สถานีรถไฟหรือสถานีรถไฟเป็น สิ่งอำนวย ความ สะดวก ทางรถไฟที่รถไฟจอดเพื่อรับหรือส่งผู้โดยสารสินค้า หรือ ทั้งสองอย่าง โดยทั่วไปประกอบด้วยอย่างน้อยหนึ่งชานชาลาหนึ่งรางและอาคารสถานีที่ให้บริการเสริม เช่นการขายตั๋วห้องรอและบริการสัมภาระ/สินค้า สถานีบน เส้นทาง รถไฟรางเดี่ยวมักจะมีทางหลีกเพื่อรองรับรถไฟที่วิ่งสวนทางกัน^{[ 2 ]}

สถานที่ที่ผู้โดยสารขึ้นหรือลงจากรถไฟเป็นครั้งคราว ซึ่งบางครั้งอาจประกอบด้วยชานชาลาสั้นๆ และพื้นที่รอ แต่บางครั้งอาจมีเพียงป้ายบอกทางเท่านั้น จะถูกเรียกชื่อต่างๆ กัน เช่น "ป้ายหยุด" " ป้าย หยุดชั่วคราว " " จุดจอด " หรือ "จุดจอดชั่วคราว" สถานีเหล่านั้นอาจอยู่ระดับพื้นดิน ใต้ดิน หรือยกระดับก็ได้ และอาจมีการเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟ ที่ตัดกัน หรือระบบขนส่งอื่นๆ เช่นรถประจำทาง รถรางหรือระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง อื่นๆ

คำ ว่า "สถานีรถไฟ"เป็นคำที่ใช้กันทั่วไปในสหรัฐอเมริกา^{[ 3 ]}ในยุโรป คำว่า"สถานีรถไฟ"และ"สถานีรถไฟ"ต่างก็ใช้กันทั่วไป โดย คำว่า " ทางรถไฟ " ถือเป็นคำที่เลิก ใช้แล้ว ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}ใน การใช้งาน ของเครือจักรภพบริติชซึ่ง คำว่า "สถานีรถไฟ" เป็นคำดั้งเดิม คำว่า"สถานี"โดยทั่วไปมักหมายถึงสถานีรถไฟ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น^{[ 7 ]}

ในสหรัฐอเมริกา บางครั้งคำว่าdepotถูกใช้เป็นชื่อทางเลือกแทนคำว่าstationพร้อมกับรูปแบบผสมtrain depot , railway depotและrailroad depot —ซึ่งใช้สำหรับทั้งสถานีขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้า^{[ 8 ]} ในสหรัฐอเมริกา คำว่าdepotไม่ได้ใช้ในการอ้างอิงถึงสถานที่ซ่อมบำรุงยานพาหนะในทางตรงกันข้าม ในแคนาดาและสหราชอาณาจักร คำนี้ถูกใช้ในลักษณะดังกล่าว

สถานีบรอดกรีนเมืองลิเวอร์พูล ประเทศอังกฤษภาพถ่ายปี 1962 สถานีแห่งนี้เปิดให้บริการในปี 1830 และเป็นสถานี รถไฟที่เก่าแก่ที่สุด ในโลกที่ยังคงใช้งานเป็นสถานีผู้โดยสารอยู่

สถานีเบเกอร์สตรีทในลอนดอน เปิดให้บริการในปี 1863 เป็นสถานีแห่งแรกของโลกที่อยู่ใต้ดินทั้งหมด ส่วนดั้งเดิมของสถานีที่เห็นในภาพนี้อยู่ใต้ผิวดินเล็กน้อย และสร้างขึ้นโดยวิธี การขุดอุโมงค์แบบ เปิดและปิด (cut-and-cover tunneling)

ด้านหน้าโรงแรมของสถานีรถไฟลิเวอร์พูล ไลม์ สตรีทมีลักษณะคล้ายปราสาท สถานีแห่งนี้เป็นสถานีปลายทางที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังคงใช้งานอยู่

Gare du Nordเป็นหนึ่งในหกสถานีปลายทางขนาดใหญ่ของ เครือข่ายรถไฟสายหลักของ SNCFสำหรับปารีส เป็นสถานีรถไฟที่พลุกพล่านที่สุดนอกประเทศญี่ปุ่น โดยมี ผู้โดยสาร รถไฟชานเมืองรถไฟ Intercitéของฝรั่งเศสและรถไฟความเร็วสูงTGVรวมทั้งรถไฟระหว่างประเทศ ( Eurostar , Thalys ) จำนวน 206.7 ล้านคนต่อปี ณ ปี 2016 ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

สถานีเพนน์ในมิดทาวน์แมนฮัตตันนครนิวยอร์กเป็นสถานีปลายทางและศูนย์กลางการเปลี่ยนถ่ายรถไฟที่สำคัญ รวมถึงเป็นสถานีรถไฟที่พลุกพล่านที่สุดในซีกโลกตะวันตกโดยมีผู้โดยสารมากกว่า 600,000 คนต่อวันในปี 2025 ^{[ 12 ]}

สถานีรถไฟแห่งแรกของโลกที่มีบันทึกไว้ สำหรับรถไฟที่ลากด้วยม้าแทนที่จะใช้หัวรถ จักร เริ่มให้บริการผู้โดยสารในปี 1807 ^{[ 13 ]}คือสถานี The Mountในเมืองสวอนซีประเทศเวลส์ บนเส้นทางรถไฟ Oystermouth (ต่อมาคือSwansea and Mumbles ) ^{[ 14 ]} สถานีรถไฟ ที่เก่าแก่ที่สุดของโลกสำหรับรถไฟที่ใช้หัวรถจักรคือสถานีรถไฟ Heighingtonบนเส้นทางรถไฟ Stockton and Darlingtonทางตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษ สร้างโดยGeorge Stephensonในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ดำเนินการโดยหัวรถจักรLocomotion หมายเลข 1สถานีเปิดให้บริการในปี 1827 และใช้งานจนถึงทศวรรษ 1970 อาคารซึ่งได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ II*อยู่ในสภาพทรุดโทรม แต่ได้รับการบูรณะในปี 1984 ให้เป็นโรงแรม โรงแรมปิดตัวลงในปี 2017 ในปี 2024 มีแผนที่จะปรับปรุงสถานีที่ถูกทิ้งร้างให้ทันเวลาสำหรับการครบรอบ 200 ปีของเส้นทางรถไฟ^{[ 15 ]}

สถานี Mount Clareสองชั้นในเมืองบัลติมอร์รัฐแมริแลนด์สหรัฐอเมริกา ซึ่งปัจจุบันยังคงเปิดเป็นพิพิธภัณฑ์ เริ่มให้บริการผู้โดยสารครั้งแรกในฐานะสถานีปลายทางของทางรถไฟBaltimore and Ohio Railroad ที่ใช้ม้าลาก เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2373 ^{[ 16 ]}

สถานีปลายทางที่เก่าแก่ที่สุดในโลกคือสถานีรถไฟคราวน์สตรีทในเมืองลิเวอร์พูล ประเทศอังกฤษสร้างขึ้นในปี 1830 บนเส้นทางรถไฟลิเวอร์พูล-แมนเชสเตอร์ที่ใช้หัวรถจักรลากจูง สถานีนี้เก่ากว่า สถานี รถไฟลิเวอร์พูลโรดในแมนเชสเตอร์ที่ยังคงมีอยู่เล็กน้อย และเป็นสถานีแรกที่มีโรงเก็บรถไฟสถานีคราวน์สตรีทถูกรื้อถอนในปี 1836 เนื่องจากสถานีปลายทางลิเวอร์พูลย้ายไปที่สถานีรถไฟไลม์สตรีทสถานีคราวน์สตรีทถูกดัดแปลงเป็นสถานีขนส่งสินค้า

สถานีแรกๆ มีอาคารหรือสิ่งอำนวยความสะดวกน้อยมาก สถานีแรกๆ ในความหมายสมัยใหม่ตั้งอยู่บนทางรถไฟลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์ซึ่งเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2373 ^{[ 17 ]}สถานีลิเวอร์พูลโรดของแมนเช สเตอร์ ซึ่งเป็นสถานีปลายทางที่เก่าแก่ที่สุดเป็นอันดับสองของโลก ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นส่วนหนึ่งของพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมในแมนเชสเตอร์มีลักษณะคล้ายกับแถวบ้านสไตล์จอร์เจียน

สถานีในยุคแรกๆ บางครั้งถูกสร้างขึ้นโดยมีทั้งสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารและสินค้าแม้ว่าบางเส้นทางรถไฟจะเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าอย่างเดียวหรือเส้นทางโดยสารอย่างเดียวก็ตาม หากเส้นทางใดเป็นเส้นทางอเนกประสงค์ มักจะมีคลังสินค้าแยกต่างหากจากสถานีผู้โดยสาร^{[ 18 ]}สถานีอเนกประสงค์ประเภทนี้ยังคงพบเห็นได้ในปัจจุบัน แม้ว่าในหลายกรณีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสินค้าจะจำกัดอยู่เฉพาะสถานีหลักเท่านั้น

สถานีหลายแห่งมีอายุตั้งแต่ศตวรรษที่ 19 และสะท้อนให้เห็นถึงสถาปัตยกรรมอันยิ่งใหญ่ในยุคนั้น ซึ่งช่วยเพิ่มความมีเกียรติให้กับเมืองและกิจการรถไฟ^{[ 19 ]}ประเทศที่รถไฟมาถึงในภายหลังอาจยังคงมีสถาปัตยกรรมเช่นนี้ เนื่องจากสถานีที่สร้างขึ้นในภายหลังมักเลียนแบบรูปแบบในศตวรรษที่ 19 สถาปัตยกรรมหลากหลายรูปแบบถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างสถานี ตั้งแต่สถานีที่โอ่อ่า ซับซ้อน ใน สไตล์ บาโรกหรือโกธิกไปจนถึงสถานีที่เรียบง่าย ใช้งานได้จริงหรือสไตล์โมเดิร์นสถานีในยุโรปมักจะใช้การออกแบบของอังกฤษ และในบางประเทศ เช่น อิตาลี ได้รับเงินทุนจากบริษัทรถไฟของอังกฤษ^{[ 20 ]}

สถานีรถไฟที่สร้างขึ้นใหม่ในช่วงหลังมักมีบรรยากาศคล้ายกับสนามบิน ด้วยสไตล์ที่เรียบง่ายและเป็นนามธรรม ตัวอย่างของสถานีรถไฟสมัยใหม่ ได้แก่ สถานีรถไฟบนเครือ ข่าย รถไฟความเร็วสูง รุ่นใหม่ เช่นชินคันเซ็นในญี่ปุ่นTHSRในไต้หวัน รถไฟ TGVในฝรั่งเศส และ รถไฟ ICEในเยอรมนี

โดยปกติแล้วสถานีรถไฟจะมีสำนักงานขายตั๋วที่มีเจ้าหน้าที่ประจำอยู่เครื่องขายตั๋ว อัตโนมัติ หรือทั้งสองอย่าง แม้ว่าในบางเส้นทางจะมีการขายตั๋วบนรถไฟก็ตาม สถานีหลายแห่งมีร้านค้าหรือร้านสะดวกซื้อสถานีขนาดใหญ่โดยทั่วไปจะมี ร้าน อาหารหรือภัตตาคารให้บริการ ในบางประเทศ สถานีอาจมีบาร์หรือผับด้วย สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ในสถานีอาจรวมถึง: ห้องน้ำ , ที่ฝากสัมภาระ , ของหาย , ตารางเวลาการออกเดินทางและมาถึง , รถเข็นสัมภาระ, ห้องรอ , จุดจอดแท็กซี่ , จุดจอด รถประจำทางและแม้แต่ที่จอดรถสถานีขนาดใหญ่หรือสถานีที่มีเจ้าหน้าที่ประจำอยู่มักจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่หลากหลายกว่า รวมถึงสำนักงานรักษาความปลอดภัยของสถานี ซึ่งโดยปกติแล้วจะเปิดให้บริการแก่ผู้โดยสารเมื่อมีปริมาณผู้โดยสารมากพอในช่วงเวลาที่ยาวนานพอที่จะคุ้มค่ากับค่าใช้จ่าย ในเมืองใหญ่ๆ อาจหมายถึงสิ่งอำนวยความสะดวกที่เปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง สถานีพื้นฐานอาจมีเพียงชานชาลาเท่านั้น แต่ก็อาจแตกต่างจากจุด จอด ซึ่ง เป็นจุดหยุดหรือจุดจอดพักที่อาจไม่มีชานชาลาด้วยซ้ำ

สถานีหลายแห่ง ไม่ว่าจะขนาดใหญ่หรือเล็ก ต่างก็เป็นจุดเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะในท้องถิ่น ตั้งแต่ป้ายรถเมล์ฝั่งตรงข้ามถนนไปจนถึงสถานีรถไฟใต้ดินความเร็วสูง

ในหลายประเทศในแอฟริกา อเมริกาใต้ และเอเชีย สถานีรถไฟยังทำหน้าที่เป็นสถานที่สำหรับตลาดสาธารณะและธุรกิจนอกระบบอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางท่องเที่ยว หรือสถานี ที่ อยู่ใกล้ แหล่งท่องเที่ยว

นอกจากจะให้บริการผู้โดยสารและสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าแล้ว สถานีรถไฟบางแห่งอาจมีโรงเก็บหัวรถจักรและตู้รถไฟ ซึ่งโดยปกติจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการจัดเก็บและเติมเชื้อเพลิงให้กับตู้รถไฟ รวมถึงการซ่อมแซมเล็กน้อยด้วย

โครงสร้างพื้นฐานของสถานี พร้อมด้วยคุณลักษณะอื่นๆ อีกหลายประการ ทำให้สถานีบางประเภทแตกต่างกัน ประการแรกคือระดับของรางรถไฟสถานีมักตั้งอยู่ตรงจุดที่ถนนตัดกับทางรถไฟ เว้นแต่ว่าทางข้ามจะเป็นทางข้ามระดับถนนและทางรถไฟจะอยู่ที่ระดับต่างกัน ชานชาลามักจะยกสูงขึ้นหรือต่ำลงเมื่อเทียบกับทางเข้าสถานี อาคารสถานีอาจอยู่ที่ระดับใดระดับหนึ่ง หรือทั้งสองระดับ การจัดวางอีกแบบหนึ่งที่ทางเข้าสถานีและชานชาลาอยู่ที่ระดับเดียวกันก็พบได้ทั่วไปเช่นกัน แต่อาจพบได้น้อยในเขตเมืองยกเว้นในกรณีที่สถานีนั้นเป็นสถานีปลายทาง สถานีที่ตั้งอยู่ตรงทางข้ามระดับอาจก่อให้เกิดปัญหาได้หากรถไฟกีดขวางถนนขณะจอด ทำให้การจราจรบนถนนต้องรอเป็นเวลานาน นอกจากนี้ยังมีสถานีที่อาคารสถานีอยู่เหนือรางรถไฟ^{[ 21 ]}ตัวอย่างเช่น อาร์โบ รธ

บางครั้งสถานีรถไฟอาจให้บริการเส้นทางรถไฟสองสายขึ้นไปในระดับที่แตกต่างกัน ซึ่งอาจเป็นเพราะที่ตั้งของสถานีอยู่ตรงจุดตัดของเส้นทางรถไฟสองสาย (ตัวอย่างเช่น สถานี รถไฟ เบอร์ลิน ฮาวป์บาห์นโฮฟ) หรืออาจเป็นการจัดเตรียมสถานีแยกกันเพื่อรองรับบริการสองประเภท เช่น รถไฟระหว่างเมืองและรถไฟชานเมือง (ตัวอย่างเช่น สถานีปารีส-การ์ เดอ ลียงและสถานีถนนสายที่ 30 ของฟิลาเดลเฟีย ) หรือเพื่อรองรับจุดหมายปลายทางสองแห่งที่แตกต่างกัน

สถานีรถไฟยังสามารถจำแนกได้ตามรูปแบบของชานชาลา นอกเหนือจากเส้นทางรถไฟรางเดี่ยวแล้ว การจัดวางพื้นฐานที่สุดคือรางคู่สำหรับสองทิศทาง จากนั้นจะมีตัวเลือกพื้นฐานคือชานชาลาแบบเกาะกลางระหว่างชานชาลาสองแห่งที่อยู่นอกราง ( ชานชาลาข้าง ) หรือการผสมผสานระหว่างทั้งสองแบบ ยิ่งมีรางมากขึ้น ความเป็นไปได้ก็จะยิ่งมากขึ้น

สถานีบางแห่งมีรูปแบบชานชาลาที่แปลกตาเนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ของที่ตั้งสถานีหรือแนวรางรถไฟ ตัวอย่างเช่น ชานชาลาแบบเหลื่อมกัน เช่น ที่สถานีรถไฟทัตบิวรีและแฮตตันบนสายครูว์-เดอร์บีและชานชาลาโค้ง เช่นสถานีรถไฟเชดเดิลฮัลม์บนสายแมคเคิลส์ฟิลด์-แมนเชสเตอร์ สถานีที่อยู่ตรงทางแยกก็อาจมีรูปทรงที่แปลกตาเช่นกัน – สถานีคีลบาห์นฮอฟ (หรือสถานีรูปทรงลิ่ม) ตั้งอยู่ตรงจุดที่รางรถไฟสองสายแยกออกจากกันสถานีรูปสามเหลี่ยมก็มีอยู่เช่นกัน โดยที่รางรถไฟสองสายมาบรรจบกันที่ทางแยกสามทาง และมีการสร้างชานชาลาบนทั้งสามด้าน ตัวอย่างเช่นสถานีชิปลีย์และ เอิร์ ลส์ทาวน์

เทอร์มินัส

สถานีรถไฟคราวน์สตรีทในลิเวอร์พูล เปิดให้บริการในปี 1830 และสามารถเข้าถึงได้โดยผ่านอุโมงค์ นับเป็นสถานีปลายทางรถไฟแห่งแรกของโลก สถานีแห่งนี้ถูกรื้อถอนหลังจากเปิดให้บริการได้เพียงหกปี และถูกแทนที่ด้วยสถานีไลม์สตรีทในใจกลางเมือง อุโมงค์ดังกล่าวยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบัน

สถานีรถไฟลิเวอร์พูลโรดในเมืองแมนเชสเตอร์ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1830 เป็นอาคารสถานีปลายทางรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ยังคงหลงเหลืออยู่

สถานีรถไฟสปาโรด ในลอนดอน เปิดให้บริการในปี 1836 เป็นสถานีปลายทางแห่งแรกของเมือง และยังเป็นสถานีและสถานีปลายทางยกระดับแห่งแรกของโลกอีกด้วย

สถานีปลายทาง หรือ "terminal" คือสถานีที่อยู่สุดปลายเส้นทางรถไฟ รถไฟที่มาถึงสถานีนี้จะต้องสิ้นสุดการเดินทาง (terminate) หรือถอยออกจากสถานี โดยปกติแล้ว ขึ้นอยู่กับผังสถานี ผู้โดยสารจะสามารถเดินไปยังชานชาลาทุกแห่งได้โดยไม่ต้องข้ามรางรถไฟ – ทางเข้าสาธารณะของสถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกหลักสำหรับการต้อนรับจะอยู่สุดปลายชานชาลา

บางครั้งรางรถไฟจะทอดยาวออกไปอีกเล็กน้อยจากสถานี และรถไฟที่สิ้นสุดการเดินทางจะวิ่งต่อไปหลังจากส่งผู้โดยสารลงแล้ว ก่อนที่จะไปจอดที่รางหลีก หรือถอยหลังกลับสถานีเพื่อรับผู้โดยสารขาออกตัวอย่างเช่น สถานีบอนไดจังก์ชันประเทศออสเตรเลีย และสถานีคริสเตียนซันด์ ประเทศนอร์เวย์

สถานีปลายทางมักเป็นจุดหมายปลายทางสุดท้ายของรถไฟที่มาถึงสถานีนั้น แต่ก็ไม่เสมอไป โดยเฉพาะในทวีปยุโรป เมืองหนึ่งอาจมีสถานีปลายทางเป็นสถานีรถไฟหลัก ซึ่งมีเส้นทางรถไฟสายหลักทั้งหมดมาบรรจบกันที่นั่น ในกรณีเช่นนี้ รถไฟทุกขบวนที่มาถึงสถานีปลายทางจะต้องออกเดินทางในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางที่มาถึง มีหลายวิธีที่จะทำเช่นนี้ได้:

• จัดให้มีการให้บริการโดย รถไฟ แบบหลายตู้หรือแบบผลัก-ดึงซึ่งทั้งสองแบบสามารถวิ่งได้ทั้งสองทิศทาง โดยคนขับจะเดินไปที่ปลายอีกด้านของขบวนรถและควบคุมรถจากห้องคนขับอีกด้านหนึ่ง วิธีนี้กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในยุโรป และพบเห็นได้ทั่วไปในอเมริกาเหนือ
• โดยการถอดหัวรถจักรที่นำขบวนรถไฟเข้ามาในสถานีออก แล้วจึงดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้
  • โดยใช้รางอีกเส้นหนึ่ง " วิ่งอ้อม " ไปยังอีกด้านหนึ่งของขบวนรถไฟ แล้วจึงต่อกลับเข้าไปใหม่
  • การต่อหัวรถจักรคันที่สองเข้ากับท้ายขบวนรถขาออก หรือ
• โดยใช้ "ทางแยกรูปตัว Y " ซึ่งเป็นการจัดเรียงรางและจุดสับราง (ทางแยกย่อย) ที่มีลักษณะเป็นรูปสามเหลี่ยมโดยประมาณ ทำให้รถไฟสามารถเปลี่ยนทิศทางและกลับเข้าสู่สถานีปลายทางได้
• ในอดีตแท่นหมุนถูกใช้เพื่อกลับทิศทางการทำงานของเครื่องยนต์ไอน้ำ

นอกจากนี้ อาจมีเส้นทางเลี่ยงสำหรับรถไฟขนส่งสินค้าที่ไม่จำเป็นต้องจอดที่สถานีปลายทาง

สถานีปลายทางบางแห่งมีชานชาลาใหม่กว่าอยู่ด้านล่าง (หรือด้านบน หรือข้างๆ) ชานชาลาปลายทางบนชั้นหลัก ชานชาลาเหล่านี้ใช้สำหรับส่วนต่อขยายข้ามเมืองของสายหลัก ซึ่งมักใช้สำหรับรถไฟโดยสารในขณะที่ชานชาลาปลายทางอาจให้บริการรถไฟทางไกล ตัวอย่างของเส้นทางรถไฟใต้ดิน ได้แก่ ชานชาลา Thameslinkที่St Pancrasในลอนดอน สายArgyleและNorth Clydeของเครือข่ายรถไฟชานเมืองของกลาสโกว์ในแอนต์เวิร์ ป ประเทศเบลเยียมรถไฟ RERที่Gare du Nordในปารีสรถไฟ Passanteของบริการรถไฟชานเมืองมิลาน และสาย S-Bahnจำนวนมากที่สถานีปลายทางในเยอรมนี ออสเตรีย และสวิตเซอร์แลนด์ เช่น ที่Zürich Hauptbahnhof [ ^{24 ] เนื่องจาก}ข้อเสียของสถานีปลายทาง จึงมีหลายกรณีที่สถานีปลายทางหนึ่งแห่งหรือหลายแห่งถูกแทนที่ด้วยสถานีผ่านใหม่ รวมถึงกรณีของBerlin Hauptbahnhof , Vienna Hauptbahnhofและตัวอย่างมากมายตลอดศตวรรษแรกของการรถไฟ โครงการ Stuttgart 21เป็นโครงการที่ก่อให้เกิดข้อถกเถียงมากมาย เนื่องจากเป็นการเปลี่ยนสถานีปลายทางให้เป็นสถานีที่รถไฟวิ่งผ่านได้ตลอดสาย

ตัวอย่างของสถานีรถไฟในสหรัฐอเมริกาที่มีลักษณะเช่นนี้คือสถานี Union Station ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.ซึ่งมีชานชาลาแบบอ่าว (bay platform) อยู่ที่ชั้นโถงหลักสำหรับรถไฟที่สิ้นสุดการเดินทาง และชานชาลาแบบเกาะ (island platform) มาตรฐานที่อยู่ชั้นล่างลงไปหนึ่งชั้นสำหรับรถไฟที่วิ่งต่อไปทางทิศใต้ รางรถไฟด้านล่างวิ่งอยู่ในอุโมงค์ใต้โถงหลักและโผล่ออกมาอีกไม่กี่ช่วงตึกเพื่อข้ามแม่น้ำโปโตแมคไปยังรัฐเวอร์จิเนีย

สถานีปลายทางในเมืองใหญ่เป็นสถานีที่ใหญ่ที่สุด โดยสถานีที่ใหญ่ที่สุดคือสถานีแกรนด์เซ็นทรัลเทอร์มินัลในนครนิวยอร์ก^{[ 25 ]}เมืองใหญ่อื่นๆ เช่น ลอนดอนบอสตันปารีสอิสตันบูลโตเกียว และมิลานมีสถานีปลายทางมากกว่าหนึ่งแห่ง แทนที่จะเป็นเส้นทางตรงผ่านเมือง การเดินทางโดยรถไฟผ่านเมืองเหล่านี้มักต้องใช้การขนส่งทางเลือก ( รถไฟใต้ดินรถบัสแท็กซี่หรือเรือเฟอร์รี่ ) จากสถานีปลายทางหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ในอิสตันบูล การเปลี่ยนจากสถานีปลายทางเซอร์เคซี (สถานีปลายทางฝั่งยุโรป) และสถานีปลายทางไฮดาร์ปาชา (สถานีปลายทางฝั่งเอเชีย) ในอดีตจำเป็นต้องข้ามช่องแคบบอสฟอรัสโดยวิธีการอื่น ก่อนที่ อุโมงค์รถไฟ มาร์มารายที่เชื่อมระหว่างยุโรปและเอเชียจะสร้างเสร็จสมบูรณ์ บางเมือง รวมถึงนิวยอร์ก มีทั้งสถานีปลายทางและเส้นทางตรงผ่านเมือง

สถานีปลายทางที่มีสายรถไฟคู่แข่งซึ่งใช้สถานีนี้เป็นประจำ มักจะจัดตั้งบริษัทรถไฟปลายทาง ร่วมเป็นเจ้าของ เพื่อเป็นเจ้าของและดำเนินการสถานี รางรถไฟ และการสับเปลี่ยนรางที่เกี่ยวข้อง

ในระหว่างการเดินทาง อาจมีการใช้คำว่า " หยุดสถานี"ในการประกาศเพื่อแยกแยะระหว่างการหยุดรถเพื่อให้ผู้โดยสารลงจากรถกับการหยุดรถด้วยเหตุผลอื่น เช่นการเปลี่ยนหัวรถจักร

ในขณะที่ทางแยกหรือจุดเชื่อมต่อมักจะแบ่งเส้นทางหรือสายรถไฟสองสายขึ้นไปออกจากกัน และจึงมีสัญญาณที่ ควบคุมจากระยะไกลหรือในพื้นที่ แต่สถานีหยุดรถไฟนั้นไม่มีจุดเชื่อมต่อ สถานีหยุดรถไฟโดยทั่วไปจะไม่มีรางรถไฟอื่นนอกจากรางหลัก และอาจมีหรือไม่มีจุดสับราง (ทางแยก ทางเชื่อม) ก็ได้

สถานีกลาง

สถานีกลางไม่มีเส้นทางเชื่อมต่ออื่นใด^{[ 26 ] [ 27 ]}ซึ่งแตกต่างจากสถานีแยกสถานีเชื่อมต่อสถานีเปลี่ยนถ่ายและจุดเชื่อมต่อทางรถไฟ ในความหมายที่กว้างขึ้น สถานีกลางโดยทั่วไปคือสถานีใดๆ บนเส้นทางระหว่าง สถานีปลายทางสองสถานี^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

ในทางปฏิบัติ สถานีส่วนใหญ่เป็นสถานีกลาง โดยส่วนใหญ่ออกแบบให้เป็นสถานีทางผ่านมีสถานีกลางเพียงไม่กี่แห่งที่เป็นสถานีปลายทาง เช่น ที่ทางซิกแซก บางแห่ง หากมีอาคารสถานีมักจะตั้งอยู่ด้านข้างรางรถไฟ ในกรณีของสถานีกลางที่ใช้สำหรับการขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า จะมีการแบ่งแยกความแตกต่างระหว่างสถานีที่อาคารสถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสินค้าอยู่ด้านเดียวกันของรางรถไฟ และสถานีที่สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสินค้าอยู่ด้านตรงข้ามของรางรถไฟจากอาคารสถานี^{[ 26 ]}

บางเส้นทาง ของรถ รางและกระเช้าลอยฟ้า จะมีสถานีระหว่างทางด้วย

สถานีเติม

สถานีเติมเต็ม (บางครั้งเรียกว่าสถานีเติมเต็ม ) คือสถานีรถไฟที่สร้างขึ้นบนเส้นทางรถไฟโดยสารรถไฟด่วนหรือ รถไฟฟ้า รางเบา ที่มีอยู่แล้ว เพื่อตอบสนองความต้องการในพื้นที่ระหว่างสถานีที่มีอยู่ สถานีดังกล่าวใช้ประโยชน์จากบริการรถไฟที่มีอยู่และดึงดูดผู้โดยสารใหม่โดยนำเสนอสถานที่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ระบบขนส่งมวลชนเก่าหลายแห่งมีสถานีที่อยู่ห่างกันมากและสามารถได้รับประโยชน์จากสถานีเติมเต็ม^{[ 29 ]} โดยมีค่าใช้จ่ายคือรถไฟจะช้าลงเล็กน้อยเนื่องจากการหยุดเพิ่มเติม ในบางกรณี สถานีเติมเต็มใหม่จะถูกสร้างขึ้นในสถานที่ที่เคยมีสถานีอยู่เมื่อหลายปี ก่อนตัวอย่างเช่น สถานี Cermak–McCormick PlaceบนสายสีเขียวของChicago 'L'

หยุด

ในศัพท์เฉพาะของการรถไฟในกลุ่มประเทศเครือจักรภพไอร์แลนด์และโปรตุเกส คำว่า "สถานีหยุด" (halt ) หมายถึงสถานีผู้โดยสารขนาดเล็ก มักไม่มีเจ้าหน้าที่หรือมีเจ้าหน้าที่น้อยมาก และมีสิ่งอำนวยความสะดวกน้อยหรือไม่เลย สถานีหยุดมักจะมีชานชาลาบนรางรถไฟหลักและป้ายบอกทางที่เหมาะสม แต่ไม่มีสวิตช์รางในบางกรณี รถไฟจะหยุดเฉพาะ เมื่อผู้โดยสารบนชานชาลาแจ้งความ ประสงค์จะขึ้นรถ หรือเมื่อผู้โดยสารบนรถไฟแจ้งเจ้าหน้าที่ว่าต้องการลง ซึ่งบางครั้งอาจมีสัญญาณไฟแสดง และบางครั้งอาจไม่มี

สหราชอาณาจักร

ทางรถไฟ Great Western Railwayในสหราชอาณาจักรเริ่มเปิดให้บริการสถานีหยุดรถไฟ (haltes)เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2446 และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2448 การสะกดคำภาษาฝรั่งเศสได้ถูกเปลี่ยนเป็นภาษาอังกฤษเป็น "halt" สถานีหยุดรถไฟของ GWR เหล่านี้มีสิ่งอำนวยความสะดวกขั้นพื้นฐานที่สุด โดยมีชานชาลาที่ยาวพอสำหรับตู้โดยสารเพียงหนึ่งหรือสองตู้เท่านั้น บางแห่งไม่มีชานชาลายกสูงเลย ทำให้ต้องใช้บันไดขึ้นไปบนตู้โดยสาร สถานีหยุดรถไฟมักไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำอยู่ โดยจะขายตั๋วบนรถไฟ เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2447 ได้มีการนำสถานีหยุดรถไฟขนาดใหญ่กว่า ซึ่งใน GWR เรียกว่า "platform" แทนที่จะเป็น "halt" มาใช้ สถานีเหล่านี้มีชานชาลาที่ยาวกว่า และมักจะมีพนักงานระดับอาวุโสคอยให้บริการ โดยจะขายตั๋วและบางครั้งก็รับจองพัสดุหรือการขนส่งนมด้วย^{[ 30 ] [ 31 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2446 ถึง พ.ศ. 2490 GWR ได้สร้างสถานีหยุดรถไฟ 379 แห่ง และรับช่วงต่ออีก 40 แห่งจากบริษัทอื่น ๆ ในการรวมกลุ่มในปี พ.ศ. 2466 ช่วงเวลาที่มีการก่อสร้างสูงสุดคือช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (สร้าง 145 แห่ง) และปี พ.ศ. 2461–2482 (สร้าง 198 แห่ง) ^{[ 32 ]} British Railได้เปิดเพิ่มอีก 10 แห่งบนเส้นทางเดิมของ GWR นอกจากนี้ GWR ยังสร้าง "ชานชาลา" อีก 34 แห่ง^{[ 33 ]}

สถานีหยุดรถไฟหลายแห่งยังคงมีอยู่บนเครือข่ายรถไฟแห่งชาติในสหราชอาณาจักร เช่นเพนมานมาวร์ในเวลส์เหนือ ยอร์ตันในชรอปเชียร์และเดอะเลคส์ในวอร์วิกเชียร์ซึ่งผู้โดยสารจะต้องแจ้งเจ้าหน้าที่บนรถไฟหากต้องการลงจากรถ หรือหากจะขึ้นรถไฟจากสถานีนี้ ให้แสดงตัวให้คนขับเห็นอย่างชัดเจนและใช้สัญญาณมือเมื่อรถไฟใกล้เข้ามา^{[ 34 ]}สถานีส่วนใหญ่ได้ลบคำว่า "Halt" ออกจากชื่อแล้ว สถานีรถไฟแห่งชาติสองแห่งที่โฆษณาและเปิดให้ประชาชนเข้าชมยังคงใช้คำนี้อยู่ ได้แก่ สถานีCoombe Junction Haltและสถานี St Keyne Wishing Well Halt ^{[ 35 ] [ 36 ]}

สถานีหยุดรถไฟอีกหลายแห่งยังคงเปิดให้บริการและดำเนินการอยู่บนทางรถไฟส่วนตัว ทางรถไฟมรดก และทางรถไฟอนุรักษ์ทั่วเกาะอังกฤษ คำนี้มักใช้กันอย่างไม่เป็นทางการเพื่ออธิบายสถานีบนเครือข่ายรถไฟแห่งชาติที่มีบริการจำกัดและมีการใช้งานน้อย เช่น สถานี หยุด รถไฟออกซ์ฟอร์ดเชียร์บนสายคอตสวอลด์นอกจากนี้ บางครั้งก็มีการใช้คำนี้สำหรับสถานีที่มีบริการขนส่งสาธารณะ แต่เข้าถึงได้เฉพาะผู้ที่เดินทางไป/กลับจากโรงงานที่เกี่ยวข้อง (ตัวอย่างเช่นIBMใกล้เมืองกรีน็อก และบริติชสตีลเรดคาร์ – แม้ว่าทั้งสองแห่งนี้จะไม่มีรถไฟให้บริการอีกต่อไปแล้ว) หรือฐานทัพทหาร (เช่นลิมป์สโตนคอมมานโด ) หรือลานรถไฟ สถานีหยุดรถไฟ "ส่วนตัว" เพียงสองแห่งบนระบบรถไฟแห่งชาติ ที่ยังคงใช้คำว่า "halt" อย่างเป็นทางการ ดูเหมือนจะเป็น Staff Halt (ที่ถนนเดอร์นส์ฟอร์ด วิมเบิลดัน) และ Battersea Pier Sidings Staff Halt ซึ่งทั้งสองแห่งนี้สงวนไว้สำหรับเจ้าหน้าที่รถไฟเท่านั้น^{[ 36 ]}

ประเทศอื่นๆ

ในโปรตุเกสป้ายหยุดรถไฟเรียกว่าจุดหยุด ( ภาษาโปรตุเกส: apeadeiro ) ^{[ 37 ]}

ในไอร์แลนด์สถานีรถไฟขนาดเล็กบางแห่งถูกกำหนดให้เป็น "จุดจอด" ( ภาษาไอริช: stadanna , เอกพจน์stad ) ^{[ 38 ]}

ในบาง ประเทศ ในเครือจักรภพมีการใช้คำว่า "หยุด"

ในออสเตรเลีย ซึ่งมีพื้นที่ชนบทที่มีประชากรเบาบาง จุดจอดดังกล่าวเป็นเรื่องปกติบนเส้นทางรถไฟที่ยังคงเปิดให้บริการแก่ผู้โดยสาร ตัวอย่างเช่น ในรัฐวิกตอเรียสถานที่บนเส้นทางรถไฟที่รถรางดีเซลขนาดเล็กหรือรถรางมอเตอร์สามารถจอดได้ตามคำขอ เพื่อให้ผู้โดยสารขึ้นหรือลง เรียกว่า "จุดจอดรถรางมอเตอร์" (RMSP) โดยปกติจะตั้งอยู่ใกล้ทางข้ามระดับและมักจะกำหนดไว้โดยป้ายข้างทางรถไฟเท่านั้น^{[ 39 ]}ผู้โดยสารสามารถโบกมือเรียกคนขับให้หยุด และสามารถซื้อตั๋วจากพนักงานรักษาความปลอดภัยหรือพนักงานเก็บตั๋วได้^{[ 40 ]}ในรัฐเซาท์ออสเตรเลีย สิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวเรียกว่า "จุดจอดชั่วคราว" ^{[ 41 ]}มักจะตั้งอยู่บนเส้นทางที่ "รถไฟโรงเรียน" (บริการรับส่งเด็กจากพื้นที่ชนบทไปและกลับจากโรงเรียน) ให้บริการ^{[ 42 ]}

ในมาเลเซีย ตะวันตก การหยุดรถไฟเป็นเรื่องปกติในเส้นทางรถไฟสาย KTM ฝั่งตะวันออก ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนามากนัก เพื่อให้บริการหมู่บ้านในชนบท ซึ่งจำเป็นต้องมีบริการรถไฟเพื่อเชื่อมต่อกับจุดสำคัญต่างๆ แต่ไม่จำเป็นต้องมีพนักงาน ผู้โดยสารที่ขึ้นรถไฟที่สถานีและไม่ได้ซื้อตั๋วออนไลน์ สามารถซื้อตั๋วได้จากพนักงานบนรถไฟ

ในชุมชนชนบทและพื้นที่ห่างไกลทั่วแคนาดาและสหรัฐอเมริกา ผู้โดยสารที่ต้องการขึ้นรถไฟในสถานที่ดังกล่าวต้องโบกมือให้รถไฟหยุด จึงเรียกว่า " จุดจอดโบกมือ " หรือ "สถานีโบกมือ" ^{[ 43 ]}

ในบางประเทศ กฎหมายกำหนดให้ต้องจัดให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการ สิ่งที่ต้องพิจารณา ได้แก่:

• ลิฟต์หรือทางลาดไปยังทุกชานชาลาเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ที่ใช้รถเข็นซึ่งไม่สามารถใช้บันไดได้ และยังช่วยให้ผู้ที่มีรถเข็นเด็กจักรยานและสัมภาระสามารถขึ้นไปยังชานชาลาได้ง่ายและปลอดภัยยิ่งขึ้น
• ลดช่องว่างระหว่างชานชาลาทั้งด้านความสูงและความกว้างให้น้อยที่สุด นอกจากนี้ยังต้องใช้ขบวนรถที่มีขนาดเหมาะสมด้วย ที่สถานีบางแห่ง พนักงานรถไฟสามารถติดตั้งทางลาดชั่วคราวเพื่อให้ผู้ใช้รถเข็นขึ้นรถได้ การพึ่งพาทางลาดชั่วคราวอาจทำให้ผู้ใช้รถเข็นติดอยู่บนรถไฟหรือชานชาลาหากพนักงานไม่กางทางลาด^{[ 44 ]}
• สิ่งอำนวยความสะดวกในสถานี เช่นห้องน้ำสำหรับผู้พิการ โทรศัพท์สาธารณะ และประกาศเสียง
• พื้นปูสัมผัสเพื่อเตือน ผู้ พิการทางสายตาว่าพวกเขากำลังเข้าใกล้ขอบชานชาลา^{[ 45 ]}ประตูกั้นชานชาลายังช่วยป้องกันไม่ให้ผู้คนตกลงมาจากขอบชานชาลาได้อีกด้วย

ในสหราชอาณาจักร ผู้ให้บริการรถไฟจะจัดหาการขนส่งทางเลือก (โดยทั่วไปคือรถแท็กซี่ ) โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับผู้ถือตั๋ว หากสถานีที่พวกเขาตั้งใจจะเดินทางไปหรือกลับไม่สามารถเข้าถึงได้^{[ 46 ]}

สถานีขนส่งสินค้าหรือสถานีขนส่งทางบกมีหน้าที่หลักหรือเฉพาะในการขนถ่ายสินค้า และอาจมีลานจัดเรียงสินค้า (ลานจัดประเภท) สำหรับการคัดแยกตู้รถไฟ สถานีขนส่งสินค้าแห่งแรกของโลกคือสถานีขนส่งสินค้าพาร์คเลนที่ท่าเรือลิเวอร์พูลตอนใต้ ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1830 สถานีแห่งนี้เชื่อมต่อด้วยอุโมงค์ยาว1.24 ไมล์ (2 กิโลเมตร) 

เนื่องจากมีการขนส่งสินค้าทางถนนเพิ่มมากขึ้น สถานีขนส่งสินค้าเดิมหลายแห่ง รวมถึงโกดังสินค้าที่สถานีผู้โดยสาร จึงปิดตัวลง หลายแห่งถูกใช้เพื่อการขนถ่ายสินค้าข้ามสถานีเท่านั้น และอาจรู้จักกันในชื่อสถานีเปลี่ยนถ่ายสินค้า ซึ่งส่วนใหญ่จะจัดการตู้คอนเทนเนอร์ นอกจากนี้ยังรู้จักกันในชื่อสถานีตู้คอนเทนเนอร์หรือเทอร์มินัลอีกด้วย

• โคลฟอร์ด ไอซี (ตุลาคม 2010) สมิธ, มาร์ติน (บรรณาธิการ). "โดย GWR ถึง Blaenau Ffestiniog (ตอนที่หนึ่ง)" เส้นทางรถไฟ . 15 (11) Radstock: บริษัท เออร์เวลล์ เพรส จำกัด
• Reade, Lewis (1983). Branch Line Memories Vol 1. Redruth, Cornwall: Atlantic Transport & Historical Publishers. ISBN 978-0-90-689906-9.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ: สถานีรถไฟ ( หมวดหมู่ )

• บทความทางเทคนิคที่ครอบคลุมเกี่ยวกับสถานีรถไฟจาก Railway Technical Web Pages