จอห์นนี่ เช็คเก็ตส์
เชคเก็ตส์ ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1943 เมื่อเขาดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการฝูงบินรบทางอากาศของโรงเรียนฝึกยิงปืนกลางที่ซัตตันบริดจ์ ลินคอล์นเชียร์
ชื่อเล่น	จอห์นนี่
เกิด	( 20 กุมภาพันธ์ 1912 )20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2455 อินเวอร์คาร์กิลล์ประเทศนิวซีแลนด์
เสียชีวิต	21 เมษายน 2549 (21 เมษายน 2549)(อายุ 94 ปี) เมืองไครสต์เชิร์ชประเทศนิวซีแลนด์
ความจงรักภักดี	นิวซีแลนด์
สาขา	กองทัพอากาศนิวซีแลนด์
จำนวนปีที่ให้บริการ	พ.ศ. 2483–2498
อันดับ	ผู้บัญชาการกองบิน
คำสั่ง	สถานี RNZAF Taieri RNZAF Laucala Bay Horne Wing ฝูงบินที่ 1 RAF 485 (นิวซีแลนด์)
ความขัดแย้ง	สงครามโลกครั้งที่สอง
รางวัล	เครื่องราชอิสริยาภรณ์เกียรติคุณ (Distinguished Service Order) เหรียญกล้าหาญ (Distinguished Flying Cross ) เหรียญดาวเงิน (สหรัฐอเมริกา) เหรียญกล้าหาญ (โปแลนด์)

จอห์น มิลน์ เช็คเก็ตส์ , DSO , DFC (20 กุมภาพันธ์ 1912 – 21 เมษายน 2006) เป็น นักบินผู้เก่งกาจชาวนิวซีแลนด์ในสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งได้รับการยกย่องว่าทำลายเครื่องบินข้าศึกได้14 ลำ+เครื่องบินข้าศึก 1ใน2 ลำน่าจะถูกทำลาย 3 ลำ และได้รับความเสียหาย 11 ลำ

เชคเก็ตส์ เกิดที่เมืองอินเวอร์คาร์กิลล์เขาทำงานเป็นช่างเครื่องยนต์ก่อนเข้าร่วมกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ (RNZAF) ในเดือนตุลาคม ปี 1940 หลังจากสำเร็จการฝึกบิน เขาถูกส่งไปยังสหราชอาณาจักรเพื่อรับใช้กองทัพอากาศอังกฤษตั้งแต่เดือนมกราคม ปี 1942 เขาบินกับฝูงบินที่ 485 (นิวซีแลนด์)ก่อนที่จะถูกย้ายไปประจำการที่ฝูงบินที่ 611เขาเดินทางกลับไปยังฝูงบินที่ 485 ในเดือนสิงหาคม ปี 1943 ในฐานะผู้บังคับฝูงบิน แต่สองเดือนต่อมาเครื่องบินของเขาถูกยิงตกเหนือฝรั่งเศสที่ถูกยึดครอง เขาได้รับการส่งตัวกลับไปยังสหราชอาณาจักรโดยขบวนการต่อต้านฝรั่งเศสต่อมาเขาได้บังคับบัญชาหน่วยบินที่ปฏิบัติการสนับสนุนการยกพลขึ้นบกในวันดี-เดย์และคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ในการโจมตีเยอรมนี

หลังสงคราม เชคเก็ตส์ยังคงรับราชการในกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ โดยดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการฐานทัพอากาศในนิวซีแลนด์และฟิจิ เมื่อกลับมาใช้ชีวิตพลเรือนในปี 1954 เขาได้ก่อตั้ง บริษัท ให้บริการโรยปุ๋ยทางอากาศและต่อมาได้ทำงานด้านการอนุรักษ์ เขาเสียชีวิตในปี 2006 ด้วยวัย 94 ปี

จอห์น มิลน์ เช็คเก็ตส์ เกิดที่อินเวอร์คาร์กิลล์เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2455 เป็นบุตรคนแรกในจำนวนสามคนของเออร์เนสต์และแมรี เจน เช็คเก็ตส์^{[ 1 ]}บิดาของเขาเป็นคนขับรถบรรทุกขนส่งสินค้าไปทั่วเซาท์แลนด์ และยังเลี้ยงสัตว์อีกด้วย เช็คเก็ตส์ได้รับการศึกษาที่โรงเรียนอินเวอร์คาร์กิลล์เซาท์^{[ 2 ]}จากนั้น ที่ วิทยาลัยเทคนิคเซาท์แลนด์ซึ่งเขาเรียนวิศวกรรมศาสตร์ เขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2461 แต่ยังคงเรียนวิศวกรรมศาสตร์ต่อในโรงเรียนภาคค่ำขณะฝึกงานเป็นช่างเครื่องยนต์^{[ 3 ]}

เมื่อสำเร็จการฝึกงานในปี 1934 เช็คเก็ตส์เริ่มทำงานให้กับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์^{[ 4 ]}พ่อของเขาซึ่งย้ายครอบครัวไปอยู่ที่ฟาร์มเล็กๆ ในปี 1918 ^{[ 5 ]}ตกงาน และค่าจ้างของเช็คเก็ตส์ช่วยเสริมรายได้ของครอบครัว^{[ 4 ]}เขาสนใจด้านการบิน เขาได้เห็นเครื่องบินลำแรกของเขาคือAvro 504 K เมื่ออายุแปดขวบ^{[ 6 ]}และอยู่ในกลุ่มคนที่ต้อนรับชาร์ลส์ คิงส์ฟอร์ด สมิธเมื่อสมิธเดินทางมาถึงสนามบินไมรอสบุชของอินเวอร์คาร์กิ ลล์ด้วยเครื่องบินเซาเทิร์นครอ ส^{[ 7 ]}เช็คเก็ตส์ขึ้นบินครั้งแรกในช่วงปลายปี 1937 หรือต้นปี 1938 ในฐานะผู้โดยสารบนเครื่องบินเดอฮาวิลแลนด์พัสส์มอธ^{[ 4 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 เช็คเก็ตส์ได้สมัครเข้าเป็นทหารสำรองของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ (RNZAF) ด้วยความปรารถนาที่จะรับราชการเป็นนักบินมากกว่าช่างเครื่องภาคพื้นดินตามที่ RNZAF ต้องการ เนื่องจากพื้นฐานทางเทคนิคของเขา เขาจึงเรียนวิชาด้านการศึกษาและเทคนิคต่างๆ เช่น พีชคณิต การนำทาง ไฟฟ้า และรหัสมอร์สใน ช่วงเย็น ^{[ 8 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองดำเนินไปอย่างเต็มที่ เช็คเก็ตส์ถูกเรียกตัวเข้ารับราชการในกองทัพอากาศนิวซีแลนด์^{[ 9 ]}เขาเข้ารับการฝึกบินที่โรงเรียนฝึกบินขั้นพื้นฐานหมายเลข 1ใกล้เมืองดูเนดินและบินเดี่ยวในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2483 ด้วย เครื่องบิน ไทเกอร์มอธ [ ^{10 ] แม้}จะได้รับการประเมินว่าเป็นนักบินที่ต่ำกว่าเกณฑ์เฉลี่ย แต่เขาก็ได้เข้าเรียนต่อที่โรงเรียนฝึกบินประจำการหมายเลข 1ที่วิแกรมใกล้เมืองไครสต์เชิร์ชและจากนั้นก็ก้าวไปสู่โรงเรียนฝึกบินขั้นสูงที่วิแกรมเช่นกัน หลังจากสอบผ่านการสอบปีก^{[ 11 ]}

เช็คเก็ตส์สำเร็จการฝึกบินในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 และได้รับการแต่งตั้งเป็นเจ้าหน้าที่นักบินในกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ (RNZAF) เขาถูกส่งไปประจำการที่สหราชอาณาจักรเพื่อรับราชการในกองทัพอากาศหลวง (RAF) เขาออกเดินทางจากโอ๊คแลนด์ในวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 บนเรือโดมิเนียน มอนาร์ค^{[ 12 ]}

ที่ หน่วยฝึกปฏิบัติการที่ 56ของ RAF ในลินคอล์นเชียร์ เช็คเก็ตส์ได้เรียนรู้การบินเครื่องบินฮอว์เกอร์ เฮอริเคนและได้รับการประเมินว่าเป็นนักบินที่มีฝีมือเหนือกว่าค่าเฉลี่ย^{[ 13 ]}แม้ว่าเขาจะคุ้นเคยกับเฮอริเคน แต่การประจำการปฏิบัติการครั้งแรกของเขาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 คือ การประจำการใน ฝูงบินที่ 485 (นิวซีแลนด์)ซึ่งใช้ เครื่องบิน ซูเปอร์มารีน สปิตไฟร์ [ ^{14 ] [ 15 ] ขณะ}นั้นเขามีอายุ 29 ปี ซึ่งแก่กว่านักบินขับไล่คนอื่นๆ มาก^{[ 16 ]}ฝูงบินนี้ประกอบด้วยบุคลากรการบินชาวนิวซีแลนด์เป็นส่วนใหญ่ แต่มีเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินและฝ่ายบริหารเป็นชาวอังกฤษ ตั้งอยู่ที่^เคนลีย์ทางใต้ของลอนดอน [ ^{17 ] [ 18 ]} ฝูงบิน นี้ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกร่วมกับฝูงบินที่ 452 (ออสเตรเลีย)และฝูงบินที่ 602ซึ่งทั้งหมดนี้รวมกันเป็นปีกเคนลีย์^{[ 19 ]}อัล ดีร์ชาวนิวซีแลนด์เป็นผู้บัญชาการฝูงบินที่ 602 และเขากับเช็คเก็ตส์ก็กลายเป็นเพื่อนสนิทกัน^{[ 17 ]}ในการพบกันครั้งแรก เช็คเก็ตส์รู้สึกหดหู่ เขาประสบปัญหาในการบินฝึกหัดด้วยเครื่องบินสปิตไฟร์ และกังวลว่าผู้บังคับฝูงบินจะย้ายเขาเนื่องจากผลงานที่ย่ำแย่ ดีร์เห็นเช็คเก็ตส์อยู่คนเดียว จึงเดินเข้าไปหาและหลังจากฟังเขาแล้ว ก็ให้กำลังใจเขา^{[ 20 ]}

เมื่อคุ้นเคยกับเครื่องบินสปิตไฟร์แล้ว^{[ 21 ]}เช็คเก็ตส์ก็เริ่มบินปฏิบัติภารกิจ โดยภารกิจแรกของเขาคือวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2485 ^{[ 22 ]}ในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 กองบินเคนลีย์ได้เข้าร่วมปฏิบัติการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเหนือช่องแคบอังกฤษระหว่างปฏิบัติการเซอร์เบอรัสเมื่อเรือรบเยอรมันชาร์นฮอร์สต์และไกเนเซเนาแล่นอย่างรวดเร็วจากเบรสต์ในฝรั่งเศสเพื่อไปยังท่าเรือเยอรมันที่ปลอดภัย^{[ 23 ]}แม้ว่าเขาจะไม่ได้พบกับเครื่องบินเยอรมันใดๆ แต่เช็คเก็ตส์ซึ่งบินอยู่ด้านหลังของกลุ่มสี่คนของเขา ได้ใช้ปืนใหญ่ของเครื่องบินสปิตไฟร์เพื่อช่วยจมเรือ E-boat [ ^{24 ] ฝูงบิน}ยิงเครื่องบินตกสี่ลำและสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินอีกหลายลำ รวมถึงยึดเรือ E-boat ได้หนึ่งลำ และวีรกรรมของพวกเขาได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวางในหนังสือพิมพ์ของอังกฤษและนิวซีแลนด์^{[ 23 ] [ 25 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 หลังจากที่ได้โจมตีเรือ E-boat ไปก่อนหน้านี้ในการบินครั้งนั้น เช็คเก็ตส์ได้ต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินเยอรมันเป็นครั้งแรก ขณะคุ้มกัน เครื่องบินทิ้งระเบิด Douglas Bostonในภารกิจไปยังเลออาฟร์ เขาถูก โจมตีโดยเครื่องบิน Messerschmitt Bf 109และบังเอิญจุดพลุVery หลายลูกขณะทำการหลบหลีก ซึ่งดูเหมือนจะทำให้เครื่องบิน Bf 109 ที่โจมตีนั้นตกใจ และบินหนีไป ^{[ 26 ]}ภารกิจเพิ่มเติมข้ามช่องแคบอังกฤษตามมา^{[ 27 ]}และในวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เช็คเก็ตส์ถูกโจมตีโดยเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 6 ลำ เขาถูกยิงตกและกระโดดร่มลงเหนือช่องแคบ เขาได้รับการช่วยเหลือจากเรือยางของเขาโดยเรือกู้ภัยของ กองทัพ เรืออังกฤษ^{[ 28 ]}หลังจากที่เขาอยู่บนเรือกู้ภัยแล้ว เขาจึงรู้ว่าเขาได้รับบาดเจ็บที่ขาจากสะเก็ดระเบิด^{[ 29 ]}อาการบาดเจ็บของเขานั้นเล็กน้อย และเขากลับไปปฏิบัติหน้าที่ปฏิบัติการ โดยปฏิบัติภารกิจสกัดกั้นและโจมตีในระดับต่ำ คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด และทำการกวาดล้างเครื่องบินรบ ภายในสามวันหลังจากถูกยิงตก^{[ 30 ]}

เช็คเก็ตส์ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นเจ้าหน้าที่การบินในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 และในไม่ช้าก็ถูกส่งไปประจำการที่โรงเรียนฝึกยิงปืนกลางของ"เซเลอร์" มาลานที่ซัตตันบริดจ์ในลินคอล์นเชียร์^{[ 31 ]}ในไม่ช้าเขาก็สนิทสนมกับมาลาน ทั้งสองไปล่าสัตว์ด้วยกัน และเขาใช้เวลาหนึ่งเดือนในการปรับปรุงทักษะการยิงปืนทางอากาศ มาลานให้คะแนนเช็คเก็ตส์ว่า "เหนือกว่าค่าเฉลี่ย" ในด้านการยิงปืนทางอากาศ^{[ 32 ]}เช็คเก็ตส์กลับเข้าร่วมฝูงบินที่ 485 ซึ่งกำลังพักจากการปฏิบัติหน้าที่แนวหน้าในวันที่ 23 กรกฎาคม ขณะนั้นฝูงบินตั้งอยู่ที่คิงส์คลิฟฟ์ใกล้กับปีเตอร์โบโรห์และกำลังดำเนินการลาดตระเวนขบวนเรือและลาดตระเวนกลางคืนเหนือนอร์ฟอล์กรวมถึงการกวาดล้างเครื่องบินรบข้ามไปยังประเทศต่ำ^{[ 33 ] [ 34 ]}ในช่วงกลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 หลังจากสะสมชั่วโมงบินปฏิบัติการได้ 220 ชั่วโมงในเก้าเดือน และต้องการพักผ่อน เช็คเก็ตส์ถูกส่งไปยังมาร์เทิลแชมฮีธเพื่อทำหน้าที่เป็นครูฝึกการยิงปืนเครื่องบินขับไล่ โดยเชี่ยวชาญด้านการยิงแบบเบี่ยงเบน^{[ 33 ]}หลังจากนั้นไม่กี่เดือน เขาก็กลับไปปฏิบัติหน้าที่ปฏิบัติการอีกครั้ง คราวนี้กับฝูงบินที่ 611 ^{[ 35 ]}ร่วมกับฝูงบินที่ 340ซึ่งเป็น ฝูงบิน ของฝรั่งเศสเสรีก่อตั้งเป็นปีกโดยมีอัล ดีร์เป็นผู้บัญชาการ และประจำการอยู่ที่บิกกินฮิลล์เป็นส่วนหนึ่งของ กลุ่มขับไล่ที่ 11 ^{[ 36 ]}

ในไม่ช้า Checketts ก็ได้ทำการบินปฏิบัติการโจมตีด้วยเครื่องบิน Spitfire Vb โดยคุ้มกันการโจมตีทางอากาศไปยังAbbevilleในวันที่ 13 มกราคม 1943 ซึ่งในระหว่างนั้นเขาได้เข้าปะทะและสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินFocke-Wulf Fw 190นี่เป็นการอ้างสิทธิ์อย่างเป็นทางการครั้งแรกของเขาสำหรับการทำลายเครื่องบินรบ Malan ซึ่งขณะนั้นเป็นผู้บัญชาการสถานีที่ Biggin Hill ได้สอบถาม Checketts เกี่ยวกับการปฏิบัติการดังกล่าวในภายหลังและสั่งให้เขายื่นคำร้อง แม้ว่า Checketts จะสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินลำอื่น ๆ ในปีที่แล้ว แต่เขาก็ไม่เคยยื่นคำร้องอย่างเป็นทางการ^{[ 37 ]}เครื่องบิน Spitfire Vb นั้นด้อยกว่า Fw 190 และในไม่ช้าฝูงบินก็ได้รับการจัดหาเครื่องบิน Spitfire IXb ใหม่^{[ 38 ]}ในเดือนเมษายน 1943 Checketts ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน B ของฝูงบิน^{[ 39 ]}ในวันที่ 30 พฤษภาคม 1943 เขาได้ยิงเครื่องบิน Fw 190 ตกขณะปฏิบัติภารกิจคุ้มกันไปยังCaenนี่เป็นชัยชนะทางอากาศครั้งแรกที่ได้รับการยืนยันของเขา ก่อนหน้านี้เขาได้สร้างความเสียหายให้กับเครื่องบิน Fw 190 ไปแล้วสี่ลำในช่วงต้นเดือน^{[ 40 ]}

ช่วงกลางปี ​​1943 ส่วนใหญ่ใช้เวลาไปกับการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางในการโจมตีฝรั่งเศส เบลเยียม และเนเธอร์แลนด์ หรือในปฏิบัติการโจมตีเครื่องบินรบของเยอรมัน ในเดือนมิถุนายน 1943 เช็คเก็ตส์ได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโทและยังได้รับตำแหน่งนักบินกิตติมศักดิ์ในกองทัพอากาศฝรั่งเศสเสรีอีก ด้วย ^{[ 41 ]}ในช่วงเวลานี้ เขาบินร่วมกับฝูงบินที่ 341 เป็นประจำ ซึ่งเป็นอีกหน่วยหนึ่งของฝรั่งเศสเสรีที่เข้ามาแทนที่ฝูงบินที่ 340 ^{[ 42 ]}ต่อมาในเดือนเดียวกัน เขาได้ทดลองบินเครื่องบิน Fw 190 ที่ยึดมาได้ โดยพิจารณาว่ามันมีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับ Spitfire ของเขา ยกเว้นที่ระดับความสูงมาก^{[ 41 ]}ในช่วงปลายเดือน เขาได้รับแจ้งว่าฝูงบินจะถูกถอนออกจากแนวหน้าเพื่อพักผ่อน นับตั้งแต่ต้นปี เช็คเก็ตส์ได้บันทึกชั่วโมงบิน 196 ชั่วโมงและปฏิบัติภารกิจเสร็จสิ้น 100 ครั้ง และในที่สุด เขาก็ยังคงประจำการอยู่ที่บิ๊กกินฮิลล์^{[ 43 ]}ตามคำแนะนำของ Deere Checketts ได้รับมอบหมายให้บังคับบัญชาหน่วยเดิมของเขา คือ ฝูงบินที่ 485 ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Biggin Hill Wing และได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นหัวหน้าฝูงบินในเดือนถัดมา^{[ 43 ] [ 44 ]}หน่วยบัญชาการใหม่ของ Checketts จะมีเครื่องบินปฏิบัติการ 16 ลำ เช่นเดียวกับฝูงบินขับไล่ทั่วไป^{[ 45 ]}โดยจะแลกเปลี่ยนเครื่องบิน Spitfire Vb รุ่นเก่ากับเครื่องบิน Spitfire IXb ของฝูงบินที่ 611 ^{[ 46 ]}

เมื่อเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการฝูงบินที่ 485 เช็คเก็ตส์ได้เปลี่ยนกลยุทธ์ โดยฝึกบินในรูปแบบ "นิ้วสี่" แทนที่จะเป็นรูปแบบการส่ายที่เคยใช้มาก่อน ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียที่ไม่จำเป็น หน่วยบัญชาการใหม่ของเขาใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการปฏิบัติหน้าที่คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด^{[ 47 ]}และในวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เขาได้ยิงเครื่องบิน Fw 190 ตกใกล้ปากแม่น้ำซอมม์^{[ 48 ]}หลายวันต่อมา เขาได้ยิงเครื่องบิน Fw 190 ตกอีกสองลำ ลำหนึ่งเหนือเมืองทริควิลล์ และอีกหนึ่งลำบนชายฝั่งฝรั่งเศส เขาได้ทำลายเครื่องบินเยอรมันสองในสี่ลำที่ฝูงบินที่ 485 ยิงตกในวันนั้น ฝูงบินที่ 341 ของปีกได้ทำลายเครื่องบินอีกห้าลำ เนื่องจากไม่มีฝูงบินใดของปีกบิกกินฮิลล์ประสบความสูญเสีย จึงได้รับการยกย่องในความพยายามด้วยโทรเลขแสดงความยินดีจากวินสตัน เชอร์ชิลล์และจอมพลอากาศแทรฟฟอร์ด ลีห์-มัลลอรีหัวหน้ากองบัญชาการเครื่องบินขับไล่^{[ 49 ] [ 50 ]}เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เช็คเก็ตส์อ้างว่าได้ยิงเครื่องบิน Bf 109G ตกขณะปฏิบัติภารกิจคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยังทริควิลล์^{[ 49 ] [ 51 ]} เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ขณะนำฝูงบินไปยังดูเอเพื่อคุ้มกันกลุ่ม เครื่องบินทิ้งระเบิด Martin B-26 Marauderเช็คเก็ตส์พบฝูงบิน Bf 109 จำนวน 8 ลำในระยะไกล ด้วยความอนุญาตจากดีร์ ซึ่งบินในฐานะผู้บัญชาการของปีกบิกกินฮิลล์เช่นกัน เช็คเก็ตส์นำกลุ่มเครื่องบินสปิตไฟร์ 4 ลำแยกตัวออกไปโจมตีพวกมัน เขาทำลาย Bf 109 ได้อย่างรวดเร็ว 3 ลำและสร้างความเสียหายให้กับอีก 1 ลำ ขณะที่นักบินคนอื่นๆ ในกลุ่มทำลายได้คนละ 1 ลำ^{[ 52 ] [ 53 ]}การกระทำนี้ได้รับความสนใจจากสาธารณชนเป็นอย่างมากและเป็นหัวข้อของการออกอากาศทางวิทยุของ BBC ที่มีเช็คเก็ตส์เป็นผู้ดำเนินรายการ^{[ 52 ]}สำหรับวีรกรรมของเขา ต่อมาเขาได้รับรางวัลDistinguished Flying Cross (DFC) คำประกาศเกียรติคุณที่ตีพิมพ์เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 1943 ระบุว่า:

นายทหารผู้นี้ได้นำฝูงบิน และบางครั้งก็นำกองบิน ด้วยความสามารถอันยอดเยี่ยม เขามักแสดงความกระตือรือร้นในการเข้าปะทะกับศัตรู และได้ทำลายเครื่องบินข้าศึกไปสองลำ และสร้างความเสียหายให้กับอีกหลายลำ นอกจากนี้ เขายังทำลายเรือดำน้ำ E-boat ไปสองลำ และโจมตีฐานที่มั่นทางทหารได้สำเร็จอีกด้วย

ขณะปฏิบัติภารกิจคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดที่โจมตีสนามบินใกล้เมืองรูอองเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม ฝูงบินที่ 485 ถูกโจมตีโดยฝูงบิน Fw 190 และ Bf 109 และนักบินหลายคนถูกยิงตก เช็คเก็ตส์น่าจะทำลายเครื่องบิน Bf 109 ได้ แต่เนื่องจากเขาไม่เห็นมันตก เขาจึงอ้างว่ามันได้รับความเสียหาย ในวันถัดมา เขาได้ยิงเครื่องบิน Fw 190 ตก ในเวลานี้ เขาเป็นผู้นำฝูงบินบิกกินฮิลล์ในการจู่โจมเป็นครั้งคราว หนึ่งในนั้นคือเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2486 เมื่อมันคุ้มกันการทิ้งระเบิดสนามบินใกล้กรุงปารีส^{[ 55 ]}

เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2486 ฝูงบินที่ 485 บินคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 Marauder ที่ทิ้งระเบิดสถานีรถไฟที่Serqueux, Seine-Maritimeเครื่องบิน Spitfire ถูกโจมตีจากเครื่องบิน Fw 190 จำนวน 20 ลำจากด้านบน Checketts ยิงเครื่องบินตกไปหนึ่งลำ แต่ต่อมาก็ถูกโจมตีโดยเครื่องบินลำอื่นอีกหลายลำและเครื่องบินของเขาก็ลุกไหม้ เขาได้รับบาดเจ็บและถูกไฟไหม้ พยายามดีดตัวออกจากเครื่องบิน เขาลงจอดห่างจาก Abbeville 10 กิโลเมตร (6.2 ไมล์) ^{[ 56 ]}ในทุ่งนา ซึ่งมีเด็กชายชาวฝรั่งเศสคนหนึ่งเข้ามาช่วยเหลือเขาโดยการช่วยเขาขึ้นจักรยานแล้วเข็นเขาไปยังป่าใกล้เคียง^{[ 57 ]}วันรุ่งขึ้นเขาถูกชาวฝรั่งเศสคนหนึ่งพาไปที่บ้านของเขาเอง ซึ่งภรรยาของชาวฝรั่งเศสคนนั้นได้ดูแลอาการบาดเจ็บของเขา^{[ 58 ]}

หลังจากพักฟื้นหลายวัน เช็คเก็ตส์ถูกส่งตัวไปยังขบวนการต่อต้านฝรั่งเศส [ ^{59 ]}ซึ่งพาเขาไปส่งตามบ้านต่างๆ จนกระทั่งเขาได้พบกับนักบินที่ถูกยิงตกอีกสี่คนซึ่งกำลังซ่อนตัวอยู่ รวมถึงนักบินอีกคนจากฝูงบินเดียวกัน จ่าอากาศเทอร์รี เคียรินส์^{[ 60 ] ซึ่ง}ถูกยิงตกเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม^{[ 48 ]}การเดินทางไปรอบๆ ทางตอนเหนือของฝรั่งเศสเป็นเวลาหลายวันเกิดขึ้นในขณะที่มีการวางแผนต่างๆ เพื่อพานักบินไปยังอังกฤษและยกเลิกแผนเหล่านั้น ในระหว่างนี้ พวกเขาพักอยู่กับครอบครัวลาวานองต์ ซึ่งเป็นชาวนาชาวฝรั่งเศส ลูกสาวของพวกเขา มารี มีส่วนร่วมในขบวนการต่อต้าน^{[ 61 ]}ในที่สุด พวกเขาก็ถูกพาข้ามช่องแคบอังกฤษด้วยเรือประมง^{[ 62 ] [ 63 ]}

เช็คเก็ตส์เข้ารับการสอบสวนอย่างเข้มข้นเพื่อยืนยันตัวตนและขจัดความเป็นไปได้ที่เขาจะเป็นสายลับเยอรมันก่อนที่จะกลับไปยังฝูงบินที่ 485 ซึ่งขณะนั้นประจำการอยู่ที่ฮอร์นเชิร์ช [ ^{64 ] เขา}ร้องขอให้กลับไปปฏิบัติหน้าที่ แต่ถูกปฏิเสธ เขาได้รับคำแนะนำจากผู้บัญชาการกลุ่มที่ 11 พลอากาศโทฮิวจ์ ซอนเด อร์ส ว่าเขาต้องการบทบาทที่ไม่เครียดมากนัก^{[ 65 ]}เช็คเก็ตส์ถูกส่งไปประจำการที่โรงเรียนฝึกยิงปืนกลางในฐานะครูฝึก^{[ 66 ]}ซึ่งเป็นการสิ้นสุดวาระการดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการฝูงบินที่ 485 ของเขา^{[ 65 ]}

นับตั้งแต่ที่เขารับตำแหน่งผู้บัญชาการจนกระทั่งถูกยิงตก ฝูงบินที่ 485 ได้ทำลายเครื่องบินข้าศึกมากกว่าฝูงบินอื่นใดในกลุ่มขับไล่ที่ 11 ^{[ 67 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับรางวัลDistinguished Service Order (DSO) คำประกาศเกียรติคุณที่ตีพิมพ์ในLondon Gazetteมีดังนี้:

ในการปฏิบัติการทางอากาศ นายทหารผู้นี้ได้แสดงให้เห็นถึงความกล้าหาญ ความอดทน และทักษะในระดับสูง เขาได้เข้าร่วมในการรบจำนวนมากและได้พิสูจน์ฝีมือของตนในหลายการต่อสู้ โดยทำลายเครื่องบินไปอย่างน้อย 11 ลำ และยังทำลายเรือดำน้ำอีก 2 ลำ ด้วยความกระตือรือร้นเป็นพิเศษและจิตวิญญาณการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยม นาวาอากาศโท เช็คเก็ตส์ ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงแรงบันดาลใจแก่ทุกคน

หลังจากเป็นครูฝึกเป็นเวลาหกเดือน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 เช็คเก็ตส์ได้รับคำสั่งให้บังคับบัญชาฝูงบินที่ 1 ฝูงบินนี้ติดตั้ง เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด ฮอว์เกอร์ ไทฟูนแต่ต่อมาจะเปลี่ยนไปใช้สปิตไฟร์ หลังจากนั้นหกสัปดาห์ เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นผู้บัญชาการกองบินและได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้นำกองบินฮอร์น ซึ่งประกอบด้วยฝูงบินสปิตไฟร์สามฝูงบิน และประจำการอยู่ที่ฮอร์นในเซอร์เรย์^{[ 69 ]}จากฮอร์น เขาได้นำกองกำลังของเขาในการคุ้มครองการบุกนอร์มังดีและปฏิบัติการต่อมาในแคน เขาทำการบินสี่เที่ยวในวันดีเดย์ โดยใช้เวลาบินเจ็ดชั่วโมง 35 นาที ในระหว่างวันนั้น เครื่องบินของเขาถูกยิงโดยฝ่ายเดียวกันจากเรือของอังกฤษนอกชายหาดที่ยกพลขึ้นบก^{[ 70 ] [ 71 ]}ไม่นานหลังจากวันดีเดย์ เยอรมันเริ่มปล่อยระเบิดบิน V-1และภายในกลางเดือน เขาได้ทำลายระเบิดเหล่านี้ไปสองลูก^{[ 71 ]}เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2487 เขาได้นำฝูงบินหนึ่งคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักAvro LancasterและHandley Page Halifax ที่กำลังมุ่งหน้าไปโจมตีโรงกลั่นน้ำมันใกล้เมืองดุสเซลดอร์ฟ เครื่องบินขับไล่จรวด Messerschmitt Me 163ของJagdgeschwader 400ได้ถูกส่งขึ้นบินเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดและถูกเครื่องบินขับไล่ของเขาเข้าปะทะ Checketts ถูกโจมตีโดย Me 163 แต่เขาสามารถหลบหลีกได้^{[ 72 ]}

ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 กองบินของเช็คเก็ตส์มีหน้าที่หลักในการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอเมริกาในภารกิจกลางวันไปยังเยอรมนี^{[ 73 ]}ต่อมาเขาได้รับเหรียญเงินสตาร์สำหรับการทำงานนี้^{[ 74 ]}ปฏิบัติการสุดท้ายของเขากับกองบินฮอร์นคือวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2487 ขณะบินคุ้มกันสูงเหนืออาร์นเฮมเขาได้ร่วมทำลายเครื่องบิน Bf 109 กับผู้บังคับบัญชาการบินคนหนึ่งของเขา วันรุ่งขึ้น เนื่องจากถึงเวลาพักผ่อนแล้วหลังจากบินภารกิจ 115 ครั้งและบันทึกชั่วโมงบิน 301 ชั่วโมงในฐานะผู้บังคับบัญชากองบิน เขาจึงถูกปลดจากหน้าที่การบิน^{[ 75 ]}

นี่จะเป็นจุดจบของอาชีพนักบินรบของเช็คเก็ตส์ในสงคราม เขาได้รับการยกย่องว่าทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 14 ลำครึ่ง พร้อมกับเครื่องบินที่น่าจะทำลายได้อีก 3 ลำ และเครื่องบินที่ได้รับความเสียหายอีก 11 ลำ เขายังทำลายระเบิดบิน V-1 ได้อีก 2 ลูก^{[ 76 ]}นักประวัติศาสตร์การบิน คริสโตเฟอร์ ชอร์ส และไคลฟ์ วิลเลียมส์ ถือว่าเขาได้รับชัยชนะ 14 ครั้ง เครื่องบินที่น่าจะทำลายได้อีก 3 ลำ เครื่องบินที่ได้รับความเสียหายอีก 8 ลำ และระเบิด V-1 ถูกทำลาย 2 ลูก^{[ 77 ]}เขาเป็นนักบินรบชาวนิวซีแลนด์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับ 8 ในสงครามโดยพิจารณาจากจำนวนเครื่องบินข้าศึกที่ถูกทำลาย^{[ 78 ]}นอกจากจะได้รับเหรียญ DSO, DFC และ Silver Star แล้ว เขายังได้รับการแต่งตั้งให้เป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของกองทัพอากาศโปแลนด์เสรี โดยได้บินปฏิบัติภารกิจ 25 ครั้งกับ ฝูงบินโปแลนด์ที่ 303ของ RAF ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Horne Wing และได้รับเหรียญCross of Valour ^{[ 79 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เช็คเก็ตส์ถูกส่งไปประจำการที่ศูนย์ฝึกนักบินรบกลางณ ฐานทัพอากาศ RAF ที่วิทเทอริงใกล้กับปีเตอร์โบโรห์ เขาเชี่ยวชาญในการวิเคราะห์เครื่องบินขับไล่ระยะสั้นที่บินในระดับความสูงมาก โดยได้อภิปรายและเขียนเกี่ยวกับยุทธวิธีในการใช้เครื่องบินประเภทนี้ ในระหว่างการปฏิบัติหน้าที่ เขาได้บินเครื่องบินหลายประเภท ทั้งของฝ่ายสัมพันธมิตรและฝ่ายเยอรมัน^{[ 80 ]}เขายังกลับไปฝรั่งเศสเพื่อเยี่ยมเยียนผู้คนที่ช่วยเหลือเขาให้หลบหนีการจับกุมหลังจากถูกยิงตก เขาเสียใจที่พบว่าอย่างน้อยหนึ่งคนถูกเยอรมันจับกุมและเสียชีวิตในระหว่างถูกคุมขังในภายหลัง^{[ 81 ]}

เมื่อถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 สงครามในยุโรปใกล้จะสิ้นสุดลงแล้ว เช็คเก็ตส์จึงขอโอนย้ายไปประจำ การใน เขตปฏิบัติการแปซิฟิกเพื่อที่จะได้บินกับกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ (RNZAF) ต่อสู้กับญี่ปุ่น แต่คำขอถูกปฏิเสธ และเขาถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินเอ็มไพร์เซ็นทรัลในวิลต์เชอร์ แทน ซึ่งถือเป็น "มหาวิทยาลัยการบิน" ^{[ 82 ]}และเมื่อเขาสำเร็จการศึกษาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เขาได้รับ "ผลการเรียนดีเยี่ยม" ^{[ 83 ]}สงครามกับญี่ปุ่นสิ้นสุดลงแล้ว และกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ (RNZAF) สั่งให้ส่งเขากลับบ้าน^{[ 84 ]}เขาเดินทางกลับนิวซีแลนด์ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2488 โดยเดินทางผ่านแคนาดา สหรัฐอเมริกา และฟิจิ การต้อนรับเขาที่โอ๊คแลนด์มีสื่อมวลชนจำนวนมากมาร่วมชม^{[ 85 ]}

หลังสงคราม เช็คเก็ตส์ต้องการอยู่ในกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ต่อไป แต่ได้รับการสนับสนุนจากหัวหน้าเสนาธิการกองทัพอากาศพลอากาศโท เลียวนา ร์ด อิซิตต์ให้พิจารณาย้ายไปกองทัพอากาศอังกฤษ อิซิตต์แนะนำว่าโอกาสทางอาชีพในกองทัพอากาศนิวซีแลนด์น่าจะจำกัด เนื่องจากจะลดขนาดลงอย่างมากจากสถานการณ์สงคราม เช็คเก็ตส์ยืนยันความปรารถนาที่จะรับใช้ในนิวซีแลนด์^{[ 86 ]}แม้ว่าวอลเตอร์ แนชรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง จะแสดงความคิดเห็นว่าจะมีการลดเงินเดือนก็ตาม ความคิดเห็นของแนชทำให้เช็คเก็ตส์โกรธมาก เขาชี้ให้เห็นว่ารัฐบาลพร้อมที่จะจ่ายเงินมากขึ้นเมื่อชีวิตของนักบินตกอยู่ในความเสี่ยงในการรับใช้ชาติในช่วงสงคราม^{[ 87 ]}

เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2488 ที่เมืองไครสต์เชิร์ช เช็คเก็ตส์ได้แต่งงานกับนาตาลี โกรเวอร์ ซึ่งเขาได้พบครั้งแรกระหว่างการฝึกที่วิแกรมในปี พ.ศ. 2483 อดีตนักบินหลายคนจากฝูงบินที่ 485 เข้าร่วมพิธีดังกล่าว เช่นเดียวกับข้าหลวงใหญ่ของนิวซีแลนด์จากลอนดอน ซึ่งเดินทางมาเยือนไครสต์เชิร์ชในเวลานั้น^{[ 87 ]}ตำแหน่งแรกของเช็คเก็ตส์หลังสงครามกับกองทัพอากาศนิวซีแลนด์คือเจ้าหน้าที่ธุรการที่วิแกรม ช่วยเหลือในการปลดประจำการบุคลากรของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์^{[ 88 ]}ไม่นานเขาก็เสียยศผู้บังคับฝูงบินรักษาการ กลับไปเป็นหัวหน้าฝูงบิน แต่ยศนี้ก็ได้รับการคืนในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 ^{[ 89 ]}ต่อมาในปีนั้น เขาได้สร้างสถิติใหม่ด้วยเวลา 3 ชั่วโมง 38 นาที สำหรับเครื่องบินที่บินข้ามทะเลแทสมานเมื่อเขาส่งมอบ เครื่องบิน เดอ ฮาวิลแลนด์ มอสกีโต ที่กองทัพอากาศ นิวซีแลนด์เพิ่งได้รับมาจากกองทัพอากาศออสเตรเลีย^{[ 90 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 เมื่อได้รับการเลื่อนยศเป็นนายทหารชั้นประทวนแล้ว เช็คเก็ตส์ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการสถานี RNZAF ที่อ่าวลาอูคาลาในฟิจิ^{[ 91 ]}ต่อมาเขาใช้เวลาหนึ่งปี เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2493 ที่วิทยาลัยเสนาธิการกองทัพอากาศ หลวง ในแบร็กเนลล์ประเทศอังกฤษ จากนั้นเขารับราชการระยะสั้นกับกองทัพอากาศอังกฤษที่เข้ายึดครองเยอรมนี ก่อนจะกลับมานิวซีแลนด์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2494 ^{[ 92 ]}เช็คเก็ตส์ได้รับการแต่งตั้งเป็นนายทหารผู้บังคับบัญชากองบิน RNZAF ที่ประจำการอยู่ที่โอฮาเคียในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2494 เขาเป็นผู้รับผิดชอบในการนำเครื่องบินเดอ ฮาวิลแลนด์ แวมไพร์มาจัดตั้งเป็นฝูงบินที่ 14ซึ่งเป็นฝูงบินเจ็ทฝูงแรกของ RNZAF ^{[ 93 ]}

เช็คเก็ตส์ได้เป็นผู้บัญชาการสถานีไทเอรีในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 โดยทำหน้าที่ฝึกนักบินให้กับกองทัพอากาศประจำดินแดนนิวซีแลนด์ [ ^{94 ]}เขายังเคยดำรงตำแหน่งผู้ช่วยส่วนตัวของผู้ว่าการทั่วไปเซอร์วิลโลบี นอร์รี มีส่วนร่วมใน ^{ภารกิจ}การเสด็จเยือนนิวซีแลนด์ในช่วงปี พ.ศ. 2496-2497 ^{[ 95 ]}และได้รับ เหรียญพระราชพิธีบรมราชาภิเษก ของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 ^{[ 96 ]}

ในช่วงเวลาที่ Checketts ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการสถานี Taieri เครื่องบินหลักที่ใช้ในการฝึกบินคือHarvardและNorth American P-51 Mustangซึ่งเขาพิจารณาว่าไม่เหมาะสมสำหรับนักบินประจำดินแดนที่ไม่มีประสบการณ์ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2497 เครื่องบินลำหนึ่งที่ฝึกบินกลางคืนจากสถานี Taieri ประสบอุบัติเหตุ ทำให้ทั้งนักบินและผู้โดยสารเสียชีวิต โดยที่ Checketts ไม่ทราบว่านักบินประจำดินแดนไม่ได้รับอนุญาตให้ทำการบินกลางคืน และในการสอบสวนในภายหลัง เขาถูกตัดสินว่าต้องรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุ Checketts จึงลาออกจาก RNZAF เพื่อประท้วง โดยพิจารณาว่าผลลัพธ์นั้นไม่ยุติธรรม^{[ 95 ]}

หลังจากลาออกจากกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ เช็คเก็ตส์ได้ก่อตั้ง บริษัท พ่นปุ๋ยทางอากาศโดยร่วมเป็นหุ้นส่วนกับเลียวนาร์ด ไรท์นายกเทศมนตรีเมืองดูเนดิน และแจ็ค แมนเชสเตอร์อดีตกัปตันทีมออลแบล็กส์เขาตระหนักว่าการพ่นปุ๋ยทางอากาศ ซึ่งยังไม่เป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในภาคการเกษตรของนิวซีแลนด์ในขณะนั้น อาจเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้ เขาจึงซื้อเครื่องบินไทเกอร์มอธมาเป็นพื้นฐานของธุรกิจ แม้ว่าเช็คเก็ตส์ตั้งใจจะมุ่งเน้นไปที่การหาลูกค้า แต่สุดท้ายเขากลับต้องทำการบินส่วนใหญ่ให้กับบริษัทเมื่อนักบินคนเดิมประสบอุบัติเหตุเครื่องบินไทเกอร์มอธตก^{[ 97 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2491 หลังจากประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตกสองครั้ง เขาจึงขายธุรกิจ^{[ 98 ]}เขากลายเป็นพนักงานขายสารเคมีทางการเกษตร โดยทำงานให้กับไรท์ อดีตหุ้นส่วนทางธุรกิจของเขา^{[ 99 ]}

ในปี พ.ศ. 2506 Checketts ได้รับเลือกให้ดำรงตำแหน่งเลขานุการผู้จัดการของOtago Acclimatisation Societyในบทบาทนี้ เขาได้มีส่วนร่วมในการควบคุมการล่าสัตว์และการตกปลา รวมถึงงานอนุรักษ์ในปี พ.ศ. 2516 เขาได้ย้ายไปที่ Christchurch เพื่อทำงานที่คล้ายคลึงกันในนามของ North Canterbury Acclimatisation Society ^{[ 99 ]}บทบาทของเขาจำเป็นต้องประสานงานกับองค์กรล่าสัตว์และตกปลา ซึ่งมักจะขัดแย้งกัน เขาเหนื่อยล้าจากความเครียด จึงลาออกจากสมาคมในปี พ.ศ. 2521 และหางานพาร์ทไทม์ในอุตสาหกรรมเครื่องหนัง เขาเกษียณอายุในปี พ.ศ. 2525 ^{[ 100 ]}

ในช่วงบั้นปลายชีวิต เช็คเก็ตส์มีส่วนร่วมในการพัฒนาพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศนิวซีแลนด์ที่วิแกรม^{[ 101 ]}เขายังเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของสโมสรนายทหารหมายเลข 1 ที่ฐานทัพอากาศนิวซีแลนด์ที่วิแกรม^{[ 100 ]}ในปี 1990 เขาเป็นบุคคลสำคัญในรายการโทรทัศน์ " This Is Your Life " ซึ่งทำให้เขาได้พบกับมารี ลาเวแนนท์ ผู้ซึ่งช่วยเหลือเขาให้กลับไปยังอังกฤษหลังจากที่เขาโดดร่มลงเหนือประเทศฝรั่งเศส^{[ 102 ]}ผู้เข้าร่วมรายการอีกคนหนึ่งคือเดียร์ อดีตผู้บังคับบัญชาของเขา^{[ 103 ]} เช็คเก็ตส์เสียชีวิตด้วยโรคมะเร็งที่บ้านของเขาในเมืองไครสต์เชิร์ชเมื่อวันที่ 21 เมษายน 2549 ขณะอายุ 94 ปี เขาเหลือทายาทเป็นบุตรชายสองคนและบุตรสาวหนึ่งคน^{[ 104 ]}ภรรยาของเขาเสียชีวิตไปก่อนหน้าเขาหลายปี หลังจากพิธีที่โบสถ์แองกลิกันเซนต์แมทธิว ซึ่งกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ได้จัดกองเกียรติยศให้ เครื่องบิน P-51D Mustang ได้ทำการบินผ่าน^{[ 105 ]}

เช็คเก็ตส์ได้รับการจดจำด้วยชื่อถนนอย่างน้อยสองสายในเมืองต่างๆ ของนิวซีแลนด์ ได้แก่ ถนนเช็คเก็ตส์ในไครสต์เชิร์ช^{[ 100 ]}และถนนเช็คเก็ตส์ในเมืองบ้านเกิดของเขา อินเวอร์คาร์กิลล์^{[ 106 ]}เครื่องยนต์จากเครื่องบินสปิตไฟร์ที่เขาดีดตัวออกมาเหนือประเทศฝรั่งเศสในปี 1943 ได้รับการกู้คืนในภายหลังและปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศนิวซีแลนด์ที่วิแกรม^{[ 107 ]}

• "This is Your Life - Johnny Checketts" สารคดีทางโทรทัศน์นิวซีแลนด์ ออกอากาศในปี 1990