ในปี 2000 Peddle ได้ซื้อ กิจการ Lutonian ผู้ให้บริการรถโดยสารใน เมืองลูตันโดยร่วมมือกับ Chris Day จาก Red Rose Travel อันที่จริงแล้ว Lutonian ถูกArriva Shires & Essex เข้าซื้อกิจการไปแล้ว แต่พวกเขาถูกบังคับให้ขายบริษัทต่อหลังจากคำตัดสินของคณะกรรมการการผูกขาดและการควบรวมกิจการการดำเนินงานพิสูจน์แล้วว่าจัดการได้ยาก ดังนั้นบริษัทจึงถูกขายให้กับCentrebusซึ่งเป็นบริษัทอิสระขนาดใหญ่ที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2001 โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองเลสเตอร์ Peddle ประทับใจกับการดำเนินงานของ Centrebus และซื้อหุ้นบางส่วนของบริษัท ซึ่งต่อมาก็เริ่มเติบโตอย่างรวดเร็ว อู่ St AlbansของSovereign Bus & Coachถูกซื้อในปี 2004 แม้ว่าจะขายต่อให้กับUnoในปี 2008 การดำเนินงานของMASS Engineeringในเมืองแกรนแธมถูกเข้าซื้อกิจการในปี 2005 ในขณะที่Bowers Coachesถูกซื้อกิจการในปี 2007 ^{[ 4 ]}

ความคืบหน้าเพิ่มเติมเกิดขึ้นในปี 2551 เมื่อ Centrebus ร่วมมือกับArrivaเพื่อก่อตั้งCentrebus Holdingsการดำเนินงานร่วมกันใหม่นี้เข้าครอบครอง ศูนย์บริการ HuddersfieldของStagecoach YorkshireและK-Line Travelซึ่ง เป็นบริษัทขนส่งอิสระในท้องถิ่น ^{[ 5 ]}เดิมที Centrebus ตั้งใจที่จะซื้อ K-Line ซึ่ง Russel Arden ผู้จัดการของบริษัทเคยบริหาร Edinburgh Transport ในช่วงที่ดำเนินงานร่วมกับ Stevensons ในขณะที่ Arriva ต้องการซื้อกิจการของ Stagecoach ในเมือง^{[ 4 ]} Arriva ถือหุ้น 40% ในบริษัทร่วมทุน ซึ่งจ่ายเงินประมาณ 3 ล้านปอนด์เพื่อซื้อทั้งสองบริษัท และใช้ชื่อทางการค้า Huddersfield Bus Company สำหรับกิจการของ Stagecoach เดิม^{[ 6 ]}

ในปี 2008 Centrebus ได้เข้าซื้อกิจการรถโดยสารของ Woods of Leicester และในปี 2019 Peddle ได้ซื้อหุ้นที่เหลือของD&G Busจาก David Reeves โดยกิจการดังกล่าวได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Centrebus Group และบริหารจัดการจากสำนักงานในเมืองเลสเตอร์

Peddle เป็นผู้ถือหุ้นรายย่อยของ Select Bus Services ซึ่งให้บริการรถโดยสารประจำทางในพื้นที่ Staffordshire ^{[ 2 ]}

เพ็ดเดิลเข้าร่วมงานกับStevensons of Uttoxeterในตำแหน่งผู้จัดการด้านการจราจรในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2523 หลังจากได้รับข้อเสนองานจากเดวิด สตีเวนสัน ผู้ร่วมเป็นเจ้าของบริษัท เขาซื้อหุ้นครึ่งหนึ่งของ Stevensons เมื่อจอร์จ สตีเวนสัน ผู้ร่วมเป็นเจ้าของอีกคนของบริษัทเกษียณอายุในปี พ.ศ. 2526 เมื่อเพ็ดเดิลเข้าร่วมบริษัท พวกเขามีรถ 33 คัน ซึ่งในจำนวนนี้เป็นรถโดยสารประจำทาง 4 คัน ภายใต้การเป็นเจ้าของร่วมของเพ็ดเดิล Stevensons ขยายตัวอย่างรวดเร็ว โดยเปิดตัวเครือข่ายบริการที่ประมูลรอบUttoxeterซึ่งไม่จำเป็นต้องได้รับการอุดหนุนจากภาครัฐ พวกเขายังเข้าซื้อกิจการผู้ประกอบการรายเล็ก 2 ราย ได้แก่ Middleton's of Rugeleyและ Erewash Travel Services ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2523 โดยบริษัทหลังถูกขายให้กับNottingham City Transportในปี พ.ศ. 2531 ^{[ 3 ]}

ในปี 1985 เพ็ดเดิลได้เขียนจดหมายถึงประธานเจ้าหน้าที่บริหารของอดีตนายจ้างของเขา Staffordshire County Council โดยเสนอว่าเขาสนใจที่จะควบรวมกิจการ Stevensons กับ East Staffordshire ซึ่งเป็นกิจการของสภาที่ขาดทุนอย่างหนักและตั้งอยู่ในBurton-on-Trentผู้จัดการด้านการขนส่งของสภาเห็นด้วยกับข้อเสนอนี้ และทั้งสองบริษัทได้ควบรวมกิจการกันในเดือนตุลาคม 1985 โดยสภาเป็นเจ้าของ 49% และเพ็ดเดิลและ Stevenson เป็นเจ้าของส่วนที่เหลือ 51% ในช่วงแรก บริษัทต้องเผชิญกับการแข่งขันจากMidland Foxแต่การแข่งขันนี้ยุติลงในเดือนสิงหาคม 1987 เมื่อ Stevensons ซื้อ 40% ของบริษัทหลังจากการแปรรูปเป็นเอกชน โดยเพ็ดเดิลได้รับการแต่งตั้งให้เป็นคณะกรรมการของ Fox Stevensons เข้าครอบครองคลังสินค้าสองแห่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง เพ็ดเดิลให้เครดิตกับรถโดยสารสองชั้นDaimler Fleetline จำนวนมากที่ซื้อมาจาก London Regional Transportว่าทำให้การขยายตัวในระดับนี้เป็นไปได้ เนื่องจากมีราคาถูกและใช้งานง่าย^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2532 Midland Fox ถูกซื้อกิจการโดย Drawlane กรรมการผู้จัดการของ Fox คือ David Martin ได้จัดการย้าย Peddle ไปยังบริษัทลูกอีกแห่งของ Drawlane ซึ่งก็คือBee Line Buzz Company ที่ตั้งอยู่ในแมนเชสเตอร์ เป็นเวลาหนึ่งปีเพื่อลดการขาดทุนที่นั่น^{[ 7 ]}ในช่วงเวลานี้ เขาลดการขาดทุนเฉลี่ยจาก 90,000 ปอนด์เหลือ 3,000 ปอนด์ต่อเดือน^{[ 4 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 คลังสินค้าของ Bee Line ในStockportถูกปิดโดย Drawlane ^{[ 8 ]}อดีตผู้จัดการสองคนขอให้ Peddle เปิดทำการอีกครั้ง Peddle จ่ายเงินเพื่อจัดตั้งบริษัทลูกของ Stevensons ที่ชื่อ Pacer เพื่อรับช่วงต่อ^{[ 9 ]} Pacer ดำเนินการจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2535 เมื่อถูกPotteries Motor Traction เข้าซื้อ ^{กิจการ}โดยแลกเปลี่ยนกับเส้นทางของ Potteries ในWolverhampton ^[ 4 ^]

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2537 หลังจากมีการแข่งขันอย่างดุเดือดกับWest Midlands TravelในBlack Countryสภาเทศมณฑล Staffordshire ประกาศว่าตั้งใจจะขายหุ้นใน Stevensons ณ จุดนี้ Stevensons เป็นเจ้าของรถบัส 270 คันและเป็นผู้ประกอบการรถบัสอิสระรายใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักร Peddle ไม่ต้องการซื้อหุ้นของสภาเทศมณฑลเนื่องจากจะต้องจ่ายเงิน 4.5 ล้านปอนด์ ดังนั้นเขาและ David Stevenson จึงตกลงที่จะขายบริษัททั้งหมดให้กับBritish Bus ซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ Drawlane แทน ^{[ 3 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 บริษัท National Welshล้มละลาย Stevensons, British Bus, Potteries และ Peddle เองได้ร่วมกันก่อตั้งกลุ่มบริษัทชื่อ Rhondda Buses เพื่อเข้าครอบครองอู่รถโดยสารเดิมของ National Welsh ที่Porthในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 บริษัทนี้เริ่มต้นจากการใช้ใบอนุญาตของTellings-Golden Millerซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Midland Fox ซึ่งเป็นเจ้าของใบอนุญาตของบริษัทรถโดยสารอิสระในเซาท์เวลส์ที่ล้มละลายไปแล้วชื่อ CK Coaches ^{[ 10 ]}นอกจากนี้ยังได้ซื้ออู่รถโดยสารแห่งที่สองที่ Aberdare มาด้วย แต่ก็ขายต่อให้กับ Offa Demo ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Cynon Valley Travel อย่างรวดเร็ว และบริษัทดังกล่าวได้ขายกิจการให้กับRed & White Services ที่อยู่ใกล้เคียง หลังจากนั้นหนึ่งปี ต่อมา Western Travelซึ่งเป็นเจ้าของ Red & White ได้รับหุ้นส่วนน้อยใน Rhondda Buses ^{[ 4 ]}

ผู้เล่นหลายรายในกลุ่มพันธมิตรถูกขายให้กับกลุ่มที่ใหญ่กว่าBadgerlineเข้าซื้อกิจการ Potteries; Stagecoach Holdingsซื้อ Western Travel; และ British Bus ถูกซื้อกิจการโดยCowie Groupในปี 1996 ในเดือนธันวาคม 1997 บริษัททั้งหมดถูกซื้อกิจการโดย Stagecoach แม้จะมีข้อเสนอแข่งขันจากFirstGroupซึ่ง เป็นผู้สืบทอดของ Badgerline ก็ตาม ^{[ 11 ] [ 10 ]}

ผลข้างเคียงที่ผิดปกติอย่างหนึ่งจากการมีส่วนร่วมของ Stevenson ใน Rhondda Buses คือ Stevensons ได้ถือหุ้นใน Edinburgh Transport ในปี 1993 ซึ่งเป็นแผนกรถโดยสารของ Silver Coach Lines บริษัทที่บริหารงานโดยอดีตผู้จัดการของ อู่ Barry ของ National Welsh การดำเนินงานดังกล่าวถูกปิดตัวลงในปี 1994 เมื่อGRT Groupเข้าซื้อกิจการผู้ประกอบการรายใหญ่สองรายในเอดินบะระได้แก่Lowland ScottishและMidland Scottish ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2536 British Bus ต้องการขาย Tellings-Golden Miller (TGM) และเนื่องจาก Peddle มีส่วนเกี่ยวข้องกับ TGM ในช่วงที่ร่วมลงทุนกับ Rhondda Buses เจ้าของเดิม Stephen Telling จึงติดต่อเขาเพื่อขอซื้อบริษัทคืน Peddle ตกลงที่จะให้เงินทุนในการซื้อกิจการและถือหุ้นส่วนน้อยในบริษัท เขายังให้เงินทุนสำหรับการเข้าซื้อกิจการ Classic Coaches ที่ตั้งอยู่ใน Annfield Plain ของ TGM และถือหุ้นส่วนน้อยใน Burton's of Haverhill และ The Linkline อีกด้วย ^{[ 4 ​​]}

TGM เข้าร่วมกลุ่ม Status ของ Peddle เมื่อก่อตั้งขึ้นในปี 1999 ^{[ 12 ]}และเขายังคงเป็นเจ้าของบริษัท 28% แม้หลังจากที่ Status ถูกแยกส่วนบริษัทได้ปล่อยหุ้น 30% ออกสู่ตลาดการลงทุนทางเลือก (Alternative Investment Market)ในปี 2003 และซื้อหุ้นที่เหลือใน Burton's และ The Linkline อย่างรวดเร็ว รวมถึงเข้าซื้อกิจการArriva Colchester เดิมด้วย ส่วนแบ่งของ Peddle ลดลงเหลือเพียงกว่า 20% ในเดือนเมษายน 2006 เนื่องจากบริษัทส่วนใหญ่ถูกปล่อยออกสู่ AIM ^{[ 13 ]}เขาซื้อหุ้น TGM เพิ่มอีก 50,000 หุ้นในเดือนพฤษภาคม 2006 ^{[ 14 ]}และอีก 55,000 หุ้นในเดือนตุลาคม 2006 ^{[ 15 ]}ในเดือนธันวาคม 2007 Arrivaได้ซื้อ TGM รวมทั้งหุ้นของ Peddle ด้วย^{[ 16 ]}

ในปี 1997 เพ็ดเดิลเข้าครอบครองอู่ รถประจำทาง Cambus สองแห่งเดิม ที่ฮันติงดอนและมิลตันคีนส์ซึ่งอู่เหล่านี้ถูกซื้อกิจการพร้อมกับส่วนอื่นๆ ของ Cambus โดย Stagecoach Holdings ในปี 1995 แต่สำนักงานการค้าที่เป็นธรรมได้สั่งให้ Stagecoach ขายอู่ทั้งสองแห่งเพื่อลดการครอบงำในภูมิภาคนี้ นอกจากนี้ยังกำหนดเงื่อนไขว่าอู่ทั้งสองแห่งจะต้องขายให้กับผู้ซื้อรายเดียวกัน เพ็ดเดิลพิสูจน์แล้วว่าเป็นผู้สนใจเพียงรายเดียวและเข้ารับช่วงกิจการในเดือนมิถุนายน 1997 กิจการดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนชื่ออย่างรวดเร็วเป็นMK Metroในมิลตันคีนส์และ Premier Buses ในฮันติงดอน^{[ 17 ]}เขาไม่สามารถจัดหารถใหม่สำหรับทั้งสองแห่งได้ และขาย Premier ให้กับBlazefield Holdingsในต้นปี 1998 ซึ่งได้รวมบริษัทเข้าเป็นส่วนหนึ่งของSovereign Bus & Coach ^{[ 18 ]}

MK Metro เป็นของ Peddle เป็นเวลาเก้าปี ในช่วงเวลานั้นจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 120% และบริษัทก็มีกำไร ระหว่างปี 1998 ถึง 2003 จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 63% หลังจากการเปิดตัวรถบัสใหม่และระบบจำหน่ายตั๋ว^{[ 19 ]}เขาขายบริษัทให้กับArriva Shires & Essexในปี 2006 โดยอ้างว่าความขัดแย้งระหว่างหน่วยงานเป็นปัจจัยสำคัญ^{[ 4 ] [ 20 ]}

หลังจากการขาย Stevensons แล้ว Peddle ได้ก่อตั้งบริษัทชื่อ Metropolitan Omnibus เพื่อให้บริการในเส้นทางเดิมของ Stevensons หลายเส้นทางใน West Midlands ในปี 1997 Metropolitan ถูกซื้อกิจการโดยChoice Travelซึ่ง Peddle ได้ซื้อหุ้นส่วนเล็กน้อย นอกจากนี้เขายังซื้อหุ้นส่วนน้อยในBakerBusและ Border Buses ซึ่งตั้งอยู่ใน Burnleyบริษัททั้งสามนี้เข้าร่วมกับ Status Bus & Coach ของ Peddle เมื่อก่อตั้งขึ้นในปี 1999 เช่นเดียวกับ TGM และบริษัทในเครือ Classic Coaches และ Burton's ^{[ 12 ] [ 21 ]} MK Metro และบริษัทรถโดยสาร The Londoners จุดมุ่งหมายคือการลดต้นทุนโดยการซื้อยานพาหนะและอุปกรณ์จำนวนมากในราคาที่ถูกกว่าในขณะที่ยังคงควบคุมในระดับท้องถิ่น มีเพียงไม่กี่คนที่เห็นด้วยว่าวิธีนี้ใช้ได้จริง และกลุ่มก็แตกออก โดยขาย BakerBus ให้กับฝ่ายบริหาร ขาย Border Buses ให้กับNorthern Blueและปิด The Londoners ไปเลย^{[ 4 ​​]}

ในปี 2548 ทอม ยัง กรรมการผู้จัดการของ Choice Travel ต้องการเกษียณอายุ และเนื่องจากไม่มีผู้สืบทอดตำแหน่งที่ชัดเจนในบริษัท เขาจึงขายบริษัทให้กับD&G Bus ซึ่งเป็นบริษัทอิสระ ที่ตั้งอยู่ในAdderley Green ใกล้เคียง ในปี 2549 Peddle ได้ซื้อหุ้นส่วนน้อยใน D&G หลังจากการเสียชีวิตของเจอรัลด์ เฮนเดอร์สัน ผู้ร่วมก่อตั้ง ในช่วงเวลาเดียวกัน Peddle ยังได้ซื้อหุ้น 30% ในSouth Lancs Travel [ ^{4 ] ซึ่ง}ต่อมาได้ขายให้กับRotalaในปี 2558 ^{[ 22 ] [ 23 ]}ในเดือนธันวาคม 2562 Peddle ได้ซื้อหุ้นที่เหลืออีก 74% ใน D&G Bus ^{[ 24 ]}

Peddle เป็นผู้ถือหุ้นของบริษัทรถบัสMidland Classic ใน เมืองBurton-upon-Trentจนถึงเดือนสิงหาคม 2022 เมื่อบริษัทถูกขายให้กับRotala ^{[ 2 ]}