ฮันส์ เฮเยอร์

เกิด	โยฮันน์ โจเซฟ เฮเยอร์ 16 มีนาคม 1943 มึนเช่นกลัดบัคจังหวัดไรน์รัฐอิสระปรัสเซียนาซีเยอรมนี( 16 มีนาคม 1943 )
เส้นทางอาชีพในศึกชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน
สัญชาติ	ภาษาเยอรมัน
ช่วงปีที่กระตือรือร้น	พ.ศ. 2520
ทีม	เอทีเอส
รายการ	1 (ไม่มีการเริ่มที่ถูกต้องตามกฎหมาย)
การแข่งขันชิงแชมป์	0
ชนะ	0
แท่นรับรางวัล	0
คะแนนอาชีพ	0
ตำแหน่งโพล	0
รอบที่เร็วที่สุด	0
รายการแรก	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมัน ปี 1977

โยฮันน์ โจเซฟ " ฮันส์ " เฮเยอร์ ( การออกเสียงภาษาเยอรมัน: [hans ˈhaɪ̯ɐ] ; เกิด 16 มีนาคม 1943) เป็นนักแข่งรถ ชาวเยอรมันที่เกษียณแล้ว ซึ่งส่วนใหญ่แข่งรถประเภททัวริ่งคาร์เขาเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดจากการลงแข่ง ในรายการฟอร์มูล่าวัน ชิงแชมป์โลกรายการ หนึ่ง คือรายการ เยอรมันกรังด์ปรีซ์ปี 1977แม้ว่าจะไม่ผ่านรอบคัดเลือกก็ตาม

เอกลักษณ์ของเฮเยอร์ในช่วงที่เขาแข่งรถคือหมวกทิโรเลอร์ฮุตซึ่งเป็นหมวกจากแคว้นทิโรลหรือบาวาเรีย

โยฮันน์ โจเซฟ เฮเยอร์ เกิดที่เมืองเมินเชนกลัดบัค ประเทศเยอรมนี โดยมีบิดามารดาที่ดำเนินธุรกิจผสมยางมะตอยและคอนกรีต เฮเยอร์เริ่มหลงใหลในการแข่งรถและวิศวกรรมตั้งแต่สมัยเรียนที่โรงเรียนประจำในเมืองอาเดนาวซึ่งอยู่ใกล้กับสนามแข่งเนอร์เบิร์กริงต่อมาเขาได้เริ่มฝึกงานกับเดมเลอร์-เบนซ์ในตำแหน่งช่างเครื่องยนต์ และสำเร็จการฝึกงานในปี 1962 ^{[ 1 ]}

เนื่องจากอาศัยอยู่ใกล้กับประเทศเนเธอร์แลนด์และยังไม่ได้รับอนุญาตให้แข่งรถในเยอรมนีเมื่ออายุ 16 ปี เฮเยอร์จึงเริ่มต้นอาชีพการแข่งรถที่นั่นในปี 1959 ด้วยรถโกคาร์ทและคว้าแชมป์ดัตช์ในปี 1962 ในรุ่น 100 ซีซี ซึ่งต่อมาเขาก็คว้าแชมป์ในรุ่น 125 ซีซี ในปี 1963 ในความพยายามที่จะแข่งรถในประเทศเยอรมนีบ้านเกิดของเขา เขาประสบปัญหาเกี่ยวกับใบอนุญาตการแข่งรถในตอนแรก แต่เขาก็สามารถเข้าร่วมการแข่งขันในรุ่นฟอร์มูล่า เค ในปี 1965 และจบอันดับที่สามในอีกสองปีถัดมา และคว้าแชมป์ฟอร์มูล่า เค ของเยอรมนีและยุโรปในปี 1968 ถึง 1971 โดยขับรถ Taifun/BM เฮเยอร์ยังแข่งรถในฝรั่งเศสโดยเข้าร่วมการแข่งขัน Brignoles 24 Hour Classic ในปี 1969 ถึง 1971 ชนะสองครั้งและจบอันดับที่สองในปี 1970 ^{[ 1 ]}

เป็นเวลาหลายปีที่เฮเยอร์ร่วมงานกับทีม Zakspeedโดยลงแข่งรถFord Escort Group 2 ในรายการ European Touring Car Championship (แชมป์ปี 1974) และDeutsche Rennsport Meisterschaft (แชมป์ปี 1975 และ 1976) เฮเยอร์พยายามลงแข่งในรายการ European F2 สองสนามในปี 1976 โดยจบอันดับที่หกในการแข่งขันที่ฮอกเคนไฮม์สนามแรก เขาไม่ผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันที่ฮอกเคนไฮม์สนามที่สอง และไม่ได้ลงแข่งในรายการ F2 อีกเลย

ในการลงแข่งฟอร์มูล่าวัน ครั้งเดียวของเขา เฮเยอร์เข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมันปี 1977ในวันที่ 31 กรกฎาคม 1977 ด้วย รถ เพนสเก้คัน ที่สองของทีม ATSทีมใหม่ของเยอรมันด้วยประสบการณ์น้อยในรถแข่งแบบที่นั่งเดี่ยวและรถที่ไม่ดี เขาจึงไม่ผ่านรอบคัดเลือก เขาเป็นนักขับสำรองคนที่สาม ซึ่งหมายความว่าเขาจะมีโอกาสลงแข่งหากมีนักขับสามคนถอนตัว แต่เนื่องจากแฟรงค์ วิลเลียมส์เลือกที่จะไม่เตรียมแพทริก เนฟ นักขับ สำรองคนแรกของเขาสำหรับการแข่งขัน และเนื่องจากเอมิลิโอ เด วิลโลตาซึ่งเป็นนักขับสำรองคนที่สอง เกิดปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องในนาทีสุดท้ายก่อนการแข่งขัน เฮเยอร์จึงกลายเป็นนักขับสำรองคนแรกโดยปริยาย^{[ 2 ]}เนื่องจากการชนและเหตุการณ์วุ่นวายบนกริดสตาร์ทในช่วงเริ่มต้นการแข่งขัน เฮเยอร์จึงเลือกที่จะเริ่มการแข่งขันต่อไป โดยออกจากพิตและเข้าร่วมกลุ่ม^{[ 2 ]}จนกระทั่งเกียร์ของเขาเสียหลังจาก 9 รอบ^{[ 3 ]}จึงได้รู้ว่าเฮเยอร์ไม่ควรลงแข่งขัน เขาจึงถูกตัดสิทธิ์ เขาไม่เคยพยายามลงแข่งฟอร์มูล่าวันอีกเลย เขาเป็นนักขับเพียงคนเดียวที่ได้รับเครดิตว่าไม่ผ่านรอบคัดเลือก (DNQ) ไม่จบการแข่งขัน (DNF)และถูกตัดสิทธิ์ (DSQ)ในการแข่งขันเดียวกัน^{[ 4 ]}ซึ่งในทางเทคนิคแล้วเขาถูกแบนจากการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน 5 รายการหลังจากนั้น (ซึ่งกลายเป็นการแบนตลอดชีวิตอย่างมีประสิทธิภาพ เพราะเขาไม่มีเจตนาที่จะแข่งขันในฟอร์มูล่าวันอีกต่อไป) ^{[ 2 ]}

ในปี 1980 เฮเยอร์ชนะการแข่งขัน DRM อีกครั้ง คราวนี้ในนามของLanciaด้วย รถ Lancia Monte Carlo Turbo กลุ่ม 5 ซึ่งเป็นรถที่เขาช่วยพัฒนาด้วย เขาประสบอุบัติเหตุรถ 480 แรงม้าของเขาอย่างรุนแรงที่สนามNorisringในนูเรมเบิร์กรถพลิกคว่ำหลายครั้ง เฮเยอร์เปลี่ยนไปใช้ระบบระบายความร้อนแบบต่อเนื่องเมื่อการควบคุมการจ่ายน้ำล้มเหลวเนื่องจากสวิตช์ไฟเบรกเสีย ซึ่งใช้งานไม่ได้ ส่งผลให้คาลิเปอร์เบรกหน้าซ้ายเสียหาย ทำให้ก้านผูกเสียหาย และยางหน้าซ้ายระเบิด^{[ 5 ]}เขารอดชีวิตมาได้โดยไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่รีบกลับไปยังที่เกิดเหตุทันทีเพื่อไปเอาหมวกอันโด่งดังของเขา ในการตรวจร่างกายครั้งต่อมา แพทย์กล่าวว่าเขากังวลมากกว่าฮันส์เสียอีก

เฮเยอร์ชนะ การแข่งขัน 12 ชั่วโมงแห่งเซบริงในปี 1984 โดยขับรถPorsche 935 เคียงข้าง สเตฟาน โยฮันส์สันและเมาริซิโอ เด นาร์วาเอซ^{[ 6 ]}

ในช่วงหลายปีที่การแข่งขันSpa 24 Hoursจัดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขัน European Touring Car ChampionshipและWorld Touring Car Championship ครั้งแรก (1982–1988) เฮเยอร์คว้าชัยชนะในการแข่งขันถึงสามครั้งติดต่อกัน เขาชนะในปี 1982 โดยขับรถBMW 528iร่วมกับอาร์มิน ฮาห์เนและเอ็ดดี้ โจเซน ปี 1983 โดยขับรถBMW 635 CSiร่วมกับฮาห์เนและเธียร์รี ทัสซินและสุดท้ายในปี 1984 โดยขับรถTWR Jaguar XJSร่วมกับทอม วอล์คินชอว์และวิน เพอร์ซีเฮเยอร์เกษียณในปี 1989 หลังจากลงแข่งไป 999 รายการใน 30 ปี

ระหว่างปี 1990 ถึง 1991 เฮเยอร์ทำงานในธุรกิจโรงงานคอนกรีตของครอบครัว แต่กลับมาทำงานอีกครั้งหลังจากเกษียณเพื่อทดสอบรถแข่งบรรทุกของเมอร์เซเดส-เบนซ์ และเข้าร่วมการแข่งขัน Nürburgring Truck Grand Prix ในปี 1992 เฮเยอร์กลับมาที่สนามเดียวกันอีกครั้งในปี 1994 เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันNürburgring 24 Hoursเคียงข้างไฮเนอร์ ไวส์ และไรเนอร์ บราวน์ ที่ขับรถBMW M3และกลับมาแข่งขันในรายการเดียวกันอีกครั้งในปี 1995 แม้ว่าจะอยู่ในทีม 'Dream Team' ของนักแข่งรุ่นเก๋าของ BMW ก็ตาม เฮเยอร์ยังเข้าร่วมการแข่งขัน Nürburgring 500 กม. ในปี 1997 อีกด้วย^{[ 1 ]}

ในปี 2547 Kris Nissenผู้อำนวยการของ Volkswagenทราบว่าการแข่งขันครั้งต่อไปของ Heyer จะเป็นการแข่งขันครั้งที่ 1000 ของเขา และได้เชิญ Heyer ให้เข้าร่วมการแข่งขันADAC Volkswagen Polo Cup ที่สนามNorisringเพื่อแข่งขันกับนักแข่งรุ่นเยาว์^{[ 5 ]}

เคนเนธ เฮเยอร์ บุตรชายของเฮเยอร์ ก็เป็นนักแข่งรถเช่นกัน ปัจจุบันเขากำลังลงแข่งขันในรายการBlancpain GT Series Endurance CupโดยขับรถMercedes-AMG GT3ให้กับทีม MANN-FILTER HTP Motorsport

ปี	ทีม	คนขับร่วม	รถ	ระดับ	รอบ	ตำแหน่ง	ตำแหน่งในชั้นเรียน
พ.ศ. 2515	ทีม Schnitzer Motul	เรเน่ เฮอร์โซก	บีเอ็มดับเบิลยู 2800ซีเอส	ที3.0	70	DNF	DNF
พ.ศ. 2516	ฟอร์ด มอเตอร์เวิร์ค	เจอร์รี่ เบอร์เรลล์	ฟอร์ด คาปรี อาร์เอส	ที3.0	4	DNF	DNF
	ฟอร์ด มอเตอร์เวิร์ค	ดีเทอร์ เกลมเซอร์ จอห์น ฟิตซ์แพทริค	ฟอร์ด คาปรี อาร์เอส	ที3.0	239	DNF	DNF
พ.ศ. 2517	แซมสัน เครเมอร์ เรซซิ่ง	พอล เคลเลอร์ เออร์ วิน เครเมอร์	ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า อาร์เอสอาร์	จีที	65	DNF	DNF
พ.ศ. 2519	ปอร์เช เครเมอร์ เรซซิ่ง	ฮวน คาร์ลอส โบลาโญส เอดูอาร์โด โลเปซ เนเกรเต้ บิลลี่ สโบรล์ส	ปอร์เช่ 935	ป.5	272	DNF	DNF
พ.ศ. 2520	ทีมแข่งเกโล	โทอิน เฮเซมันส์ทิม เชนเคน	ปอร์เช่ 935	ป.5	15	DNF	DNF
	ทีมแข่งเกโล	โทอิน เฮเซมันส์ทิม เชนเคน	ปอร์เช่ 935	ป.5	269	DNF	DNF
พ.ศ. 2522	เจโล เรซซิ่ง สปอร์ตแวร์ อินเตอร์เนชั่นแนล	แมนเฟรด ชูร์ติ	ปอร์เช่ 935	เกรด 5 +2.5	201	DNF	DNF
1980	สคูเดเรีย ลันเซีย คอร์ส	เบอร์นาร์ด ดาร์นิชทีโอ ฟาบี	ลันเซีย เบตา มอนเตคาร์โล	ป.5	6	DNF	DNF
1981	มาร์ตินี่ เรซซิ่ง	ริคคาร์โด้ ปาเตรเซ่ปิแอร์คาร์โล กินซานี่	ลันเซีย เบตา มอนเตคาร์โล	ป.5	186	DNF	DNF
พ.ศ. 2525	มาร์ตินี่ เรซซิ่ง	ริคคาร์โด้ ปาเตรเซ่ปิแอร์คาร์โล กินซานี่	ลันเซีย แอลซี1	ป.6	152	DNF	DNF
พ.ศ. 2526	มาร์ตินี่ เรซซิ่ง	มิเคเล่ อัลบอเรโตปิแอร์คาร์โล กินซานี่	ลันเซีย แอลซี2	ซี	121	DNF	DNF
1984	มาร์ตินี่ เรซซิ่ง	เปาโล บาริลลาเมาโร บัลดี	ลันเซีย แอลซี2	ซี1	275	DNF	DNF
พ.ศ. 2529	ผ้าไหมตัดลายจากัวร์	ไบรอัน เรดแมน เฮอร์ลีย์ เฮย์วูด	จากัวร์ XJR-6	ซี1	53	DNF	DNF

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

( สำคัญ )

^‡เริ่มการแข่งขันอย่างผิดกฎหมายหลังจากไม่ผ่านเกณฑ์คุณสมบัติและแข่งขันไม่จบ

• Michael Behrndt, Ferdi Kräling และ Uwe Mahla (1 กรกฎาคม 2014) ฮานส์ เฮเยอร์ – เรนน์สปอร์ต อัม ลิมิต (ภาษาเยอรมัน) สปอร์ตฟาห์เรอร์ แวร์แล็ก . ไอเอสบีเอ็น 978-3945390023.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับฮันส์ เฮเยอร์

• เว็บไซต์ของฮันส์ เฮเยอร์
• เว็บไซต์ที่มีผลลัพธ์
• ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ที่ถูกปฏิเสธจาก F1
• ผลการแข่งขันทั้งหมด