เอ็มทีบี ไอโอเร
ประเภทและแหล่งกำเนิด ตัวเลขเหล่านี้ใช้สำหรับส่วนเดียว ในขณะที่การทำงานปกติจะใช้สองส่วน[ 1 ] ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง Adtranz / Bombardier Kassel วันที่สร้าง 101+102 : 2000 103–118 : 2002–2005 119–126 : 2010–2011 127–134 : 2013–2014 ผลิตทั้งหมด 34
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โค′โค′ วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​ โบกี้ส์ 101–118 : Adtranz/Bombardier Flexifloat 119–134 : Bombardier FLEXX Power 120H (รุ่นเดียวกันแต่เปลี่ยนชื่อแบรนด์ใหม่) เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ขนาดใหม่ : 1,250 มม. (49.21 นิ้ว) ขนาดหลังใช้งาน : 1,150 มม. (45.28 นิ้ว) ฐานล้อ ของโบกี้ : 1,920 มม. ( 75+ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของโบกี้( 5/8 นิ้ว  ):12,890 มม. (42 ฟุต 3 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​ ความยาว 22,905 มม. (75 ฟุต1)+3/4 นิ้ว  )​ ความกว้าง 2,950 มม. (9 ฟุต8 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  )​ ความสูง ระยะจากปลายแขนถึงปลายแขนที่ลดลง : 4,465 มม. (14 ฟุต7 นิ้ว)+3/4 นิ้ว  )​ น้ำหนักบรรทุกเพลา 30 ตัน (29.5 ตันยาว; 33.1 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 180 ตัน (177 ตันยาว; 198 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า 15 kV 16+สายส่งไฟฟ้ากระแสสลับ2/3 เฮิรตซ์ การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน มอเตอร์เหนี่ยวนำแบบ อะซิง โครนัสสามเฟสรุ่น 6-FRA 7072 D ควบคุมโดยอินเวอร์เตอร์VVVFแบบไทริสเตอร์ GTO การแพร่เชื้อ 1:6.267 เบรกหัวรถจักร ระบบเบรก แบบสร้างพลังงานกลับคืน (Regenerative ) ใช้ ลมร่วมกับเบรกแบบสัมผัสล้อ ระบบความปลอดภัย เอทีซี[ 2 ]
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 5,400 กิโลวัตต์ (7,200 แรงม้า) (ต่อเนื่อง) 5,508 กิโลวัตต์ (7,386 แรงม้า) (ช่วงเวลาสั้น; โหมดเพิ่มกำลัง) แรงดึง 600 kN (130,000 lbf) เริ่มต้นที่ 32 กม./ชม. (20 ไมล์/ชม.) 700 kN (160,000 lbf) เริ่มต้นที่ 10 กม./ชม. (6 ไมล์/ชม.) ในโหมดบูสต์ในกรณีที่เกิดการหยุดชะงัก[ 3 ]
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน มัลมทราฟิก ระดับ ไอโอเร ตัวเลข 101–134 ท้องถิ่น เส้นทางขนส่งแร่เหล็กประเทศสวีเดนเส้นทางขนส่งแร่โอโฟเทนประเทศนอร์เวย์

Iore (มักเขียนแบบมีสไตล์ว่าIORE ) เป็นรถจักรไฟฟ้า จำนวน 34 คัน ที่ผลิตโดยAdtranzและบริษัทผู้สืบทอดอย่างBombardier Transportation สำหรับ Malmtrafikซึ่งเป็นแผนกการรถไฟของบริษัทเหมืองแร่LKAB ในสวีเดน รถจักรประเภทนี้เป็นรูปแบบหนึ่งของแพลตฟอร์มผลิตภัณฑ์แบบโมดูลาร์ Octeon ของ Adtranz จึงมีความเกี่ยวข้องกับ แพลตฟอร์ม TRAXX ในภายหลังของ Bombardier รถจักรเหล่านี้ถือเป็นหนึ่งในรถจักรที่ทรงพลังที่สุดในโลกและใช้ลากขบวนรถไฟบรรทุกแร่เหล็กบนเส้นทางIron Ore LineและOfoten Line ในสวีเดนและนอร์เวย์ตามลำดับ ขบวนรถไฟ 68 โบกี้ น้ำหนัก 8,600 ตัน (8,500 ลองตัน; 9,500 ชอร์ตตัน) ถูกลากโดยรถจักร Co′Co′แบบปลายเดี่ยวสองคันแต่ละคันมีกำลังขับ 5,400 กิโลวัตต์ (7,200 แรงม้า) แต่ละคันมี แรงฉุด 600 กิโลนิวตัน (130,000 ปอนด์-แรง) และมีความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (50 ไมล์ต่อชั่วโมง) การส่งมอบหัวรถจักรชุดแรกจำนวน 18 คันเกิดขึ้นระหว่างปี 2000 ถึง 2004 และได้เข้ามาแทนที่หัวรถ จักร Dm3และEl 15รุ่นเก่าบางส่วน ในปี 2007 ได้มีการสั่งซื้อเพิ่มอีก 8 คัน (4 คันเป็นแบบสองตู้) โดยกำหนดการผลิตให้แล้วเสร็จภายในปี 2011 ซึ่งในเวลานั้นได้มีการสั่งซื้อเพิ่มอีก 4 คันแบบสองตู้ โดยหัวรถจักรเหล่านี้ถูกส่งมอบระหว่างปี 2013 ถึง 2014

เส้นทาง Ofoten และเส้นทาง Iron Ore เป็นเส้นทางรถไฟสองสายที่สร้างขึ้นเพื่อให้สามารถขนส่งแร่เหล็ก จากเหมืองของ LKAB ใน Kiruna , SvappavaaraและMalmbergetในสวีเดนไปยังLuleåบนทะเลบอลติกในสวีเดน และไปยังNarvikบนทะเลนอร์เวย์ในนอร์เวย์^{[ 4 ]}ในอดีต เส้นทางเหล่านี้ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ (NSB) ในนอร์เวย์ และการรถไฟแห่งรัฐสวีเดน (SJ) ในสวีเดน แต่ในปี 1996 การดำเนินงาน แต่ไม่ใช่โครงสร้างพื้นฐาน ได้ถูกโอนไปยังบริษัทใหม่ Malmtrafik i Kiruna (MTAB) ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง LKAB, NSB และ SJ และบริษัทลูกในนอร์เวย์ Malmtrafikk (MTAS) ^{[ 5 ]}ในขณะนั้น เส้นทางนี้ใช้หัวรถจักร El 15 และ Dm3 ^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2541 LKAB ประเมินว่าการผลิตแร่เหล็กจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง 35% จนถึงปี พ.ศ. 2548 และขอให้รัฐบาลจัดสรรเงินทุนที่เพียงพอเพื่อยกระดับเส้นทางรถไฟจากน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาต 25 ตัน (25 ตันยาว; 28 ตันสั้น) เป็น 30 ตัน (30 ตันยาว; 33 ตันสั้น) เมื่อรวมกับหัวรถจักรใหม่ จะทำให้ประสิทธิภาพในการขนส่งแร่จากเหมืองเพิ่มขึ้น^{[ 7 ]}การปรับปรุงนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 180 ล้านโครนนอร์เวย์ (NOK) สำหรับเส้นทาง Ofoten เพียงอย่างเดียว^{[ 8 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2541 LKAB ได้มอบสัญญาให้Transnet แห่งแอฟริกาใต้ สร้าง รถบรรทุกสินค้าแบบเปิดด้าน บนขนาด 100 ตัน จำนวน 750 คัน ^{[ 9 ]}ในเดือนสิงหาคม ได้มีการบรรลุข้อตกลง โดย LKAB จะจ่ายเงิน 100 ล้านโครนนอร์เวย์ จากจำนวน 130 ล้านโครนนอร์เวย์ ที่จำเป็นสำหรับการปรับปรุงสาย Ofoten ^{[ 10 ]}สัญญาส่งมอบหัวรถจักรจำนวน 18 คัน ได้ลงนามกับ Adtranz ประเทศสวิตเซอร์แลนด์^{[ 11 ]}เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2541 ^{[ 12 ]}ในปี พ.ศ. 2542 LKAB ได้ซื้อหุ้นของ SJ และ NSB ใน MTAB ^{[ 13 ] [ 14 ]}

ส่วนสองส่วนแรกถูกส่งมอบโดย Adtranz ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2543 ^{[ 2 ]}และได้รับการทดสอบอย่างเข้มข้นก่อนการผลิตส่วนที่เหลือของซีรีส์^{[ 11 ]}การทดสอบระบบเสร็จสิ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 ^{[ 1 ]}หัวรถจักรเริ่มให้บริการตามปกติในวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2544 ^{[ 11 ]}และเริ่มใช้งานกับรถบรรทุกสินค้าแบบใหม่และน้ำหนักบรรทุกเพลา 30 ตัน (30 ลองตัน; 33 ชอร์ตตัน) ในวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2544 ^{[ 15 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 Bombardier Transportation เข้าซื้อกิจการ Adtranz ^{[ 16 ]} Bombardier ส่งมอบส่วนที่เหลือของซีรีส์ Iore ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2545 ถึง พ.ศ. 2548 ^{[ 1 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2547 LKAB ตัดสินใจที่จะไม่ซื้อรถบรรทุกสินค้าเพิ่มเติมจาก Transnet แต่ซื้อรถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากกว่า 750 คันจาก K-Industrier แทน^{[ 4 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 รถไฟขนแร่ได้ใช้ข้อต่อ SA3 ของโซเวียต อย่างไรก็ตาม LKAB ต้องการลองใช้ข้อต่อ Janney (หรือที่รู้จักกันในชื่อข้อต่อ AAR ซึ่งใช้ในรถไฟที่มีน้ำหนักมากในสหรัฐอเมริกาและแอฟริกาใต้) เนื่องจากข้อต่อ SA3 ยังไม่ได้รับการทดสอบมากนักกับน้ำหนักใหม่^{[ 17 ]}ในขณะที่หัวรถจักรคู่แรกมีข้อต่อ Janney หัวรถจักรที่เหลือติดตั้งข้อต่อ SA3 เพื่อรองรับรถบรรทุกแบบเปิดด้านบนที่มีอยู่ และรถบรรทุกที่ซื้อมาจาก K-Industrier หัวรถจักรและรถบรรทุก Transnet ที่มีข้อต่อ Janney ได้รับการดัดแปลงให้มีข้อต่อ SA3 ในปี พ.ศ. 2547 หัวรถจักร El 15 ถูกขายให้กับHector Rail ^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2550 LKAB ได้สั่งซื้อหัวรถจักรแบบสองตู้เพิ่มอีกสี่คัน โดยจะส่งมอบในปี พ.ศ. 2553 และ 2554 และมีราคา 52 ล้านยูโร^{[ 19 ]}หัวรถจักรเหล่านี้จะเข้ามาแทนที่หัวรถจักร Dm3 ที่เหลือทั้งหมดภายในปี พ.ศ. 2554 และ LKAB จะเปลี่ยนขบวนรถไฟขนแร่ทั้งหมดเป็น 68 ตู้^{[ 20 ]}ซึ่งจะเพิ่มกำลังการผลิตจาก 28 ล้านตันเป็น 33 ล้านตันต่อปี และในขณะเดียวกันก็ลดจำนวนเที่ยวรถไฟต่อวันจาก 21 เที่ยวเหลือ 15 เที่ยว^{[ 21 ]}

ชื่อ Iore มาจากการผสมผสานระหว่างคำว่า "แร่เหล็ก" (iron ore) และตัวละครสมมุติEeyoreจากเรื่อง Winnie-the-Poohซึ่งสะกดว่า "I-or" ในภาษาสวีเดน

รถจักรไอน้ำรุ่น Iore ได้รับการดัดแปลงให้เหมาะกับสภาพอากาศหนาวเย็นและใช้สำหรับการขนส่งหนัก โดยพัฒนามาจากแพลตฟอร์มรถจักรไฟฟ้าแบบโมดูลาร์ Octeon ของ Adtranz ^{[ 11 ] [ 14 ]}ซึ่งเปิดตัวในปี 1998 โดยอิงจากรุ่นล่าสุดของ Adtranz สำหรับDeutsche Bahnในขณะนั้น^{[ 22 ]} Adtranz และต่อมา Bombardier Transportation ได้ดำเนินการประกอบขั้นสุดท้ายของรถจักรที่เมืองคาสเซล ประเทศเยอรมนี^{[ 11 ]}เมื่อ Bombardier Transportation เปิดตัวชื่อแบรนด์ TRAXX สำหรับแพลตฟอร์มรถจักรแบบโมดูลาร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ การกำหนดประเภท TRAXX H80 AC จึงใช้ได้กับรถจักรไอน้ำรุ่น Iore ^{[ 23 ]}อย่างไรก็ตาม รถจักรประเภทนี้ถูกแยกออกจากตระกูล TRAXX เมื่อมีการสั่งซื้อชุดที่สองในปี 2007 ^{[ 24 ]}ผู้ผลิตยังเรียกรถจักรประเภทนี้ว่า Bombardier Kiruna อีกด้วย^{[ 25 ]}

Iore แต่ละคันประกอบด้วยยูนิตคู่ที่มีห้องคนขับหนึ่งห้องในแต่ละยูนิต โดยปกติจะทำงานเป็นยูนิตคงที่สองยูนิต ทำให้คู่หนึ่งสามารถลากขบวนรถไฟบรรทุกแร่ได้ 8,600 ตัน (8,500 ลองตัน; 9,500 ชอร์ตตัน) ในทางเทคนิคแล้ว ส่วนของ Iore ยังสามารถทำงานเป็นหัวรถจักรเดี่ยวได้ ซึ่งเป็นตัวเลือกที่แทบจะไม่ได้ใช้งานจริง^{[ 26 ]}ยูนิตเหล่านี้ได้รับไฟฟ้ากระแสสลับ 15 kV 16.7 Hzผ่านทางแพนโท กราฟ พลังงานจะถูกแปลงและแปลงผ่าน ตัวแปลงไทริสเตอร์แบบ เกตเทิร์นออฟ (GTO) ระบายความร้อนด้วยน้ำหนึ่งตัว ต่อโบกี้ ตัวแปลงเหล่านี้อยู่ในตระกูลCamilla ^{[ 27 ]}ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยสาขาสวิสของ ABB เพื่อทดแทนตัวแปลงระบายความร้อนด้วยน้ำมัน^{[ 28 ]}และเคยใช้ในFS Class E464มา ก่อน ^{[ 29 ]}ตัวแปลงทำงานอย่างอิสระ โดยมีระบบระบายความร้อนและควบคุมของตัวเอง และจะปิดการทำงานโดยอัตโนมัติในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ตัวแปลงประกอบด้วย โมดูล หน่วยที่สามารถเปลี่ยนสายได้ เจ็ดโมดูล เพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษา หัวรถจักรแต่ละคันมีมอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสสลับแบบอะซิงโครนัสสามเฟสหกตัวแต่ละตัวมีกำลัง 918 กิโลวัตต์ (1,231 แรงม้า) และแต่ละตัวขับเคลื่อนเพลาเดียว[ 30 ^{]ทำให้มี}การ จัดเรียงล้อ แบบ Co′Co′แรงฉุดของหัวรถจักรแต่ละคันคือ 600 กิโลนิวตัน (130,000 ปอนด์₎และแรงเบรกไดนามิกสูงสุดคือ 375 กิโลนิวตัน (84,000 ปอนด์₎ [ ^{1 ] นอกจาก}นี้ยังมีฟังก์ชันบูสต์ ซึ่งช่วยให้แรงฉุดชั่วคราวอยู่ที่ 700 กิโลนิวตัน (160,000 _{ปอนด์} ) ^{[ 3 ]}หน่วยเหล่านี้สามารถทำความเร็วได้ 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) ในการวิ่งเที่ยวเดียว 70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.) เมื่อรถไฟว่างเปล่า และ 60 กม./ชม. (37 ไมล์/ชม.) เมื่อรถไฟบรรทุกสินค้า^{[ 2 ]}

หัวรถจักรมีความยาว 22.905 เมตร (75 ฟุต 1.8 นิ้ว) สูง 4.465 เมตร (14 ฟุต 7.8 นิ้ว) และกว้าง 2.950 เมตร (9 ฟุต 8.1 นิ้ว) ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของโบกี้คือ 12.890 เมตร (42 ฟุต 3.5 นิ้ว) และฐานล้อของโบกี้คือ 1.920 เมตร (6 ฟุต 3.6 นิ้ว) เส้นผ่านศูนย์กลางล้อคือ 1.250 เมตร (4 ฟุต 1.2 นิ้ว) เมื่อใหม่ และ 1.150 เมตร (3 ฟุต 9.3 นิ้ว) เมื่อสึกหรอ หัวรถจักรแต่ละคันหนัก 180 ตัน (180 ลองตัน; 200 ชอร์ตตัน) ซึ่งเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้า 38 ตัน (37 ลองตัน; 42 ชอร์ตตัน) ^{[ 1 ]}หัวรถจักรแต่ละคันมีน้ำหนักคงที่ 30 ตัน (30 ตันยาว; 33 ตันสั้น) เพื่อเพิ่มน้ำหนักของหัวรถจักรให้ถึงน้ำหนักเพลาสูงสุด และการเพิ่มน้ำหนักเพิ่มเติมทำได้โดยการสร้างผนังให้กว้าง 4 เซนติเมตร (1.6 นิ้ว) ด้วยเหล็กหุ้มเกราะ^{[ 3 ]}ความหนาของผนังที่เพิ่มขึ้นยังช่วยเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้าง เพื่อทนต่อการชนกับกองหิมะและกวางเอลก์ [ ^{11 ] ด้าน}ข้างของผนังถูกสร้างให้เรียบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อลดการเกาะติดของหิมะที่ปลิวและการก่อตัวของน้ำแข็ง^{[ 11 ]}

ระบบเสริมได้รับพลังงานผ่านขดลวดหม้อแปลงแยกต่างหากที่จ่ายไฟให้กับ ตัวแปลง ทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์เกตฉนวน (IGBT) อิสระสามตัว โดยแต่ละตัวให้ระบบสามเฟส 400 โวลต์ หัวรถจักรได้รับการออกแบบด้วยสถาปัตยกรรมระบบเปิดที่สามารถปรับเปลี่ยนได้ในภายหลัง ข้อมูลการวินิจฉัยมีให้คนขับและสามารถส่งไปยังศูนย์ควบคุมผ่านGSM-Rได้^{[ 1 ]}หัวรถจักรมีห้องโดยสารขนาดใหญ่และสว่างไสว มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารได้ถึงสามคน หัวรถจักรรุ่นที่สองมีเก้าอี้คนขับที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในรถไฟรุ่นเก่า ห้องเครื่องมีทางเดินตรงกลาง อุปกรณ์กระแสสูงทั้งหมดตั้งอยู่หลังประตูซึ่งสามารถเปิดได้ด้วยกุญแจพิเศษเท่านั้น กุญแจนี้ถูกล็อกไว้ในลักษณะที่ไม่สามารถเข้าถึงได้หากไม่ต่อสายดินหัวรถจักร และในทำนองเดียวกัน หัวรถจักรจะไม่สามารถต่อสายดินได้อีกจนกว่าจะใส่กุญแจกลับเข้าที่^{[ 3 ]}

LKAB ดำเนินงานเหมืองแร่เหล็กในเมือง Kiruna, Svappavaara และ Malmberget ในเขต Norrbottenประเทศสวีเดน ผลผลิตส่วนใหญ่ขนส่งทางรถไฟไปยังท่าเรือ Narvikซึ่งเป็นท่าเรือปลอดน้ำแข็ง โดยใช้เส้นทางที่เรียกว่าวงจรเหนือ ส่วนแร่เหล็กจำนวนน้อยขนส่งไปยัง Luleå บนวงจรใต้ ซึ่งตั้งอยู่ริมทะเลบอลติก แร่เหล็กจะถูกส่งไปยังลูกค้าในแถบทะเลบอลติก หรือส่งไปยังเตาหลอมที่ดำเนินการโดยSSABใน Luleå และOxelösundเส้นทางรถไฟขนส่งแร่เหล็กและ Ofoten มีความยาว 536 กิโลเมตร (333 ไมล์) รวมทั้งเส้นทางสาขาไปยัง Svappavaara โดยเส้นทางจาก Kiruna ไป Narvik มีความยาว 170 กิโลเมตร (110 ไมล์) และจาก Malmberget ไป Luleå มีความยาว 220 กิโลเมตร (140 ไมล์) การดำเนินงานทั้งหมดดำเนินการโดยบริษัทในเครือของ LKAB คือ Malmtrafik i Kiruna (MTAB) ในสวีเดน และ Malmtrafikk (MTAS) ในนอร์เวย์ ณ ปี 2010 หัวรถจักร Iore ชุดแรกจำนวน 6 คู่^{[ 20 ]}ให้บริการรถไฟ 11 ถึง 13 ขบวนต่อวันในแต่ละทิศทางบนเส้นทางสายเหนือ และหัวรถจักรชุดแรกที่เหลืออีก 3 คู่^{[ 20 ]}ให้บริการรถไฟ 5 ถึง 6 ขบวนบนเส้นทางสายใต้^{[ 4 ]}หัวรถจักรชุดที่สองจำนวน 4 คู่จะเข้ามาแทนที่หัวรถจักร Dm3 บนเส้นทางสายเหนือภายในปี 2011 ^{[ 20 ]}

รถไฟที่ลากโดย Iore มีความยาว 68 โบกี้และมีน้ำหนัก 8,600 ตัน (8,500 ตันยาว; 9,500 ตันสั้น) ^{[ 31 ]}จาก Riksgränsen บนพรมแดนประเทศไปยังท่าเรือ Narvik รถไฟใช้พลังงานเพียงหนึ่งในห้าของพลังงานที่สร้างขึ้นใหม่ พลังงานที่สร้างขึ้นใหม่นั้นเพียงพอที่จะขับเคลื่อนรถไฟเปล่ากลับไปยังพรมแดนประเทศ^{[ 32 ]}แม้ว่ารถไฟและรถบรรทุกสินค้าทั้งหมดจะเป็นของ LKAB แต่เส้นทางนี้เป็นของสำนักงานบริหารการขนส่งของสวีเดนและBane NOR [ ^{4 ] เส้นทาง}แร่เหล็กและ Ofoten ยังถูกใช้โดยรถไฟโดยสารและรถไฟคอนเทนเนอร์ด้วย^{[ 33 ] [ 34 ]}

• รถไฟจีน HXD3B : หัวรถจักรขนส่งสินค้าแบบส่วนเดียวที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Iore ^{[ 25 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับอิโอเร

• ข้อกำหนดโดยละเอียดและคำอธิบายเกี่ยวกับการดำเนินงาน
• เอกสารข้อมูลจำเพาะ; ภาษาฝรั่งเศส