ตาราง ฟุต (204.9  ตาราง^เมตร )
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหาง: 8  ฟุต 8  นิ้ว (2.64  เมตร)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 101  ไมล์ต่อชั่วโมง (163  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 88  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 85  ไมล์ต่อชั่วโมง (137  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 74  นอต)
• พิสัย: 450  ไมล์ (720  กม., 390  nmi)
• เพดานบริการ: 10,500  ฟุต (3,200  เมตร)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky H-34 – พัฒนามาจาก H-19 (โดยการต่อลำตัวให้ยาวขึ้นและปรับปรุงเครื่องยนต์)
• เวสต์แลนด์ เวิร์ลวินด์ (เฮลิคอปเตอร์) – รุ่นที่ได้รับลิขสิทธิ์จากอังกฤษของ S-55

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• Harbin Z-5 – รุ่นดัดแปลงจาก Mi-4 ของจีน
• เฮลิคอปเตอร์ Mil Mi-4 – มีการออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อตอบโต้เฮลิคอปเตอร์ H-19 ในลักษณะเดียวกัน

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานพลเรือน
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อเฮลิคอปเตอร์

• นูเญซ ปาดิน, ฮอร์เก้ เฟลิกซ์; ชิกาเลซี, ฮวน คาร์ลอส (2011) นุเญซ ปาดิน, จอร์จ เฟลิกซ์ (เอ็ด.) ซิคอร์สกี้ เอส-55/เอช-19 และ เอส-58/ที . กัลโช่เซเรียอาอาร์เจนตินา (ภาษาสเปน) ฉบับที่ 6. บาเฮีย บลังกา, อาร์เจนตินา: Fuerzas Aeronavales. ไอเอสบีเอ็น 978-987-1682-13-3เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2557 เรียกดูเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2557

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ซิคอร์สกี S- 55

• เอกสารข้อมูลประวัติการบินของกองทัพบกสหรัฐฯ รุ่น H-19
• ฐานข้อมูลเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky HRS (H-19) ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ
• ฐานข้อมูลเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-55 (H-19/HRS/HO4S) จาก HELIS.com
• วิดีโอการฝึกบินเฮลิคอปเตอร์ช่วงเปลี่ยนผ่าน: ตอนที่ 1 – การเปลี่ยนไปใช้เฮลิคอปเตอร์ H-19สามารถรับชมและดาวน์โหลดได้ฟรีที่Internet Archive