คลาส EF55
รถไฟ EF55 1 ที่สถานีมัตสึโมโตะตุลาคม 2546
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง ฮิตาชิ , คาวาซากิ , โตโย อิเล็คทริค วันที่สร้าง 1936 ผลิตทั้งหมด 3
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ 2-C+C-1  •  ยูไอซี (2'Co)(Co'1) วัด 1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,250 มม. (49.21 นิ้ว) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 860 มม. (33.86 นิ้ว) ความยาว 19,150 มม. (62 ฟุต9 นิ้ว)+7/8 นิ้ว  )​ ความกว้าง 2,810 มม. (9 ฟุต2)+5/8 นิ้ว  )​ ความสูง 3,810 มม. (12 ฟุต 6 นิ้ว) น้ำหนักโลโค 100.38 ตัน(98.79 ตันยาว; 110.65 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า 1,500 โวลต์DC การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 95 กม./ชม. (59 ไมล์/ชม.) [ 1 ] 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) (ทดลอง) [ 1 ] กำลังส่งออก 1,350 เมกะวัตต์ (1,810 แรงม้า) แรงดึง 6,300 กิโลกรัมแรง (61,780 นิวตัน; 13,890 ปอนด์แรง)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน เจเอ็นอาร์ , เจอาร์ อีสต์ จำนวนในชั้นเรียน 3 จัดส่งแล้ว มีนาคม พ.ศ. 2479 เก็บรักษาไว้ 1 การจัดวาง ถอนออกทั้งหมด

รถ จักรไอ น้ำรุ่น EF55 ( EF55形) เป็น รถจักรไอน้ำไฟฟ้า แบบ 2Co+Co1 ซึ่งประกอบด้วยรถจักร 3 คันที่สร้างขึ้นในปี 1936 โดยฮิตาชิคาวาซากิและโตโยอิเล็กทริกในญี่ปุ่น^{[ 2 ]}พวกมันได้รับฉายาว่า "ฮิปโป ( kaba )" หรือ "รองเท้าปีศาจ ( kutsu no bakemono )" ในช่วงทศวรรษ 1930 และต่อมาในช่วงทศวรรษ 1980 ก็ได้รับฉายาว่า " มูมิน " ^{[ 3 ]}

การออกแบบที่เน้นความลื่นไหลถูกนำมาใช้กับรถไฟทั่วโลกในช่วงทศวรรษ 1930 และการรถไฟแห่งรัฐบาลญี่ปุ่น (JGR) ได้ทดสอบการออกแบบดังกล่าวกับ หัวรถจักร Class C53ในปี 1934 จากนั้นจึงตัดสินใจว่า จะสร้างหัวรถจักรไอน้ำ Class C55 จำนวน 20 คัน ด้วยการออกแบบที่เน้นความลื่นไหล ในปีเดียวกันนั้นอุโมงค์ทานนะบนเส้นทางรถไฟสายโทไคโด ได้เปิดให้บริการ และรถไฟด่วนทั้งหมดได้เปลี่ยนเส้นทางจาก เส้นทางเดิมที่ผ่านภูเขาและอ้อมไปมาเนื่องจากความยาวของอุโมงค์ (8 กิโลเมตร) หัวรถจักรไอน้ำจึงไม่สามารถวิ่งผ่านได้ และจำเป็นต้องมีหัวรถจักรไฟฟ้าด่วนรุ่นใหม่เพื่อมาแทนที่Class C51และ C53 ซึ่งให้บริการ ในเส้นทาง สึบาเมะและฟูจิ

ด้วยเหตุนี้ รถจักร Class EF55 จึงถูกสร้างขึ้นด้วยการออกแบบที่เพรียวบาง แม้ว่าจะอิงตามการออกแบบ EF53 รุ่นก่อนหน้า แต่ EF55 ก็ใช้การจัดเรียงล้อที่ไม่สมมาตรอันเป็นเอกลักษณ์ โดยมีห้องโดยสารที่เพรียวบางอยู่เพียงด้านเดียว ด้านที่สองมีห้องโดยสารแบบดั้งเดิมพร้อมดาดฟ้าสำหรับขึ้นลง^{[ 1 ]}การใช้หมุดย้ำและสลักเกลียวถูกจำกัดให้น้อยที่สุด และใช้การเชื่อมเพื่อสร้างพื้นผิวที่เรียบ การทดลองในปี 1936 แสดงให้เห็นว่าความต้านทานอากาศลดลง 9% เมื่อรถจักรวิ่งโดยให้ด้านที่เพรียวบางอยู่ด้านหน้า^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม การใช้แท่นหมุนเพื่อรักษาด้านที่เพรียวบางให้อยู่ด้านหน้าพิสูจน์แล้วว่าไม่มีประสิทธิภาพสำหรับการใช้งานปกติ ส่งผลให้รถจักร Class EF56 และ EF57 กลับ ไปใช้การออกแบบที่เป็นทรงกล่องมากขึ้น แม้ว่า EF58หลังสงครามจะนำรูปลักษณ์ที่เพรียวบางกว่ากลับมาใช้ ด้วยความเร็วในการใช้งาน 95 กม./ชม. EF55 ทำความเร็วได้เกิน 120 กม./ชม. ในระหว่างการทดลองวิ่ง^{[ 2 ]}

รถจักร EF55 ทั้งหมดประจำการอยู่ที่ อู่ นูมาซุตั้งแต่ปี 1936 และใช้งานบนสายโทไคโดจนถึงปี 1952 เมื่อถูกย้ายไปยังอู่ทาคาซากิบนสายทาคาซากิความจำเป็นในการหมุนรถจักรเนื่องจากห้องโดยสารเดียวพิสูจน์แล้วว่าเป็นจุดจบของรถจักรขนาดเล็กรุ่นนี้^{[ 2 ]}และรถจักรถูกเก็บไว้ในคลังในปี 1958 และถูกปลดประจำการอย่างเป็นทางการในปี 1964 หลังจากการปลดประจำการ EF55 1 ถูกย้ายไปยังสถาบันการรถไฟชูโอเดิมใกล้สถานีนิชิ-โคคุบุนจิเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมผู้ฝึกงาน^{[ 2 ]} EF55 3 ถูกถอดชิ้นส่วนเพื่อบริจาคมอเตอร์และส่วนประกอบอื่นๆ ให้กับรถจักรไฟฟ้า AC/DC ต้นแบบ ED30 และ EF55 2 ก็ถูกตัดแยกชิ้นส่วนในเวลาไม่นานหลังจากนั้น^{[ 2 ]}

EF55 1 ได้รับการกำหนดให้เป็นมรดกทางรถไฟที่สำคัญในปี 1978 และต่อมาได้รับการบูรณะให้สามารถใช้งานได้อีกครั้ง โดยกลับมาให้บริการในปี 1986 เพื่อใช้ลากขบวนรถไฟสำหรับงานพิเศษ^{[ 2 ]}ดำเนินการโดยJR Eastซึ่งตั้งอยู่ที่สถานี Takasaki จนกระทั่งถูกปลดประจำการในเดือนมกราคม 2009 EF55 1 ถูกย้ายจาก Takasaki ไปยังOmiyaในเดือนมกราคม 2015 ^{[ 5 ]}และจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ ของ JR East ตั้งแต่วันที่ 12 เมษายน^{[ 6 ]}

• ระบบการกำหนดหมายเลขและการจำแนกประเภทหัวรถจักรของการรถไฟญี่ปุ่น