สายเคอิโอ

สายเคอิโอ
EMU ซีรีส์ Keio 9000 บนสาย Keiō ในเดือนสิงหาคม 2023
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	京王線
สถานะ	พร้อมให้บริการ
เจ้าของ	บริษัท เคโอ คอร์ปอเรชั่น
ท้องถิ่น	โตเกียว
เทอร์มินี	ชินจูกุ เคโอ-ฮาชิโอจิ
สถานี	32
เว็บไซต์	www.keio.co.jp​​​
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสาร
ระบบ	รถไฟฟ้าเคโอ
หมายเลขเส้นทาง	น็อคเอาท์
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัท เคโอ คอร์ปอเรชั่น
รถไฟ	ชุด Keio 5000 ชุดKeio 9000 ชุดKeio 7000 ชุดKeio 8000 ชุดToei 10-300 ชุด Keio 2000
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	1,349,238 (รายวัน, 2010) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	15 เมษายน พ.ศ. 2456 ( 15 เมษายน 1913 )
ส่วนขยายสุดท้าย	24 มีนาคม พ.ศ. 2468 ( 24 มีนาคม 1925 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	37.9 กม. (23.5 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,372 มม. ( 4 ฟุต 6 นิ้ว )
รัศมีขั้นต่ำ	110 เมตร (360 ฟุต)
การใช้ไฟฟ้า	1,500 โวลต์ DC (สายส่งเหนือศีรษะ )
ความเร็วในการทำงาน	110 กม./ชม. (70 ไมล์/ชม.)
ระบบป้องกันรถไฟ	เคอิโอเอทีซี
ความลาดชันสูงสุด	3.5% (ระหว่างฮาตากายะและซาซาซึกะ )
แผนที่เส้นทาง โมโตยาวาตะ สายโทเอชินจูกุ โตเกียวเมโทรสายมารุโนะอุจิ สายเซบุชินจูกุ ( เซบุชินจูกุ ) สายไซเกียว , สาย โชนัน-ชินจูกุ สายหลักชูโอ สายยามาโนเตะ สายโอดาคิวโอดาวาระ 0.0 ชินจูกุ สายเคโอใหม่ │สายเคโอ สายโทเอโอเอโดะ ( ชินจูกุนิชิกุจิ ) ( ฮัทสึได ) ( ฮาตากายะ ) 3.6 ซาซาซูกะ 4.4 ไดตาบาชิ สายเคโออิโนะคาชิระ 5.2 เมไดมาเอะ สายเคโออิโนะคาชิระ 6.1 ชิโมะ-ทาไคโด สายโตคิวเซตากายะ 7.0 ซากุระโจซุย 7.8 คามิ-คิตาซาวะ 8.4 ฮาจิมันยามะ 9.1 โรคา-โคเอ็น 9.9 ชิโตเสะ-คาราสุยามะ 11.5 เซ็นกาวะ 12.5 สึสึจิกาโอกะ 13.3 ชิบาซากิ 14.2 โคคุริโย 14.9 ฟูดา 15.5 โชฟุ สายเคโอะ ซากามิฮาระ ฮาชิโมโตะ 17.0 นิชิ-โชฟุ 17.7 โทบิตะคิว 18.8 มุซาชิโนได ชิราอิโตได สายเซบุทามากาวะ 19.6 ทามะ-เรเอ็น 20.4 ฮิกาชิ-ฟุชู สายเคอิโอ เคอิบาโจ ฟุจู-เคบะ-เซมอน-มาเอะ 21.9 ฟุจู สายมูซาชิโนะ 23.1 บุไบกาวาระ สายนัมบู 24.7 นากาวาระ 26.3 เซเซกิ-ซากุระงาโอกะ 28.0 โมกูเซน ทามะ-โดบุทสึโกเอน สายเคโอ โดบุตสึเอ็น รถไฟฟ้าโมโนเรลสายทามะโทชิ 29.7 ทาคาฮาตาฟุโดะ 32.1 มินามิไดระ 33.4 ฮิรายามะโจชิ-โคเอ็น 34.9 นากานูมะ 36.1 คิตาโนะ สายเคโอ ทาคาโอะ ทาคาโอะซันกุจิ สายโยโกฮาม่า สายหลักชูโอ( ฮาจิโอจิ ) สายฮาจิโกะ 37.9 เคโอ-ฮาชิโอจิ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

สายเคอิโอ(京王線, Keiō-sen )เป็นเส้นทางรถไฟยาว 37.9 กิโลเมตร (23.5 ไมล์) ทางตะวันตกของโตเกียวประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทเดินรถไฟเอกชนเคอิโอ คอร์ปอเรชั่นเชื่อมต่อชินจูกุโตเกียวกับเมืองชานเมืองฮาจิโอจิ สายเคอิโอเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายที่มีจุดเชื่อมต่อและวิ่งผ่านไปยังสายอื่นๆ ของบริษัทเคอิโอ คอร์ปอเรชั่น ได้แก่สายเคอิโอ นิวไลน์ , สายเคอิโอ ซากามิฮา ระ , สายเคอิโอ เค อิบาโจ , สายเคอิโอ โดบุตสึเอ็น , สายเค อิโอ ทาคาโอและสายเคอิโอ อิโนคาชิระ ซึ่งมี ขนาดราง1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )

รถไฟสายเคอิโอให้บริการรถไฟแบบหยุดเฉพาะสถานี 6 ประเภทที่แตกต่างกัน รวมถึงรถไฟท้องถิ่นด้วย จุดหมายปลายทางจะเริ่มต้นจากชินจูกุ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ตัวย่อภาษาอังกฤษในบทความนี้เป็นเพียงตัวอย่างเท่านั้น

 ท้องถิ่น(各駅停車, คาคุเอกิ เตชะ )

เรียกสั้น ๆ ว่า คาคุเท (各停)จนถึงปี 2001 มันถูกเรียกว่าfutsu (普通)

 รวดเร็ว(快速, kaisoku ) (R)

รถไฟส่วนใหญ่ที่วิ่งไปยังสถานีฮาชิโมโตะและเคอิโอ-ทามะเซ็นเตอร์บนสายซากามิฮาระและรถไฟส่วนใหญ่ที่วิ่งไปยังสถานีทาคาโอะซังกุจิบนสายทาคาโอะ

 Semi Express (区間急行, kukan kyūkō ) (เซอี)

ส่วน ใหญ่เป็นรถไฟสายซากามิฮาระจนถึงปี 2013 รถไฟเหล่านี้ให้บริการเฉพาะวันธรรมดาเท่านั้น เรียกว่า "รถไฟด่วนประจำเมือง" (通勤快速, tsūkin kaisoku )

 ด่วน(急行, kyūkō ) (E)

บริการส่วนใหญ่ให้บริการจากสาย Toei Shinjuku ในพื้นที่ และใช้เป็นรถไฟด่วนบนสาย Sagamiharaผ่าน Chōfu ในช่วงเช้าและเย็น บริการอื่นๆ ในช่วงเช้าและเย็นมีจุดหมายปลายทางที่ Keiō-Hachiōji, Takaosanguchi และ Takahatafudō ^{[ 2 ]}

 รถด่วนพิเศษ(特急, tokkyū ) (SpE)

รถไฟส่วนใหญ่ที่มุ่งหน้าไปยังเคอิโอ-ฮาจิโอจิและทาคาโอซังกุจิ สามารถเดินทางจากชินจูกุได้ในเวลา 37 นาทีและ 39 นาทีตามลำดับ

 ภูเขาทาคาโอ (MT)

บริการรถไฟโดยสารแบบจองที่นั่งเพิ่มเติมระหว่างสถานีชินจูกุและทาคาโอซังกุจิ บนสายทาคาโอะให้บริการเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ โดยมีเที่ยววิ่งไป-กลับ 3 เที่ยว รถไฟไปทาคาโอซังกุจิจะวิ่งตรงหลังจากสถานีเมไดมาเอะ ส่วนรถไฟไปชินจูกุจะจอดรับผู้โดยสารเพิ่มเติม

 Keiō Liner (京王ライナー, Keiō rainā ) (KL)

มีบริการรถไฟโดยสารแบบจองที่นั่งเพิ่มเติมระหว่างชินจูกุและเคอิโอ-ฮาจิโอจิหรือฮาชิโมโตะ ให้บริการเจ็ดวันต่อสัปดาห์ โดยมีรถไฟไปชินจูกุในตอนเช้าและจากชินจูกุในตอนเย็น จำนวนรถไฟที่ให้บริการจะน้อยลงในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ สำหรับรถไฟจากชินจูกุ จำเป็นต้องใช้ตั๋วที่นั่งสำรองเฉพาะจนถึงสถานีแรกหลังจากเมไดมาเอะเท่านั้น หลังจากนั้นที่นั่งบนรถไฟจะเป็นแบบไม่จองที่นั่ง

• สถานีทั้งหมดตั้งอยู่ในโตเกียว
• รถไฟท้องถิ่นจอดทุกสถานี

คำอธิบายสัญลักษณ์: ● - รถไฟทุกขบวนจอดที่สถานีนี้ ◇ - รถไฟจอดที่สถานีนี้ในช่วงกิจกรรมพิเศษ ▲ - รถไฟที่มุ่งหน้าไปยังชินจูกุจอดรับผู้โดยสาร ｜ - รถไฟทุกขบวนผ่าน R - รถไฟด่วนพิเศษ; SeE - รถไฟกึ่งด่วน; E - รถไฟด่วน; SpE - รถไฟด่วนพิเศษ; KL - รถไฟ Keiō Liner; MT - รถไฟภูเขาทาคาโอ

เลขที่	สถานี	ญี่ปุ่น	ระยะทาง (กม.)		อาร์	ดู	อี	SpE	KL	เอ็มที	การโอนเงิน	ที่ตั้ง
			ระหว่างสถานี	ทั้งหมด
	ชินจูกุ	ใหม่	-	0.0	●	●	●	●	●	●	สายชูโอ (JC05) สายชูโอ-โซบุ (JB10) สายยามาโนเตะ (JY17) สายไซเคียว (JA11) สายโชนัน-ชินจูกุ (JS20) สายมารุโนอุจิ (M-08) สายโอเอโดะ (E-27, ชินจูกุ-นิชิกุจิ :E-01) สายชินจูกุ (S-01) สายโอดาวาระ (OH01) สายชินจูกุ ( เซบุ-ชินจูกุ : SS01)	ชินจูกุ
สถานี ฮัตสึไดและฮาตากายะสามารถเข้าถึงได้ผ่านทาง รถไฟสายเค โอใหม่ เท่านั้น
	ซาซาซูกะ	笹塚	3.6	3.6	●	●	●	●	｜	｜	สายเคอิโอใหม่ (KO04; มีรถไฟวิ่งผ่านจากโชฟุ ฮาชิโมโตะ และเคอิโอ-ฮาจิโอจิ)	ชิบูย่า
	ไดตาบาชิ	代unda橋	0.8	4.4	｜	｜	｜	｜	｜	｜		เซตากายะ
	เมไดมาเอะ	明大前	0.8	5.2	●	●	●	●	●	●	สายอิโนะคาชิระ (IN08)
	ชิโมะ-ทาไคโด	下高井戸	0.9	6.1	●	｜	｜	｜	｜	｜	สายเซตากายะ (SG10)
	ซากุระโจซุย	桜上水	0.9	7.0	●	●	●	｜	｜	｜
	คามิ-คิตาซาวะ	上北沢	0.8	7.8	｜	｜	｜	｜	｜	｜
	ฮาจิมันยามะ	八幡yama	0.6	8.4	●	｜	｜	｜	｜	｜		ซูกินามิ
	โรคา-โคเอ็น	芦ดอกไม้公園	0.7	9.1	｜	｜	｜	｜	｜	｜		เซตากายะ
	ชิโตเสะ-คาราสุยามะ	千歳烏yama	0.8	9.9	●	●	●	●	｜	｜
	เซ็นกาวะ	仙川	1.6	11.5	●	●	｜	｜	｜	｜		โชฟุ
	สึสึจิกาโอกะ	つつじヶ丘	1.0	12.5	●	●	●	｜	｜	｜
	ชิบาซากิ	柴崎	0.8	13.3	｜	｜	｜	｜	｜	｜
	โคคุริโย	領	0.9	14.2	｜	｜	｜	｜	｜	｜
	ฟูดา	布unda	0.7	14.9	◇	◇	◇	◇	｜	｜
	โชฟุ	調布	0.6	15.5	●	●	●	●	｜	｜	สายซากามิฮาระ (KO18; มีรถไฟบางขบวนวิ่งผ่านชินจูกุ)
	นิชิ-โชฟุ	西調布	1.5	17.0	●	｜	｜	｜	｜	｜
	โทบิตะคิว	飛ADA給	0.7	17.7	●	◇	◇	◇	◇	｜
	มุซาชิโนได	武蔵野台	1.1	18.8	●	｜	｜	｜	｜	｜	สายทามากาวะ ( ชิไรโตะได : SW04 หรือทามะ : SW03)	ฟุจู
	ทามะ-เรเอ็น	多磨霊園	0.8	19.6	●	｜	｜	｜	｜	｜
	ฮิกาชิ-ฟุชู	東府中	0.8	20.4	●	●	●	◇	｜	｜	สายเคอิบาโจ (KO23; มีรถไฟบางขบวนวิ่งผ่านชินจูกุ)
	ฟุจู	府中	1.5	21.9	●	●	●	●	●	▲
	บุไบกาวาระ	分倍河原	1.2	23.1	●	●	●	●	●	▲	สายนัมบู (JN21)
	นากาวาระ	中河原	1.6	24.7	●	●	｜	｜	｜	｜
	เซเซกิ-ซากุระงาโอกะ	聖蹟桜ヶ丘	1.6	26.3	●	●	●	●	●	▲		ทามะ
	โมกูเซน	百草園	1.7	28.0	●	●	◇	◇	｜	｜		ฮิโนะ
	ทาคาฮาตาฟุโดะ	高幡不動	1.7	29.7	●	●	●	●	●	▲	สายโดบุตสึเอ็น (KO29) รถไฟฟ้าโมโนเรลสายทามะโทชิ (TT07)
	มินามิไดระ	南平	2.4	32.1	●	●	｜	｜	｜	｜
	ฮิรายามะโจชิ-โคเอ็น	平yama城址公園	1.3	33.4	●	●	｜	｜	｜	｜
	นากานูมะ	長沼	1.5	34.9	●	●	｜	｜	｜	｜		ฮาจิโอจิ
	คิตาโนะ	北野	1.2	36.1	●	●	●	●	●	▲	สายทาคาโอะ (KO33; มีรถไฟบางขบวนวิ่งผ่านชินจูกุ)
	เคโอ-ฮาชิโอจิ	京王八王子	1.8	37.9	●	●	●	●	●		( ฮาจิโอจิ ) สายชูโอ (JC22) สายโยโกฮาม่า (JH32) ■  สายฮาจิโกะ

^{[ 3 ]}

กิจกรรมที่สถานีที่มีสัญลักษณ์ "◇" ซึ่งรถไฟจะจอดเป็นพิเศษในช่วงฤดูกาล:

• สถานีฟูดะ : เทศกาลดอกไม้ไฟเมืองโชฟุ
• สถานีโทบิตะคิว : ชมการแข่งขันฟุตบอล คอนเสิร์ต และกิจกรรมอื่นๆ ที่สนามกีฬาอาจิโนโมโตะ
• สถานีฮิกาชิ-ฟุจู : สำหรับกิจกรรมต่างๆ (รวมถึงงานArima Kinen ) ที่สนามแข่งม้าโตเกียวสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟสาย Keiō Keibajō ได้
• สถานีนาคากาวาระ : เทศกาลดอกไม้ไฟเซเซกิ-ทามากาวะ
• สถานีโมกูเซน : วันเสาร์และวันหยุดในช่วงเทศกาลดอกบ๊วย

เส้นทางชินจูกุถึงโชฟุเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2456 เป็นเส้นทางรถไฟระหว่างเมือง ขนาดราง 1,372 มม. ( 4 ฟุต 6 นิ้ว ) ที่ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 600 โวลต์ และได้ขยายออกไปในทั้งสองทิศทางอย่างต่อเนื่องจนเชื่อมต่อชินจูกุและฟุจูในปี พ.ศ. 2459 ^{[ 4 ]}เส้นทางซาซาซึกะถึงฟุจูเป็นเส้นทางคู่ระหว่างปี พ.ศ. 2463 ถึง พ.ศ. 2466 ^{[ 4 ]}

ส่วนต่อขยายไปยังฮิกาชิ-ฮาจิโอจิ (ปัจจุบันคือเคอิโอ-ฮาจิโอจิ) สร้างเสร็จโดยบริษัทในเครือคือ การรถไฟไฟฟ้าเกียวคุนัน ในปี 1925 เส้นทางรถไฟไฟฟ้าสายนี้สร้างขึ้นตามมาตรฐานรางแคบของญี่ปุ่นที่1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) เพื่อขอรับเงินอุดหนุนจากรัฐบาล ดังนั้นรถไฟจากแต่ละบริษัทจึงไม่สามารถวิ่งบนรางของอีกฝ่ายได้ แต่คำขอรับเงินอุดหนุนถูกปฏิเสธเนื่องจากเส้นทางนี้แข่งขันกับเส้นทางหลักชูโอ ของ การรถไฟรัฐบาลญี่ปุ่น (JGR) ดังนั้นการรถไฟไฟฟ้าเกียวคุนันจึงควบรวมกิจการกับบริษัทการรถไฟไฟฟ้าเคอิโอ เส้นทางจึงถูกปรับขนาดรางเป็น 1,372 มม. และเริ่มให้บริการรถไฟจากชินจูกุไปยังฮิกาชิ-ฮาจิโอจิในปี 1928

เส้นทางรถไฟจากฟุจูไปยังนากากาวาระและจากเซเซกิ-ซากุระกาโอกะไปยังคิตาโนะได้รับการสร้างเป็นรางคู่ในปี 1929 ในปี 1963 สถานีปลายทางเดิมที่ชินจูกุและ ส่วนที่ วิ่งบนถนนซึ่งปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 20 ของญี่ปุ่นไปยังสถานีซาซาซึกะได้ถูกย้ายไปยังเส้นทางใต้ดิน^{[ 5 ]}นอกจากนี้ แรงดันไฟฟ้าของสายส่งเหนือศีรษะยังเพิ่มขึ้นเป็น 1,500 V DC เส้นทางรถไฟจากนากากาวาระไปยังเซเซกิ-ซากุระกาโอกะได้รับการสร้างเป็นรางคู่ในปี 1964 เส้นทางรถไฟจากคิตาโนะไปยังเคอิโอ-ฮาจิโอจิได้รับการสร้างเป็นรางคู่ในปี 1970 และการย้ายสถานีปลายทางลงใต้ดินเสร็จสมบูรณ์ในปี 1989

ตั้งแต่เริ่มใช้ตารางเวลาที่แก้ไขใหม่เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2558 บริการรถไฟด่วนกึ่งพิเศษจะต้องจอดที่สถานี Sasazuka และ Chitose-Karasuyama ด้วย และบริการรถไฟด่วนกึ่งพิเศษจะเพิ่มจุดจอดที่สถานี Sengawa ^{[ 6 ]}

จุดเชื่อมต่อทางราบทางทิศตะวันตกของสถานีโชฟุระหว่างสายเคอิโอและสายเคอิโอซากามิฮาระเป็นแหล่งที่มาของความแออัดในเครือข่ายเคอิโอทั้งหมดมานานหลายปีแล้ว เคอิโอได้ปรับปรุงสถานีและย้ายจุดเชื่อมต่อทั้งหมดและสถานีโชฟุลงใต้ดินเพื่อปรับปรุงการดำเนินงานและแยกการจราจรระหว่างสองสาย^{[ 7 ]}ส่วนใต้ดินของเคอิโอรอบสถานีโชฟุไปยังโคคุเรียวเสร็จสมบูรณ์ในปี 2555 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

สายเคอิโอขึ้นชื่อเรื่องทางข้ามทางรถไฟซึ่งทางข้ามทางรถไฟ 25 แห่งที่อยู่บนช่วงระยะทาง 7.2 กิโลเมตร (4.5 ไมล์) ระหว่างสถานีซาซาซึกะและสถานีเซ็นกาวะ ถูกจัดประเภทโดยสำนักงานก่อสร้างของรัฐบาลโตเกียว ว่าเป็น akazu no fumikiri (開かずの踏切; แปลตรงตัวว่า' ทางข้ามทางรถไฟที่ไม่เคยเปิด' )เนื่องจากปิดการจราจรทางถนนนานกว่า 40 นาทีในหนึ่งชั่วโมง^{[ 9 ]}ความแออัดบนสายเคอิโอก็เป็นปัญหาเช่นกัน โดยรถไฟมักวิ่งห่างกันเพียง 1 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 10 ]}ในปี 2016 สายเคอิโอและสำนักงานก่อสร้างของรัฐบาลโตเกียวได้เสนอให้แยกต่างระดับและขยายช่วงระหว่างซาซาซึกะและโชฟุเป็นรางสี่รางเพื่อลดผลกระทบที่เกิดจากการแออัด ในปัจจุบัน บนเส้นทางรางคู่ระดับพื้นดินที่มีอยู่^{[ 11 ]}ต่อมาข้อเสนอดังกล่าวได้พัฒนาไปสู่การเรียกร้องให้มีรางรถไฟสองชุดแยกกัน โดยแต่ละชุดจะให้บริการเฉพาะรถไฟด่วนและรถไฟท้องถิ่น คล้ายกับสาย Keiō และKeiō Newระหว่างสถานี Sasazuka และ Shinjuku ^{[ 8 ]}

เมื่อการก่อสร้างทางรถไฟใต้ดินระหว่างสถานีโชฟุและโคคุเรียวเสร็จสมบูรณ์ในปี 2555 การก่อสร้างทางยกระดับระหว่างสถานีซาซาซึกะและเซ็นกาวะจึงเริ่มต้นขึ้น^{[ 12 ] [ 13 ]}รัฐบาลวางแผน โครงการ แยกต่างระดับสำหรับส่วนนี้ของเส้นทางให้แล้วเสร็จภายในปี 2565 แต่กำหนดการนี้ล่าช้าออกไปเนื่องจากปัญหาการจัดหาที่ดิน และขณะนี้กำหนดให้แล้วเสร็จในปี 2564 ^{[ 14 ]}

Keiō ได้เสนอแผนระยะหลังสำหรับเส้นทางทั้งหมด ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างรางรถไฟใต้ดินอีกคู่หนึ่งสำหรับบริการรถไฟด่วนระหว่าง Sasazuka และ Chofu ทำให้เส้นทางนี้มีรางสี่รางตลอดจนถึงจุดแยกของ Keiō New Line การออกแบบสถานี Chofu หลังจากการก่อสร้างรางรถไฟใต้ดินเสร็จสมบูรณ์ในปี 2555 อนุญาตให้รวมรางรถไฟใต้ดินสำหรับรถไฟด่วนอีกชุดหนึ่งในอนาคตได้^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น จำนวนประชากรของญี่ปุ่นที่ลดลง ประสิทธิภาพของรางใหม่เหล่านี้จึงถูกตั้งคำถาม ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงที่โครงการนี้จะไม่ถูกสร้างขึ้น

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสายเคอิโอ

• เว็บไซต์ของบริษัท Keiō Corporation (ภาษาญี่ปุ่น)
• เว็บไซต์ของบริษัท Keiō Corporation (ภาษาอังกฤษ)
• ช่องยูทูบของเคอิโอ(ภาษาญี่ปุ่น)