อ่าน 4 นาที
โครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่ง
โครงสร้างพื้นฐานทาง กายภาพ หรือ ที่รู้จักกันในชื่อ โครงสร้างพื้นฐานที่จับต้องได้หรือที่สร้างขึ้น คือโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพ เช่น ถนน สะพาน อุโมงค์ ทางรถไฟ สนามบิน ท่าเรือ...
โครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่ง


โครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพ หรือ ที่รู้จักกันในชื่อโครงสร้างพื้นฐานที่จับต้องได้หรือที่สร้างขึ้นคือโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพ เช่น ถนน สะพาน อุโมงค์ ทางรถไฟ สนามบิน ท่าเรือ และท่าเทียบเรือ เป็นต้น ซึ่งแตกต่างจากโครงสร้างพื้นฐานทางอ้อมหรือ "โครงสร้างพื้นฐานที่จับต้องไม่ได้" ของทุนมนุษย์ในรูปแบบของการศึกษา การวิจัย สุขภาพ และบริการทางสังคม และ "โครงสร้างพื้นฐานเชิงสถาบัน" ในรูปแบบของระบบกฎหมาย เศรษฐกิจ และสังคม[ 1 ] [ 2 ]
บทความนี้กล่าวถึงทั้งสินค้าทุนหรือสินทรัพย์ถาวรและระบบควบคุมซอฟต์แวร์ที่จำเป็นต่อการดำเนินงาน การจัดการ และการตรวจสอบระบบ รวมถึงอาคารประกอบต่างๆ เช่น สนามบิน โรงงาน หรือยานพาหนะที่เป็นส่วนสำคัญของระบบ นอกจากนี้ยังรวมถึงยานพาหนะที่วิ่งตามตารางเวลา เช่น รถโดยสารสาธารณะและรถเก็บขยะ ตลอดจนสิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงานหรือการสื่อสารขั้นพื้นฐานที่โดยปกติไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายทางกายภาพ เช่นโรงกลั่นน้ำมันสถานีวิทยุ และสถานีโทรทัศน์
คุณลักษณะ
โครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพโดยทั่วไปมักมีคุณลักษณะดังต่อไปนี้:
สินทรัพย์ถาวรที่ให้บริการ
สิ่งเหล่านี้คือสินทรัพย์ทางกายภาพที่ให้บริการ บุคลากรที่ทำงานในภาคโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพโดยทั่วไปจะมีหน้าที่บำรุงรักษา ตรวจสอบ และดำเนินการสินทรัพย์เหล่านั้น แต่ไม่ได้ให้บริการแก่ลูกค้าหรือผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน การปฏิสัมพันธ์ระหว่างพนักงานและลูกค้าโดยทั่วไปจำกัดอยู่เพียงงานด้านธุรการ เช่น การสั่งซื้อ การจัดตารางเวลา หรือการเรียกเก็บค่าบริการ
เครือข่ายขนาดใหญ่
เครือข่ายเหล่านี้เป็นเครือข่ายขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นมาหลายชั่วอายุคนและมักจะไม่ถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งระบบ เครือข่ายนี้ให้บริการในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่กำหนดไว้ และมีอายุการใช้งานยาวนานเนื่องจากความสามารถในการให้บริการได้รับการรักษาไว้โดยการปรับปรุงหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างต่อเนื่องเมื่อชิ้นส่วนใดชิ้นหนึ่งสึกหรอ
ความเป็นมาทางประวัติศาสตร์และการพึ่งพาซึ่งกันและกัน
ระบบหรือเครือข่ายมักจะมีการเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา เนื่องจากมีการปรับเปลี่ยน ปรับปรุง ขยายขนาดอย่างต่อเนื่อง และมีการสร้างใหม่ ปลดระวาง หรือดัดแปลงส่วนประกอบต่างๆ ไปใช้ประโยชน์อื่นๆ ส่วนประกอบของระบบมีความสัมพันธ์กันและโดยทั่วไปไม่สามารถแบ่งแยกหรือกำจัดทิ้งได้ ดังนั้นจึงไม่สามารถกำจัดทิ้งได้ง่ายในตลาดเชิงพาณิชย์ ความสัมพันธ์กันของระบบอาจจำกัดอายุการใช้งานของส่วนประกอบให้สั้นกว่าอายุการใช้งานที่คาดหวังของส่วนประกอบนั้นๆ
การผูกขาดโดยธรรมชาติ
ระบบเหล่านี้มักมีลักษณะผูกขาดโดยธรรมชาติเนื่องจากหลักการประหยัดจากขนาด (economies of scale)หมายความว่า การที่หลายหน่วยงานให้บริการร่วมกันจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าการที่หน่วยงานเดียวให้บริการ เพราะสินทรัพย์มีต้นทุนเริ่มต้นสูงและมีมูลค่าที่ยากต่อการประเมิน เมื่อสร้างระบบส่วนใหญ่เสร็จแล้ว ต้นทุนส่วนเพิ่มในการให้บริการลูกค้าหรือผู้ใช้เพิ่มเติมมักจะค่อนข้างถูก และอาจน้อยมากจนแทบไม่มีนัยสำคัญหากไม่มีความจำเป็นต้องเพิ่มกำลังการผลิตสูงสุดหรือขยายขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของเครือข่าย
ใน ทฤษฎี เศรษฐศาสตร์สาธารณะสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐาน เช่น ทางหลวงและทางรถไฟ มักเป็นสินค้าสาธารณะเนื่องจากมีลักษณะที่ไม่สามารถกีดกันได้ ในระดับสูง กล่าว คือไม่มีครัวเรือนใดสามารถกีดกันครัวเรือนอื่นจากการใช้งานได้ และมีลักษณะที่ไม่สามารถแข่งขันกันได้ กล่าว คือไม่มีครัวเรือนใดสามารถลดทอนการใช้งานของครัวเรือนอื่นได้ คุณสมบัติเหล่านี้ส่งผลให้เกิดผลกระทบภายนอกการฉวยโอกาสและ ผลกระทบ ที่แพร่กระจายซึ่งบิดเบือนการแข่งขันที่สมบูรณ์แบบและประสิทธิภาพของตลาด ดังนั้น รัฐบาลจึงกลายเป็นผู้มีบทบาทที่ดีที่สุดในการจัดหาสินค้าสาธารณะ[ 3 ]
การขนส่ง
โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เช่น คลอง ทางรถไฟ ทางหลวง ทางอากาศ และท่อส่ง ประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้: [ 4 ]
- เครือข่าย ถนนและทางหลวงรวมถึงโครงสร้างต่างๆ (สะพาน อุโมงค์ท่อระบายน้ำ กำแพงกันดิน ) ป้ายและเครื่องหมาย ระบบไฟฟ้า ( ไฟถนนและสัญญาณไฟจราจร ) การตกแต่งขอบทาง (ขอบถนนทางเท้าการจัดสวน ) และสิ่งอำนวยความสะดวกเฉพาะทาง เช่นคลังซ่อมบำรุงถนนและจุดพักรถ
- ระบบขนส่งมวลชน ( ระบบรถไฟชานเมืองรถไฟใต้ดิน รถไฟรางเบา เรือเฟอร์รี่รถรางระบบแบ่งปันจักรยานในเมือง ระบบแบ่งปันรถยนต์ในเมือง และรถโดยสารประจำทาง)
- ระบบรถไฟ รวมถึงราง รถไฟ โครงสร้าง สถานีปลายทาง ( ลานจอดรถไฟสถานีรถไฟ) สะพานทาง ข้ามทางรถไฟระบบสัญญาณ และระบบสื่อสาร
- คลองและทางน้ำที่สามารถเดินเรือได้ซึ่งต้องมีการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง (การขุดลอก ฯลฯ)
- ท่าเรือและประภาคาร
- สนามบินรวมถึงระบบนำทางอากาศ
- ทางจักรยานและทางเดินเท้ารวมถึงสะพานลอยคนเดินทางลอดใต้ถนนและโครงสร้างพิเศษอื่นๆ สำหรับผู้ปั่นจักรยานและคนเดินเท้า
พลังงาน

OECD จัดประเภทเหมืองถ่านหิน บ่อน้ำมัน และบ่อน้ำก๊าซธรรมชาติเป็นส่วนหนึ่งของภาคการทำเหมือง และการผลิตไฟฟ้าเป็นส่วนหนึ่งของภาคอุตสาหกรรมของเศรษฐกิจ ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐาน[ 5 ]
- ระบบเครือข่ายไฟฟ้าซึ่งรวมถึงโรงไฟฟ้าโครงข่ายไฟฟ้า สถานี ไฟฟ้าย่อยและ ระบบจำหน่าย ไฟฟ้าในพื้นที่
- ท่อส่งก๊าซธรรมชาติสถานีจัดเก็บและกระจายก๊าซ รวมถึงเครือข่ายการกระจายก๊าซในท้องถิ่น บางคำจำกัดความอาจรวมถึงบ่อก๊าซ ตลอดจนกองเรือและรถบรรทุกที่ขนส่งก๊าซเหลวด้วย
- ท่อส่งปิโตรเลียมรวมถึงสถานีจัดเก็บและกระจายสินค้าที่เกี่ยวข้อง บางคำจำกัดความอาจรวมถึงบ่อน้ำมัน โรงกลั่น ตลอดจนกองเรือบรรทุกน้ำมันและรถบรรทุกด้วย
- สิ่งอำนวยความสะดวกเฉพาะทางด้านการขนถ่ายถ่านหิน สำหรับการล้างการจัดเก็บ และการขนส่งถ่านหิน คำจำกัดความบางอย่างอาจรวมถึงเหมืองถ่านหินด้วย
- ระบบผลิตและจ่ายไอน้ำหรือน้ำร้อนสำหรับระบบทำความร้อนส่วนกลาง
- เครือข่ายยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
การจัดการน้ำ

- ระบบประปาสำหรับน้ำดื่มซึ่งรวมถึงระบบท่อส่งน้ำ อ่างเก็บน้ำ ปั๊ม วาล์ว อุปกรณ์ กรองและบำบัดน้ำ และมิเตอร์ รวมถึงอาคารและสิ่งปลูกสร้างสำหรับติดตั้งอุปกรณ์ที่ใช้ในการเก็บรวบรวม บำบัด และจ่ายน้ำดื่ม
- การเก็บ รวบรวมและการกำจัดน้ำเสีย
- ระบบ ระบายน้ำ (ท่อระบายน้ำฝน คูระบายน้ำ ฯลฯ)
- ระบบ ชลประทานหลัก(อ่างเก็บน้ำคลอง ชลประทาน )
- ระบบควบคุมอุทกภัยขนาดใหญ่ ( เขื่อน คันกั้นน้ำสถานีสูบน้ำขนาดใหญ่ และประตูระบายน้ำ)
- การกำจัดหิมะขนาดใหญ่รวมถึงกอง ยานพาหนะ เช่นเครื่องพ่นเกลือรถไถหิมะเครื่อง เป่า หิมะรถบรรทุกดัมพ์เฉพาะกิจ รถไถทางเท้าระบบการจัดส่งและกำหนดเส้นทางสำหรับยานพาหนะเหล่านี้ ตลอดจนสินทรัพย์ถาวร เช่นถังทิ้งหิมะรางลำเลียงหิมะเครื่องละลายหิมะ
- การจัดการชายฝั่งรวมถึงโครงสร้างต่างๆ เช่นกำแพงกันคลื่น เขื่อนกันคลื่นเขื่อนกั้นน้ำ ประตูระบายน้ำตลอดจนการใช้ เทคนิค ทางวิศวกรรมแบบอ่อนเช่นการเติมทรายชายหาดการรักษาเสถียรภาพของเนินทรายและการปกป้องป่าชายเลนและพื้นที่ชุ่มน้ำชายฝั่ง
การสื่อสาร
OECD ระบุการสื่อสารภายใต้รหัสมาตรฐานการรายงานทั่วไปด้าน โครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจ [ 5 ]
- บริการไปรษณีย์รวมถึงศูนย์คัดแยกพัสดุ
- เครือข่ายโทรศัพท์ (สายโทรศัพท์พื้นฐาน) รวมถึงระบบชุมสายโทรศัพท์
- เครือข่ายโทรศัพท์มือถือ
- สถานีส่งสัญญาณโทรทัศน์และวิทยุ รวมถึงกฎระเบียบและมาตรฐานที่ควบคุมการออกอากาศ
- เครือข่ายทางกายภาพของเคเบิลทีวี ซึ่งรวมถึงสถานีรับสัญญาณและเครือข่ายกระจายสัญญาณเคเบิล (ไม่รวมผู้ให้บริการเนื้อหาหรือ "เครือข่ายเคเบิล" เมื่อใช้ในความหมายของช่องเฉพาะทาง เช่น CNN หรือ MTV)
- อินเทอร์เน็ต ซึ่งรวมถึงโครงข่ายหลักของอินเทอร์เน็ตเราเตอร์หลักและศูนย์ข้อมูลเซิร์ฟเวอร์ผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตในพื้นที่ ตลอดจนโปรโตคอลและซอฟต์แวร์พื้นฐานอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของระบบ (ไม่รวมเว็บไซต์เฉพาะเจาะจง แต่อาจรวมถึงบริการบนเว็บที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย เช่นบริการเครือข่ายสังคมออนไลน์และเครื่องมือค้นหาบนเว็บ )
- ดาวเทียมสื่อสาร
- สายเคเบิลใต้น้ำ
- เครือข่ายโทรคมนาคมขนาดใหญ่ของภาคเอกชน ภาครัฐ หรือเฉพาะกิจ เช่น เครือข่ายที่ใช้สำหรับการสื่อสารและการตรวจสอบภายในโดยบริษัทโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ รัฐบาล กองทัพ หรือหน่วยบริการฉุกเฉิน ตลอดจนเครือข่ายวิจัยและการศึกษาแห่งชาติ
- ระบบกระจายไปรษณีย์แบบท่อลม
การจัดการขยะมูลฝอย
- การเก็บรวบรวมขยะและวัสดุรีไซเคิลของเทศบาล
- หลุมฝังกลบขยะมูลฝอย
- เตาเผาขยะมูลฝอยและโรงงานผลิตก๊าซพลาสมา
- โรงงานรีไซเคิลวัสดุ
- สถานที่กำจัดขยะอันตราย
เครือข่ายตรวจสอบและวัดผลของโลก

- เครือข่ายตรวจสอบทางอุตุนิยมวิทยา
- เครือข่ายตรวจสอบระดับน้ำขึ้นน้ำลง
- เครือข่ายสถานีวัดระดับน้ำหรือเครือข่ายตรวจสอบปริมาณน้ำไหล
- เครือข่ายเครื่องวัดแผ่นดินไหว
- ดาวเทียมสำรวจโลก
- จุดอ้างอิงทางธรณีวิทยา
- ระบบกำหนดตำแหน่งทั่วโลก
- โครงสร้างพื้นฐานข้อมูลเชิงพื้นที่
บรรณานุกรม
- Larry W. Beeferman, "การลงทุนของกองทุนบำเหน็จบำนาญในโครงสร้างพื้นฐาน: เอกสารอ้างอิง", Capital Matter (ชุดเอกสารวิจัย), ฉบับที่ 3 ธันวาคม 2551
- A. Eberhard, "การกำกับดูแลโครงสร้างพื้นฐานในประเทศกำลังพัฒนา", เอกสารวิจัย PPIAF ฉบับที่ 4 (2007) ธนาคารโลก
- M. Nicolas J. Firzli และ Vincent Bazi, “การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานในยุคแห่งความประหยัด: มุมมองจากกองทุนบำเหน็จบำนาญและกองทุนอธิปไตย”, ตีพิมพ์ร่วมกันใน Revue Analyse Financière ฉบับไตรมาสที่ 4 ปี 2011 หน้า 34–37 และ USAK/JTW 30 กรกฎาคม 2011 (ฉบับออนไลน์)
- Georg Inderst, "การลงทุนของกองทุนบำเหน็จบำนาญในโครงสร้างพื้นฐาน", เอกสารการทำงานของ OECD ว่าด้วยการประกันภัยและบำเหน็จบำนาญส่วนบุคคล, ฉบับที่ 32 (2009)
- แอสเชอร์, เคท; ค้นคว้าโดย เวนดี้ มาเรช (2007). ผลงาน: กายวิภาคของเมือง (ฉบับพิมพ์ซ้ำ). นิวยอร์ก: สำนักพิมพ์เพนกวิน. ISBN 978-0143112709.
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) - เฮส์, ไบรอัน (2005). โครงสร้างพื้นฐาน: หนังสือแห่งทุกสิ่งสำหรับภูมิทัศน์อุตสาหกรรม (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1). นครนิวยอร์ก: นอร์ตัน. ISBN 978-0393329599.
- ฮูเลอร์, สก็อตต์ (2010). บนโครงข่าย: แปลงที่ดิน ย่านที่อยู่อาศัยโดยเฉลี่ย และระบบที่ทำให้โลกของเราดำเนินไปได้ เอ็มมาอุส รัฐ เพนซิลเวเนีย: โรเดลISBN 978-1-60529-647-0.
ลิงก์ภายนอก
- องค์ความรู้เกี่ยวกับการกำกับดูแลโครงสร้างพื้นฐาน
- โครงการวิจัยนานาชาติโครงสร้างพื้นฐานแห่งอนาคต
- รายงานประเมินผลโครงสร้างพื้นฐานของอเมริกา
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ โครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่ง
โครงสร้างพื้นฐานทาง กายภาพ หรือ ที่รู้จักกันในชื่อ โครงสร้างพื้นฐานที่จับต้องได้หรือที่สร้างขึ้น คือโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพ เช่น ถนน สะพาน อุโมงค์ ทางรถไฟ สนามบิน ท่าเรือ...
คุณลักษณะ
โครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพโดยทั่วไปมักมีคุณลักษณะดังต่อไปนี้:
สินทรัพย์ถาวรที่ให้บริการ
สิ่งเหล่านี้คือสินทรัพย์ทางกายภาพที่ให้บริการ บุคลากรที่ทำงานในภาคโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพโดยทั่วไปจะมีหน้าที่บำรุงรักษา ตรวจสอบ และดำเนินการสินทรัพย์เหล่านั้น แต่ไม่ได้ให้บริการแก่ลูกค้าหรือผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน...
เครือข่ายขนาดใหญ่
เครือข่ายเหล่านี้เป็นเครือข่ายขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นมาหลายชั่วอายุคนและมักจะไม่ถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งระบบ เครือข่ายนี้ให้บริการในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่กำหนดไว้...