ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิก
สถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิก ( NASKEF ) เป็น สถานีฐานทัพอากาศ ของกองทัพเรือสหรัฐฯที่สนามบินนานาชาติเคฟลาวิก ประเทศไอซ์แลนด์ซึ่งตั้งอยู่บน คาบสมุทร เรย์คยาเนสทางตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะ NASKEF ปิดทำการเมื่อวันที่ 8 กันยายน 2549 และสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ถูกโอนไปให้หน่วยงานป้องกันประเทศของไอ ซ์แลนด์ ใช้เป็นฐานหลัก (ตั้งแต่ปี 2554 หน่วยงานดังกล่าวถูกโอนไปให้หน่วยยามฝั่งของไอซ์แลนด์ ) [ 2 ]นับตั้งแต่การปลดประจำการ พื้นที่สถานีฐานทัพอากาศถูกโอนให้รัฐบาลไอซ์แลนด์ และได้รับการพัฒนาใหม่เป็นที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์ภายใต้บริษัทKadeco [ 3 ]
ฐานทัพแห่งนี้สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโดยกองทัพสหรัฐฯซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจในการป้องกันประเทศไอซ์แลนด์และรักษาความปลอดภัยเส้นทางบินในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ฐานทัพนี้ทำหน้าที่ขนส่งกำลังพล อุปกรณ์ และเสบียงไปยังยุโรป เดิมทีตั้งใจให้เป็นฐานทัพชั่วคราวในช่วงสงครามภายใต้ข้อตกลงกับไอซ์แลนด์และอังกฤษ กองกำลังสหรัฐฯ ถอนตัวออกไปในปี 1947 แต่กลับมาอีกครั้งในปี 1951 ในฐานะกองกำลังป้องกันประเทศไอซ์แลนด์ประจำการอยู่ที่ ฐานทัพ ขององค์การสนธิสัญญาแอตแลนติกเหนือ (NATO) กองทัพอเมริกันและพันธมิตร NATO อื่นๆ มาเยือนฐานทัพแห่งนี้เป็นประจำเพื่อทำการฝึกซ้อมทางทหารและภารกิจอื่นๆ
เคฟลาวิกไม่ได้เป็นฐานทัพทหารของสหรัฐฯ อีกต่อไปแล้ว แต่ เครื่องบินทหาร ของนาโต้จากหลายประเทศ (รวมถึงสหรัฐฯ) ถูกใช้เป็นระยะๆ สำหรับปฏิบัติการลาดตระเวนทางอากาศของไอซ์แลนด์[ 4 ] [ 5 ]ในปี 2017 สหรัฐฯ ประกาศความตั้งใจที่จะบูรณะโรงเก็บเครื่องบินที่เคฟลาวิกเพื่อรองรับ เครื่องบินลาดตระเวน โบอิ้ง P-8 โพไซดอนสำหรับการจอดระยะสั้น[ 6 ] [ 7 ]ไม่มีแผนการที่จะให้กองทหารสหรัฐฯ ประจำการที่เคฟลาวิก[ 8 ]
ประวัติศาสตร์
พื้นหลัง
หลังจากได้รับเอกราชปกครองตนเองจากเดนมาร์กในปี 1918 ด้วยการลงนามในสนธิสัญญารวมเดนมาร์ก-ไอซ์แลนด์ซึ่ง มีระยะเวลา 25 ปี ไอ ซ์แลนด์ได้ดำเนินนโยบายความเป็นกลางอย่างเคร่งครัดในกิจการระหว่างประเทศ ในปี 1939 เมื่อสงครามกำลังจะเกิดขึ้นในยุโรปจักรวรรดิเยอรมันได้เรียกร้องสิทธิ์ในการลงจอดสำหรับ เครื่องบินของสายการบิน Deutsche Luft Hansaเพื่อทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตามที่กล่าวอ้าง รัฐบาลไอซ์แลนด์ปฏิเสธข้อเรียกร้องดังกล่าว
คำขอของอังกฤษในการจัดตั้งฐานทัพในไอซ์แลนด์เพื่อปกป้องเส้นทางลำเลียงเสบียงที่สำคัญในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือหลังจากกองกำลังเยอรมันเข้ายึดครองเดนมาร์กและนอร์เวย์ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1940 ก็ถูกปฏิเสธเช่นกันตามนโยบายความเป็นกลาง เพื่อตอบโต้ ในวันที่ 10 พฤษภาคม ค.ศ. 1940 ชาวเมืองเรคยาวิกตื่นขึ้นมาพบกับกองกำลังรุกรานของอังกฤษรัฐบาลไอซ์แลนด์ประท้วงการรุกราน แต่ขอให้ประชาชนปฏิบัติต่อกองกำลังยึดครองเสมือนแขก นี่ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการยึดครองไอซ์แลนด์โดยฝ่ายสัมพันธมิตร
หลังจากการเจรจาระหว่างนายกรัฐมนตรีวินสตัน เชอร์ชิลล์ แห่งอังกฤษ และประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์แห่งสหรัฐอเมริกา ไอซ์แลนด์ตกลงทำสนธิสัญญาสามฝ่าย โดยที่นาวิกโยธินสหรัฐฯจะเข้ามาแทนที่กองกำลังอังกฤษในไอซ์แลนด์ภายใต้เงื่อนไขว่ากองกำลังทหารทั้งหมดจะต้องถอนตัวออกจากไอซ์แลนด์ทันทีเมื่อสงครามในยุโรปสิ้นสุดลง นอกจากบทบาทด้านการป้องกันประเทศแล้ว กองกำลังสหรัฐฯ ยังได้สร้างสนามบินเคฟลาวิกขึ้นเพื่อเป็นจุดเติมเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินที่ส่งมาและเที่ยวบินขนส่งสินค้าไปยังยุโรป
ยุคสงครามโลกครั้งที่สอง (ทศวรรษ 1940)
สนามบินแห่งนี้สร้างขึ้นโดยกองทัพสหรัฐฯในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2เพื่อทดแทนรันเวย์ ขนาดเล็กของอังกฤษ ที่Garðurทางเหนือ ประกอบด้วยสนามบินสองแห่งแยกกัน โดยแต่ละแห่งมีรันเวย์ 2 ทาง สร้างขึ้นพร้อมกันใน ระยะห่างกันเพียง 4 กิโลเมตรสนามบินแพตเตอร์สันทางตะวันออกเฉียงใต้เปิดให้บริการในปี 1942 แม้ว่าจะยังสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์ก็ตาม โดยตั้งชื่อตามนักบินหนุ่มที่เสียชีวิตในไอซ์แลนด์ สนามบินมีกส์ทางตะวันตกเฉียงเหนือเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 1943 โดยตั้งชื่อตามนักบินหนุ่มอีกคนหนึ่งชื่อ จอร์จ มีกส์ ซึ่งเสียชีวิตที่สนามบินเรคยาวิก สนามบินแพตเตอร์สันปิดตัวลงหลังสงคราม แต่สนามบินมีกส์และอาคารที่อยู่ติดกันถูกส่งคืนให้กับการควบคุมของไอซ์แลนด์และเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิกตามชื่อเมืองเคฟลาวิกที่อยู่ใกล้เคียง ในปี 1951 กองทัพสหรัฐฯ กลับมาประจำการที่สนามบินอีกครั้งภายใต้ข้อตกลงด้านการป้องกันประเทศระหว่างไอซ์แลนด์และสหรัฐฯ ที่ลงนามเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 1951 [ 9 ]
เมื่อสงครามในยุโรปสิ้นสุดลง สนามบินเคฟลาวิกกลายเป็นจุดแวะพักสำหรับเครื่องบินที่เดินทางกลับจากสมรภูมิรบในยุโรปไปยังสหรัฐอเมริกา เนื่องจากกิจกรรมทางอากาศของสหรัฐฯ ในยุโรปลดลงอย่างมากในช่วงหลังสงคราม การปฏิบัติการบินของสหรัฐฯ จึงลดลงเช่นกันเพื่อเตรียมการโอนฐานทัพให้กับรัฐบาลไอซ์แลนด์ในปลายปี 1946 เมื่ออุปกรณ์และเสบียงส่วนเกินที่ไม่สำคัญทั้งหมดถูกกำจัดออกไป กิจกรรมทางอากาศของสหรัฐฯ ทั้งหมดจึงสิ้นสุดลงที่สนามบินแห่งนี้ในวันที่ 11 มีนาคม 1947
ยุคบริการขนส่งทางอากาศทางทหาร (ค.ศ. 1951–1961)
ข้อตกลงอีกฉบับที่ลงนามระหว่างสหรัฐอเมริกาและไอซ์แลนด์ในปี 1946 อนุญาตให้สหรัฐอเมริกาใช้ฐานทัพต่อไปได้ สหรัฐอเมริกาเป็นผู้รับผิดชอบการบำรุงรักษาและการดำเนินงานทั้งหมดของสนามบินผ่านผู้รับเหมาพลเรือนชาวอเมริกัน สายการบินอเมริกันโอเวอร์ซีส์แอร์ไลน์และต่อมาบุคลากรของบริษัทแอร์พอร์ตโอเวอร์ซีส์คอร์ปอเรชั่น ได้ดำเนินการส่วนที่เป็นฐานทัพของสนามบินเคฟลาวิกหลังจากที่ไอซ์แลนด์กลับมาควบคุมอีกครั้งในปลายเดือนมีนาคม 1947
ในปี 1949 ไอซ์แลนด์ลงมติเข้าร่วมองค์การสนธิสัญญาแอตแลนติกเหนือ (NATO) ท่ามกลางการประท้วงต่อการที่สหรัฐฯ กำลังเสริมกำลังทางทหารในประเทศและฐานทัพแห่งนี้ก็กลายเป็นสถานที่สำคัญทางยุทธศาสตร์ในสงครามเย็นแม้ว่าเจ้าหน้าที่ไอซ์แลนด์จะไม่เต็มใจที่จะอนุมัติการประจำการของกองกำลังต่างชาติจำนวนมากในดินแดนของตน แต่พวกเขาก็ตัดสินใจว่าเนื่องจากไอซ์แลนด์ไม่มีกองทัพประจำการ การเป็นสมาชิก NATO เพียงอย่างเดียวจึงไม่เพียงพอต่อการป้องกันประเทศ และตามคำขอของ NATO ไอซ์แลนด์จึงทำข้อตกลงด้านการป้องกันประเทศกับสหรัฐอเมริกาโดยตรงนี่คือจุดเริ่มต้นของกองกำลังป้องกันประเทศไอซ์แลนด์ ตลอดสี่ทศวรรษต่อมา กองกำลังป้องกันประเทศนี้ได้ "อยู่แนวหน้า" ของสงครามเย็นและได้รับการยกย่องว่ามีบทบาทสำคัญในการป้องปราม
เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1951 กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ได้กลับมาประจำการที่สนามบินเคฟลาวิกอีกครั้ง โดยได้ส่งกองบินฐานทัพอากาศที่ 1400 มาประจำการหน่วยงานที่รับผิดชอบด้านการขนส่งทางอากาศของกองทัพ (MATS) ได้รับโอนอำนาจการดูแลสนามบิน และได้จัดตั้งอาคารผู้โดยสารและจุดเติมเชื้อเพลิงสำหรับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ระหว่างสหรัฐฯ และยุโรป ที่เคฟลาวิก หน่วยงานของ MATS (ต่อมาคือกองบัญชาการขนส่งทางอากาศของกองทัพและกองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ ) ยังคงประจำการอยู่ที่สนามบินแห่งนี้จนกระทั่งกองทัพสหรัฐฯ ถอนตัวออกจากไอซ์แลนด์ในปี 2006
ในช่วงปี 1947–51 ขณะที่ฐานทัพดำเนินการโดยบริษัทรับเหมาพลเรือนของสหรัฐฯ โครงสร้างชั่วคราวส่วนใหญ่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองถูกปล่อยทิ้งร้างและเสื่อมโทรมอย่างมาก สนามบินซึ่งเป็นหนึ่งในสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในช่วงสงครามก็จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับเครื่องบินที่ทันสมัย บริษัทรับเหมาได้ขยายรันเวย์หนึ่งแห่ง สร้างอาคารผู้โดยสารและโรงแรมใหม่ โรงเก็บเครื่องบินหนึ่งแห่ง โรงพยาบาล หน่วยที่พักอาศัย และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ สำหรับเจ้าหน้าที่ แต่สิ่งเหล่านี้ไม่เพียงพอสำหรับกองกำลังป้องกันประเทศใหม่ ดังนั้นจึงต้องจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมอย่างรวดเร็ว จึงได้เริ่มโครงการบูรณะอย่างเร่งด่วนและสร้างที่พักชั่วคราวขึ้นในระหว่างการก่อสร้างที่พักถาวร สนามบินได้รับการขยายโดยบริษัท Nello L. Teer [ 10 ]และมีการสร้างโรงเก็บเครื่องบินใหม่สองแห่ง งานส่วนใหญ่เสร็จสมบูรณ์ภายในปี 1957
ไม่นานหลังจากที่กองกำลังสหรัฐฯ กลับมายังเคฟลาวิกกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) ได้จัดตั้งสถานีเรดาร์ชั่วคราวที่สนามบิน โดยติดตั้ง เรดาร์ AN/TPS-1และ AN/TPS-3A สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งใช้งานได้จนกว่าจะมีการสร้างสถานีเรดาร์ถาวรขึ้นที่สนามบินร็อควิลล์ ที่อยู่ใกล้ เคียง
ระหว่างปี 1952 ถึง 2006 กองทัพอากาศไอซ์แลนด์ได้ทำหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศให้กับไอซ์แลนด์ ดำเนินการสนามบินเคฟลาวิก และให้การสนับสนุนฐานทัพแก่กองกำลังทหารสหรัฐฯ ทั้งหมดในไอซ์แลนด์ที่เข้าร่วมในการป้องกันประเทศภายใต้สนธิสัญญานาโต้ นอกจากนี้ยังเป็นส่วนประกอบของกองทัพอากาศในกองกำลังป้องกันประเทศไอซ์แลนด์ของนา โต้ด้วย
ADC ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (Aerospace Defense Command) ใช้สถานที่แห่งนี้สำหรับการเฝ้าระวังทางอากาศของไอซ์แลนด์และมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ โดยใช้ เครื่องบินขับไล่ F-102 Delta DaggerและF-4C Phantom II เป็นเครื่องบินสกัดกั้น มีการสกัดกั้นเครื่องบิน โซเวียตมากกว่า 1,000 ครั้ง ภายใน เขตระบุตัวตนการป้องกันภัยทางอากาศ (ADIZ) ของไอซ์แลนด์
ยุคกองทัพเรือสหรัฐฯ (ทศวรรษ 1960–2000)
กองทัพเรือสหรัฐฯเข้ามารับผิดชอบการบริหารสถานีการบินจาก MATS ในปี 1961
ในปี พ.ศ. 2517 ข้อเสนอใหม่ของรัฐบาลฝ่ายซ้ายของไอซ์แลนด์ที่จะปิดฐานทัพได้ก่อให้เกิดคำร้องที่มีผู้ลงนามถึง 55,000 คน ซึ่งคิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของประชากรทั้งประเทศ ส่งผลให้พรรคร่วมรัฐบาลล่มสลายและมีการจัดการเลือกตั้งรัฐสภาไอซ์แลนด์ในปี พ.ศ. 2517 [ 11 ]
NAVFAC Keflavik ซึ่งตั้งอยู่ห่างจาก NASKEF ประมาณ 10 กม. (6 ไมล์) เป็นสถานที่ตรวจสอบหลักของเครือข่ายตรวจจับเรือดำน้ำSOSUS สายเคเบิลใต้น้ำถูกส่งออกมาจาก NAVFAC Keflavik ไปยังหมู่เกาะแฟโรและกรีนแลนด์เพื่อตรวจสอบช่องว่าง GIUKรวมถึงจากสถานีอากาศ Hofnด้วย[ 12 ]ระบบนี้เปิดใช้งานในปี 1966 และเลิกใช้งานในปี 1996 [ 13 ]
แนวเตือนภัยล่วงหน้าในระยะไกล (สถานี DYE) และระบบชั้นบรรยากาศโทรโพสเฟียร์
เคฟลาวิกยังเป็นส่วนหนึ่งของแนวเตือนภัยล่วงหน้าทางไกล (DEW)ในฐานะจุดเริ่มต้นของการสื่อสารสถานีอากาศร็อกวิลล์ซึ่งอยู่ห่างจาก NASKEF ประมาณ 7 กิโลเมตร (5 ไมล์) เป็น สถานีตรวจ วัดเรดาร์และสถานีสื่อสารกระจายคลื่นโทรโพสเฟียร์
ในปี พ.ศ. 2509 ได้มีการจัดตั้งสถานที่แยกต่างหากที่ NAVFAC Keflavik ในชื่อDYE -5ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการสื่อสาร DEW กับ ระบบเสาอากาศ กระจายคลื่น โทรโพสเฟียร์ขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบวิทยุแอตแลนติกเหนือ (NAVFAC KEF หรือที่รู้จักกันในชื่อSite 41 ) ซึ่งต่อมาเป็นส่วนหนึ่งของส่วนข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของระบบACE High [ 14 ]
เสาอากาศโทรโพสเฟียร์ที่ NAVFAC Keflavik เชื่อมต่อกับDYE-4 ที่ Kulusukและสถานีอากาศ Hofn (ไซต์ 42)ไปยังSornafelli (ไซต์ 43)หมู่เกาะแฟโร[ 15 ]
ช่วงปี 1970–2000
เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1979 กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (TAC) ได้รับโอนทรัพย์สินของ ADC และเครื่องบิน F-4E Phantom II ของฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 57 (57 FIS) ในเดือนกรกฎาคม 1985 เครื่องบิน F-15Cและ F-15D ได้เข้ามาแทนที่เครื่องบิน F-4 ที่ล้าสมัย และรหัสท้ายเครื่อง "IS" ถูกกำหนดให้กับกองทัพอากาศไอซ์แลนด์ (AFI)
ในช่วงที่สงครามเย็นกำลังดำเนินไปอย่างดุเดือดในทศวรรษ 1980 ฐานทัพอากาศเคฟลาวิกยังเป็นที่ตั้งของเครื่องบินE-3 Sentry AWACS และเครื่องบิน KC-135 Stratotankerจากสหรัฐอเมริกา ที่หมุนเวียนกัน มาสนับสนุนภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ และ เครื่องบิน HC-130 Hercules จาก ฐานทัพ อากาศวูดบริดจ์ของฝูงบินกู้ภัยและกู้ชีพทางอวกาศที่ 67 ที่ หมุนเวียนกัน มาสนับสนุนหน่วยเฮลิคอปเตอร์HH-3 Jolly Green Giantและต่อมาคือHH-60G Pave Hawk ที่ประจำการอยู่ที่เคฟลา วิกในภารกิจค้นหาและกู้ภัย
ตั้งแต่ปี 1984 ฝูงบินควบคุมทางอากาศที่ 932ได้จัดตั้งศูนย์ควบคุมปฏิบัติการเรดาร์ขึ้นที่เคฟลาวิก ซึ่งทำหน้าที่ประสานงานเครื่องบินสกัดกั้นของกองบินขับไล่ที่ 57 ในการติดตามเป้าหมายที่บินผ่านช่องว่าง GIUK ศูนย์ฯ นี้ได้รับข้อมูลเรดาร์ระยะไกลจากสถานีเรดาร์ 5 แห่ง ได้แก่ สถานี 4 แห่งในไอซ์แลนด์ และการเชื่อมต่อข้อมูลจาก เรดาร์ Tórshavn AS ในหมู่เกาะแฟโรซึ่งตั้งอยู่บนยอดเขาซอร์นเฟลลีศูนย์ควบคุมปฏิบัติการเรดาร์ยังคงปฏิบัติงานอยู่จนกระทั่งมีการส่งมอบสถานที่ในปี 2006
กองทัพอากาศไอซ์แลนด์ยังคงปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศของไอซ์แลนด์ในฐานะหน่วยงานผู้เช่าพื้นที่ ณ ฐานทัพอากาศเคฟลาวิก โดยอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) จนถึงปี 1979 และอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (TAC) จนถึงปี 1992 ในวันที่ 1 มิถุนายน 1992 กองบัญชาการการรบทางอากาศ (ACC) ได้เข้าควบคุมและบังคับบัญชากองทัพอากาศไอซ์แลนด์ (AFI) และฝูงบินขับไล่ที่ 57 (57 FIS) ไม่ถึงหนึ่งปีต่อมา ฝูงบินขับไล่ที่ 57 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่ที่ 57 (57 FS) และถูกโอนไปสังกัดกองบินขับไล่ที่ 35ซึ่งย้ายมาจากฐานทัพอากาศจอร์จ รัฐแคลิฟอร์เนีย ที่กำลังจะปิดตัวลง
เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1994 กองบินที่ 35 ถูกยุบเลิกที่ฐานทัพอากาศเคฟลาวิก และถูกจัดตั้งขึ้นใหม่ในวันเดียวกันที่ฐานทัพอากาศมิซาวะประเทศญี่ปุ่น กองบินที่ 35 ถูกแทนที่ด้วยกองบินที่ 85 ที่ เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 1995 ฝูงบินขับไล่ที่ 57 ถูกยุบเลิก และกองกำลังขับไล่ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ F-15 Eagle ของกองทัพอากาศประจำการและกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติซึ่งหมุนเวียนไปยังไอซ์แลนด์ทุก 90 วัน จนกระทั่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยุบเลิกกลุ่มที่ 85 ในปี 2002 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุโรป ( USAFE ) เข้ามารับผิดชอบ ACC ที่เคฟลาวิกเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2002 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ของหน่วยบัญชาการรวม
กองบินที่ 85 ถูกลดระดับลงเป็นระดับกลุ่ม และให้การสนับสนุนการประจำการหมุนเวียน กองบินที่ 85 ยังคงให้การสนับสนุนการประจำการหมุนเวียนต่อไปจนกระทั่งถูกยุบเลิกในพิธีเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2549 อันเป็นผลมาจากการลดกำลังพลของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในไอซ์แลนด์ เครื่องบินขับไล่หมุนเวียนทั้งหมดได้เดินทางกลับ และฝูงบินกู้ภัยที่ 56ได้ยุติการปฏิบัติงานเมื่อสิ้นสุดปีงบประมาณ
การปลดประจำการและการใช้งานหลังการปลดประจำการทางทหาร (ปี 2006–2015)
เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2549 เอกอัครราชทูตสหรัฐอเมริกาประจำไอซ์แลนด์ได้ประกาศว่าสหรัฐอเมริกาได้ตัดสินใจลดขนาดกองกำลังป้องกันประเทศไอซ์แลนด์ลงอย่างมาก
ในช่วงระยะเวลาเปลี่ยนผ่านหกเดือนเพื่อลดกำลังทหารในไอซ์แลนด์ สถานที่ส่วนใหญ่ถูกปิด และกำลังพลส่วนใหญ่ได้เดินทางกลับ เหลือไว้เพียงทีมหลักที่ประกอบด้วยทหารประจำการและทหารกองหนุนเพื่อปฏิบัติภารกิจให้สำเร็จ
ภายในกลางเดือนกรกฎาคม ปี 2549 คู่สมรสของทหารและเจ้าหน้าที่ทหารประจำการจำนวนมากได้ย้ายไปประจำการที่อื่นแล้ว
เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2549 กัปตันมาร์ค เอส. ลอตัน ผู้บัญชาการคนสุดท้ายของ NASKEF เป็นประธานในพิธียุบเลิกสถานีอากาศ[ 16 ] [ 17 ]
เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม รัฐบาลไอซ์แลนด์ได้จัดตั้งบริษัทพัฒนาสนามบินเคฟลาวิก หรือ Kadeco ซึ่งได้รับมอบหมายให้เปลี่ยนพื้นที่ฐานทัพส่วนที่ไม่จำเป็นแล้วให้เป็นพื้นที่ใช้งานพลเรือน พื้นที่ฐานทัพหลักเดิมของ NASKEF ได้รับการพัฒนาใหม่เป็นที่อยู่อาศัยและอาคารพาณิชย์โดย Kadeco ตั้งแต่ปี 2006 ดังนั้นจึงไม่ถือเป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมทางทหารที่กลับมาดำเนินการอีกครั้ง กิจกรรมทางทหารใหม่ไม่ได้อยู่ในพื้นที่หรือสถานที่เดียวกับที่ NASKEF เคยเป็น และไม่สามารถเปรียบเทียบกับบทบาทดั้งเดิมของฐานทัพได้
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2553 Verne Holdings ประกาศว่าได้รับเงินทุนจากWellcome Trustเพื่อสร้างศูนย์ข้อมูลที่ Keflavik โดยใช้ประโยชน์จากพลังงานความร้อนใต้ พิภพ และระบบระบายความร้อนฟรีเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนให้ น้อยที่สุด [ 18 ]ศูนย์ข้อมูลดังกล่าวเปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 [ 19 ]
การลาดตระเวนทางอากาศของนาโต้ในไอซ์แลนด์ (ปี 2008 – ปัจจุบัน)
นับตั้งแต่ฐานทัพปิดตัวลงในปี 2549 พื้นที่ทางทหารของสนามบินเคฟลาวิกยังคงถูกใช้งานภายใต้การบริหารของหน่วยยามฝั่งไอซ์แลนด์สำหรับนาโต้ [ 6 ]
เนื่องจากไอซ์แลนด์ไม่มีกองทัพอากาศ ในปี 2549 ไอซ์แลนด์จึงร้องขอให้พันธมิตรนาโตส่งเครื่องบินมาช่วยคุ้มครองน่านฟ้าเป็นระยะ ในการตอบสนอง นาโตจึงเริ่ม ปฏิบัติการ ลาดตระเวนทางอากาศของไอซ์แลนด์ในเดือนพฤษภาคม 2551 โดยเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการนี้ สนามบินเคฟลาวิกจึงเป็นที่ตั้งของเครื่องบินรบ เครื่องบินAWACSและเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลจากประเทศต่างๆ ของนาโตเป็นระยะ การประจำการไม่ได้เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินจะมาที่เคฟลาวิกหลายครั้งต่อปี โดยแต่ละประเทศจะผลัดเปลี่ยนกัน[ 4 ] [ 20 ] [ 21 ]
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 สื่อรายงานว่าเจ้าหน้าที่รัฐบาลสหรัฐฯ แสดงความปรารถนาที่จะเปิดฐานทัพ NATO ที่สนามบินเคฟลาวิกอีกครั้ง เพื่อรับมือกับกิจกรรมทางทหารของรัสเซียที่เพิ่มขึ้นรอบๆ ไอซ์แลนด์[ 22 ] [ 23 ]
ในปี 2559 กองทัพเรือสหรัฐฯ ประกาศว่าจะจัดหาเงินทุนเพื่อบูรณะโรงเก็บเครื่องบินที่ฐานทัพเดิมเพื่อรองรับ เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล P-8 Poseidonและกล่าวว่าสนใจที่จะส่งเครื่องบินดังกล่าวไปยังไอซ์แลนด์เป็นระยะเวลาสั้นๆ ตามความจำเป็น[ 24 ] [ 7 ]
ในเดือนสิงหาคม-กันยายน พ.ศ. 2564 เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B-2 Spirit ของสหรัฐฯ ได้จอดที่เคฟลาวิกชั่วคราวระหว่าง ภารกิจฝึกซ้อม Bomber Task Forceในยุโรป[ 25 ] [ 26 ]
ชื่อสถานี
- เขตการปกครองเรคยาวิก 6 สิงหาคม 1941
- มีคส์ฟิลด์, 1 กรกฎาคม 1942
- สนามบินเคฟลาวิก* 25 ตุลาคม พ.ศ. 2489 – 28 มิถุนายน พ.ศ. 2549
- อยู่ภายใต้เขตอำนาจของกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 1961 ถึงวันที่ 28 มิถุนายน 2006
หน่วยงานของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เปลี่ยนสถานะจากเจ้าภาพเป็นผู้เช่าเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1961 เมื่อกองทัพเรือสหรัฐฯ เข้ามามีอำนาจปกครอง ฐานทัพแห่งนี้จึงเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีทหารเรือสหรัฐฯ เคฟลาวิก และสนามบินเคฟลาวิกก็กลายเป็นหนึ่งในผู้เช่าของฐานทัพแห่งนี้
กองบัญชาการทหารบกและกองทัพอากาศหลัก
- กองบัญชาการฐานทัพไอซ์แลนด์กองทัพบกสหรัฐอเมริกา กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 [ 27 ]
- เขตปฏิบัติการในยุโรป กองทัพบกสหรัฐอเมริกา 10 มิถุนายน 1942
- กองบัญชาการป้องกันภาคตะวันออกกองทัพบกสหรัฐอเมริกา 30 กรกฎาคม 1944
- กองบัญชาการขนส่งทางอากาศกองทัพบกสหรัฐอเมริกา 1 มกราคม 1946 – 7 เมษายน 1947 กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลไอซ์แลนด์ในวันที่ 7 เมษายน 1947
- กองกำลังเฉพาะกิจร่วมหมายเลข 109 เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมร่วมของกองทัพอากาศไอซ์แลนด์และสหรัฐอเมริกาอีกครั้งเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 [ 27 ]
- กองกำลังป้องกันประเทศไอซ์แลนด์ 6 กรกฎาคม 2494
- กองบริการขนส่งทางอากาศทางทหาร 1 กันยายน 1951 ฐานทัพถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของกองทัพเรือสหรัฐฯ และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ดำเนินการในฐานะผู้เช่าเท่านั้นตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 1961
- กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ , 1 กรกฎาคม 2505
- เปลี่ยนชื่อเป็นกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศเมื่อวันที่ 15 มกราคม 1968
- กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ, 1 ตุลาคม 2522
- กองบัญชาการรบทางอากาศ , 1 มิถุนายน 2535
- กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาในยุโรป 1 ตุลาคม 2535 – 28 มิถุนายน 2549
หน่วยหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ได้รับมอบหมาย
|
|
* เที่ยวบินหมุนเวียนเพื่อปฏิบัติภารกิจชั่วคราว (TDY) ของเครื่องบินจากฝูงบินต่างๆ ของกลุ่มปฏิบัติการที่ 52 ฐานทัพ อากาศ สแปงดาห์เลม ประเทศ เยอรมนี** เที่ยวบินหมุนเวียนเพื่อปฏิบัติภารกิจชั่วคราว (TDY) ของเครื่องบินจากกลุ่มปฏิบัติการที่ 48ฐานทัพอากาศเลคเคนฮีธสหราชอาณาจักร
การดำเนินงาน
ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิกเป็นศูนย์กลางการบัญชาการกิจกรรมด้านการป้องกันประเทศของสหรัฐฯ ในไอซ์แลนด์ หน่วยบัญชาการหลักที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพแห่งนี้ ได้แก่ กองบินที่ 85 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กองบินนาวิกโยธินเคฟลาวิก กองบัญชาการกองกำลังป้องกันประเทศไอซ์แลนด์ที่สหรัฐฯ จัดส่ง สถานีคอมพิวเตอร์และโทรคมนาคมนาวิกโยธินเคฟลาวิก โรงพยาบาลนาวิกโยธินสหรัฐฯ เคฟลาวิก และ สถานีปลายทาง ระบบเฝ้าระวังเสียง (SOSUS)ที่ฐานทัพเรือเคฟลาวิก ตำแหน่งผู้บัญชาการกองบินนาวิกโยธินเคฟลาวิกและผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันประเทศไอซ์แลนด์นั้นดำรงโดยพลเรือตรีของกองทัพเรือสหรัฐฯ คนเดียวกัน มีหน่วยบัญชาการต่างๆ มากกว่า 25 หน่วย ที่มีขนาดและบุคลากรแตกต่างกันไป จากกองทัพบก กองทัพเรือ กองทัพอากาศกองทัพนาวิกโยธินและ หน่วย ยามฝั่งสหรัฐฯในไอซ์แลนด์ นอกจากนี้ยังมีตัวแทนจากแคนาดา เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ และเดนมาร์ก เข้าร่วมด้วย
NASKEF มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนทั้งหมด รวมถึงทางวิ่ง ที่พักอาศัย เสบียง และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสันทนาการ ภารกิจหลักของฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิกคือการบำรุงรักษาและดำเนินงานสิ่งอำนวยความสะดวก และให้บริการและวัสดุเพื่อสนับสนุนการปฏิบัติงานของกิจกรรมและหน่วยการบินของกองกำลังปฏิบัติการของกองทัพเรือ และกิจกรรมและหน่วยงานอื่น ๆ ตามที่ผู้บัญชาการกองทัพเรือกำหนด
การใช้สถานที่แห่งนี้ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทำให้สามารถรองรับ ฝูงบิน P-3 Orion ที่หมุนเวียนกันมาปฏิบัติ ภารกิจ พร้อมด้วยเครื่องบิน ลูกเรือ เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง และเจ้าหน้าที่สนับสนุนด้านการบริหารจากฐานทัพในสหรัฐฯ เป็นเวลาหกเดือน เพื่อสนับสนุน ภารกิจ ต่อต้านเรือดำน้ำและลาดตระเวนทางทะเล จนถึงปี 2547 ในฐานะภารกิจของนาโต เครื่องบิน P-3 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ มักได้รับการเสริมกำลังด้วย ฝูงบิน P-3 สำรองของ กองทัพเรือ สหรัฐฯ และหน่วยย่อยของเครื่องบินCP-140 Aurora ของกองทัพแคนาดา เครื่องบิน P-3 ของกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ เครื่องบิน Breguet Atlantique ของกองทัพเรือเยอรมัน และ เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล Hawker Siddeley Nimrod MR2 ของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร
หน่วยทหารรักษาดินแดนแห่งชาติและหน่วยรักษาความปลอดภัยนาวิกโยธิน ชั่วคราว ได้บุกโจมตีทุ่งลาวาที่ล้อมรอบฐานทัพระหว่างการฝึกซ้อม เช่น ปฏิบัติการ ไวกิ้ งเหนือ
ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิก (NAS Keflavik) จ้างพลเรือนชาวไอซ์แลนด์ประมาณ 900 คน ซึ่งทำงานร่วมกับบุคลากรทางทหาร โดยให้บริการที่จำเป็นต่อการดำเนินงานของฐานทัพ สนามบินเปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ สำหรับกิจกรรมลาดตระเวนทางทะเล การป้องกันภัยทางอากาศ และการขนส่งอากาศยานระหว่างอเมริกาเหนือและยุโรป นอกเหนือจากการสนับสนุนการบินพลเรือนระหว่างประเทศของไอซ์แลนด์
ฐานทัพนาโตแห่งนี้ไม่มีข้อตกลงสถานะของกองกำลัง (SOFA) กับรัฐบาลไอซ์แลนด์ และฐานทัพก็ขาดประตูรักษาความปลอดภัยทางเข้าออกที่เป็นลักษณะเฉพาะของฐานทัพส่วนใหญ่ โดยมีเพียงเจ้าหน้าที่ศุลกากรไอซ์แลนด์เท่านั้น พลเมืองไอซ์แลนด์สามารถเข้าถึงพื้นที่ส่วนใหญ่ของฐานทัพได้อย่างไม่จำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากอาคารผู้โดยสารสนามบินนานาชาติสำหรับพลเรือนก็ตั้งอยู่ภายในฐานทัพในขณะนั้น พลเมืองไอซ์แลนด์ถูกห้ามเข้าเฉพาะพื้นที่ทางทหารที่มีการรักษาความปลอดภัยอย่างเข้มงวด เช่น พื้นที่จอดเครื่องบิน โรงเก็บเครื่องบิน และศูนย์ปฏิบัติการลับ ในช่วงสงครามเย็น สถานการณ์การเข้าถึงเช่นนี้ก่อให้เกิดความกังวลด้านความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน ( OPSEC ) อย่างชัดเจนจากเจ้าหน้าที่สหรัฐฯ และนาโต เนื่องจากอาจมีการจารกรรมโดยสายลับโซเวียตที่ปลอมตัวเป็นพลเมืองไอซ์แลนด์ นอกจากนี้ ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น อดีตสหภาพโซเวียตได้สร้างสถานทูตที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในเมืองหลวงเรคยาวิก ซึ่งทำหน้าที่เป็นฉากบังหน้าทางการทูตสำหรับการรวบรวมข้อมูลข่าวกรองต่อกองกำลังทหารของสหรัฐฯ และนาโต หลังจากมีการสร้างอาคารผู้โดยสารพลเรือนแห่งใหม่ขึ้นที่ฝั่งตรงข้ามของสนามบินในช่วงกลางทศวรรษ 1980 การเข้าถึงฐานทัพจึงถูกจำกัดเฉพาะบุคลากรทางทหารและพลเรือนที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น
ฐานทัพแห่งนี้มีบริการด้านสันทนาการที่หลากหลาย เช่น โบว์ลิ่ง ว่ายน้ำ โรงยิม โรงละคร สโมสร ร้านอาหาร เวนดี้ส์และศูนย์กิจกรรมต่างๆ นอกจากนี้ยังมีร้านค้าของกองทัพเรือร้านค้าสวัสดิการ ธนาคาร สหกรณ์ออมทรัพย์ โรงพยาบาล ร้านเสริมสวย สำนักงานท่องเที่ยว และเที่ยวบินเพื่อสร้างขวัญกำลังใจไปยังส่วนอื่นๆ ของยุโรปและสหรัฐอเมริกา ส่วนสนามกอล์ฟนั้นมีให้บริการในชุมชนใกล้เคียง
เจ้าหน้าที่ฐานทัพอเมริกันมีชื่อเรียกสถานที่ต่างๆ ในไอ ซ์แลนด์เป็นของตัวเอง เช่น "Kef" สำหรับKeflavíkและ " Hurdygurdy " สำหรับHveragerði
ฐานทัพเรือเคฟลาวิก (NAVFAC)
63°57′13.4″N 22°42′23.5″W / 63.953722°N 22.706528°W / 63.953722; -22.706528
การตัดสินใจในปี 1965 ที่จะติดตั้งระบบเฝ้าระวังเสียงในทะเลนอร์เวย์ตามมาด้วยการจัดตั้งศูนย์ปฏิบัติการทางทะเลเคฟลาวิก ซึ่งเอาต์พุตของอาร์เรย์ในทะเลจะถูกประมวลผลและแสดงผลโดยใช้เครื่องวิเคราะห์และบันทึกความถี่ต่ำ (LOFAR)ในปี 1966 การติดตั้งระบบอาร์เรย์ 3 x 16 องค์ประกอบครั้งแรกได้สิ้นสุดลงที่ศูนย์แห่งนี้ ศูนย์ปฏิบัติการทางทะเลเคฟลาวิกได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 1966 โดยมีเจ้าหน้าที่ 9 นายและพลทหาร 69 นาย และในที่สุดก็มีเจ้าหน้าที่ 15 นายและพลทหาร 163 นาย[ 28 ] [ 29 ]
การตรวจพบ เรือดำน้ำชั้น VictorและCharlie ของโซเวียตครั้งแรก เกิดขึ้นในปี 1968 โดยระบบต่างๆ สิ้นสุดที่ฐานทัพแห่งนี้ ตามมาด้วยการตรวจพบ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ชั้น Delta ของโซเวียตครั้งแรก ในปี 1974 การตรวจพบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตครั้งแรกเกิดขึ้นโดยฐานทัพเรือสหรัฐฯ ที่บาร์เบโดสเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 1962 โดยตรวจพบเรือดำน้ำนอกชายฝั่งนอร์เวย์ ขณะที่เรือดำน้ำลำนั้นเข้าสู่ช่องว่างกรีนแลนด์-ไอซ์แลนด์-สหราชอาณาจักร (GIUK) [ 28 ] ฐานทัพเรือเคฟลาวิกถูกปลดประจำ การเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 1996 [ 29 ]
ในวัฒนธรรมสมัยนิยม
ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟ ลาวิก (NAS Keflavik) มีบทบาทสำคัญในนวนิยายแนวเทคโนโลยีระทึกขวัญเรื่องRed Storm Rising ของ ทอม แคลนซี ที่ตีพิมพ์ในปี 1986 นอกจากนี้ NAS Keflavik ยังมีบทบาทสำคัญใน นวนิยายลึกลับระทึกขวัญเรื่อง Napóleonsskjölinของอาร์นัลดูร์ อินดริดาซอน นักเขียนชาวไอซ์แลนด์ ที่ตีพิมพ์ในปี 1999 และได้รับการแปลเป็นภาษาอังกฤษในปี 2011 ในชื่อOperation Napoleon
ดูเพิ่มเติม
อ่านเพิ่มเติม
- Pétursson, Gustav (2020). ความสัมพันธ์ด้านการป้องกันประเทศระหว่างไอซ์แลนด์และสหรัฐอเมริกา และการปิดฐานทัพเคฟลาวิกวิทยานิพนธ์ปริญญาเอก มหาวิทยาลัยแลปแลนด์
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์ NAS Keflavikที่ถูกเก็บถาวรโดย Internet Archive
- รายงานเกี่ยวกับการถอนกำลังทหารสหรัฐฯ ในปี 2549: 3489 , 3486 , 2999 (เป็นภาษาไอซ์แลนด์ )
- การจัดตั้งกองบัญชาการฐานทัพไอซ์แลนด์(เก็บถาวรเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2018 ที่Wayback Machine)เป็นบทหนึ่งใน หนังสือ "การปกป้องสหรัฐอเมริกาและฐานที่มั่น" (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2007 ที่Wayback Machine)ซึ่งเป็นสิ่งพิมพ์ของศูนย์ประวัติศาสตร์การทหารกองทัพบกสหรัฐอเมริกา
- แผนที่แสดงที่ตั้งเดิมของฐานทัพบนOpenStreetMap