อินเทรพิด อาร์เอ็ม-1 ^{[ 1 ]}

หมวดหมู่	อิมซา จีทีพี
ผู้สร้าง	แพรตต์ แอนด์ มิลเลอร์
นักออกแบบ	บ็อบและบิล ไรลีย์
ข้อกำหนดทางเทคนิค[ 2 ]
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกคอมโพสิต คาร์บอนไฟเบอร์และอลูมิเนียมรังผึ้งพร้อมโครงเหล็กกันกระแทก
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่พร้อมสปริง/แดมเปอร์ภายในที่ควบคุมด้วยก้านดัน
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ระบบช่วงล่าง แบบปีกนกคู่พร้อมสปริง/แดมเปอร์ที่ติดตั้งบนเรือนเกียร์และควบคุมด้วยก้านดัน
ความยาว	189 นิ้ว (480.1 ซม.)
ความกว้าง	78 นิ้ว (198.1 ซม.)
ความสูง	41 นิ้ว (104.1 ซม.)
ฐานล้อ	110 นิ้ว (279.4 ซม.)
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Chevrolet V8ขนาด 6.5–7.2 ลิตร (397–439 ​​ลูกบาศก์นิ้ว) แบบดูดอากาศเองติดตั้งตรงกลางลำ ตัวรถ ผลิตโดย Katech
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด + เกียร์ ถอยหลัง ของ Hewland
น้ำหนัก	1,800 ปอนด์ (816 กิโลกรัม)
ยางรถยนต์	ล้อแม็ก Goodyear Eagle BBSขนาด 17x13 นิ้วสำหรับล้อหน้า และ 17x15 นิ้วสำหรับล้อหลัง
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	กลุ่มเทคโนโลยีต้นแบบ MTI Racing เวย์น เทย์เลอร์ เรซซิ่ง
นักขับที่มีชื่อเสียง	ทอมมี่ เคนดัลล์เวย์น เทย์เลอร์ จอห์น พอล จูเนียร์ อัลอันเซอร์ จูเนียร์ เพอร์รี่ แมคคาร์ธี
เปิดตัว	โตโยต้า คาเมล แกรนด์ปรีซ์ ออฟ ปาล์มบีช ปี 1991
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 32 1 6 6
การแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีม	0
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

Intrepid RM-1 (หรือที่รู้จักกันในชื่อIntrepid GTPหรือChevrolet Intrepid ) เป็น รถแข่ง ต้นแบบสปอร์ตที่ออกแบบในปี 1991 โดย Bob และ Bill Riley และสร้างโดยPratt & Millerตามข้อกำหนดIMSA GTP ^{[ 2 ]}ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Chevrolet V8 รถคันนี้ถูกนำไปแข่งขันโดย Jim Miller, Prototype Technology GroupและWayne TaylorในรายการIMSA Camel GTตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1993 แม้ว่าจะชนะเพียงการแข่งขันเดียวในสามฤดูกาลของการแข่งขัน แต่ Intrepid ที่มีจมูกพลั่วก็โดดเด่นในเรื่องแรงกดอากาศที่สูงมาก—และในบางจุดก็เป็นอันตราย—ซึ่งทำให้มันมีความเร็วในการเข้าโค้งสูงสุดในบรรดารถต้นแบบในยุคนั้น การพัฒนารถคันนี้ต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากอุบัติเหตุร้ายแรงในปี 1991 ที่Watkins Glen ซึ่งทำให้ Tommy Kendallนักขับได้รับบาดเจ็บสาหัสและโครงการก็ไม่สามารถฟื้นตัวได้อย่างเต็มที่^{[ 2 ]}

เดิมทีจิม มิลเลอร์ได้ว่าจ้างบ็อบ ไรลีย์และบิล ลูกชายของเขาในปี 1990 เพื่อออกแบบปรับปรุง รถ GTP ที่สร้างโดย Spice Engineering ของเขา อย่างไรก็ตาม มิลเลอร์ไม่พอใจกับรถต้นแบบของลูกค้าที่ใช้ในการแข่งขัน—"ถ้าคุณจะแข่งขันได้ คุณต้องมีรถที่ไม่เหมือนใคร" มิลเลอร์กล่าว บ็อบได้พัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับรถ GTP ที่มีแรงกดอากาศสูงและวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลัง ซึ่งเป็นรุ่นต่อยอดจากรถFord Mustang GTP ที่เขา ออกแบบในช่วงกลางทศวรรษ 1980 และมิลเลอร์ตกลงที่จะให้ทุนสนับสนุนการออกแบบและการสร้างสิ่งที่ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ Intrepid RM-1 ^{[ 2 ]}แชสซีถูกสร้างขึ้นโดย Pratt & Miller บริษัทวิศวกรรมที่ก่อตั้งขึ้นจากความร่วมมือระหว่างมิลเลอร์และแกรี่ แพรตต์^{[ 3 ]}

ในการออกแบบ Intrepid บ็อบ ไรลีย์ พิจารณาการพัฒนาแรงกด สูงสุด เป็นเป้าหมายหลักมากกว่าการลดแรงต้านอากาศซึ่งหมายความว่าต้องเสียสละความเร็วสูงสุดของรถเพื่อเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้ง เขาเห็นว่าการแลกเปลี่ยนนี้เป็นสิ่งที่น่ายินดี เนื่องจากสนามแข่งบนถนน ส่วนใหญ่ในอเมริกาค่อนข้างช้าและคดเคี้ยว เมื่อเทียบกับสนามแข่งในยุโรป^{[ 2 ]}ทีมอื่นๆ มองความพยายามนี้อย่างสงสัย เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วแรงต้านอากาศถือเป็นศัตรูของนักออกแบบรถแข่ง ด้วยเหตุนี้ แพรตต์จึงเล่าว่า "Intrepid มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างจากรถคันอื่นๆ มากทีเดียว" นอกจากนี้ ยังไม่เหมือนกับการออกแบบ IMSA GTP อื่นๆ Intrepid ไม่ได้ตั้งใจให้เหมาะสำหรับการแข่งขันระยะยาวเช่นการแข่งขัน 24 ชั่วโมงที่เดย์โทนาหรือ12 ชั่วโมงที่เซบริง นี่เป็นการตัดสินใจโดยเจตนาของไรลีย์ที่จะเสียสละความทนทานและอายุการใช้งานเพื่อแลกกับความเร็วโดยตรง ส่งผลให้ในการแข่งขันสามฤดูกาล Intrepid ไม่เคยเข้าร่วมการแข่งขัน 24 ชั่วโมง และเข้าร่วมการแข่งขัน 12 ชั่วโมงที่เซบริงเพียงครั้งเดียวในปี 1992 ^{[ 2 ] [ 4 ]}

เดิมที Miller วางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์ Judd GV10ขนาด 1,000 แรงม้าในการขับเคลื่อน Intrepid อย่างไรก็ตาม Chevrolet สนใจที่จะเข้าร่วมโครงการและเสนอเครื่องยนต์ V8 ขนาดเล็กที่สร้างโดย Katech ขนาด 800 แรงม้า[ 5 ] แม้ว่า^{สิ่งนี้จะ}ทำให้ Intrepid มีกำลังน้อยกว่าพารามิเตอร์การออกแบบดั้งเดิม แต่ก็ทำให้รถมีน้ำหนักเบาลงตามสูตรการปรับสมดุล การฝ่าฝืนกฎนี้ ประกอบกับการสนับสนุนทางการเงินและการสนับสนุนจากโรงงานที่ GM เสนอ ทำให้ Miller ยอมรับข้อเสนอของ Chevrolet ^{[ 2 ]}

รถ Intrepid RM-1 เปิดตัวในการแข่งขันบนถนนในเวสต์ปาล์มบีชในรายการToyota Camel Grand Prix of Palm Beach [ ^{6 ] การ}เปิดตัวเป็นไปด้วยความโชคดี เนื่องจากWayne Taylorสามารถคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 6 และไต่ระดับขึ้นมาจนจบการแข่งขันในอันดับที่ 2 ตามหลังรถ Jaguar ของDavy Jonesและอยู่เหนือรถNissan NPT-90ของGeoff Brabham แชมป์ เก่าของ ซีรีส์ ^{[ 7 ]}หลังจากการทดสอบที่สนามแข่ง Sebring International Racewayเผยให้เห็นถึงความเหนือกว่าอย่างไม่ต้องสงสัยของ Intrepid เมื่อเทียบกับ Spice การสร้างรถคันที่สองจึงได้รับไฟเขียว Taylor ได้ติดตั้งฝาครอบล้อแอโรไดนามิกใหม่ที่พัฒนาขึ้นหลังจากการทดสอบ และคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นแรกของ Intrepid ในรายการ Miami Grand Prix ที่Heartland Park Topeka Taylor ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดและจบการแข่งขันในอันดับที่ 4 ในช่วงกลางฤดูกาล ที่Lime Rock Parkแชสซี Intrepid คันที่สองเสร็จสมบูรณ์ และ Tommy Kendall เกือบจะกวาดชัยชนะตลอดสุดสัปดาห์ด้วยรถคันนี้ เนื่องจากเขาคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด และกำลังมุ่งหน้าสู่ชัยชนะ ก่อนที่จะชนกับ Taylor ขณะที่กำลังแซง ทำให้รถทั้งสองคันหมุนออกนอกสนามและทำให้ช่วงบ่ายนั้นเสียไป^{[ 2 ]}

ในช่วงเวลาสองสัปดาห์ในเดือนมิถุนายน Intrepid ได้ประสบทั้งความสำเร็จสูงสุดและความล้มเหลวที่เลวร้ายที่สุด บนถนนที่ขรุขระและเปียกฝนของนิวออร์ลีนส์ เวย์น เทย์เลอร์ ใช้ประโยชน์จาก "การยึดเกาะที่ยอดเยี่ยม" ของ Intrepid อย่างเต็มที่ และขับรถหมายเลข 64 ของเขาคว้าชัยชนะครั้งแรกและครั้งเดียวของแชสซีในรายการ IMSA GTP ในรายการ Nissan Grand Prix du Mardi Gras ^{[ 2 ]}สองสัปดาห์ต่อมา ซีรีส์ได้ย้ายไปที่Camel Continental VIIIที่Watkins Glen Internationalซึ่งมีทางตรงยาวและโค้งที่ลื่นไหล ทำให้เป็นหนึ่งในสนามแข่งที่เร็วที่สุดในอเมริกาเหนือ^{[ 2 ] [ 8 ] [ 9 ]}ที่นี่ การออกแบบของ Intrepid ได้แสดงให้เห็นถึงความขัดแย้งของมัน บนทางตรง แรงต้านมหาศาลทำให้ Intrepid ช้ากว่าคู่แข่ง GTP ถึง 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กม./ชม.) แต่แรงกดมหาศาลของมันก็ทำให้ Intrepid พุ่งทะยานผ่านโค้งด้วยการควบคุมที่เหนือกว่า ในรอบคัดเลือก Tommy Kendall ยังคงรักษาผลงานที่ยอดเยี่ยมของ Intrepid ด้วยการคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นนอกสุด แต่แรงกดมหาศาลของ Intrepid กลับกลายเป็นจุดจบของมัน^{[ 2 ]}

เมื่อการแข่งขันระยะ 500 กิโลเมตรดำเนินมาถึงครึ่งทาง เคนดัลกำลังต่อสู้กับบราบแฮมในโค้งที่ 5 ล้อหลังซ้ายของรถ Intrepid หมายเลข 65 ก็หลุดออก รถหมุนคว้างอย่างควบคุมไม่ได้และพุ่งชนราวกั้นข้างทางด้วยความเร็ว 140 ไมล์ต่อชั่วโมง (230 กม./ชม.) ทำให้ส่วนหน้าของตัวถังรถพังยับเยิน^{[ 2 ] [ 10 ]}เคนดัลได้รับบาดเจ็บสาหัสที่ขา ข้อเท้าทั้งสองข้างแตกละเอียดและขาขวาหักสองท่อน^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} "ผมมองดูขาตัวเองแล้วก็อาเจียน" เคนดัลเล่าในภายหลัง^{[ 13 ]}การตรวจสอบหลังเกิดอุบัติเหตุและการวิเคราะห์ความล้มเหลวเผยให้เห็นว่าเสาตั้งด้านหลังซ้ายของ Intrepid พังทลายลงภายใต้แรงกดดันจากแรงกดเกือบ 10,000 ปอนด์ของรถ ทำให้ล้อหลุดออกและส่งผลให้ Intrepid เสียการควบคุมอย่างสิ้นเชิง ชิ้นส่วนดังกล่าวได้รับการออกแบบใหม่ทันทีและไม่เคยเกิดความล้มเหลวภายใต้สภาวะการแข่งขันอีกเลย แต่อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้คนขับหนุ่มไฟแรงของทีมต้องพักการแข่งขันตลอดฤดูกาลที่เหลือ และทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพซึ่งจะให้ทุนสนับสนุนการพัฒนาต่อไปต้องล้มเลิกความสนใจ แกรี่ แพรตต์ เล่าว่า "มีคนสนใจมากมาย แล้วก็เกิดอุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่วัตคินส์ เกลน นั่นมันเจ็บปวดมาก รถดูดีมาก เป็นสิ่งที่ทุกคนอยากได้ (อุบัติเหตุ) ทำให้เราหมดกำลังใจไปเลย" ^{[ 2 ]}

เชฟโรเลตลดการสนับสนุนทีมของจิม มิลเลอร์ในปี 1992 โดยลดทีมเหลือเพียงรถคันเดียวสำหรับเคนดัล ทีม Prototype Technology Group ของทอม มิลเนอร์ซื้อรถไปสองคัน แต่เนื่องจากกฎบังคับให้เปลี่ยนจากเบรกคาร์บอนเป็นเบรกเหล็ก ซึ่งรถไม่ได้ออกแบบมาสำหรับเบรกแบบนั้น และการขาดเงินทุนในการพัฒนา ทำให้รถ Intrepid ของทั้งสองทีมสามารถขึ้นโพเดียมได้เพียงสามครั้งในฤดูกาลนั้น “มันเป็นปีที่ย่ำแย่มาก ย่ำแย่อย่างสิ้นเชิง” เทย์เลอร์จำได้^{[ 2 ]}

ปีสุดท้ายของ Intrepid ยังเป็นปีสุดท้ายของประเภท IMSA GTP ด้วย และในปี 1993 แชสซีก็เริ่มแสดงให้เห็นถึงความเก่าแล้ว เวย์น เทย์เลอร์ เป็นผู้เข้าแข่งขัน Intrepid เพียงคนเดียว และเขาเข้าร่วมการแข่งขันสปรินต์เพียง 9 รายการในฤดูกาลนั้น^{[ 14 ]}แต่ถึงแม้ว่ากริด GTP จะลดลงอย่างมากเนื่องจากการครองความยิ่งใหญ่ของโตโยต้าในฤดูกาลก่อนหน้า^{[ 15 ]}ความสำเร็จก็ยังคงเป็นสิ่งที่ยากจะไขว่คว้า การจบอันดับที่ 5 ที่ไมอามีในการแข่งขันครั้งแรกของเทย์เลอร์ในฤดูกาลนั้นดูเหมือนจะเป็นลางบอกเหตุถึงโอกาสที่สมเหตุสมผลในการคว้าชัยชนะ อย่างไรก็ตาม ส่วนที่เหลือของปีกลับนำมาซึ่งความผิดหวังเท่านั้น เนื่องจากทีม Intrepid ประสบปัญหาทางกลไกมากมาย และเทย์เลอร์ก็เข้าเส้นชัยได้เพียง 3 ใน 8 รายการสุดท้าย โดยไม่เคยได้อันดับสูงกว่าอันดับที่ 8 ฤดูกาลดูเหมือนจะจบลงที่ Road America ซึ่งAll American RacersและEagle MkIIIs ที่แข็งแกร่ง ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน เทย์เลอร์คว้าตำแหน่งโพลนอกสุดและวิ่งได้ดีเป็นอันดับสองในช่วงครึ่งแรกของการแข่งขัน ท้าทายรถPorsche 962 ที่นำอยู่ ถึง 30 รอบ จนกระทั่งเครื่องยนต์พัง ทำให้โอกาสสุดท้ายที่ดีที่สุดของ Intrepid ในการคว้าชัยชนะ IMSA GTP อีกครั้งต้องจบลง^{[ 2 ] [ 14 ]}

แม้ว่าช่วงเวลาอันสั้นของ Intrepid RM-1 จะเต็มไปด้วยคำมั่นสัญญาที่ไม่สมหวัง แต่หลักการออกแบบของรถคันนี้ก็ยังคงดำเนินต่อไปและประสบความสำเร็จในวันข้างหน้า ทีมออกแบบพ่อลูกตระกูล Riley ได้ก่อตั้งRiley & Scottในปี 1993 ซึ่งพวกเขาได้พัฒนารถRiley & Scott Mk IIIซึ่งเป็นหนึ่งในรถที่ประสบความสำเร็จและมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดในยุคWorld Sports Car ^{[ 16 ]}สิบปีต่อมา Bill Riley ได้ออกแบบ รถต้นแบบ Riley MkXI Daytona Prototype ที่ประสบความสำเร็จไม่แพ้กัน รถต้นแบบทั้งสองคันมีลักษณะคล้ายคลึงกับ Intrepid โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการออกแบบจมูกพลั่วที่เหมือนกัน

• วิดีโอเหตุการณ์อุบัติเหตุของทอมมี่ เคนดัลล์ในปี 1991บรรยายโดยบ็อบ วาร์ชาและเดวิด ฮอบส์นำเสนอโดยESPN