ที่มาของเครื่องบินทิ้งระเบิดวิคเตอร์และเครื่องบินทิ้งระเบิดตระกูล V อื่นๆ นั้นเชื่อมโยงกับโครงการอาวุธนิวเคลียร์ในช่วงแรกของอังกฤษและ นโยบาย ป้องปรามทางนิวเคลียร์ที่พัฒนาขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สองโครงการระเบิดปรมาณูเริ่มต้นอย่างเป็นทางการด้วยข้อกำหนดการปฏิบัติงานของกองทัพอากาศ (Air Staff Operational Requirement OR.1001) ที่ออกในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1946 ซึ่งคาดการณ์ถึงการตัดสินใจของรัฐบาลในเดือนมกราคม ค.ศ. 1947 ที่จะอนุญาตให้มีการวิจัยและพัฒนาอาวุธปรมาณูพระราชบัญญัติพลังงานปรมาณูของสหรัฐฯ ปี ค.ศ. 1946 (พระราชบัญญัติแม็กมาฮอน) ห้ามการส่งออกความรู้เกี่ยวกับปรมาณู แม้แต่ไปยังประเทศที่ร่วมมือในโครงการแมนฮัตตันก็ตาม^{[ 1 ]} OR.1001 กำหนดให้อาวุธต้องมีความยาว ไม่เกิน 24 ฟุต 2 นิ้ว (7.37 เมตร)เส้นผ่านศูนย์กลาง5 ฟุต (1.5 เมตร) น้ำหนัก 10,000 ปอนด์ (4,500 กิโลกรัม)และเหมาะสมสำหรับการยิงจากระดับความสูง 20,000 ฟุต (6,100 เมตร)ถึง50,000 ฟุต (15,000 เมตร ) ^{[ 2 ]}           

ในขณะเดียวกันกระทรวงการบินได้ร่างข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อทดแทนเครื่องบิน ทิ้งระเบิดหนักที่ ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบเช่นAvro LancasterและAvro Lincoln รุ่นใหม่ ซึ่งประจำการอยู่ในกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศอังกฤษ [ ^{N 1 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2490 กระทรวงการจัดหาได้แจกจ่ายข้อกำหนด B.35/46ให้กับบริษัทการบินเพื่อตอบสนองความต้องการปฏิบัติการของกองทัพอากาศ OR.229 สำหรับ "เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยกลางที่สามารถบรรทุก ระเบิด ขนาด 10,000 ปอนด์ (4,500 กิโลกรัม) หนึ่งลูก ไปยังเป้าหมายที่อยู่ห่าง จากฐานทัพ 1,500 ไมล์ทะเล (2,800 กิโลเมตร; 1,700 ไมล์) ซึ่งอาจอยู่ที่ใดก็ได้ในโลก" โดยระบุความเร็วในการบินที่500 นอต (930 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 580 ไมล์ต่อชั่วโมง)ที่ระดับความสูงระหว่าง35,000 ฟุต (11,000 เมตร)และ50,000 ฟุต (15,000 เมตร)น้ำหนักสูงสุดเมื่อบรรทุกเต็มที่ไม่ควรเกิน100,000 ปอนด์ (45,000 กิโลกรัม)อาวุธที่บรรทุกจะต้องรวมถึง"ระเบิดแรงโน้มถ่วงพิเศษ" หนัก10,000 ปอนด์ (4,500 กิโลกรัม) (เช่น อาวุธนิวเคลียร์แบบตกอิสระ ) หรือ ระเบิดธรรมดาหนัก 20,000 ปอนด์ (9,100 กิโลกรัม)สำหรับระยะทางที่สั้นกว่า จะไม่มีอาวุธป้องกันตัวใดๆ เครื่องบินจะอาศัยความเร็วและระดับความสูงเพื่อหลีกเลี่ยงเครื่องบินรบฝ่ายตรงข้าม^{[ 4 ]}                

ข้อกำหนด OR.230 ที่คล้ายกันนี้ต้องการ "เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล" ที่มีรัศมีปฏิบัติการ2,000 ไมล์ทะเล (2,300 ไมล์; 3,700 กิโลเมตร) ที่ระดับความสูง 50,000 ฟุต (15,000 เมตร)ความเร็วในการบิน575 ไมล์ต่อชั่วโมง (925 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และน้ำหนักสูงสุด200,000 ปอนด์ (91,000 กิโลกรัม)เมื่อบรรทุกเต็มที่^{[ 5 ]}ได้รับการตอบรับจากShort Brothers , BristolและHandley Page สำหรับข้อกำหนด OR.230 กระทรวงการบินตระหนักว่าการพัฒนาเครื่องบินให้ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดเหล่านี้จะต้องใช้ความพยายามทางเทคนิคสูงและมีราคาแพงมากจนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ได้จะสามารถซื้อได้ในจำนวนน้อยเท่านั้น^{[ 6 ]} เมื่อตระหนักว่าเป้าหมายส่วนใหญ่ไม่น่าจะต้องการระยะทำการที่ไกลขนาดนั้น จึง ได้มีการออกข้อกำหนดที่เข้มงวดน้อยกว่าสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะกลาง คือข้อกำหนด B.35/46 ของกระทรวงการบินสิ่งนี้ต้องการความสามารถในการบรรทุกระเบิดหนัก 10,000 ปอนด์ไปยังเป้าหมายที่ อยู่ห่างออกไป 1,500 ไมล์ทะเล (2,800 กม.; 1,700 ไมล์)ที่ระดับความสูง45,000–50,000 ฟุต (14,000–15,000 ม.)ด้วยความเร็ว575 ไมล์ต่อชั่วโมง (925 กม./ชม. ) ^{[ 4 ]}              

การออกแบบที่ Handley Page เสนอเพื่อตอบสนองต่อ B.35/46 ได้รับการกำหนดรหัสภายในว่า HP.80 เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพตามที่ต้องการ ดร. Gustav Lachmann นักอากาศพลศาสตร์ของ Handley Page และ Godfrey Lee รองของเขา ได้พัฒนาปีกโค้งรูปพระจันทร์เสี้ยวสำหรับ HP.80 ^{[ 7 ]} Bill Gunston ผู้เขียนด้านการบินได้อธิบายปีกโค้งรูปพระจันทร์เสี้ยวแบบผสมของ Victor ว่า "เป็นปีกความเร็วต่ำกว่าเสียงสูงที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดบนกระดานวาดภาพใดๆ ในปี 1947 อย่างไม่ต้องสงสัย" ^{[ 8 ]}ความโค้งและคอร์ดของปีกจะลดลงในสามขั้นตอนที่แตกต่างกันจากโคนถึงปลายปีก เพื่อให้แน่ใจว่าหมายเลข Mach วิกฤต คงที่ ตลอดทั้งปีก และส่งผลให้ความเร็วในการบินสูง^{[ 9 ]}ส่วนอื่นๆ ของเครื่องบินที่เร่งการไหล เช่น จมูกและหาง ก็ได้รับการออกแบบให้มีหมายเลข Mach วิกฤตเดียวกัน ดังนั้นรูปร่างของ HP.80 จึงมีหมายเลข Mach วิกฤตคงที่ตลอดทั้งลำ^{[ 8 ]}งานในช่วงแรกของโครงการนี้รวมถึงการออกแบบเครื่องบินไร้หาง ซึ่งจะใช้พื้นผิวแนวตั้งที่ปลายปีกแทน อย่างไรก็ตาม เมื่อข้อเสนอพัฒนาขึ้น ก็ได้นำเอาแพนหางแบบติดตั้งสูงมาใช้แทน^{[ 10 ]}รูปทรงและโครงสร้างของปีกรูปพระจันทร์เสี้ยวได้รับการปรับแต่งและเปลี่ยนแปลงอย่างละเอียดตลอดช่วงการพัฒนาในระยะแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อแก้ไขพฤติกรรมการเอียงที่ไม่พึงประสงค์ในระหว่างการบิน^{[ 11 ]}

เครื่องบิน HP.80 และเครื่องบินType 698 ของ Avro ได้รับเลือกให้เป็นสองแบบที่ดีที่สุดจากแบบที่เสนอให้กับ B.35/46 และมีการสั่งซื้อต้นแบบสองลำสำหรับแต่ละแบบ^{[ 12 ]}อย่างไรก็ตาม เป็นที่ยอมรับว่ายังมีสิ่งที่ไม่ทราบอีกมากมายที่เกี่ยวข้องกับทั้งสองแบบ และได้มีการสั่งซื้อแบบของ Vickers ซึ่งต่อมากลายเป็นValiantแม้ว่าจะไม่ตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนดอย่างครบถ้วน แต่แบบของ Valiant มีความเสี่ยงต่อความล้มเหลวน้อย และจึงสามารถเข้าประจำการได้เร็วกว่า^{[ 13 ]} ปีกรูปพระจันทร์เสี้ยวของ HP.80 ได้รับการทดสอบบน เครื่องร่อนขนาด ⅓ สเกลคือ HP.87 และเครื่องบิน Supermarine Attacker ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมาก ซึ่งได้รับ ชื่อ Handley Page HP.88เครื่องบิน HP.88 ตกเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 1951 หลังจากทำการบินเพียงประมาณสามสิบเที่ยวบิน และได้รับข้อมูลที่เป็นประโยชน์เพียงเล็กน้อยในช่วงเวลาสั้นๆ สองเดือนที่มันมีอยู่ เมื่อถึงเวลาที่ HP.88 พร้อมใช้งาน ปีกของ HP.80 ก็เปลี่ยนไปจนไม่สามารถใช้เป็นตัวแทนได้อีกต่อไป การออกแบบของ HP.80 มีความก้าวหน้ามากพอแล้ว การสูญเสีย HP.88 จึงแทบไม่มีผลกระทบต่อโครงการ^{[ 14 ]}

มีการสร้างต้นแบบ HP.80 สองลำ คือWB771และWB775 โดย WB771ได้รับการประกอบบางส่วนที่โรงงาน Handley Page ที่ สนามบิน Radlettเมื่อกระทรวงจัดหาตัดสินใจว่ารันเวย์สั้นเกินไปสำหรับการบินครั้งแรก^{[ 15 ]}ชิ้นส่วนเครื่องบินถูกขนส่งทางถนนไปยังRAF Boscombe Downซึ่งชิ้นส่วนเหล่านั้นถูกประกอบสำหรับการบินครั้งแรก โดยใช้รถดันดินเพื่อเคลียร์เส้นทางและสร้างทางรอบสิ่งกีดขวาง ชิ้นส่วนของเครื่องบินถูกซ่อนไว้ใต้โครงไม้และผ้าใบที่พิมพ์ว่า "GELEYPANDHY / SOUTHAMPTON" เพื่อให้ดูเหมือนตัวเรือที่กำลังขนส่ง GELEYPANDHY เป็นคำที่สลับตัวอักษรมาจาก "Handley Pyge" ซึ่งเกิดจากความผิดพลาดของคนเขียนป้าย^{[ 16 ]} เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2495 เครื่องบิน WB771 ซึ่งขับโดย เฮดลีย์ เฮเซลเดนหัวหน้านักบินทดสอบของแฮนด์ลีย์ เพจได้ทำการบินครั้งแรกเป็นเวลา 17 นาที^{[ 17 ] [ 18 ]}สิบวันต่อมา กระทรวงการบินได้ประกาศชื่ออย่างเป็นทางการของเครื่องบินลำนี้ว่าคือวิคเตอร์ [ ^{19 ] [ N 2 ]}

ต้นแบบทำงานได้ดี อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องในการออกแบบนำไปสู่การสูญเสียWB771ในวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2497 เมื่อแพนหางหลุดออกขณะบินผ่านรันเวย์ที่แครนฟิลด์ ในระดับต่ำ ทำให้เครื่องบินตกและลูกเรือเสียชีวิต แพนหางที่ยึดติดกับครีบโดยใช้สลักเกลียวสามตัวนั้นรับน้ำหนักมากกว่าที่คาดการณ์ไว้มาก ทำให้เกิดรอยแตกร้าวจากความล้าบริเวณรูสลักเกลียว ส่งผลให้สลักเกลียวหลวมและแตกหักเนื่องจากแรงเฉือน การกระจายความเค้นรอบรูลดลงโดยการเพิ่มสลักเกลียวตัวที่สี่^{[ 20 ]}ศักยภาพในการเกิดการสั่นสะเทือนเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบข้อต่อครีบ/แพนหางก็ลดลงโดยการทำให้ครีบสั้นลง^{[ 21 ] [ 22 ]}นอกจากนี้ ต้นแบบยังมีน้ำหนักถ่วงท้ายมากเกินไปเนื่องจากขาดอุปกรณ์ที่ส่วนหัว ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยการเพิ่มน้ำหนักถ่วงขนาดใหญ่ให้กับต้นแบบ^{[ 23 ]}เครื่องบินรุ่น Victor ที่ผลิตออกมามีจมูกที่ยาวขึ้นเพื่อย้ายประตูทางออกฉุกเฉินของลูกเรือให้ห่างจากช่องรับอากาศของเครื่องยนต์มากขึ้น เนื่องจากตำแหน่งเดิมถือว่าอันตรายเกินไปสำหรับการเป็นทางออกฉุกเฉินขณะบิน จมูกที่ยาวขึ้นยังช่วยปรับปรุงช่วงจุดศูนย์ถ่วง อีกด้วย ^{[ 24 ]}

เครื่องบิน รบ Victor รุ่น B.1ที่ผลิตขึ้นนั้นใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตArmstrong Siddeley Sapphire ASSa.7 ที่มีกำลัง11,000 lbf (49 kN )และในตอนแรกติดตั้งอาวุธนิวเคลียร์ Blue Danube และต่อมาติดตั้ง อาวุธนิวเคลียร์ Yellow Sun ที่ทรงพลังกว่าเมื่อพร้อมใช้งาน เครื่องบินรบ Victor ยังบรรทุก ระเบิดนิวเคลียร์ Mark 5 ของสหรัฐฯ (จัดหาให้ภายใต้ โครงการ Project E ) และอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีRed Beard ของอังกฤษ ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} เครื่องบินรบ Victor จำนวน 24 ลำได้รับการอัพเกรดเป็น มาตรฐาน B.1Aโดยการเพิ่ม เรดาร์เตือนภัยท้าย Red Steerในกรวยท้ายที่ขยายใหญ่ขึ้น และชุดรับสัญญาณเตือนภัยเรดาร์และมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ตั้งแต่ปี 1958 ถึง 1960 ^{[ 28 ] [ 29 ]}  

เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2499 เครื่องบิน Victor XA917 รุ่นผลิต จริงที่ขับโดยนักบินทดสอบ Johnny Allam ได้บินด้วยความเร็วเหนือเสียง โดยไม่ได้ตั้งใจ หลังจากที่ Allam ปล่อยให้หัวเครื่องบินลดลงเล็กน้อยในขณะที่ใช้กำลังเครื่องยนต์สูง Allam สังเกตเห็นว่าในห้องนักบินแสดงความเร็ว Mach 1.1 และผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดินจากWatfordถึงBanburyรายงานว่าได้ยินเสียงโซนิคบูมเครื่องบิน Victor ยังคงทรงตัวได้ตลอดเหตุการณ์ นักเขียนด้านการบิน Andrew Brookes อ้างว่า Allam จงใจทำลายกำแพงเสียงเพื่อแสดงให้เห็นถึงความสามารถด้านความเร็วที่สูงกว่าของ Victor เมื่อเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิด V รุ่นก่อนหน้า^{[ 30 ] [ N 3 ]}เครื่องบิน Victor เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่ทำลายกำแพงเสียงในเวลานั้น^{[ 31 ]}

กองทัพอากาศอังกฤษต้องการให้เครื่องบินทิ้งระเบิดมีเพดานบินปฏิบัติการที่สูงขึ้น และมีการพิจารณาข้อเสนอมากมายสำหรับการปรับปรุงเครื่องบิน Victor ในขั้นต้น Handley Page เสนอให้ใช้ เครื่องยนต์ Sapphire 9 ขนาด 14,000 lbf (62 kN)เพื่อผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด "เฟส 2" ตามด้วยเครื่องบิน Victor "เฟส 3" ที่มีปีกกว้างขึ้นเป็น137 ฟุต (42 เมตร)และใช้เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ต Bristol Siddeley Olympusหรือเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนRolls-Royce Conwayเครื่องยนต์ Sapphire 9 ถูกยกเลิก และเครื่องบินเฟส 3 ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมากจะทำให้การเปิดตัวล่าช้า ดังนั้นจึงมีการเสนอและยอมรับเครื่องบิน Victor "เฟส 2A" รุ่นชั่วคราว ซึ่งจะใช้เครื่องยนต์ Conway แต่มีการดัดแปลงเพียงเล็กน้อย^{[ 32 ] [ 33 ]}    

ข้อเสนอ "เฟส 2A" กลายเป็นVictor B.2โดยใช้เครื่องยนต์ Conway RCo.11 ที่ให้กำลัง17,250 lbf (76.7 kN)ซึ่งต้องใช้ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อเพิ่มการไหลของอากาศไปยังเครื่องยนต์ และปีกกว้างขึ้นเป็น120 ฟุต (37 ม.) [ ^{34 ] B.2}ยังเพิ่มช่องรับอากาศแบบ "หูช้าง" ที่พับเก็บได้คู่หนึ่งที่ส่วนท้ายลำตัวด้านบนด้านหน้าของครีบ เพื่อป้อนอากาศให้กับกังหันอากาศแบบแรมแอร์เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องระหว่างบิน^{[ 35 ] [ 36 ]}    

เที่ยวบินแรกของต้นแบบ Victor B.2 หมายเลขซีเรียลXH668เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 ^{[ 37 ]}และบินได้ 100 ชั่วโมงภายในวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2492 เมื่อเครื่องบินหายไปจากเรดาร์และตกทะเลนอก ชายฝั่ง เพมโบรกเชียร์ระหว่างการทดสอบเครื่องยนต์ที่ระดับความสูงซึ่งดำเนินการโดยAeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) ซากเครื่องบินส่วนใหญ่ถูกกู้คืนได้ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2503 หลังจากปฏิบัติการค้นหาและกู้คืนอย่างกว้างขวาง การสอบสวนอุบัติเหตุสรุปว่าหัวพิโทต์ ด้านขวา เกิดขัดข้อง ทำให้ระบบควบคุมการบินบังคับให้เครื่องบินดิ่งลงอย่างควบคุมไม่ได้^{[ 38 ]}การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยช่วยแก้ไขปัญหาได้^{[ 39 ]}ทำให้ B.2 สามารถเข้าประจำการได้ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 ^{[ 40 ]}

เครื่องบิน B.2 จำนวน 21 ลำได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน B.2R โดยใช้เครื่องยนต์ Conway RCo.17 ( แรงขับ 20,600 lbf หรือ 92 kN ) และติดตั้งอุปกรณ์สำหรับบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์ Blue Steel [ ^{41 ] การ}ติดตั้ง Blue Steel ทำให้ต้องย้ายที่เก็บแผ่นล่อเรดาร์ออกจากใต้จมูกเครื่องบิน บังเอิญว่า ปีเตอร์ ไวท์ นักอากาศพลศาสตร์อาวุโส ได้เข้าร่วมงานสัมมนาที่บรัสเซลส์และได้เรียนรู้เกี่ยวกับตัวทรงกรวยของวิทคอมบ์ที่ติดตั้งไว้บนปีก ซึ่งจะเพิ่มปริมาตรในขณะที่ลดแรงต้านคลื่น อย่างไรก็ตาม แรงเสียดทานผิวที่เพิ่มขึ้นหมายถึงแรงต้านโดยรวมที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย^{[ 42 ]}ดังนั้นจึงมีการเพิ่มแฟริ่งทรงเพรียวขนาดใหญ่ไว้ที่ด้านบนของปีกแต่ละข้างเพื่อยึดแผ่นล่อเรดาร์ แฟริ่งเหล่านี้มีลักษณะคล้าย " แครอท ของคูเชมันน์ " ^{[ 43 ]}ซึ่งเป็นตัวต้านคลื่นกระแทกที่ช่วยลดแรงต้านคลื่นที่ ความเร็ว ทรานโซนิก (ดูหลักการพื้นที่ ) ^{[ 44 ]} Handley Page เสนอให้สร้าง Victor รุ่น "Phase 6" ที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม โดยมีเชื้อเพลิงมากขึ้นและสามารถบรรทุก ขีปนาวุธ Skybolt (AGM-48) ได้มากถึงสี่ลูกในการลาดตระเวนทางอากาศ แต่ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธ แม้ว่าจะมีการตกลงกันว่า Victor B.2 บางลำที่สั่งซื้อจะถูกติดตั้งให้สามารถบรรทุก Skybolt ได้สองลูก แผนนี้ถูกยกเลิกเมื่อสหรัฐฯ ยกเลิกโครงการ Skybolt ในปี 1963 ^{[ 45 ]}ด้วยการเปลี่ยนไปใช้ภารกิจแทรกซึมระดับต่ำ Victor จึงได้รับการติดตั้งท่อเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศเหนือห้องนักบินและได้รับถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ใต้ปีก^{[ 46 ]}  

เครื่องบิน B.2 จำนวน 9 ลำถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในการลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์เพื่อทดแทนเครื่องบิน Valiant ที่ถูกถอนออกเนื่องจากปีกล้า โดยเริ่มส่งมอบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2508 ^{[ 25 ]}เครื่องบินเหล่านี้ได้รับกล้องหลากหลายชนิด ระบบเรดาร์ทำแผนที่ที่ติดตั้งในช่องเก็บระเบิด และอุปกรณ์เก็บตัวอย่างอากาศเพื่อตรวจจับอนุภาคที่ปล่อยออกมาจากการทดสอบนิวเคลียร์ [ ^{28 ] เครื่องบิน}ลำเดียวที่ได้รับการกำหนดชื่อเป็น Victor SR.2 สามารถถ่ายภาพสหราชอาณาจักรทั้งหมดได้ในการบินเที่ยวเดียวเป็นเวลาสองชั่วโมงสามารถติดตั้งกล้องได้หลายแบบในช่องเก็บระเบิด รวมถึงกล้องสำรวจ F49 ได้สูงสุด 4 ตัว และกล้อง F96 ได้สูงสุด 8 ตัว เพื่อถ่ายภาพในเวลากลางวันในแนวตั้งหรือแนวเฉียง การถ่ายภาพในเวลากลางคืนจำเป็นต้องติดตั้งกล้อง F89 ^{[ 47 ]}

ก่อนที่ Valiant จะยุติบทบาทในฐานะเครื่องบินเติมน้ำมัน มีการทดลองติดตั้งอุปกรณ์เติมน้ำมันโดยใช้ Victor ซึ่งรวมถึง: ถังบรรจุน้ำมันในช่องเก็บระเบิดเกินพิกัด ถังใต้ปีก ท่อเติมน้ำมัน และหน่วยช่วยบินขึ้นde Havilland Spectreที่สามารถปลดทิ้งได้ เครื่องบินที่เกี่ยวข้องในการทดลอง B.1 "XA930" ได้ทำการทดลองสำเร็จที่ Boscombe Down ด้วยน้ำหนักรวมที่สูงมากและมีระยะการบินขึ้นจากสนามบินที่ค่อนข้างสั้น^{[ 48 ]}

เนื่องจากการปลดประจำการเครื่องบิน Valiant เนื่องจากปัญหาความล้าของโลหะในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2507 กองทัพอากาศอังกฤษจึงไม่มีขีดความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ ดังนั้นเครื่องบิน B.1/1A ซึ่งในขณะนั้นเกินความจำเป็นในบทบาทเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ จึงถูกดัดแปลงเพื่อปฏิบัติหน้าที่นี้ เพื่อให้เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงเข้าประจำการโดยเร็วที่สุด เครื่องบิน B.1A จำนวน 6 ลำจึงถูกดัดแปลงเป็น มาตรฐาน B(K).1A (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นB.1A (K2P) ^{[ 49 ]} ) โดยได้รับระบบสองจุดพร้อมท่อและดรอคที่บรรทุกอยู่ใต้ปีกแต่ละข้าง ในขณะที่ช่องเก็บระเบิดยังคงสามารถใช้สำหรับอาวุธได้ Handley Page ทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อดัดแปลงเครื่องบินทั้ง 6 ลำนี้ โดยลำแรกส่งมอบเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2508 และฝูงบินที่ 55ก็เริ่มปฏิบัติการในบทบาทเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2508 ^{[ 50 ]}

แม้ว่าเครื่องบินทั้งหกลำนี้จะมีขีดความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงแบบจำกัดซึ่งเหมาะสมสำหรับการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินรบ แต่ท่อส่งเชื้อเพลิงแบบ Mk 20A ที่ปีกนั้นส่งเชื้อเพลิงในอัตราที่ต่ำเกินไปจนไม่เหมาะสมสำหรับการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด ดังนั้นจึงมีการดำเนินการต่อไปเพื่อผลิตการดัดแปลงเครื่องบิน Victor Mk.1 ให้เป็นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงแบบสามจุดที่สมบูรณ์ เครื่องบิน B.1A อีก 14 ลำและเครื่องบิน B.1 อีก 11 ลำได้รับการติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบถาวรสองถังในช่องเก็บระเบิด และหน่วยจ่ายท่อส่งเชื้อเพลิงแบบ Mk 17 ที่มีความจุสูงตรงกลางลำตัวซึ่งมีอัตราการไหลของเชื้อเพลิงเป็นสามเท่าของท่อส่งเชื้อเพลิงที่ปีก และได้รับการกำหนดชื่อเป็นK.1AและK.1ตามลำดับ^{[ 50 ]}

เครื่องบิน B.2 ที่เหลืออยู่ไม่เหมาะสมกับภารกิจระดับต่ำที่กองทัพอากาศอังกฤษใช้ในการปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์เท่ากับเครื่องบินวัลแคนที่มีปีกเดลต้าที่แข็งแรงกว่า^{[ 51 ]}เมื่อรวมกับการเปลี่ยนการป้องปรามทางนิวเคลียร์จากกองทัพอากาศอังกฤษไปเป็นกองทัพเรืออังกฤษ (ด้วยขีปนาวุธโพลาริส ) ทำให้เครื่องบินวิคเตอร์ถูกประกาศว่าเกินความต้องการ^{[ 28 ]}ดังนั้น เครื่องบิน B.2 จำนวน 24 ลำจึงถูกดัดแปลงให้เป็น มาตรฐาน K.2คล้ายกับการดัดแปลง K.1/1A ปีกซึ่งเดิมทีจะติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่ปลายปีกเพื่อลดความล้าของปีก กลับถูกตัดออก 18 นิ้วจากปลายปีกแต่ละข้างแทน และกระจกด้านหน้าของพลยิงระเบิดถูกแทนที่ด้วยโลหะ ในช่วงปี 1982 กระจกดังกล่าวถูกนำกลับมาใช้ใหม่ในเครื่องบินบางลำ โดยตำแหน่งเดิมของพลยิงระเบิดด้านหน้าถูกใช้เพื่อติดตั้งกล้อง F95 เพื่อปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนในช่วงสงครามฟอล์คแลนด์^{[ 52 ]} K.2 สามารถบรรทุกเชื้อเพลิง ได้ 91,000 ปอนด์ (41,000 กิโลกรัม) โดยทำหน้าที่เป็นเรือบรรทุกน้ำมันจนกระทั่งถูกปลดประจำการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2536 ^{[ 28 ]}  

เครื่องบิน Victor มีรูปลักษณ์ล้ำสมัยและเพรียวบาง โดยมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต (ต่อมาเปลี่ยนเป็นเทอร์โบแฟน) สี่เครื่องติดตั้งอยู่ภายในโคนปีกที่หนา คุณลักษณะเด่นของ Victor คือหางรูปตัว T ที่ลาดเอียงสูง พร้อมมุมยกปีก ที่มากพอสมควร และส่วนนูนที่โดดเด่นบริเวณคางซึ่งบรรจุเรดาร์ กำหนดเป้าหมาย ชุด ล้อลงจอดด้านหน้าและตำแหน่งผู้เล็งระเบิด เสริม ^{[ 53 ]}เดิมทีข้อกำหนดระบุว่าส่วนหัวทั้งหมดสามารถถอดออกได้ที่ระดับความสูงมากเพื่อทำหน้าที่เป็นแคปซูลหลบหนี แต่กระทรวงการบินได้ยกเลิกข้อกำหนดนี้ในปี พ.ศ. 2493 ^{[ 54 ] [ 55 ]}

เครื่องบินวิคเตอร์มีลูกเรือ 5 คน ประกอบด้วยนักบิน 2 คนนั่งเคียงข้างกัน และลูกเรืออีก 3 คนที่หันหน้าไปทางด้านหลัง ได้แก่ นักนำทาง/นักวางแผน นักนำทาง/ผู้ควบคุมเรดาร์ และเจ้าหน้าที่อิเล็กทรอนิกส์การบิน (AEO) ^{[ 56 ]}นักบินของเครื่องบินวิคเตอร์นั่งในระดับเดียวกับลูกเรือคนอื่นๆ เนื่องจากมี ห้องโดยสาร ปรับความดัน ขนาดใหญ่ ที่ขยายไปจนถึงส่วนหัว^{[ 53 ]}เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด V-bomber รุ่นอื่นๆ มีเพียงนักบินเท่านั้นที่มีที่นั่งดีดตัวส่วนผู้ควบคุมระบบอีก 3 คนต้องพึ่งพา "เบาะระเบิด" ที่พองตัวด้วย ขวด CO2 ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาดีดตัวออกจากที่นั่ง แต่ถึงกระนั้น การหลบหนีที่ประสบความสำเร็จสำหรับพวกเขาก็ไม่น่าจะเป็นไปได้ในสถานการณ์ฉุกเฉินส่วนใหญ่^{[ 57 ] [ N 4 ]}

ขณะที่ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ส่งมอบนิวเคลียร์ เครื่องบินวิคเตอร์ถูกทาสีด้วยสี ขาวป้องกันแสงวาบทั่วทั้งลำซึ่งออกแบบมาเพื่อปกป้องเครื่องบินจากผลกระทบอันร้ายแรงของการระเบิดนิวเคลียร์ สีขาวนี้มีจุดประสงค์เพื่อสะท้อนความร้อนออกจากเครื่องบิน และมีการใช้สีที่อ่อนกว่าของสัญลักษณ์วงกลมของ RAF ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้ เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด V-bomber ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติการในระดับต่ำในช่วงทศวรรษ 1960 เครื่องบินวิคเตอร์จึงถูกทาสีใหม่เป็นลายพรางทางยุทธวิธีสีเขียว/เทาเพื่อลดการมองเห็นจากภาคพื้นดิน และรูปแบบเดียวกันนี้ก็ถูกนำไปใช้กับเครื่องบินเติมน้ำมันที่ดัดแปลงในภายหลังด้วย^{[ 59 ]}

ช่องเก็บระเบิดของ Victor มีขนาดใหญ่กว่าของ Valiant และ Vulcan มาก ซึ่งทำให้สามารถบรรทุกอาวุธที่มีน้ำหนักมากกว่าได้ แต่ต้องแลกมาด้วยระยะทำการที่ลดลง แทนที่จะใช้ ระเบิดนิวเคลียร์ขนาด "10,000 ปอนด์" เพียงลูกเดียวตามข้อกำหนด ช่องเก็บระเบิดได้รับการออกแบบให้สามารถบรรทุกอาวุธธรรมดาได้หลายชนิด รวมถึง ระเบิด Grand Slam ขนาด 22,000 ปอนด์ (10,000 กิโลกรัม) หนึ่งลูก หรือระเบิดแผ่นดินไหวTallboy ขนาด 12,000 ปอนด์ (5,400 กิโลกรัม) สองลูก ระเบิดขนาด 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม)มากถึงสี่สิบแปด ลูก ^{[ N 5 ]} หรือทุ่นระเบิดทะเลขนาด 2,000 ปอนด์ (910 กิโลกรัม)สามสิบเก้าลูก ข้อเสนอเพิ่มเติมสำหรับ Victor คือกระเป๋าใต้ปีกที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาด 1,000 ปอนด์ได้อีก 28 ลูกเพื่อเสริมช่องเก็บระเบิดหลัก แต่ตัวเลือกนี้ไม่ได้ถูกนำไปใช้^{[ 60 ]}         

นอกจากระเบิดนิวเคลียร์แบบปล่อยอิสระหลากหลายชนิดแล้ว เครื่องบิน Victor B.2 รุ่นหลังยังทำหน้าที่เป็นเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์ระยะไกล เช่น Blue Steel อีกด้วย^{[ 61 ]}สามารถป้อนข้อมูลเป้าหมายสำหรับ Blue Steel ได้ในระหว่างการบิน รวมถึงก่อนเริ่มภารกิจด้วย มีรายงานว่า ด้วยการทำงานอย่างเข้มข้น เครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธ B.2 สามารถเปลี่ยนกลับไปบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์แบบปล่อยอิสระหรือกระสุนธรรมดาได้ภายใน 30 ชั่วโมง^{[ 62 ]}

เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด V-Bomber อีกสองลำ เครื่องบิน Victor ใช้ระบบนำทางและการทิ้งระเบิด (NBS) นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งกล้องเล็งแบบออปติคอลที่ใช้งานน้อยบนเครื่องบินรุ่นแรกๆ^{[ 63 ]}เพื่อวัตถุประสงค์ในการนำทางและการเล็งเป้าหมาย เครื่องบิน Victor ใช้ระบบเรดาร์หลายระบบ ซึ่งรวมถึงเรดาร์ H2Sที่พัฒนามาจากเรดาร์สแกนพื้นดินบนเครื่องบินลำแรก และเรดาร์Green Satin ^{[ 64 ]}ข้อมูลเรดาร์จะถูกป้อนเข้าไปใน อุปกรณ์เล็งเป้าหมายระเบิดแบบอนาล็อกอิเล็ก โทรเมคานิกส์บนเครื่องบิน อุปกรณ์นำทางและกำหนดเป้าหมายบางส่วนสืบทอดมาจาก หรือใช้แนวคิดร่วมกับอุปกรณ์ที่ใช้ใน เครื่องบินทิ้งระเบิด Halifax รุ่นก่อนหน้าของ Handley Page ในทางปฏิบัติ ความแม่นยำของระบบเล็งเป้าหมายระเบิดพิสูจน์แล้วว่าจำกัดอยู่ที่ประมาณ 400 หลา ซึ่งถือว่าเพียงพอสำหรับปฏิบัติการโจมตีด้วยอาวุธนิวเคลียร์ระดับสูง^{[ 65 ]}

เครื่องบิน Victor มีระบบควบคุมการบินแบบใช้พลังงานเต็มรูปแบบสำหรับปีกเล็ก หางเสือ และหางเสือ โดยไม่มีการย้อนกลับด้วยตนเองซึ่งต้องใช้ระบบสำรอง เนื่องจากพื้นผิวควบคุมใช้พลังงานเต็มรูปแบบ จึงมีหน่วยความรู้สึกเทียมซึ่งได้รับพลังงานจากอากาศอัดจากท่อพิโทต์ที่จมูก การเคลื่อนไหวควบคุมของนักบินจะถูกส่งผ่านระบบกลไกแรงเสียดทานต่ำไปยังหน่วยควบคุมการบิน การมีระบบสำรองนั้นอยู่บนพื้นฐานที่ว่าการป้อนข้อมูลของนักบินเพียงคนเดียวจะยังคงใช้งานได้ และมอเตอร์ไฮดรอลิกหรือสกรูแจ็คในหน่วยจะไม่ติดขัด วงจรไฮดรอลิกแยกต่างหากถูกใช้สำหรับแต่ละส่วนต่อไปนี้: ล้อลงจอด แฟลป แฟลปจมูก เบรกอากาศ ประตูระเบิด เบรกล้อ ระบบบังคับเลี้ยวล้อหน้า ช่องรับอากาศของกังหันอากาศอัด^{[ 36 ]}ระบบ ไฟฟ้า กระแสสลับและหน่วยพลังงานเสริมเป็นส่วนเพิ่มเติมที่สำคัญใน Victor B.2 รุ่นหลัง ซึ่งความน่าเชื่อถือทางไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด^{[ 66 ] [ N 6 ]}

เพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับและการสกัดกั้นของศัตรู เครื่องบิน Victor จึงติดตั้ง ชุด ECM ที่ครอบคลุม ซึ่งดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่อิเล็กทรอนิกส์การบิน (AEO) ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบหลักในระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบสื่อสารของเครื่องบิน อุปกรณ์ ECM สามารถนำมาใช้เพื่อขัดขวางการใช้งานเรดาร์ทั้งแบบแอคทีฟและพาสซีฟในบริเวณใกล้เคียงกับเครื่องบิน และเพื่อให้ลูกเรือรับรู้สถานการณ์ได้ นอกจากนี้ยังสามารถรบกวนการสื่อสารของศัตรูได้ และ มีรายงานว่า ขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์ในยุคนั้นก็ไร้ประสิทธิภาพเช่นกัน^{[ 68 ]}เครื่องบิน Victor B.2 มีพื้นที่ขยายอยู่รอบฐานของครีบหาง ซึ่งประกอบด้วยระบบระบายความร้อนและอุปกรณ์ ECM บางส่วน^{[ 69 ]}

อุปกรณ์ ECM บางส่วนที่ใช้กับเครื่องบิน Victor ในช่วงแรก เช่น เครื่องปล่อย เป้าลวงและเรดาร์เตือนท้ายเครื่อง Orange Putter ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับ เครื่องบินทิ้งระเบิด English Electric Canberra รุ่นก่อนหน้า และถือว่าล้าสมัยไปแล้วเมื่อเครื่องบิน Victor เข้าประจำการ^{[ 70 ]}มีการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและชุด ECM อย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจาก ECM ที่มีประสิทธิภาพถือเป็นสิ่งสำคัญต่อบทบาทของเครื่องบิน Victor ตัวอย่างเช่น การนำเรดาร์เตือนท้ายเครื่องRed Steer ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นมาใช้ ^{[ 71 ]} การเปิดตัว เครื่องบินVictor B.2 มาพร้อมกับระบบ ECM ใหม่หลายระบบ รวมถึงเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์แบบพาสซีฟ เครื่องรบกวนเรดาร์แบบเมตริก และอุปกรณ์รบกวนการสื่อสารนอกจากนี้ยังมีการเพิ่มแฟริ่ง แบบลู่ลม ที่ขอบปีกด้านท้าย ซึ่งสามารถบรรจุเป้าลวง/ พลุป้องกันจำนวนมากได้^{[ 72 ]}แม้ว่าจะมีการทดลองใช้เรดาร์ติดตามภูมิประเทศและโหมดสแกนด้านข้างสำหรับเรดาร์ทิ้งระเบิดและเรดาร์นำทาง แต่ฟังก์ชันทั้งสองนี้ก็ไม่ได้ถูกรวมเข้ากับฝูงบินปฏิบัติการ^{[ 28 ]}

เครื่องบิน Victor B.1 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Armstrong Siddeley Sapphire จำนวน 4 เครื่อง โดยติดตั้งเป็นคู่ๆ ที่โคนปีก เนื่องจากตำแหน่งปีกอยู่ตรงกลาง หางจึงติดตั้งอยู่ที่ปลายครีบเพื่อหลีกเลี่ยงไอพ่น^{[ 73 ]}เครื่องยนต์ Sapphire ที่ติดตั้งใน Victor ประสบปัญหา 'การปิดแนวกลาง' เมื่อบินในเมฆหนาทึบหรือฝนตกหนักในเขตร้อน^{[ 63 ] [ 74 ]} เครื่องบิน Victor B.2 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Rolls-Royce Conway รุ่นใหม่กว่า ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่ใช้ระบบเผาไหม้ เพิ่มเติมที่ทรงพลังที่สุด นอกสหภาพโซเวียต เครื่องยนต์ Conway มีแรงขับสูงกว่าเครื่องยนต์ Sapphire ใน B.1 อย่างมาก^{[ 75 ]}

เครื่องบิน Victor B.2 มี หน่วยจ่ายไฟเสริม Blackburn Artouste (AAPU) ติดตั้งอยู่ที่โคนปีกด้านขวา หน่วยนี้จ่ายอากาศแรงดันสูงสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ และยังจ่ายพลังงานไฟฟ้าบนพื้นดินหรือในอากาศเป็นแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉินหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ล้มเหลว นอกจากนี้ยังช่วยลดความจำเป็นของอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินบางอย่าง มีการนำเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบขับเคลื่อนด้วยกังหันสองตัว หรือที่รู้จักกันในชื่อกังหันอากาศแบบแรม (RAT) มาใช้ใน B.2 เพื่อจ่ายพลังงานฉุกเฉินในกรณีที่ไฟฟ้าดับ ช่องรับอากาศแบบพับเก็บได้ที่ส่วนท้ายลำตัวเครื่องบินจะเปิดออกเพื่อป้อนอากาศแบบแรมไปยังกังหัน ทำให้สามารถสร้างพลังงานไฟฟ้าได้เพียงพอต่อการทำงานของระบบควบคุมการบิน ในกรณีที่เครื่องยนต์ดับ RAT จะช่วยให้ลูกเรือสามารถควบคุมเครื่องบินได้จนกว่าเครื่องยนต์จะติดขึ้นใหม่ได้^{[ 35 ] [ 36 ]}

เครื่องบิน Victor ได้รับการอธิบายโดยทั่วไปว่ามีการควบคุมที่ดีและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม พร้อมด้วยลักษณะการบินที่ความเร็วต่ำที่เหมาะสม^{[ 76 ]}ในระหว่างการทดสอบการบินของต้นแบบลำแรก Victor ได้พิสูจน์ประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ โดยบินได้ถึง Mach 0.98 โดยไม่มีปัญหาเรื่องการควบคุมหรือการสั่นสะเทือน แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางอากาศพลศาสตร์ระหว่างต้นแบบและเครื่องบินที่ผลิต^{[ 77 ] [ N 7 ]}เครื่องบินที่ผลิตมีระบบการทำงานของแฟลปจมูกอัตโนมัติเพื่อต่อต้านแนวโน้มที่เครื่องบินจะเงยขึ้นในระหว่างหมายเลข Mach ต่ำถึงปานกลาง^{[ 79 ]}ที่ระดับความสูงต่ำ Victor มักจะบินได้อย่างราบรื่นและสะดวกสบาย ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความแคบและความยืดหยุ่นของปีกรูปพระจันทร์เสี้ยว^{[ 80 ]}ลักษณะการบินที่ผิดปกติอย่างหนึ่งของ Victor ในยุคแรกคือความสามารถในการลงจอดด้วยตนเอง เมื่อจัดแนวกับรันเวย์แล้ว เครื่องบินจะยกตัวขึ้น เองโดยธรรมชาติ เมื่อปีกเข้าสู่ผลกระทบของพื้นดินในขณะที่หางยังคงจมลง ทำให้ลงจอดได้อย่างนุ่มนวลโดยไม่ต้องมีคำสั่งหรือการแทรกแซงใดๆ จากนักบิน^{[ 29 ] [ 81 ]}อย่างไรก็ตาม ลักษณะดังกล่าวถือว่าไม่มีข้อได้เปรียบพิเศษใดๆ ตามการประเมินต้นแบบที่สองโดย Aeroplane and Armament Experimental Establishment ^{[ 82 ]}

เครื่องบิน Victor ได้รับการอธิบายว่าเป็นเครื่องบินที่คล่องตัว ซึ่งผิดปกติสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ ในปี 1958 เครื่องบิน Victor ได้ทำการบินวนหลายรอบและหมุนตัวกลางอากาศระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับการบินโชว์ที่งาน Farnborough Airshow [ ^{83 ] [ 84 ] ความ}คล่องตัวเพิ่มขึ้นอย่างมากจากการควบคุมที่เบา การตอบสนองที่รวดเร็วของเครื่องบิน และการออกแบบพื้นผิวการบินบางอย่าง เช่น เบรกอากาศที่ติดตั้งที่หางซึ่งปรับได้ไม่จำกัด^{[ 85 ]}เครื่องบิน Victor ได้รับการออกแบบมาสำหรับการบินที่ความเร็วสูงระดับต่ำกว่าเสียง แม้ว่าจะมีหลายกรณีที่ความเร็วเสียงถูกทำลาย^{[ 86 ]}ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบิน Victor B.2 กองทัพอากาศอังกฤษได้เน้นย้ำถึงแนวคิดเรื่องความคล่องตัวทางยุทธวิธี ซึ่งนำไปสู่ความพยายามอย่างมากในการพัฒนาเพื่อเพิ่มความสูงและประสิทธิภาพระยะการบินของเครื่องบิน^{[ 87 ]}