สนามบินภูมิภาคเมริเดียน
สนามบินภูมิภาคเมริเดียน[ 1 ] ( IATA : MEI [ 3 ] , ICAO : KMEI , FAA LID : MEI ))เป็นสนามบินร่วมใช้งานระหว่างพลเรือนและทหาร ตั้งอยู่ที่คีย์ฟิลด์ ซึ่งเป็นสนามบินร่วมใช้งานระหว่างสาธารณะและทหาร[ 2 ]ตั้งอยู่ห่าง จากเมือง เมริเดียนไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้3 ไมล์ทะเล(5.6 กม. ; 3.5 ไมล์)ซึ่งเป็นเมืองในเคาน์ตีลอเดอร์เดล รัฐมิสซิสซิปปีสหรัฐอเมริกา[ 2 ]หน่วยงานบริหารสนามบินเมริเดียนเป็นเจ้าของสนามบิน[ 2 ]ด้วย ความยาว 10,003 ฟุต (3,049 เมตร)คีย์ฟิลด์จึงมีทางวิ่งสำหรับใช้งานสาธารณะที่ยาวที่สุดในรัฐมิสซิสซิปปี[ 4 ]ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการบินทั่วไปและการจราจรทางทหารแต่ก็มีสายการบินพาณิชย์หนึ่งแห่งให้บริการเที่ยวบินโดยสารตามกำหนดเวลาซึ่งได้รับการอุดหนุนจาก โครงการ บริการการบินที่จำเป็น (Essential Air Service program)
ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาสนามบินเมริเดียนรีจิโอนัลมีผู้โดยสารขึ้นเครื่อง (enplanements) จำนวน 19,599 คนในปี 2551 [ 5 ] 18,560 คนในปี 2552 และ 16,871 คนในปี 2553 [ 6 ]แผนระดับชาติของระบบสนามบินแบบบูรณาการสำหรับปี 2554–2558 จัดประเภทให้เป็นสถานีบริการเชิงพาณิชย์หลัก[ 7 ]
ประวัติศาสตร์
สนามบินภูมิภาคเมริเดียนก่อตั้งขึ้นในปี 1928 และเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายนปี 1930 ด้วยการสร้างอาคารผู้โดยสารโรงเก็บเครื่องบิน โรงไฟฟ้าและทางวิ่ง ดินที่ปรับระดับและอัดแน่นเสร็จ สมบูรณ์เจ้าหน้าที่เมืองเมริเดียนขอให้Al และ Fred Keyซึ่งดำเนินกิจการโรงเรียนการบิน Key Brothers ที่ Bonita ร่วมบริหารจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่นี้ พี่น้องทั้งสองยังคงดำเนินกิจการโรงเรียนการบินที่สนามบินแห่งใหม่นี้ควบคู่ไปกับหน้าที่อื่นๆ เช่น การขายตั๋วเครื่องบินพาณิชย์ การดำเนินงานอาคารผู้โดยสารและโรงเก็บเครื่องบิน และการจัดการตารางการจัดส่งไปรษณีย์ทางอากาศ[ 8 ]
เมื่อเกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่เมืองเมริเดียนพิจารณาที่จะละทิ้งสนามบินเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา[ 9 ]พี่น้องคีย์ต้องการให้สนามบินยังคงดำเนินกิจการต่อไป จึงวางแผนที่จะทำลายสถิติการบินต่อเนื่อง 23 วัน และดึงดูดความสนใจจากทั่วโลกมายังเมริเดียนและสนามบิน[ 8 ]
ระหว่างวันที่ 4 มิถุนายน ถึง 1 กรกฎาคม ค.ศ. 1935 สองพี่น้องได้บินเหนือเมืองเมริเดียนเป็นเวลากว่า 27 วัน สนามบินคีย์ฟิลด์ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่พวกเขา โรงเก็บเครื่องบินและสำนักงานที่สองพี่น้องคีย์ใช้ก่อนและหลังการบินยังคงใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบันและได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองสถานที่แห่งนี้ดำเนินการภายใต้ชื่อฐานทัพอากาศแห่งชาติคีย์ฟิลด์ และอยู่ภายใต้การควบคุมของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
บริการสายการบินประวัติศาสตร์
สายการบินเดลต้า แอร์ไลน์เริ่มให้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกไปยังเมืองเมริเดียนในปี 1930 เมริเดียนกลายเป็นจุดแวะพักบนเส้นทางหลักของเดลต้า ระหว่างดัลลัส รัฐเท็กซัสและชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนาตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีการใช้เครื่องบินใบพัดหลายรุ่น รวมถึงLockheed Model 10 Electra , Douglas DC-3 , Douglas DC-4 , Convair 340และDouglas DC-6ในช่วงทศวรรษ 1970 เดลต้าได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินเจ็ตไปยังเมริเดียนโดยใช้McDonnell Douglas DC-9-30เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1976 คู่มือสายการบินอย่างเป็นทางการ (OAG) ระบุว่าเดลต้าให้บริการเที่ยวบินวันละสองเที่ยวบินด้วยเครื่องบิน DC-9 รวมถึงเที่ยวบินตรงทุกวันจากแอตแลนตา และเที่ยวบินตรงทุกวันจากสนามบินนานาชาติดัลลัส ฟอร์ตเวิร์ธซึ่งแวะพักระหว่างทางสองจุดที่เมืองมอนโร รัฐลุยเซียนาและเมืองแจ็กสัน รัฐมิสซิสซิปปี[ 10 ]บริการเครื่องบินเจ็ตหลักของเดลต้าสิ้นสุดลงในฤดูใบไม้ผลิปี 1979 [ 11 ]ในที่สุดเดลต้าก็กลับมาให้บริการที่เมริเดียนอีกครั้งในปี 1985 โดยดำเนินการในชื่อDelta Connectionผ่าน ข้อตกลง การแชร์รหัสกับAtlantic Southeast Airlines (ASA) เดลต้าบินตรงจากทั้งแอตแลนตาและเมมฟิสโดยใช้เครื่องบินเทอร์โบพร็อปde Havilland Canada DHC-7 Dash 7และEmbraer EMB-110 Bandeirante [ 12 ]
สายการบิน Southern Airwaysเริ่มให้บริการเที่ยวบินไปยังเมืองเมริเดียนในปี 1962 ด้วยเที่ยวบินตรงไปยังแอตแลนตา เมมฟิส และนิวออร์ลีนส์ โดยแวะพักระหว่างทางที่เมืองอื่นๆ ในเวลานั้น Southern ใช้เครื่องบินใบพัด Douglas DC-3 และMartin 4-0-4ต่อมาในปี 1968 Southern ได้นำเครื่องบินเจ็ท DC-9 มาให้บริการที่เมริเดียนและเริ่มให้บริการเที่ยวบินตรงไปยังแอตแลนตา ตามรายงานของOAG เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1976 Southern ให้บริการเที่ยวบินวันละ 5 เที่ยวบินไปยังเมริเดียน โดยใช้เครื่องบินเจ็ท Douglas DC-9-10 ทั้งหมด และมีเที่ยวบินตรงจากเบอร์มิงแฮม รัฐแอละแบมาโคลัมบัส รัฐมิสซิสซิปปีและลอเรล / แฮตตีสเบิร์ก รัฐมิสซิสซิปปีพร้อมบริการเที่ยวบินตรงจากแอตแลนตาสนามบินชิคาโกโอแฮร์เมมฟิส และทัสคาลูซา รัฐแอละแบมา[ 13 ]
ในปี พ.ศ. 2522 สายการบิน Southern ได้ควบรวมกิจการกับสายการบิน North Central Airlinesและสายการบินที่รวมกันได้เปลี่ยนชื่อเป็นRepublic Airlines OAG ฉบับวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2522 ระบุว่า Republic เป็นสายการบินเดียวที่ให้บริการ Meridian ในขณะนั้น โดยสายการบินนี้ให้บริการเครื่องบินเจ็ต Douglas DC-9-10 และ เครื่องบินเจ็ต McDonnell Douglas DC-9-50 ขนาดใหญ่กว่า ในเที่ยวบินตรงและเที่ยวบินตรงแบบแวะพักหนึ่งครั้งจากแอตแลนตา นอกจากนี้ สายการบินยังให้บริการเที่ยวบินตรงจาก Laurel/Hattiesburg เที่ยวบินตรงด้วยเครื่องบินเทอร์โบพร็อปConvair 580จากเมมฟิส และเที่ยวบินตรงแบบแวะพักหนึ่งครั้งด้วยเครื่องบิน Convair 580 จากนิวออร์ลีนส์ [ 14 ] Republicยังคงให้บริการ Meridian ด้วยเครื่องบินเจ็ต DC-9 และเครื่องบินเทอร์โบพร็อป Convair 580 จนถึงปี พ.ศ. 2527 [ 15 ]
สายการบินขนาดเล็ก 3 สายการบินเข้ามาให้บริการที่เมริเดียนในปี 1984 หลังจากที่ Republic ยุติการให้บริการ Scheduled Skyways และSunbelt Airlinesเริ่มให้บริการไปยังเมมฟิส และAtlantic Southeast Airlinesเริ่มให้บริการเที่ยวบินไปยังแอตแลนตา Sunbelt เลิกกิจการในปลายปี 1984 และ Skyways ควบรวม กิจการกับ Air Midwestในปี 1985 แต่ยุติการให้บริการไปยังเมริเดียนภายในไม่กี่เดือน ก่อนที่จะควบรวมกิจการกับ Air Midwest ในปี 1985 Scheduled Skyways ให้บริการเที่ยวบินตรงวันละ 4 เที่ยวบินไปยังเมริเดียนจากเมมฟิส โดยใช้เครื่องบินใบพัดNord 262และFairchild Swearingen Metrolinerซึ่งทุกเที่ยวบินจะแวะพักระหว่างทางที่ ทูเพโล รัฐมิสซิสซิปปี[ 12 ] [ 16 ]
สายการบิน Atlantic Southeast Airlines (ASA) ซึ่งดำเนินการในนามของ Delta Air Lines ในฐานะ Delta Connection ได้กลับมาให้บริการเที่ยวบินของ Delta ไปยังเมืองเมริเดียนอีกครั้ง สายการบินนี้ใช้ เครื่องบิน Embraer EMB 110 Bandeirante , Embraer EMB 120 Brasiliaและde Havilland Canada DHC-7 Dash 7และเพิ่มบริการไปยังเมืองเมมฟิสเป็นเวลาหลายปีในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ได้เพิ่มบริการไปยังเมืองดัลลัส/ฟอร์ตเวิร์ธ (DFW) โดยแวะพักที่เมืองลาฟาแยต รัฐลุยเซียนาในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เที่ยวบิน DFW ได้ยุติลง และ ASA ได้นำ เครื่องบินเจ็ตภูมิภาค Bombardier CRJ100/200 มา ให้บริการเที่ยวบินตรงไปยังเมืองแอตแลนตา บริการของ ASA/Delta Connection ไปยังเมริเดียนสิ้นสุดลงในปี 2012
Republic Express ซึ่งดำเนินการโดยExpress Airlines IในนามของRepublic Airlinesผ่านข้อตกลงการร่วมบิน (code sharing agreement) ได้นำบริการของ Republic กลับมาอีกครั้งในปี 1985 ด้วยเที่ยวบินไปยังเมมฟิส ต่อมา Republic ได้ควบรวมกิจการกับNorthwest Airlinesในปี 1986 และNorthwest Airlinkได้เข้ารับช่วงต่อ Republic Express ในนามของ Northwest สายการบินนี้ให้บริการ ด้วยเครื่องบินใบพัด Jetstream 31และSaab 340โดยให้บริการต่อเนื่องจนถึงปี 2002 เที่ยวบินไปและกลับจากเมมฟิสจะแวะจอดที่โคลัมบัส รัฐจอร์เจียแจ็กสัน รัฐมิสซิสซิปปีทูเพโล รัฐมิสซิสซิปปีหรือลอเรล/แฮตตีสเบิร์ก ด้วย
สายการบิน American Eagleให้บริการเที่ยวบินไปยังเมืองเมริเดียนในนามของสายการบิน American Airlinesผ่านข้อตกลงการแบ่งรหัสเที่ยวบิน (code sharing agreement) โดยมีเที่ยวบินไปยังศูนย์กลางการบินของ American Airlines ในเมืองแนชวิลล์ ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1992 สายการบินดังกล่าวใช้เครื่องบินโดยสารแบบใบพัด Fairchild Swearingen Metroliner และ British Aerospace Jetstream 31
ในปี 2012 บริการเที่ยวบินไปยังเมืองเมริเดียนได้รับการอุดหนุนภายใต้ กฎหมาย Essential Air Serviceและสายการบิน Silver Airwaysได้รับเลือกให้ให้บริการในเมืองนี้หลังจากที่ Delta Connection ยุติการให้บริการ Silver ให้บริการเที่ยวบินไปยังแอตแลนตาโดยใช้ เครื่องบิน Saab 340เป็นเวลาสองปี ก่อนจะยุติการให้บริการในปี 2014
สายการบิน American Eagle กลับมาให้บริการที่เมริเดียนอีกครั้งในปี 2014 โดยมีเที่ยวบินไปยังดัลลัส/ฟอร์ตเวิร์ธ และชิคาโก บริการนี้ดำเนินการโดย สายการบิน SkyWest Airlinesโดยใช้เครื่องบินเจ็ตขนาดเล็กBombardier CRJ100/200
ในปี 2020 บริการได้ถูกโอนไปยังUnited Expressโดยมีเที่ยวบินไปยังสนามบินนานาชาติจอร์จ บุชในเมืองฮิวสตัน เที่ยวบินของ United Express ดำเนินการโดยสายการบิน SkyWest Airlines โดยใช้เครื่องบิน CRJ-200 [ 17 ]
การใช้งานของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ
คีย์ฟิลด์เป็นที่ตั้งของกองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 186 (186 ARW) ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติรัฐมิสซิสซิปปี ณ ฐานทัพอากาศแห่งชาติ คีย์ฟิลด์ ซึ่งอยู่ ภายใต้การควบคุม ของกองบัญชาการเคลื่อนย้ายทางอากาศ (AMC) กองบิน 186 ARW ปฏิบัติการ ด้วยฝูงบินKC-135R Stratotanker ซึ่งเป็นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศและขนส่งสินค้า[ 4 ]
นอกจากนี้ Key Field ยังเป็นที่ตั้งของกองสนับสนุนการบินกองทัพบกที่ 111 กองร้อย B ของกองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งรัฐมิสซิสซิปปี กองสนับสนุนการบินกองทัพบกที่ 111 ปฏิบัติการด้วยฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ CH-47 Chinookซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง/บรรทุกสินค้าอเนกประสงค์ที่สามารถบรรทุกทหารและอุปกรณ์ได้ 55 นาย และยังสามารถยกของหนักได้ถึง 25,000 ปอนด์[ 4 ]
เครื่องบิน T-45 Goshawk ของ กองทัพเรือจากฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเมริเดียน ที่อยู่ใกล้เคียง และเครื่องบินT-6A , T-1AและT-38 C ของกองทัพอากาศจาก ฐานทัพอากาศโคลัมบัสก็ฝึกซ้อมการลงจอดและขั้นตอนอื่นๆ เหนือสนามบินคีย์ฟิลด์เป็นประจำเช่นกัน
กองกำลังพิทักษ์ อากาศแห่งชาติ (Air National Guard ) ให้การสนับสนุนด้านการกู้ภัยและดับเพลิงอากาศยาน (ARFF) เนื่องจากฐานทัพอากาศคีย์ฟิลด์เป็นที่ตั้งของฝูงบิน 186 ARW (186 ARW)
ในปี 2551 กองบิน 186 ARW ได้ทำข้อตกลงกับกองทัพอากาศประจำการ โดยเป็นเจ้าภาพหน่วยฝึกอบรมปฏิบัติการสำหรับ เครื่องบิน MC-12W ที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้งาน ภายใต้โครงการที่รู้จักกันในชื่อ Project Liberty เครื่องบิน MC-12W เป็นแพลตฟอร์มข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวน (ISR) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งถูกนำมาใช้งานในปี 2551 และ 2552 เพื่อตอบสนองความต้องการด้าน ISR สำหรับการสนับสนุนภาคพื้นดิน ใน สงครามอิรักและสงครามในอัฟกานิสถาน แพลตฟอร์ม MC-12W Liberty ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก C-12 Huronถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองต่อความคิดริเริ่มของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม โรเบิร์ต เกตส์ในการสนับสนุนนักรบภาคพื้นดินให้ดียิ่งขึ้นด้วย ISR ที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่ปฏิบัติการ กองทัพอากาศสหรัฐฯ มีแผนที่จะจัดซื้อเครื่องบิน MC-12W จำนวน 38 ลำ ปัจจุบันการฝึกอบรมคุณสมบัติภารกิจในเครื่องบิน MC-12W ดำเนินการโดยหน่วยผสมของกองทัพอากาศประจำการและ กอง กำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติที่ประจำการอยู่กับกองบิน 186 ARW ที่ Key Field [ 18 ]
ตาม รายงาน ของคณะกรรมการปรับโครงสร้างและปิดฐานทัพปี 2005 (BRAC)กองบิน 186 ARW จะถูกจัดสรรใหม่ตามคำแนะนำหมายเลข 97 โดยกระจายเครื่องบิน KC-135R ไปยัง กอง บิน 101 ARW, 128 ARW และ 134 ARW ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ ใน รัฐเมน รัฐวิสคอนซินและรัฐเทนเนสซีตามลำดับ รายงาน BRAC ยังระบุด้วยว่า ตำแหน่งกู้ภัยและดับเพลิงอากาศยาน (ARFF) ของกองบิน 186 ARW จะถูกโอนไปยังกองบินลำเลียงที่ 172 (172 AW) ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติรัฐมิสซิสซิปปี ซึ่งเป็นหน่วย C-17 Globemaster IIIที่ได้รับมาจาก AMC ที่สนามบินนานาชาติแจ็กสันการโอนย้ายเหล่านี้จะเกิดขึ้นในปี 2010 และ 2011 แม้ว่าการเพิ่มโครงการ MC-12W Project Liberty ที่ Key Field เมื่อเร็วๆ นี้ อาจทำให้การจัดสรร ARFF ล่าช้าหรือถูกยกเลิกได้
ในปี 2011 ซึ่งเป็นปีเดียวกับที่การปรับโครงสร้าง BRAC ปี 2005 จะเสร็จสมบูรณ์ กองบิน 186th ARW คาดว่าจะได้รับภารกิจใหม่สองภารกิจ ตามที่อดีตผู้ว่าการรัฐมิสซิสซิปปีเฮลีย์ บาร์เบอร์และนายทหารฝ่ายเสนาธิการรัฐ ฮาโรลด์ ครอส กล่าว ภารกิจเหล่านี้คือ ภารกิจ เครื่องบินขนส่งสินค้า ร่วมใหม่ และกองบัญชาการรบทางอากาศของกองทัพอากาศ[ 19 ] ตามที่ทอม วิลเลียมส์ ซีอีโอของหน่วยงานสนามบินเมริเดียน กล่าวว่าสิ่งนี้จะส่งผลให้มีงานในท้องถิ่นเพิ่มขึ้นที่ศูนย์กองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศของเมริเดียน[ 20 ]
กลุ่มปฏิบัติการทางอากาศที่ 286 เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 8 เมษายน 2554 เพื่อสนับสนุนภารกิจของภูมิภาค NORAD ของสหรัฐอเมริกาภาคพื้นทวีปและกองทัพอากาศที่ 1 (กองทัพอากาศภาคเหนือ) ที่ฐานทัพอากาศไทน์ดัลรัฐฟลอริดา กลุ่มใหม่นี้สังกัดปีกเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 186 ของ Key Field [ 21 ]
สิ่งอำนวยความสะดวกและอากาศยาน
สนามบินคีย์ฟิลด์ครอบคลุมพื้นที่ 1,000 เอเคอร์ (405 เฮกตาร์ ) ที่ระดับความสูง 298 ฟุต (91 เมตร) เหนือระดับน้ำทะเลปานกลางมีทางวิ่ง สองทาง : ทางวิ่ง 1/19 มีขนาด 10,003 x 150 ฟุต (3,049 x 46 เมตร) พื้นผิวเป็นแอสฟัลต์และคอนกรีต ; ทางวิ่ง 4/22 มีขนาด 4,599 x 150 ฟุต (1,402 x 46 เมตร) พื้นผิวเป็นแอสฟัลต์[ 2 ]พื้นที่ส่วนใหญ่ปูด้วยแอสฟัลต์ มีที่จอดรถขนาดใหญ่อยู่ด้านหน้าอาคารผู้โดยสาร มีเพียงพื้นที่เล็กๆ รอบอาคารเท่านั้นที่ไม่ได้ปู และการจัดสวนจำกัดอยู่เฉพาะบริเวณอาคารผู้โดยสาร ซึ่งมีไม้พุ่มและต้นไม้ประดับ[ 8 ]
อาคารผู้โดยสารเก่า โรงเก็บเครื่องบิน และโรงไฟฟ้าที่ Key Field รวมกันเป็นอาคารสนามบินที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังหลงเหลืออยู่ในรัฐมิสซิสซิปปี[ 22 ]หลังจากได้รับการขึ้นทะเบียนภายใต้ทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติอาคารเหล่านี้ได้รับการบูรณะเพื่อใช้เป็นโรงเรียนฝึกบินและร้านซ่อมเครื่องบินเซสนา[ 23 ]
อาคารผู้โดยสารเก่าเป็นอาคารอิฐสองชั้น มี หลังคา จั่วและผนังด้านปลายมีราวกันตก[ 9 ]หันหน้าไปทางทิศตะวันออกไปยังทางหลวงหมายเลข 11อาคารนี้ตั้งอยู่บนฐานรากคอนกรีต ปีกด้านข้างและศาลาด้านหน้าของอาคารผู้โดยสารมีหลังคาราวกันตกแบบเรียบ และมีทางเข้าแบบมีหลังคาจั่ว ทอด ยาวจากศาลาด้านหน้าและสิ้นสุดที่กำแพงอิฐที่สูงกว่าซึ่งมีช่องโค้งขนาดใหญ่ ศาลาด้านหน้ามีช่องโค้งอีกช่องหนึ่งที่นำไปสู่ทางเข้าที่เว้าเข้าไป ระเบียงรูปหลายเหลี่ยมชั้นเดียวอยู่ด้านหลัง หันหน้าไปทางสนามบิน ช่องโค้งในปีกด้านข้างขนาบข้างระเบียง ชั้นสองเป็นห้องเดียวซึ่งเดิมเป็นที่ตั้งของสำนักงานอุตุนิยมวิทยา มีประตูตรงกลางที่เปิดออกสู่หลังคาระเบียง ก่อให้เกิดดาดฟ้าชมวิวที่มองเห็นสนามบิน ภายในอาคารมีห้องรอผู้โดยสาร โดยมีสำนักงานของผู้จัดการเดิมอยู่ทางทิศเหนือ และห้องเก็บสัมภาระและไปรษณีย์อยู่ทางทิศใต้ ผนังทั้งหมดในอาคารฉาบปูนและพื้นเป็นกระเบื้องไวนิล[ 8 ]
โรงเก็บเครื่องบินรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสามารถจอดเครื่องบินได้ 10 ลำ[ 9 ]ตัวอาคารสร้างด้วยอิฐและมีฐานรากเป็นคอนกรีต หลังคาเป็นทรงจั่ว และผนังมีกำแพงกันตก ผนังด้านปลายมีหลังคาลาดเอียงและแผงอิฐตกแต่งหุ้มด้วยปูนฉาบด้านเหนือและด้านใต้มีประตูเหล็กบานเลื่อนขนาดใหญ่ 8 บาน ซึ่งช่วยให้เครื่องบินสามารถเคลื่อนเข้ามาได้ ภายในมีพื้นคอนกรีต ผนังอิฐที่ยังไม่เสร็จ และเพดานที่ยังไม่เสร็จพร้อมโครงเหล็กที่มองเห็นได้ มีสำนักงานขนาดเล็กและห้องน้ำอยู่ทางด้านตะวันออก และบันไดนำไปสู่ห้องแคบๆ บนชั้นสองที่มองเห็นห้องทำงานและพื้นที่เก็บของในโรงเก็บเครื่องบิน[ 8 ]โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกของโรงเก็บเครื่องบิน เป็นอาคารชั้นเดียวแบบหนึ่งช่อง มีหลังคาทรงจั่วและกำแพงกันตกอีกแห่งหนึ่ง[ 9 ]ทางเข้าอยู่ทางด้านใต้ของอาคาร และช่องเปิดอื่นๆ มีเพียงหน้าต่างโลหะทางด้านตะวันออก และช่องระบายอากาศขนาดเล็กทางด้านตะวันตก[ 8 ]
ในช่วงระยะเวลา 12 เดือน สิ้นสุด ณ วันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2564 สนามบินมีการปฏิบัติการบินทั้งหมด 86,751 ครั้ง โดยแบ่งเป็น 71% เป็นการบิน ทางทหาร 25% เป็นการบินทั่วไป 4% เป็นแท็กซี่ทางอากาศและ <1% เป็นการบินพาณิชย์ตามตารางเวลาในขณะนั้นมีเครื่องบินประจำอยู่ที่สนามบินนี้ 78 ลำ ประกอบด้วยเครื่องบินเครื่องยนต์ เดี่ยว 44 ลำ เครื่องบินเครื่องยนต์หลายเครื่อง 7 ลำ เครื่องบินเจ็ต 5 ลำ เฮลิคอปเตอร์ 3 ลำเครื่องร่อน 1 ลำ และเครื่องบินทหาร 18 ลำ [ 2 ]
หน่วยงานบริหารท่าอากาศยานภูมิภาคเมริเดียน (Meridian Regional Airport Authority) ดำเนินงานบริษัท เมริเดียน เอวิเอ ชั่น (Meridian Aviation) ซึ่งเป็นผู้ให้บริการภาคพื้นดินแบบ ครบวงจร (FBO) ในสนามบิน
สายการบินและจุดหมายปลายทาง
| สายการบิน | จุดหมายปลายทาง |
|---|---|
| ยูไนเต็ด เอ็กซ์เพรส | ฮูสตัน–อินเตอร์คอนติเนนตัล[ 24 ] |
| แผนที่จุดหมายปลายทาง |
|---|
สถิติ
| อันดับ | ชื่อสนามบินและรหัส IATA | ผู้โดยสาร | สายการบิน |
|---|---|---|---|
| 1 | ฮูสตัน–อินเตอร์คอนติเนนตัล | 18,090 | ยูไนเต็ด เอ็กซ์เพรส |
อุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นที่ MEI
- เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินLockheed รุ่น 18 Lodestar ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ประสบอุบัติเหตุขณะลงจอดที่สนามบิน Meridian-Key ในขณะนั้น ผู้โดยสารทั้งหมดรอดชีวิต[ 26 ]
- เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2489 เครื่องบิน Douglas DC-3เที่ยวบิน DL10 ของ สายการบิน Delta Air Linesซึ่งออกเดินทางจากแจ็กสัน รัฐมิสซิสซิปปีพยายามลงจอดที่สนามบิน MEI ระหว่างเกิดพายุฝนฟ้าคะนอง แต่เกิดเหตุการณ์ เครื่องบินออกนอกรันเวย์หลังจากลงจอด เครื่องบินแล่นเลยปลายรันเวย์ขึ้นไปบนเนินลาดด้านตะวันตกของคูน้ำข้างทางหลวงที่เชื่อมต่อกับสนามบิน กระเด้งข้ามทางหลวงดังกล่าว และหยุดโดยส่วนหัวของเครื่องบินยื่นออกไปเหนือทางรถไฟบางส่วน ลูกเรือทั้ง 3 คนและผู้โดยสาร 19 คนรอดชีวิต แต่เครื่องบินลำดังกล่าวเสียหายจนไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป[ 27 ]
ดูเพิ่มเติม
แหล่งข้อมูลอื่นๆ
- เอกสารสำคัญเกี่ยวกับบริการขนส่งทางอากาศ (หมายเลขเอกสาร DOT-OST-2008-0112 ) จากกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา :
- ประกาศแจ้งล่วงหน้า 90 วัน (17 มีนาคม 2551)จากสายการบิน Atlantic Southeast Airlines, Inc. (ASA) ถึงเจตนาที่จะยุติการให้บริการเที่ยวบินที่ไม่ได้รับเงินอุดหนุนระหว่างเมืองเมริเดียน รัฐมิสซิสซิปปี และเมืองแอตแลนตา รัฐจอร์เจีย หลังจากวันที่ 15 มิถุนายน 2551
- คำสั่งที่ 2008-3-24 (25 มีนาคม 2551) : ห้ามบริษัท Atlantic Southeast Airlines, Inc. ซึ่งดำเนินธุรกิจในชื่อ Delta Connection ระงับการให้บริการที่เมืองเมริเดียน รัฐมิสซิสซิปปี และขอให้สายการบินที่สนใจให้บริการทดแทนบริการขนส่งทางอากาศที่จำเป็น (EAS) ยื่นข้อเสนอภายในวันที่ 23 เมษายน
- คำสั่งเลขที่ 2008-5-12 (13 พฤษภาคม 2551) : คัดเลือกบริษัท Atlantic Southeast Airlines, Inc. d/b/a Delta Connection (ASA) เพื่อให้บริการขนส่งทางอากาศที่จำเป็น ณ เมืองเมริเดียน รัฐมิสซิสซิปปี ในอัตราเงินอุดหนุนรายปี 686,489 ดอลลาร์สหรัฐ อัตราดังกล่าวมีผลบังคับใช้จนถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2553
- คำสั่งเลขที่ 2010-5-28 (25 พฤษภาคม 2010) : คัดเลือกบริษัท Atlantic Southeast Airlines, Inc. ซึ่งดำเนินธุรกิจในชื่อ Delta Connection (ASA) อีกครั้ง เพื่อให้บริการขนส่งทางอากาศที่จำเป็น (EAS) ที่เมืองเมริเดียน รัฐมิสซิสซิปปี ในอัตราเงินอุดหนุนรายปี 678,936 ดอลลาร์สหรัฐ การคัดเลือกนี้มีผลตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2010 ถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2012
- ประกาศเจตจำนง (9 เมษายน 2557)ของบริษัท ซิลเวอร์ แอร์เวย์ส คอร์ปอเรชั่น ... ที่จะยุติการให้บริการเที่ยวบินโดยสารประจำทางที่ได้รับการอุดหนุนระหว่างเมืองแอตแลนตา รัฐจอร์เจีย ("ATL") และเมืองเมริเดียน รัฐมิสซิสซิปปี ("MEl") โดยซิลเวอร์ แอร์เวย์ส มีเจตนาที่จะยุติการให้บริการนี้ตั้งแต่วันที่ 8 กรกฎาคม 2557 เป็นต้นไป
- คำสั่งที่ 2014-4-24 (22 เมษายน 2557)ห้ามไม่ให้บริษัท Silver Airways Corp. ยุติการให้บริการที่ Muscle Shoals รัฐ Alabama, Greenville, Laurel/Hattiesburg, Meridian และ Tupelo รัฐ Mississippi เป็นเวลา 30 วัน เกินกว่าสิ้นสุดระยะเวลาแจ้งล่วงหน้า 90 วันของสายการบิน ซึ่งก็คือวันที่ 7 สิงหาคม 2557 นอกจากนี้ เรายังขอรับข้อเสนอจากสายการบินที่สนใจให้บริการเที่ยวบินที่จำเป็น (Essential Air Service: EAS) ที่ Muscle Shoals, Greenville, Laurel/Hattiesburg, Meridian และ/หรือ Tupelo ด้วย
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสนามบินภูมิภาคเมริเดียน
- Meridian Aviationผู้ให้บริการภาคพื้นดิน (FBO)
- ภาพถ่ายทางอากาศ ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2540จากแผนที่แห่งชาติ ของ USGS
- แผนผังสนามบินของ FAA ( PDF ) มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 9 กรกฎาคม 2569
- ขั้นตอนการปฏิบัติของ FAA สำหรับสนามบิน MEI มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 9 กรกฎาคม 2569
- แหล่งข้อมูลสำหรับสนามบินแห่งนี้:
- ข้อมูลสนามบิน AirNav สำหรับ KMEI
- ประวัติอุบัติเหตุ ASN สำหรับ MEI
- FlightAware ข้อมูลสนามบินและระบบติดตามเที่ยวบินแบบเรียลไทม์
- ข้อมูลการตรวจวัดสภาพอากาศจาก NOAA/NWS: ปัจจุบัน , สามวันที่ผ่านมา
- แผนที่การบิน SkyVector สำหรับ KMEI
- ข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับความล่าช้าของ MEIจาก FAA