เครื่องบิน Ju 52 ได้รับการออกแบบตั้งแต่ปี 1925 โดยมีสองรุ่น คือ รุ่นเครื่องยนต์เดี่ยวสำหรับขนส่งสินค้า (Ju-52/1m) และรุ่นเครื่องยนต์สามเครื่องสำหรับผู้โดยสาร 17 คน (Ju 52/3m) ซึ่งทั้งสองรุ่นเป็นรุ่นพลเรือน การออกแบบทั้งสองแบบอยู่ภายใต้การดูแลของวิศวกรการบิน ชาวเยอรมัน Ernst Zindel โดยทีมออกแบบตั้งอยู่ที่ โรงงาน Junkersในเมือง Dessauแรงผลักดันสำคัญในโครงการนี้คือโอกาสทางการค้าที่นำเสนอโดยสายการบินเยอรมันDeutsche Luft Hansa [ ^{1 ] การ}ทำงานเพื่อเปลี่ยนการออกแบบให้เป็นต้นแบบเริ่มต้นในปี 1928 ^{[ 1 ] [ 2 ]}เครื่องบิน Ju 52 มีความคล้ายคลึงกับเครื่องบิน Junkers รุ่นก่อนๆ หลายลำ เช่นJunkers W 33 รุ่นก่อนหน้า ซึ่งมีชื่อเสียงจากการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1928 และJunkers W 34 ที่มีขนาดเล็กกว่า คุณสมบัติที่เหมือนกัน ได้แก่ ตัวถังภายนอกที่ทำจากดูราลูมินัมเป็นลอนอันโดดเด่น ตามที่ J. Richard Smith ผู้เขียนด้านการบินกล่าวไว้ Ju 52 ได้รับแรงบันดาลใจโดยตรงจากJunkers J 1ในยุคสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ของบริษัท ซึ่งเป็นเครื่องบินโลหะทั้งหมดลำแรกของโลก^{[ 2 ]}

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2473 ต้นแบบลำแรกซึ่งกำหนดชื่อเป็นJu 52ba ได้ทำการ บินครั้งแรกของเครื่องบินรุ่นนี้โดยในตอนแรกใช้ เครื่องยนต์ V-12 ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ผลิตโดย Junkers เพียงเครื่องเดียว ซึ่งสามารถสร้างกำลังได้ถึง590 กิโลวัตต์ (800 แรงม้า) [ ^{2 ] ใน}ระหว่างการทดสอบอย่างละเอียดของเครื่องบิน ได้มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น เครื่องยนต์ BMW IVแบบ 6 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด555 กิโลวัตต์ (755 แรงม้า) ต้นแบบลำที่สองซึ่งกำหนดชื่อเป็น Ju 52de มีปีกที่กว้างขึ้นและใช้เครื่องยนต์ BMW IV ในตอนแรก ต่อมาได้เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น เครื่องยนต์ Armstrong Siddeley Leopardแบบเรเดียล 14 สูบ แถวคู่ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ขนาด560 กิโลวัตต์ (750 แรงม้า)และกำหนดชื่อใหม่เป็นJu 52di ^{[ 2 ]}ต่อมา Ju 52di ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เป็นJunkers Jumo 204 แบบ 6 สูบเรียงคว่ำระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 550 กิโลวัตต์ (750 แรงม้า)หลังจากนั้นจึงเปลี่ยนชื่อเป็นJu 52do ต้นแบบลำที่สามซึ่ง ^มีชื่อว่าJu 52ceมีโครงสร้างที่แข็งแรงขึ้นขอบปีกด้านหน้า ได้รับการดัดแปลง และติดตั้งทั้งล้อและทุ่นลอยน้ำ [ ^{2 ]}        

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2474 เครื่องบินต้นแบบลำหนึ่งที่มีชื่อว่าJu 52caiถูกทำลายทิ้งหลังจากเกิดอุบัติเหตุ^{[ 3 ]}ในขณะที่เครื่องบินรุ่นแรกๆ เหล่านี้ใช้เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว Junkers ตัดสินใจพัฒนา Ju 52 ให้เป็น เครื่องบิน สามเครื่องยนต์ดังนั้นJu 52/3m ( drei motoren — "สามเครื่องยนต์") จึงได้รับการพัฒนาขึ้น โดยใช้เครื่องยนต์แบบเรเดียล สาม เครื่อง^{[ 4 ]}ตามที่ Smith กล่าว เครื่องบิน Ju 52/3m ลำแรกที่รู้จักกันถูกส่งมอบให้กับสายการบินLloyd Aéreo Boliviano ของโบลิเวียในปี พ.ศ. 2475 ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิต สายการบินเป็นลูกค้าหลักของเครื่องบินรุ่นนี้^{[ 4 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2473 Ju 52/3mceและJu 52/3feเป็นสองรุ่นหลักที่ผลิตออกมา โดยทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์แบบเรเดียลBMW 132 ^{[ 4 ]}

ในช่วงปี 1934 งานได้เริ่มต้นขึ้นกับเครื่องบินรุ่น Ju 52/3m ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นรุ่นทางทหาร โดยได้รับการกำหนดให้เป็นJu 52/3mg3eในนามของ กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe ) ซึ่งในขณะนั้นยังเป็นความลับ ^{[ 5 ]}เครื่องบินรุ่นนี้สามารถใช้งานเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางได้โดยติดตั้งตำแหน่งปืนกลสองตำแหน่ง (ตำแหน่งเปิดด้านบนและตำแหน่ง "ถังขยะ" ด้านล่างที่ลดลงโดยใช้มือหมุน) แต่ละตำแหน่งมีปืนกลหนึ่งกระบอก และควบคุมโดยลูกเรือสี่คน ระหว่างปี 1934 ถึง 1935 มีการส่งมอบเครื่องบิน Ju 52/3mg3e จำนวน 450 ลำให้กับกองทัพอากาศเยอรมัน^{[ 5 ]}

มีการนำแบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุงจำนวนมากมาใช้ก่อนและระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองแบบจำลองการผลิตที่โดดเด่นคือJu 52/3mg7eซึ่งมีความก้าวหน้า เช่น ระบบนักบินอัตโนมัติประตูห้องโดยสารที่ใหญ่ขึ้น และการปรับปรุงทั่วไปอื่นๆ^{[ 6 ]}มันถูกออกแบบให้เป็นเครื่องบินขนส่งโดยเฉพาะ สามารถบรรทุกทหารพร้อมอุปกรณ์ครบครันได้ถึง 18 นาย อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนกล MG 131  ขนาด 13 มม. ติดตั้งด้านบน และปืนกล MG 15 ขนาด 7.9 มม . สองกระบอก ติดตั้ง ด้านข้าง ^{[ 6 ]}แบบจำลองรุ่นต่อๆ มามีการปรับปรุงอื่นๆ เช่น กระจกที่ได้รับการแก้ไข เครื่องยนต์ใหม่กว่า การเสริมความแข็งแรงของช่วงล่าง และน้ำหนักขึ้นบินที่เพิ่มขึ้น แบบจำลองสุดท้ายในช่วงสงครามที่ได้รับการพัฒนา ซึ่งกำหนดให้เป็นJu 52/3mg14eมีเกราะป้องกันนักบินที่ดีขึ้นและอาวุธป้องกันที่แข็งแกร่งขึ้น^{[ 7 ]}

ตั้งแต่กลางปี ​​1943 เป็นต้นไป กองทัพอากาศเยอรมันเริ่มใช้ Ju 52 น้อยลง เนื่องจากความสนใจในเครื่องบินรุ่นนี้ลดลง^{[ 8 ]}เจ้าหน้าที่เยอรมันสนใจที่จะจัดหาเครื่องบินรุ่นใหม่มาทดแทน ในช่วงหนึ่งกระทรวงการบินแห่งไรช์แสดงความกระตือรือร้นต่อJunkers Ju 352ซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ที่มีลักษณะคล้ายกับ Ju 52 มีการดำเนินการเพื่อเปลี่ยนสายการผลิต Ju 52 ของ Junkers ไปเป็นการผลิต Ju 352 แทน อย่างไรก็ตามการสิ้นสุดของสงครามในเดือนพฤษภาคม 1945ทำให้ความพยายามดังกล่าวถูกยกเลิกไปในสภาพที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์^{[ 8 ]}ด้วยเหตุนี้ การผลิต Ju 52 ของเยอรมันจึงยุติลงในช่วงปี 1944 สมิธอ้างว่ามีการสร้างเครื่องบินรุ่นต่างๆ รวมทั้งหมด 3,234 ลำในช่วงสงคราม^{[ 9 ]}

ใน ยุค หลังสงครามการผลิต Ju 52 กลับมาดำเนินต่อ แม้ว่าจะอยู่ในต่างประเทศก็ตาม^{[ 8 ]}มันถูกผลิตในฝรั่งเศสโดยAvions Amiotในชื่อAmiot AAC.1 ToucanและยังผลิตในสเปนโดยConstrucciones Aeronáuticas SA (CASA) ในชื่อCASA 352เครื่องบินที่ถูกยึดในช่วงสงครามจำนวนหนึ่งก็ถูกนำมาดัดแปลงใหม่โดยShort Brothersแห่งไอร์แลนด์เหนือเพื่อใช้งานในพลเรือน^{[ 8 ]}

ในช่วงปลายปี 1931 สายการบิน Canadian AirwaysของJames A. Richardson ได้รับ เครื่องบิน Ju 52/1m (Werknummer 4006) CF-ARM ซึ่งเป็นเครื่องบินลำที่หกที่สร้างขึ้น ^{[ 3 ]}เครื่องบินลำนี้ได้รับการดัดแปลงครั้งแรกด้วย เครื่องยนต์เรเดียล Armstrong Siddeley Leopardและต่อมาด้วยเครื่องยนต์Rolls-Royce Buzzardและได้รับฉายาว่า "Flying Boxcar" ในแคนาดา^{[ 12 ] [ 13 ]}สามารถบรรทุกได้2,000 กิโลกรัม (4,400 ปอนด์)และมีน้ำหนักสูงสุด6,600 กิโลกรัม (14,600 ปอนด์)โดยทั่วไปแล้วจะใช้ในการขนส่งอุปกรณ์สำหรับการทำเหมืองและปฏิบัติการอื่นๆ ในพื้นที่ห่างไกล ซึ่งมีขนาดใหญ่และหนักเกินกว่าเครื่องบินอื่นๆ ที่ใช้งานอยู่ในขณะนั้น เครื่องบิน Ju 52/1m สามารถลงจอดบนล้อ สกี หรือทุ่นลอยได้ (เช่นเดียวกับเครื่องบิน Ju 52 ทุกรุ่น) ^{[ 14 ] [ 4 ]}    

ก่อนที่รัฐบาลนาซีจะเข้ายึดครองบริษัท Junkers ในปี 1935 เครื่องบิน Ju 52/3m ถูกผลิตขึ้นเป็นหลักในฐานะเครื่องบินโดยสาร 17 ที่นั่ง ในปี 1935 มีเครื่องบิน Ju 52 จำนวน 97 ลำที่ใช้งานโดยสายการบินต่างๆ ลูกค้ากลุ่มแรกๆ ได้แก่Aero O/Yของฟินแลนด์ , AB AerotransportของสวีเดนและSyndicato Condor ของบราซิล^{[ 4 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2475 สายการบินแห่งชาติ ของเยอรมนีอย่าง ลุฟท์ ฮันซาได้รับมอบเครื่องบินรุ่นนี้เป็นลำแรก^{[ 4 ]} ลุ ฟท์ ฮันซา ใช้เครื่องบิน Ju 52 เป็นจำนวนมาก โดยสามารถบินจากเบอร์ลินไปยังโรมได้ภายใน 8 ชั่วโมง ทั้งเส้นทางนี้และเส้นทางลอนดอน -เบอร์ลิน ต่างก็มีการให้บริการโดยเครื่องบินรุ่นนี้บ่อยครั้ง^{[ 4 ]}ตามข้อมูลของสมิธ ฝูงบิน Ju 52 ของลุฟท์ ฮันซา มีจำนวนทั้งหมด 231 ลำ^{[ 5 ]}ในช่วงก่อนสงคราม เครื่องบินรุ่นนี้ถูกใช้งานในเส้นทางต่างๆ จากเยอรมนีไปยังยุโรป เอเชีย และอเมริกาใต้

กองทัพอากาศโคลอมเบียใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju 52/3mde จำนวน 3 ลำที่ดัดแปลงเป็นเครื่องบินทะเลในระหว่างสงครามโคลอมเบีย-เปรู ในปี 1932–1933 หลังสงคราม กองทัพอากาศได้จัดหา เครื่องบินJu 52mge เพิ่มอีก 3 ลำเพื่อใช้เป็นเครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินรุ่นนี้ยังคงประจำการอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง

โบลิเวียได้รับเครื่องบิน Ju 52 จำนวน 4 ลำในช่วงสงครามชาโก (พ.ศ. 2475–2478)โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับการอพยพผู้ป่วยและการขนส่งทางอากาศ ในระหว่างความขัดแย้ง เครื่องบิน Ju 52 เพียงลำเดียวได้ขนส่งสินค้ามากกว่า 4,400 ตันไปยังแนวหน้า^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2477 จุงเคอร์ได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่น Ju 52/3m เพื่อใช้เป็นอุปกรณ์ชั่วคราวสำหรับหน่วยทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ซึ่งยังคงเป็นความลับ จนกว่าจะสามารถแทนที่ด้วยเครื่องบินDornier Do 11ที่ ออกแบบมาโดยเฉพาะ ^{[ 16 ]}เครื่องบินรุ่นนี้ติดตั้งช่องเก็บระเบิดสองช่อง สามารถบรรจุระเบิดได้ถึง1,500 กก. (3,300 ปอนด์)ในขณะที่อาวุธป้องกันตัวประกอบด้วยปืนกล MG 15 ขนาด 7.92 มม. สองกระบอก กระบอกหนึ่งอยู่ในตำแหน่งเปิดด้านบน และอีกกระบอกหนึ่งอยู่ในตำแหน่ง "ถังขยะ" แบบพับเก็บได้ด้านล่าง ซึ่งสามารถดึงลงมาจากลำตัวเครื่องบินด้วยมือเพื่อป้องกันเครื่องบินจากการโจมตีจากด้านล่าง เครื่องบินทิ้งระเบิดนี้สามารถดัดแปลงให้ใช้งานในบทบาทการขนส่งได้อย่างง่ายดาย^{[ 17 ]}อย่างไรก็ตาม Dornier Do 11 ล้มเหลว และในที่สุด Junkers ก็ถูกจัดซื้อมาในจำนวนที่มากกว่าที่คาดไว้ในตอนแรก โดยเครื่องบินประเภทนี้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักของกองทัพอากาศเยอรมัน จนกระทั่งเครื่องบินที่ทันสมัยกว่า เช่นHeinkel He 111 , Junkers Ju 86และDornier Do 17เข้าประจำการ^{[ 18 ] [ 19 ]}   

เครื่องบิน Ju 52 ถูกนำมาใช้ในกองทัพครั้งแรก ใน สงครามกลางเมืองสเปนเพื่อต่อต้านสาธารณรัฐสเปนเป็นหนึ่งในเครื่องบินลำแรกๆ ที่ส่งมอบให้กับฝ่ายชาตินิยมในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2479 โดยเยอรมนีส่งมอบเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju 52/3m g3e จำนวน 20 ลำให้กับกองกำลังชาตินิยมภายในหนึ่งสัปดาห์หลังจากเริ่มสงคราม การใช้งานครั้งแรกคือการช่วยลำเลียงกองทัพแอฟริกาของฟรังโกจากโมร็อกโกไปยังแผ่นดินใหญ่ของสเปน โดยหลีกเลี่ยงการปิดล้อมทางทะเลของฝ่ายสาธารณรัฐสเปน ระหว่างวันที่ 20 กรกฎาคมถึงสิ้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2479 เครื่องบิน Ju 52 ได้ทำการบินขนส่ง 461 เที่ยวบิน ขนส่งทหาร 7,350 นายพร้อมอาวุธและอุปกรณ์ และขนส่งทหารอีก 5,455 นายในเดือนกันยายน และอีก 1,157 นายเมื่อการขนส่งทางอากาศสิ้นสุดลงในช่วงต้นเดือนตุลาคม^{[ 20 ]}ตามที่สมิธกล่าว เครื่องบิน Ju 52 ได้รับชื่อเสียงที่น่าเกรงขาม โดยมีรายงานว่าเครื่องบินประเภทนี้ถูกใช้ในการสู้รบทางทหารครั้งสำคัญแทบทุกครั้งเพื่อสนับสนุนกองกำลังชาตินิยม^{[ 21 ]}ในสมรภูมิสเปน เครื่องบิน Ju 52 ถูกใช้งานทั้งในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขนส่ง ในบทบาทแรก เครื่องบินลำนี้มีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดที่เกอร์นิกาแม้ว่าจะถูกพิจารณาว่าล้าสมัยในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดในช่วงปลายปี 1937 ซึ่งในขณะนั้นเครื่องบินลำนี้กำลังถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีประสิทธิภาพมากกว่า เช่น Dornier Do 17 และ Heinkel He 111 ^{[ 21 ]}ภารกิจสุดท้ายของเครื่องบินประเภทนี้ในสมรภูมิเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มีนาคม 1939 เมื่อสิ้นสุดสงคราม เครื่องบิน Ju 52 ได้สะสมชั่วโมงปฏิบัติการ 13,000 ชั่วโมง และได้ปฏิบัติภารกิจโจมตี 5,400 ครั้ง และทิ้งระเบิดมากกว่า 6,000 ลูก^{[ 6 ]}

หลังสงครามกลางเมืองสเปนสิ้นสุดลง ก็ไม่มีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นต่างๆ เพิ่มเติมอีก แม้ว่าเครื่องบินประเภทนี้จะถูกนำมาใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกครั้งในระหว่างการทิ้งระเบิดกรุงวอร์ซอ^{[ 22 ]}ในระหว่างการรุกรานโปแลนด์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 กองทัพอากาศเยอรมันกลับใช้ Ju 52 ในบทบาทการขนส่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รวมถึงการกระโดดร่มด้วย

ในระหว่างการใช้งานกับ Luft Hansa เครื่องบิน Ju 52 ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินโดยสารที่มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ประสบการณ์เชิงบวกนี้มีส่วนทำให้กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) นำมาใช้เป็นเครื่องบินมาตรฐาน ในปี 1938 กองบินที่ 7มีกลุ่มขนส่งทางอากาศ 5 กลุ่ม โดยมีเครื่องบิน Ju 52 จำนวน 250 ลำ กองทัพอากาศเยอรมันมีเครื่องบิน Ju 52 จำนวน 552 ลำเมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่สอง แม้ว่าจะผลิตออกมาเป็นจำนวนมาก แต่ Ju 52 ก็ล้าสมัยทางเทคนิค ระหว่างปี 1939 ถึง 1944 มีการส่งมอบเครื่องบิน Ju 52 จำนวน 2,804 ลำให้กับกองทัพอากาศเยอรมัน (1939: 145 ลำ; 1940: 388 ลำ; 1941: 502 ลำ; 1942: 503 ลำ; 1943: 887 ลำ; และ 1944: 379 ลำ) ^{[ 23 ]}การผลิต Ju 52 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงประมาณฤดูร้อนปี 1944 เมื่อสงครามสิ้นสุดลง ยังเหลืออยู่ประมาณ 100 ถึง 200 ชิ้น

เนื่องจากมีอาวุธเบาและมีความเร็วสูงสุดเพียง 265  กม./ชม. (165  ไมล์/ชม.) ซึ่งช้ากว่า เครื่องบินฮอริเคน ในยุคเดียวกันถึงครึ่งหนึ่ง เครื่องบิน Ju 52 จึงมีความเสี่ยงสูงต่อการโจมตีจากเครื่องบินขับไล่ และจำเป็นต้องมีเครื่องบินคุ้มกันเสมอเมื่อบินในเขตสู้รบ 

แคมเปญเดนมาร์กและนอร์เวย์

ปฏิบัติการสำคัญครั้งแรกของเครื่องบินหลังจากการทิ้งระเบิดกรุงวอร์ซอคือในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการเวเซอรูบุงซึ่งเป็นการโจมตีเดนมาร์กและนอร์เวย์ในวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2483 เครื่องบิน Ju 52 จำนวน 52 ลำจากฝูงบินที่ 1 และ 8 ในกองบินรบที่ 1ได้ขนส่งกองร้อยพลร่มและกองพันทหารราบไปยังเมืองอัลบอร์กทางตอนเหนือของ จัตแลนด์ กองกำลังเหล่านี้ได้ยึดสนามบินที่นั่น ซึ่งมีความสำคัญต่อการสนับสนุนปฏิบัติการในภายหลังทางตอนใต้ของนอร์เวย์ เครื่องบิน Ju 52 อีกหลายร้อยลำยังถูกใช้ในการขนส่งทหารไปยังนอร์เวย์ในช่วงวันแรก ๆ ของการรบครั้งนั้นด้วย^{[ 24 ]}

ระหว่างการรบในนอร์เวย์ เครื่องบิน Ju 52 ของกองทัพอากาศเยอรมันได้ปฏิบัติภารกิจทั้งหมด 3,018 ครั้ง โดย 1,830 ครั้งเป็นการขนส่งทหาร ส่วนที่เหลือเป็นการขนส่งสินค้าและเสบียงต่างๆ^{[ 25 ]}ตามข้อมูลของสมิธ เครื่องบิน Ju 52 ได้ขนส่งกำลังพล 29,280 นาย เสบียง 2,376 ตัน และน้ำมันเชื้อเพลิง 259,300 แกลลอนอิมพีเรียล ตลอดการรบ มีเครื่องบินประมาณ 150 ลำที่สูญหายไปเมื่อสิ้นสุดปฏิบัติการ^{[ 25 ]}

เครื่องบินทะเลรุ่นนี้ ซึ่งติดตั้งทุ่นลอย ขนาดใหญ่สองลูก ได้ถูกใช้งานในระหว่างการรบในนอร์เวย์ในปี 1940 และต่อมาในสมรภูมิเมดิเตอร์เรเนียน

เครื่องบิน Ju 52 บางลำ ทั้งแบบเครื่องบินทะเลและเครื่องบินบนบก ถูกใช้เป็นเครื่องบินกวาดทุ่นระเบิดหรือที่รู้จักกันในชื่อMinensuch ซึ่งแปลตรงตัวว่า "เครื่องบินค้นหาทุ่นระเบิด" ในภาษาเยอรมัน เครื่องบินเหล่านี้ติดตั้ง วงแหวน ลดสนามแม่เหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง14 เมตร (46 ฟุต)ไว้ใต้ลำตัวเครื่องบินเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กที่กระตุ้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ โดยปกติแล้ว เครื่องบินเหล่านี้จะถูกกำหนดด้วยคำต่อท้าย "-MS" เช่นเดียวกับเรือบินสามเครื่องยนต์Bv 138 MS ที่ติดตั้งอุปกรณ์คล้ายกัน ^{[ 26 ] [ 27 ]}  

แคมเปญแอฟริกาเหนือ

ระหว่างการรบในแอฟริกาเหนือเครื่องบิน Ju 52 เป็นกำลังหลักในการเสริมกำลังและขนส่งเสบียงให้กับกองทัพเยอรมัน โดยเริ่มจากการบิน 20 ถึง 50 เที่ยวต่อวันไปยังตูนิเซียจากซิซิลีในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 และเพิ่มขึ้นเป็น 150 เที่ยวต่อวันในช่วงต้นเดือนเมษายน เนื่องจากสถานการณ์ของฝ่ายอักษะเลวร้ายลง กองทัพอากาศฝ่ายสัมพันธมิตรได้พัฒนาปฏิบัติการต่อต้านทางอากาศเป็นเวลาสองเดือน และดำเนินการปฏิบัติการ Flaxในวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2486 ทำลายเครื่องบิน Ju 52 จำนวน 11 ลำกลางอากาศใกล้กับแหลมบอนและอีกหลายลำระหว่างการโจมตีทางอากาศที่สนามบินในซิซิลี ทำให้เหลือเพียง 29 ลำที่ยังสามารถบินได้^{[ 32 ]}นั่นเป็นจุดเริ่มต้นของสองสัปดาห์ที่หายนะ ซึ่งมีเครื่องบินมากกว่า 140 ลำสูญหายไปในการสกัดกั้นทางอากาศ^{[ 33 ]}และสิ้นสุดลงในวันที่ 18 เมษายนด้วย"การสังหารหมู่ในวันอาทิตย์ปาล์ม"ซึ่งเครื่องบิน Ju 52 จำนวน 24 ลำถูกยิงตก และอีก 35 ลำบินกลับไปยังซิซิลีและลงจอดฉุกเฉิน^{[ 34 ] [ 35 ]}

สตาลินกราด

เครื่องบิน Ju 52 จำนวนมากถูกยิงตกโดยปืนต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบขณะขนส่งเสบียง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงความพยายามอย่างสิ้นหวังที่จะส่งเสบียงให้กับกองทัพที่หกของเยอรมัน ที่ถูกล้อม ในช่วงสุดท้ายของการรบที่สตาลินกราดในฤดูหนาวปี 1942–1943 ^{[ 36 ]}

ตั้งแต่วันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ถึง 31 มกราคม พ.ศ. 2486 มีเครื่องบินสูญหาย 488 ลำ (จำนวนนี้รวมถึง Ju  52 จำนวน 266 ลำ, He  111 จำนวน 165 ลำ, Ju  86 จำนวน 42 ลำ, Fw  200 จำนวน 9 ลำ, He  177 จำนวน 5 ลำ และ Ju  290 จำนวน 1 ลำ) และบุคลากรทางการบินประมาณ 1,000 คน^{[ 37 ]}

ฮิตเลอร์ใช้เครื่องบิน Deutsche Luft Hansa Ju 52 ในการหาเสียงเลือกตั้งของเยอรมนีในปี 1932 โดยเขาชอบการเดินทางโดยเครื่องบินมากกว่าการเดินทางโดยรถไฟ หลังจากที่เขาดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีของเยอรมนีในปี 1933 ฮันส์ เบาเออร์ก็กลายเป็นนักบินส่วนตัวของเขา และฮิตเลอร์ก็ได้รับเครื่องบิน Ju 52 ส่วนตัว ชื่อว่าImmelmann IIตามชื่อของแม็กซ์ อิมเมลมันน์ นักบิน ผู้เก่งกาจ ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยมีหมายเลขทะเบียน D-2600 ^{[ 38 ]}เมื่ออำนาจและความสำคัญของเขาเพิ่มขึ้น กองทัพอากาศส่วนตัวของฮิตเลอร์ก็เพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 50 ลำ โดยประจำการอยู่ที่สนามบินเบอร์ลิน เทมเปลฮอ ฟ และส่วนใหญ่ประกอบด้วยเครื่องบิน Ju 52 ซึ่งใช้ขนส่งสมาชิกคณะรัฐมนตรีและเจ้าหน้าที่สงครามคนอื่นๆ ของเขาด้วย ในเดือนกันยายนปี 1939 ตามคำแนะนำของเบาเออร์Immelmann II ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน Focke-Wulf Fw 200 Condorสี่เครื่องยนต์แม้ว่าImmelmann IIจะยังคงเป็นเครื่องบินสำรองของเขาตลอดช่วงที่เหลือของสงครามโลกครั้งที่สอง

Eurasiaเป็นบริษัทสายการบินรายใหญ่ของจีนในช่วงทศวรรษ 1930 และดำเนินการผลิตเครื่องบิน Ju 52/3ms อย่างน้อยเจ็ดลำ เครื่องบินอีกตัวอย่างหนึ่งที่ส่งไปให้ Eurasia สาธิตนั้น รัฐบาล พรรคชาตินิยมจีน ได้ซื้อไป และกลายเป็นพาหนะส่วนตัวของเจียงไคเช็ก^{[ 39 ]}

เครื่องบิน Junkers Ju 52 หลายลำยังคงถูกใช้งานในกองทัพและพลเรือนต่อไปหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี พ.ศ. 2499 กองทัพอากาศโปรตุเกสซึ่งใช้ Ju 52 เป็นเครื่องบินขนส่งอยู่แล้ว ได้นำเครื่องบินประเภทนี้มาใช้เป็นเครื่องบินส่งพลร่มสำหรับหน่วยพลร่ม ชั้นยอดที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อBatalhão de Caçadores Páraquedistasพลร่มใช้ Ju 52 ในปฏิบัติการรบหลายครั้งในแองโกลาและอาณานิคมแอฟริกาอื่นๆ ของโปรตุเกส ก่อนที่จะค่อยๆ ปลดประจำการในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2503 ^{[ 41 ]}

กองทัพอากาศสวิสยังใช้งานเครื่องบิน Ju 52 ตั้งแต่ปี 1939 ถึง 1982 โดยมีเครื่องบินเหลือใช้งานอยู่ 3 ลำ ซึ่งน่าจะเป็นการใช้งานครั้งสุดท้ายและยาวนานที่สุดในกองทัพอากาศใดๆ^{[ 42 ]}พิพิธภัณฑ์ต่างๆ หวังที่จะได้เครื่องบินเหล่านี้มา แต่เครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้มีไว้ขาย^{[ 43 ]}เครื่องบินเหล่านี้ยังคงสามารถบินได้ และสามารถจองร่วมกับเครื่องบิน CASA 352 สำหรับทัวร์ชมวิวกับ Ju-Airได้^{[ 44 ]} ในช่วงทศวรรษ 1950 กองทัพอากาศฝรั่งเศส ยังใช้ Ju 52 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ในช่วงสงครามอินโดจีนครั้งแรกการใช้งานเครื่องบิน Junkers เหล่านี้ค่อนข้างจำกัด^{[ 45 ]}

กองทัพอากาศสเปนใช้งานเครื่องบิน Ju 52 ซึ่งมีชื่อเล่นว่าPavaจนถึงช่วงปี 1970 ฝูงบิน 721 ซึ่งใช้เครื่องบินรุ่นที่ผลิตในสเปน ถูกนำมาใช้ในการฝึกนักกระโดดร่มจากฐานทัพอากาศ Alcantarillaใกล้เมืองมูร์เซีย^{[ 46 ]}

เครื่องบิน Ju 52 ทางทหารบางลำถูกดัดแปลงไปใช้ในภาคพลเรือน ตัวอย่างเช่น สายการบิน British European Airwaysได้ใช้งานเครื่องบิน Ju 52/3mg8e จำนวน 11 ลำที่กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) รับมาใช้งานระหว่างปี 1946 จนถึงปี 1947 ซึ่งเป็นปีที่ปลดประจำการแล้ว ในเส้นทางบินภายในสหราชอาณาจักร ก่อนที่ สายการบินจะนำเครื่องบิน Douglas DC-3มาใช้^{[ 11 ]}สายการบินของฝรั่งเศส เช่นSociete de Transports Aeriens (STA) และAir Franceได้ใช้เครื่องบิน Toucan ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 และต้นทศวรรษ 1950

ในสหภาพโซเวียต เครื่องบิน Ju 52 ที่ยึดมาได้ถูกจัดสรรให้กับกองบินพลเรือน โดยพบว่าเหมาะสมเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งกำมะถันจากทะเลทรายคาราคุม [ ^{47 ] หน่วย}งานต่างๆ ของโซเวียตใช้เครื่องบิน Ju 52 จนถึงปี 1950

ในยูโกสลาเวียเครื่องบิน Ju-52 ถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศยูโกสลาเวียซึ่งยังให้เงินสนับสนุนชมรมการบิน ต่างๆ มากมาย เช่นศูนย์ Letalski Mariborและสนับสนุนกิจกรรมกีฬากระโดดร่มต่างๆ ด้วย เครื่องบินยูโกสลาเวียหมายเลข 208 ปล่อยพลร่มครั้งสุดท้ายในปี 1960 ที่สนามบิน Mariborและปัจจุบันถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์การบินเบลเกรด^{[ 48 ]}

เครื่องบิน Ju 52 และ Douglas DC-3 เป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่ขึ้นบินจากสนามบินเบอร์ลินเทมเปลฮอฟก่อนที่การดำเนินงานทั้งหมดจะยุติลงในวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 49 ]}

เครื่องบิน Ju 52 ส่วนใหญ่ถูกทำลายหลังสงคราม แต่มีการผลิตขึ้น 585 ลำหลังปี 1945 ในฝรั่งเศส เครื่องบินรุ่นนี้ถูกผลิตขึ้นในช่วงสงครามโดย บริษัท Avions Amiot ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของ Junkers และการผลิตยังคงดำเนินต่อไปหลังจากนั้นในชื่อAmiot AAC 1 ToucanในสเปนบริษัทConstrucciones Aeronáuticas SAยังคงผลิตต่อในชื่อCASA 352และ352Lปัจจุบัน มีเครื่องบิน CASA 352 จำนวน 4 ลำที่ยังคงใช้งานได้และใช้งานเป็นประจำ

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 90 ปีหลังจากเที่ยวบินแรกของ Ju 52/3m บริษัทJunkers Flugzeugwerke AG ของสวิตเซอร์แลนด์ ได้ประกาศรุ่นต่อจาก Ju 52 คือ Ju 52 New Generation เครื่องบิน Ju 52 New Generation จะสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 14 คน และจะมี เครื่องยนต์ RED A03 ที่ทันสมัย และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ทันสมัย ​​การเปิดตัวสู่ตลาดคาดว่าจะไม่เกิดขึ้นก่อนปี พ.ศ. 2568 ^{[ 50 ] [ 51 ]}

จู 52

ต้นแบบของเครื่องบินขนส่งเครื่องยนต์เดี่ยว จากทั้งหมด 12 ลำที่วางแผนไว้ มีเพียง 6 ลำเท่านั้นที่สร้างเสร็จเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว เที่ยวบินแรก: 3 กันยายน พ.ศ. 2473 ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ BMW VIIa U ^{[ 53 ] [ 54 ]}

Ju 52/1mba

เครื่องบินต้นแบบ Ju 52 (หมายเลขประจำเครื่อง 4001 ทะเบียน D-1974) ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์Junkers L88 เพียงเครื่องเดียว

Ju 52/1mbe

เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ BMW VIIaU

Ju 52/1mbi

ต้นแบบลำที่สอง (หมายเลขประจำเครื่อง 4002 ทะเบียน D-2133) ติดตั้งเครื่องยนต์Armstrong Siddeley Leopard ขนาด 600 กิโลวัตต์ (800 แรงม้า)  

Ju 52/1mca

เครื่องบิน D-1974 ติดตั้งแฟลปต้านลม และดัดแปลงเครื่องยนต์เป็น BMW VIIaU

ก.52/1mcai

เครื่องบิน D-2356 (หมายเลขประจำเครื่อง 4005) ตกในเดือนพฤษภาคม ปี 1933

Ju 52/1mce

D-USON (หมายเลขประจำเครื่อง 4003) ถูกใช้เป็นเครื่องบินลากเป้าหมาย D-2317 (หมายเลขประจำเครื่อง 4004) ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดในสวีเดนในชื่อ K 45

Ju 52/1mci

ต้นแบบลำที่สองซึ่งติดตั้ง ทุ่นลอยแบบขั้นบันไดความยาว 11.05 เมตร (36 ฟุต 3 นิ้ว)บินขึ้นจากแม่น้ำเอลเบเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 1931   

Ju 52/1mdi

ต้นแบบลำที่สอง หลังจากถอดทุ่นลอยและติดตั้งล้อลงจอดใหม่แล้ว ได้รับการจดทะเบียนเป็น D-USUS ตั้งแต่ปี 1934

Ju 52/1mdo

เครื่องบิน D-1974 ติดตั้ง เครื่องยนต์ Junkers Jumo 4เพื่อใช้เป็นเครื่องทดสอบ และจดทะเบียนใหม่เป็น D-UZYP ตั้งแต่ปี 1937

จู 52/3ม.

เครื่องบินต้นแบบสามเครื่องยนต์ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1340 Wasp ขนาด 410 กิโลวัตต์ (550 แรงม้า) จำนวน 3 เครื่อง บินครั้งแรก: 7 มีนาคม 1932  

Ju 52/3mba

รุ่นวีไอพีสำหรับประธานสหพันธ์การบินนานาชาติ เจ้าชาย จอร์จ วาเลนติน บิเบสคูแห่งโรมาเนียขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12Mb ขนาด560 กิโลวัตต์ (750 แรงม้า)ที่ส่วนหัว และ เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12Nb ขนาด 423 กิโลวัตต์ (567 แรงม้า) สอง เครื่อง (เครื่องละหนึ่งเครื่องที่ปีกแต่ละข้าง)    

Ju 52/3mce

เครื่องบินโดยสารพลเรือนสามเครื่องยนต์ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Hornet หรือ BMW 132 จำนวนสามเครื่อง

Ju 52/3mci

รุ่นที่วางแผนไว้สำหรับประเทศสวีเดน ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney Wasp แต่ไม่ได้ผลิตจริง

Ju 52/3mde

รุ่นเครื่องบินทะเลสำหรับโบลิเวียและโคลอมเบีย ดัดแปลงจาก Ju 52/1m

Ju 52/3mfe

รุ่นปรับปรุงใหม่ เสริมความแข็งแรงให้กับแชสซีและติดตั้งฝาครอบ NACA ที่เครื่องยนต์ด้านนอก ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ BMW 132A-3 จำนวน 3 เครื่อง

Ju 52/3mf1e

เวอร์ชันฝึกซ้อมสำหรับ DVS

Ju 52/3mge

รุ่นเครื่องบินโดยสาร ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ BMW Hornet 132A

Ju 52/3mho

เครื่องบินสองลำที่ใช้ เครื่องยนต์ดีเซล Junkers Jumo 205 C ใช้สำหรับการทดสอบเท่านั้น

Ju 52/3mkao

รุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ BMW 132A สองเครื่อง และเครื่องยนต์ BMW 132F หรือ BMW 132N หนึ่งเครื่องเป็นเครื่องทดสอบ

Ju 52/3ml

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1690-S1EG จำนวน 3 เครื่อง กำลังเครื่องละ 489 กิโลวัตต์ (656 แรงม้า)  

Ju 52/3mlu

รุ่นสำหรับสายการบินในอิตาลี ใช้เครื่องยนต์ Piaggio Stella X ต่อมาได้เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น Alfa Romeo 126RC/34

Ju 52/3mmao

คล้ายกับ kao แต่มีฝาครอบเครื่องยนต์แบบ NACA

Ju 52/3mnai

รุ่นสำหรับเครื่องบินโดยสารของสวีเดนและสหราชอาณาจักร ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Wasp

Ju 52/3mreo

รุ่นสำหรับเครื่องบินโดยสารในอเมริกาใต้ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ BMW 132Da/Dc

Ju 52/3msai

รุ่นสำหรับเครื่องบินโดยสารสำหรับประเทศสวีเดนและแอฟริกาใต้ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Wasp

Ju 52/3mte

รุ่นเครื่องบินโดยสาร ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ BMW 132K จำนวน 3 เครื่อง

Ju 52/3mZ5

รุ่นส่งออกสำหรับประเทศฟินแลนด์ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ BMW 132Z-3

Ju 52/3mg3e

รุ่นทางทหารที่ได้รับการปรับปรุง ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์เรเดียล BMW 132 A-3 (รุ่นปรับปรุงของPratt & Whitney R-1690 Hornet ) จำนวน 3 เครื่อง กำลัง 541 กิโลวัตต์ (725 แรงม้า)พร้อมวิทยุและกลไกปล่อยระเบิดที่ได้รับการปรับปรุง รุ่นต่อมามีล้อท้ายแทนที่แผ่นรองท้ายแบบเดิม  

Ju 52/3mg4e

ในรุ่นสำหรับการขนส่งทางทหาร ล้อท้ายแบบเลื่อนได้ถูกแทนที่ด้วยล้อท้ายแบบหมุนได้

Ju 52/3mg5e

คล้ายกับ g4e แต่ใช้ เครื่องยนต์ BMW 132 T-2 ขนาด 619 กิโลวัตต์ (830 แรงม้า) จำนวน 3 เครื่อง และสามารถติดตั้งทุ่นลอย สกี หรือล้อลงจอดแบบถอดเปลี่ยนได้  

Ju 52/3mg6e

รุ่นขนส่งที่ติดตั้งอุปกรณ์วิทยุเพิ่มเติมและระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ อาจติดตั้งวงแหวนลดสนามแม่เหล็กได้ด้วย

Ju 52/3mg7e

รุ่นขนส่ง สามารถบรรทุกทหารได้ 18 นาย หรือเปลหาม 12 อัน มาพร้อมระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ขึ้น

Ju 52/3mg8e

คล้ายกับรุ่น g6e แต่มีการปรับปรุงระบบวิทยุและอุปกรณ์ระบุทิศทาง และบางลำติดตั้งทุ่นลอยน้ำ

Ju 52/3mg9e

รุ่น g4e สำหรับใช้งานในเขตร้อนของแอฟริกาเหนือ ติดตั้งอุปกรณ์ลากเครื่องร่อนและช่วงล่างที่เสริมความแข็งแรง

Ju 52/3mg10e

คล้ายกับรุ่น g9e แต่สามารถติดตั้งทุ่นลอยหรือล้อได้ และไม่มีอุปกรณ์ละลายน้ำแข็ง

Ju 52/3mg11e

คล้ายกับรุ่น g10e แต่ติดตั้งอุปกรณ์ละลายน้ำแข็ง

Ju 52/3mg12e

รุ่นขนส่งทางบก ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์BMW 132 ลิตร จำนวน 3 เครื่อง

Ju 52/3m12e

เครื่องบิน Ju 52/3mg12e รุ่นพลเรือนสำหรับกองทัพอากาศเยอรมัน (Luft Hansa)

Ju 52/3mg13e

ยังไม่มีรายละเอียดเพิ่มเติม

Ju 52/3mg14e

คล้ายกับ G8E แต่มีเกราะที่ได้รับการปรับปรุง เป็นรุ่นสุดท้ายที่ผลิตในเยอรมนี

AAC 1 นกทูแคน

รุ่นฝรั่งเศสหลังสงครามของ g11e ผลิต 415 คัน^{[ 55 ]}

คาซ่า 352

รุ่นภาษาสเปนหลังสงคราม สร้างขึ้น 106 คัน^{[ 55 ]}

คาซ่า 352 ลิตร

รุ่นภาษาสเปนพร้อม เครื่องยนต์ ENMA Beta B-4 ของสเปน ขนาด 578 กิโลวัตต์ (775 แรงม้า) (ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ BMW 132) จำนวน 64 เครื่อง^{[ 55 ] [ 56 ]}  

ซี-79

การกำหนดชื่อให้กับตัวอย่างเดียวที่ดำเนินการโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 57 ]}

ดี52

รหัสที่กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกียใช้

ทีทูบี

รหัสที่กองทัพอากาศสเปนใช้

ทีพี 5

รหัสที่กองทัพอากาศสวีเดนใช้

เค 45c

เครื่องบิน Ju 52/1mce เพียงลำเดียว (หมายเลขประจำเครื่อง 4004) ถูกส่งไปยังโรงงาน Junkers ที่เมืองลิมฮัมน์ประเทศสวีเดน เพื่อดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดในชื่อ K 45c

ฝรั่งเศส

• T.2B-212 – Ju 52/3m พร้อมใช้งานทางอากาศกับ Amicale JB Salis ในCerny, Essonne ^{[ 58 ] [ 59 ]}

แอฟริกาใต้

• T.2B-273 – CASA 352L อยู่ในสภาพพร้อมบิน ณพิพิธภัณฑ์สมาคมสายการบินแห่งแอฟริกาใต้ในเมืองเจอร์มิสตัน จังหวัดเกาเต็ง [ ^{60 ] ซื้อ}มาจากอังกฤษในปี 1981 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของ สายการ บินแห่งแอฟริกาใต้^{[ 61 ]}

สหรัฐอเมริกา

• T.2B-176 – CASA 352L อยู่ในสภาพพร้อมบินที่พิพิธภัณฑ์การบินทหารในเวอร์จิเนียบีช รัฐเวอร์จิเนีย [ ^{62 ] เดิม}เป็นของCommemorative Air Forceดำเนินการโดย MAM ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2010 ดัดแปลงเป็น เครื่องยนต์เกียร์ Pratt & Whitney R-1340ติดตั้งใบพัด 3 ใบ^{[ 63 ]}

อาร์เจนตินา

• T-158 – Ju 52/3mge ในห้องเก็บของที่Museo Nacional de Aeronáutica de Argentinaในเมือง Morón, Buenos Aires ^{[ 59 ]}

เบลเยียม

• 6309 – Ju 52/3mg7e จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพและประวัติศาสตร์การทหารแห่ง^{ราชวงศ์}ในบรัสเซลส์ [ ^{59 ]}

แคนาดา

• T.2B-148 – CASA 352L จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินหลวงแห่งแคนาดาตะวันตกในวินนิเพก รัฐแมนิโทบาได้รับการดัดแปลงให้มีลักษณะคล้าย Ju 52/1m ^{[ 64 ] [ 59 ]}

โคลอมเบีย

• FAC-625 – Ju 52/3mg4e จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศโคลอมเบียในเมืองโตกันซิปา จังหวัดกุนดินามาร์กา^{[ 65 ] [ 59 ]}

ฝรั่งเศส

• 6311 – Ju 52/3mg7e อยู่ในคลังของ Association des Mécaniciens Pilotes d'Aéronefs Anciens ในBrétigny-sur-Orge, Essonneองค์กรดังกล่าวได้รับมาจาก Museu do Ar ในปี 2011 ซึ่งเคยถูกเก็บรักษาไว้ที่นั่น^{[ 66 ] [ 59 ]}

เยอรมนี

• 363 – AAC.1 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์เยอรมันในมิวนิก บาวาเรีย^{[ 59 ]}
• 6320 – AAC.1 จัดแสดงที่ Verein fur Historische Luftfahrzeuge ในเมือง Monchengladbach รัฐนอร์ธไรน์-เวสต์ฟาเลีย ยืมตัวจากฮูโก้ ยุงเกอร์ส คาแซร์น^{[ 67 ]}
• 6134 – 52/3mg4e ของการจัดแสดงแบบคงที่ที่Technikmuseum Hugo Junkersในเมือง Dessau รัฐแซกโซนี-อันฮัลต์^{[ 68 ] [ 59 ]}
• 6693 – 52/3mg4e ของการจัดแสดงแบบคงที่ที่Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorfในเมือง Wunstorf รัฐ Lower Saxony ^{[ 69 ] [ 59 ]}
• 6821 – Ju 52/3mg4e จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคสเปเยอร์ในเมืองสเปเยอร์ รัฐไรน์แลนด์-พาลาทิเนต^{[ 70 ] [ 59 ]}
• 130714 – Ju 52/3mg8e จัดแสดงร่วมกับ Quax ในนามของDeutsche Lufthansa Berlin-Stiftungในเมือง Büren รัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลีย [ ^{71 ] [ 72 ] ก่อน}หน้านี้เป็นของMartin Caidin นักเขียนด้านการบิน และได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยเครื่องยนต์Pratt & Whitney R-1340 ^{[ 59 ]}
• T.2B-108 – Ju 52/3mte บนจอแสดงผลแบบคงที่ที่Deutsches Technikmuseumในกรุงเบอร์ลิน^{[ 73 ] [ 59 ]}
• T.2B-127 – CASA 352L จัดแสดงแบบคงที่ที่Flugausstellung Peter JuniorในHermeskeil, Rhineland- Palatinate ^{[ 74 ] [ 59 ]}
• T.2B-140 – CASA 352L จัดแสดงแบบคงที่ที่Technik Museum SinsheimในSinsheim, Baden- Württemberg ^{[ 75 ] [ 59 ]}
• T.2B-144 – CASA 352L จัดแสดงแบบคงที่ที่สวนนักท่องเที่ยว ณสนามบินมิวนิกในเมืองมิวนิก รัฐบาวาเรีย^{[ 76 ] [ 59 ]}
• T.2B-209 – CASA 352L จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคสเปเยอร์ในเมืองสเปเยอร์^{[ 59 ]}
• T.2B-257 – CASA 352L จัดแสดงแบบคงที่ที่ Technik Museum Sinsheim ใน Sinsheim ^{[ 77 ]}

นอร์เวย์

• 6306 – Ju 52/3mg3e จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินนอร์เวย์ในเมืองโบโด นอร์ดแลนด์^{[ 78 ] [ 59 ]}
• 6657 – Ju 52/3mg4e จัดแสดงแบบคงที่ที่คอลเลกชันเครื่องบินของกองทัพนอร์เวย์ในGardermoen, Viken ^{[ 79 ] [ 59 ]}
• 6791 - Ju 52/3m เก็บไว้ที่พิพิธภัณฑ์ Flyhistorisk, Sola ใกล้ Stavanger

โปแลนด์

• 48 – AAC.1 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินโปแลนด์ในเมืองคราคอฟ^{[ 80 ] [ 59 ]}

โปรตุเกส

• 6304 – Ju 52/3mg3e จัดแสดงแบบคงที่ที่ พิพิธภัณฑ์ Museu do Arในซินตราลิสบอน^{[ 59 ]}

เซอร์เบีย

• 7208 – AAC.1 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินเบลเกรดในSurčinเบลเกรด^{[ 81 ] [ 59 ]}

สเปน

• T.2B-211 – CASA 352L บนจอแสดงผลแบบคงที่ที่Museo del AireในCuatro Vientos กรุงมาดริด^{[ 82 ] [ 59 ]}
• T.2B-246 – CASA 352L บนจอแสดงผลแบบคงที่ที่ฐานทัพอากาศ TorrejonในTorrejón de Ardoz กรุงมาดริด^{[ 59 ]}
• T.2B-254 – CASA 352L บนจอแสดงผลแบบคงที่ที่ Museo del Aire ใน Cuatro Vientos กรุงมาดริด^{[ 82 ] [ 59 ]}

สวีเดน

• T.2B-142 – CASA 352L บนจอแสดงผลแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์Svedinos Bil-och Flygmuseumในเมือง Ugglarp, ​​Halland ^{[ 83 ] [ 59 ]}

สหราชอาณาจักร

• T.2B-272 – CASA 352L จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ยุทธการแห่งบริเตนเคนต์ในฮอว์คิงจ์ เคนต์^{[ 84 ]}

สหรัฐอเมริกา

• T.2B-244 – CASA 352L เก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอเครื่องบินลำนี้ได้รับบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์โดยรัฐบาลสเปนในปี 1971 ^{[ 85 ]}
• T.2B-255 – CASA 352L จัดแสดงแบบคงที่ที่ศูนย์ Steven F. Udvar-Hazyของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในเมืองChantilly รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 86 ] [ 59 ]}
• T.2B-262 – CASA 352L เก็บรักษาไว้ที่Fantasy of Flightในเมือง Polk City รัฐฟลอริดา^{[ 59 ]}

สวิตเซอร์แลนด์

• A-701 – Ju 52/3mg4e อยู่ระหว่างการบูรณะให้สามารถบินได้กับJu-Airในเมืองดูเบนดอร์ฟ เมืองซูริก^{[ 87 ] [ 59 ] [ 88 ]}
• A-703 – Ju 52/3mg4e อยู่ระหว่างการบูรณะให้สามารถบินได้กับ Ju-Air ในเมืองดูเบนดอร์ฟ เมืองซูริก^{[ 87 ] [ 59 ] [ 88 ]}
• T.2B-165 – CASA 352L อยู่ระหว่างการบูรณะให้สามารถบินได้กับ Ju-Air ในDübendorf, Zürich [ ^{87 ] [ 88 ] ก่อน}หน้านี้เคยจัดแสดงต่อสาธารณะที่สนามบิน Düsseldorfในชื่อ D-CIAK ^{[ 59 ]}