แอล-29 เดลฟิน
แอโร่ แอล-29 เดลฟิน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินฝึก ทหารเครื่องบินโจมตีเบา
ผู้ผลิต	แอโร โวโดโชดี
นักออกแบบ	อิง ซเดเนียก รูบลิค, Ing. คาเรล โทมาช และอิง ยาน โวลเชค[ 1 ] [ 2 ]
สถานะ	บริการจำกัด; เครื่องบินรบ โบราณที่ได้รับความนิยมในหมู่พลเรือน
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโซเวียต (ในอดีต) กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย (ในอดีต) กองทัพอากาศบัลแกเรีย (ในอดีต) กองทัพอากาศอียิปต์ (ในอดีต)
จำนวนที่สร้าง	3,665 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2506–2517
วันที่แนะนำ	1961
เที่ยวบินแรก	5 เมษายน 2502

เครื่องบินAero L-29 Delfín (ภาษาอังกฤษ: Dolphin , ชื่อเรียกของ NATO : Maya ) เป็นเครื่องบินฝึกหัดเจ็ท ทางทหาร ที่พัฒนาและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตการบินของเชโกสโลวาเกียAero Vodochody นับเป็นเครื่องบิน เจ็ท ลำ แรกที่ออกแบบและสร้างขึ้นในประเทศและน่าจะเป็นโครงการอุตสาหกรรมเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่เกิดขึ้นใน ประเทศ สมาชิกสภาความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจร่วมกัน (COMECON) ยกเว้นสหภาพโซเวียต^{[ 3 ]}

เพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องบินฝึกหัดขับเคลื่อนด้วยไอพ่นรุ่นมาตรฐานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในกลุ่มประเทศต่างๆ ของกลุ่มประเทศตะวันออก Aero จึงตัดสินใจเริ่มโครงการออกแบบของตนเองเพื่อตอบสนองความต้องการนี้อย่างเหมาะสม ในวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2492 ต้นแบบแรกซึ่งมีชื่อว่าXL-29ได้ทำการบินครั้งแรก เครื่องบิน L-29 ได้รับเลือกให้เป็นเครื่องบินฝึกหัดมาตรฐานสำหรับกองทัพอากาศของ ประเทศสมาชิก สนธิสัญญาวอร์ซอ โดยมีการส่งมอบตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 2503 เป็นต้นไป ในช่วงต้นทศวรรษ 2513 เครื่องบิน L-29 ซึ่งผลิตโดย Aero เช่นกัน ได้เข้ามาแทนที่ในบทบาทเครื่องบินฝึกหัดหลักส่งผลให้ความต้องการเครื่องบิน L-29 รุ่นก่อนหน้าลดลงอย่างมากและยุติการผลิตในปี พ.ศ. 2517 ^{[ 4 ]}

ในระหว่างโครงการ มีการผลิตเครื่องบินฝึก L-29 Delfín มากกว่า 3,000 ลำ ในจำนวนนี้ มีรายงานว่าประมาณ 2,000 ลำถูกส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียต ซึ่งใช้เป็นเครื่องบินฝึกมาตรฐานสำหรับกองทัพอากาศโซเวียต ส่วนที่เหลือ ซึ่งรวมถึงทั้งรุ่นติด อาวุธและไม่ติดอาวุธ เครื่องบินจำนวนมากถูกส่งมอบให้กับประเทศต่างๆ ในกลุ่ม COMECON ในขณะที่บางส่วนถูกส่งออกไปยังประเทศต่างๆ ในต่างประเทศ รวมถึงอียิปต์ ซีเรีย อินโดนีเซีย ไนจีเรีย และยูกันดา [ 3 ]มีรายงานว่าL - ^{29ถูกนำ}ไปใช้ในการรบจริงหลายครั้ง โดยครั้งที่โดดเด่นที่สุดอาจเป็นการใช้เครื่องบินของไนจีเรียในระหว่างสงครามกลางเมืองไนจีเรียในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และการใช้เครื่องบิน L-29 ของอียิปต์ต่อสู้กับรถถังของอิสราเอล ในระหว่าง สงครามยมคิปปูร์ระยะสั้นในปี 1973

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 กองทัพอากาศโซเวียตเริ่มค้นหาเครื่องบินเจ็ทที่เหมาะสมเพื่อทดแทนฝูงบิน เครื่องบินฝึกหัดที่ ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบเมื่อเวลาผ่านไป ความต้องการนี้ได้ขยายวงกว้างขึ้นเรื่อยๆ โดยมีเป้าหมายในการพัฒนาเครื่องบินฝึกหัดที่สามารถนำไปใช้และใช้งานอย่างแพร่หลายในกองทัพอากาศ ของประเทศต่างๆ ใน กลุ่ม ประเทศตะวันออกในเวลาเดียวกันนั้นเชโกสโลวาเกียก็กำลังพัฒนาความต้องการเครื่องบินเจ็ทที่เหมาะสมเพื่อทดแทนเครื่องบินฝึกหัดที่ใช้เครื่องยนต์ใบพัดในขณะนั้นเช่นกัน^{[ 1 ]}เพื่อตอบสนองต่อความต้องการเหล่านี้ Aero จึงตัดสินใจพัฒนาแบบเครื่องบินของตนเอง โดยมีวิศวกรการบินและอวกาศสองคนคือ Z. Rublič และ K. Tomáš เป็นผู้นำ^{[ 1 ]}งานของพวกเขามุ่งเน้นไปที่ความต้องการที่จะสร้างแบบเครื่องบินเพียงแบบเดียวที่เหมาะสมสำหรับการฝึกทั้งระดับพื้นฐานและระดับสูง โดยนำนักบินไปสู่การเตรียมพร้อมปฏิบัติการเครื่องบินรบแนวหน้า^{[ 5 ]}

แนวคิดการออกแบบพื้นฐานคือการสร้างเครื่องบินที่ตรงไปตรงมา สร้างง่าย และใช้งานง่าย ดังนั้นทั้งความเรียบง่ายและความทนทานจึงได้รับการเน้นย้ำในกระบวนการพัฒนา ส่งผลให้มีการนำระบบควบคุมการบินแบบแมนนวล ปีก ขนาดใหญ่ และการติดตั้งเบรกอากาศ แบบเจาะรู ที่ ด้านข้าง ลำตัวเครื่องบินมาใช้ ในด้านอากาศพลศาสตร์ L-29 ได้รับการออกแบบโดยเจตนาให้มีลักษณะการบินที่มั่นคงและควบคุมง่าย การตัดสินใจนี้มีส่วนช่วยให้เครื่องบินรุ่นนี้มีสถิติความปลอดภัยที่น่าชื่นชม L-29 ที่แข็งแรงสามารถใช้งานได้ในสภาวะที่ยากลำบาก รวมถึงการขึ้นบินจากหญ้า ทราย หรือสนาม ที่ไม่ได้เตรียม ไว้^{[ 5 ]}เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2492 เครื่องบินต้นแบบXL-29ได้ทำการบินครั้งแรกโดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทBristol Siddeley Viper ของอังกฤษ ^{[ 3 ] [ 5 ]}เครื่องบินต้นแบบลำที่สองซึ่งบินหลังจากนั้นไม่นาน ใช้ เครื่องยนต์ M701 ที่ออกแบบโดยชาวเช็กแทน เครื่องยนต์ M701 ถูกนำมาใช้ในเครื่องบินรุ่นต่อๆ มาทั้งหมด

ในปี พ.ศ. 2504 เครื่องบินต้นแบบ L-29 ลำที่สาม (ต้นแบบ "03") ได้รับการประเมินเทียบกับ เครื่องบินฝึกหัดมาตรฐาน PZL TS-11 Iskra ของโปแลนด์ และYakovlev Yak-30 ของรัสเซียซึ่งเป็นคู่แข่งหลักของกลุ่มประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนของเครื่องบินทั้งสามลำนี้ใช้เวลา 2 เดือน ณสนามบินโมโนโนใกล้กรุงมอสโก การประเมินประกอบด้วยไม่เพียงแต่การทดสอบการบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการประเมินเกณฑ์ทางเทคนิคและยุทธวิธีทั้งหมดที่คาดหวังจากเครื่องบินฝึกหัดเจ็ทมาตรฐาน ตลอดจนการประเมินด้านการทำงานและปฏิบัติการอื่นๆ เช่น การเข้าถึงเครื่องมือและอุปกรณ์ต่างๆ การออกแบบห้องนักบินตามหลักสรีรศาสตร์ ความง่ายในการซ่อมบำรุง เวลาในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ และอื่นๆ อีกมากมาย การตรวจสอบจัดขึ้นอย่างเป็นระบบและดำเนินการโดยคณะกรรมการที่ประกอบด้วยตัวแทนจากทั้งสามประเทศ นำโดยพลโทมัตเวเยฟจากสหภาพโซเวียต^{[ 6 ] [ 7 ]}ไม่นานหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบการบิน ก็มีการประกาศว่า L-29 ได้รับเลือกให้เป็นผู้ชนะ คณะกรรมการได้ให้คำแนะนำดังต่อไปนี้: สำหรับวัตถุประสงค์ในการฝึกนักบิน รวมถึงการใช้อาวุธ ตลอดจนจากมุมมองด้านการผลิตและเศรษฐกิจ เครื่องบิน L-29 ถือว่าเหมาะสมที่สุด^{[ 8 ]} ตามที่ John C. Fredrikson ผู้เขียนด้านการบินกล่าวไว้ ผลลัพธ์นี้เป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงและน่าประหลาดใจสำหรับผู้สังเกตการณ์หลายคน^{[ 1 ]}ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบินฝึกหัดของเชโกสโลวาเกียคือความน่าเชื่อถือและความทนทาน (ไม่มีความล้มเหลวเกิดขึ้นระหว่างการทดสอบ ในขณะที่คู่แข่งรายอื่น ๆ มีปัญหาที่ร้ายแรงหลายประการ) การบำรุงรักษาง่าย ความสามารถในการผลิต และราคาต่ำ ในด้านประสิทธิภาพ ข้อได้เปรียบคือความเร็วในการลงจอดต่ำที่สุด ความเร็วในการร่วงหล่นต่ำที่สุดโดยไม่ต้องใช้แฟลป และระยะทางในการขึ้นและลงจอดบนรันเวย์ที่ไม่ได้ปูพื้นสั้นที่สุดเมื่อเทียบกับคู่แข่งทั้งหมด ตัวอย่างเช่น L-29 ดีที่สุดในการทดสอบจำนวนรอบการฝึก 5 นาทีที่สำเร็จด้วยการขึ้นบินอย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องแท็กซี่บนแท่นด้วยถังเชื้อเพลิงหนึ่งถัง L-29 ยิงได้ 15 รอบ ในขณะที่คู่แข่งยิงได้เพียง 10 รอบ^{[ 7 ]}เนื่องจากการผลิตเครื่องบินฝึกหัดนั้นถือว่าดำเนินการในเชโกสโลวาเกียอยู่แล้ว ไม่ว่าผลการแข่งขันจะเป็นอย่างไร (โดยอิงตามข้อตกลงเกี่ยวกับการกำหนดขอบเขตการผลิตภายในCOMECON ) ชัยชนะของ L-29 ที่ออกแบบในประเทศจึงเป็นข้อได้เปรียบอย่างมาก^{[ 9 ]}ไม่ว่าผลจะเป็นอย่างไร โปแลนด์ก็เลือกที่จะดำเนินการพัฒนาและจัดซื้อ TS-11 ต่อไป อย่างไรก็ตาม ประเทศอื่นๆ ในกลุ่มสนธิสัญญาวอร์ซอทั้งหมดตัดสินใจที่จะนำ Delfín มาใช้ภายใต้ข้อตกลงของCOMECON.

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2506 การผลิต L-29 เต็มรูปแบบได้เริ่มต้นขึ้น โดยมีการผลิตเครื่องบินจำนวน 3,600 ลำตลอดระยะเวลาการผลิต 11 ปี ในระหว่างอายุการผลิต มีการพัฒนารุ่นต่างๆ ของ L-29 หลายรุ่น เช่น รุ่น สำหรับแสดงผาดโผน แบบที่นั่งเดี่ยวโดยเฉพาะ ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อเป็นL-29A Akrobatอีกรุ่นหนึ่งคือรุ่นลาดตระเวนติดอาวุธพร้อมกล้องหลายตัวที่มองลงด้านล่างซึ่งติดตั้งอยู่ในตำแหน่งห้องนักบินด้านหลัง ซึ่งเรียกว่าL-29Rก็อยู่ระหว่างการพัฒนาเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2508 โครงการ L-29R ก็ถูกยุติลง^{[ 5 ]}สามารถติดตั้งอาวุธเสริมได้ในบางรุ่น ซึ่งประกอบด้วยปืนพ็อด แบบถอดได้หรือพ็อดที่บรรจุ ขีปนาวุธแบบไม่นำวิถีได้มากถึงสี่ลูกซึ่งสามารถติดตั้งบนจุดยึดใต้ปีกแต่ละข้างได้

เครื่องบินฝึกหัด Aero L-29 Delfín เป็นเครื่องบินเจ็ทที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ มีชื่อเสียงในด้านการออกแบบและโครงสร้างที่ตรงไปตรงมาและเรียบง่าย ในแง่ของโครงสร้างพื้นฐาน เครื่องบินลำนี้ใช้ปีกกลางลำตัวคู่กับ หางรูป ตัว Tปีกไม่ได้ลาด เอียง และมีช่องรับอากาศของเครื่องยนต์อยู่ภายในโคนปีกระบบลงจอดได้รับการเสริมความแข็งแรงและสามารถทนต่อแรงกดดันได้มาก ตามที่ Fredriksen กล่าวไว้ L-29 มีกำลังค่อนข้างน้อย แต่แสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะที่ดีหลายประการในประสิทธิภาพการบิน เช่น การควบคุมที่ง่าย^{[ 1 ]}การควบคุมการบินหลักนั้นดำเนินการด้วยตนเอง ทั้งแฟลปและเบรกอากาศทำงานผ่านระบบไฮดรอลิก^{[ 10 ]}

เครื่องบินที่ผลิตขึ้นนั้นใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทMotorlet M-701 ที่ออกแบบโดยชาวเช็ก ซึ่งสามารถสร้างแรงขับได้ถึง 1,960 ปอนด์ ระหว่างปี 1961 ถึง 1968 มีการผลิตเครื่องยนต์เสร็จสมบูรณ์ประมาณ 9,250 เครื่อง ตามรายงานระบุว่ามีการผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่น้อยกว่า 5,000 เครื่องเพื่อสนับสนุนโครงการ Delfín ^{[ 3 ] [ 11 ]}นักบินฝึกหัดและครูฝึกจะนั่งเรียง กัน ใต้หลังคา แยก กันโดยครูฝึกจะนั่งในตำแหน่งที่สูงกว่าเล็กน้อยเพื่อดูแลนักเรียนได้ดีขึ้น ทั้งนักเรียนและครูฝึกมีที่นั่งดีดตัวซึ่งถูกเชื่อมโยงกันโดยตั้งใจให้ดีดตัวออกพร้อมกันหากที่นั่งใดที่นั่งหนึ่งถูกใช้งาน เพื่อขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดการชนกันกลางอากาศระหว่างที่นั่งดีดตัวทั้งสอง^{[ 1 ] [ 5 ]}

ในช่วงปลายอายุการใช้งาน เครื่องบิน L-29 จำนวนมากถูกขายต่อให้กับผู้ประกอบการเอกชนและถูกนำไปใช้ในภาคพลเรือน^{[ 10 ]}เป็นเรื่องปกติที่จะมีการดัดแปลงต่างๆ เพื่อเปลี่ยนเครื่องบินประเภทนี้ให้เหมาะสมกับการใช้งานดังกล่าว การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มักจะรวมถึงการถอดอุปกรณ์ที่มุ่งเน้นทางทหาร (เช่น กล้องเล็งปืน ) การเปลี่ยนเครื่องวัดความสูงแบบเมตริก เป็นแบบตะวันตก การเพิ่มระบบวิทยุทางเลือก และที่นั่งดีดตัวแบบใหม่ นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องปกติที่ระบบย่อยหลายระบบ เช่น ระบบออกซิเจน จะถูกปิดใช้งานแทนที่จะถอดออก^{[ 10 ]}

ในที่สุดก็มีการส่งมอบเครื่องบิน L-29 Delfin มากกว่า 2,000 ลำให้กับกองทัพอากาศโซเวียต โดยได้รับ ชื่อเรียก จาก NATOว่า "Maya" ^{[ 5 ]}ในบทบาทเครื่องบินฝึกหัด L-29 ช่วยให้กองทัพอากาศสามารถนำระบบการฝึกแบบ "ครบวงจร" มาใช้โดยใช้เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยไอพ่นเพียงอย่างเดียว ซึ่งเข้ามาแทนที่เครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบแบบเดิมทั้งหมด

เครื่องบิน Delfín ทำหน้าที่ในการฝึกขั้นพื้นฐาน ขั้นกลาง และการฝึกอาวุธ สำหรับภารกิจหลังนี้ พวกมันได้รับการติดตั้งจุดยึดเพื่อบรรทุกปืนกล ระเบิด หรือจรวด ตามที่ Fredrikson กล่าว เครื่องบิน L-29 ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินที่ดีพอสมควรเมื่อถูกใช้งานในลักษณะดังกล่าว^{[ 1 ]}มันถูกใช้งานหลายครั้งในบทบาทการรบจริง เช่น เมื่อเครื่องบิน L-29 ของอียิปต์จำนวนหนึ่งถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของอิสราเอล ในช่วง สงครามยมคิปปูร์ปี 1973 เครื่องบินประเภทนี้ยังถูกใช้ในการสู้รบในช่วงสงครามกลางเมืองไนจีเรียในช่วงปลายทศวรรษ 1960 อีกด้วย ^{[ 1 ]}เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 1975 มีรายงานว่าเครื่องบิน L-29 ของกองทัพอากาศเชโกสโลวาเกียยิงเครื่องบินสองปีกพลเรือนของโปแลนด์ที่ขับโดย Dionizy Bielański ซึ่งพยายามแปรพักตร์ไปยังตะวันตก^{[ 12 ]}

เครื่องบิน L-29 ถูกแทนที่ในคลังของผู้ใช้งานหลายรายด้วยเครื่องบินAero L-39 Albatros ^{[ 5 ]}เครื่องบิน L-29 ซึ่งมักใช้ควบคู่กับ L-39 รุ่นใหม่กว่าในช่วงระยะเวลาหนึ่ง เครื่องบินประเภทนี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางในการปฏิบัติภารกิจโจมตีภาคพื้นดินในสงครามนากอร์โน-คาราบัคครั้งแรกโดยกองกำลังอาเซอร์ไบจาน อย่างน้อย 14 ลำถูกยิงตกโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของอาร์เมเนีย จากจำนวนเครื่องบิน L-29 ทั้งหมด 18 ลำ กองทัพอากาศอาเซอร์ไบจานสูญเสียกำลังพลจำนวนมากเนื่องจากการยิงต่อต้านอากาศยาน^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2550 เครื่องบิน L-29 ที่ไม่ได้ดัดแปลงถูกนำมาใช้ในการบินด้วยเจ็ทครั้งแรกของโลกโดยใช้ เชื้อเพลิง ไบโอดีเซล 100 เปอร์เซ็นต์ นักบิน Carol Sugars และ Douglas Rodante บินเครื่องบิน Delphin Jet จากสนามบิน Stead เมือง Reno รัฐเนวาดาไปยังสนามบินนานาชาติ LeesburgเมืองLeesburg รัฐฟลอริดาเพื่อส่งเสริมเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการบิน^{[ 14 ]}

เครื่องบิน L-29 เช่นเดียวกับ L-39 รุ่นต่อมา ได้ถูกนำไปใช้ในการแข่งขันการบิน โดยบางลำได้รับการดัดแปลงเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทArmstrong Siddeley Viper ของอังกฤษ ^{[ 15 ] [ 16 ]}ตั้งแต่วันที่ 10 กันยายนถึง 14 กันยายน พ.ศ. 2551 เครื่องบิน L-29 สองลำได้รับรางวัลชนะเลิศและรองชนะเลิศในการแข่งขัน Reno Air Races เครื่องบิน L-29 ทั้งสองลำทำความเร็วรอบได้ 500 ไมล์ต่อชั่วโมงขึ้นไปอย่างสม่ำเสมอ อดีตนักบินอวกาศ Curt Brown ได้รับรางวัลชนะเลิศในเครื่องบิน "Viper" ตามมาด้วยนักแข่ง Red Bull Mike Mangold ในเครื่องบิน "Euroburner" ^{[ 17 ]}

รัสเซียอ้างว่าได้ทำลายเครื่องบิน L-29 ของจอร์เจีย ไป 2 ลำ ในช่วงสงครามเซาท์ออสเซเทียปี 2008 [ ^{18 ] เมื่อ}วันที่ 18 มกราคม 2015 กองกำลังแบ่งแยกดินแดนในสงครามดอนบาสอ้างว่าพวกเขามีเครื่องบิน L-29 ที่ใช้งานได้^{[ 19 ]}

 แองโกลา

กองทัพอากาศแห่งชาติแองโกลา – มีเครื่องบิน L-29 จำนวน 6 ลำที่ประจำการอยู่ ณ ปี 2022 ^{[ 20 ]}

 จอร์เจีย

กองบินทหารบก - มีเครื่องบิน L-29 จำนวน 4 ลำที่ยังคงใช้งานอยู่ ณ ปี 2022 ^{[ 21 ]}

 อัฟกานิสถาน

กองทัพอากาศอัฟกานิสถาน − ดำเนินการมากถึง 24 แห่งตั้งแต่ปี 1978 จนถึงปี 1999 ^{[ 22 ]}

 อาร์เมเนีย

กองทัพอากาศอาร์เมเนีย

 อาเซอร์ไบจาน

กองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของอาเซอร์ไบจาน^{[ 23 ]}

 บัลแกเรีย

กองทัพอากาศบัลแกเรีย − ใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้จำนวน 102 ลำ ส่งมอบระหว่างปี 1963-1974 และปลดประจำการในปี 2002

สาธารณรัฐเชเชนแห่งอิชเคเรีย

กองทัพของสาธารณรัฐเชเชนแห่งอิชเคเรีย^{[ 24 ]}

 จีน

กองทัพอากาศกองทัพปลดปล่อยประชาชนจีน − ได้รับ 4 ลำในปี 1968

 เชโกสโลวาเกีย

กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย^{[ 25 ]}

สาธารณรัฐเช็ก

กองทัพอากาศเช็ก^{[ 26 ]}

 เยอรมนีตะวันออก

กองทัพอากาศเยอรมนีตะวันออก^{[ 27 ]}

 อียิปต์

กองทัพอากาศอียิปต์^{[ 28 ]}

 กานา

กองทัพอากาศกานา^{[ 29 ]}

 กินี

กองทัพกินี^{[ 30 ]}

 ฮังการี

กองทัพอากาศฮังการี^{[ 31 ]}

 อินโดนีเซีย

กองทัพอากาศอินโดนีเซีย^{[ 32 ]}

อิรัก

กองทัพอากาศอิรัก – ได้รับ 78 ลำระหว่างปี 1968 ถึง 1974 จำนวนหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นยานบินไร้คนขับในช่วงทศวรรษ 1990 ^{[ 33 ]}

 มาลี

กองทัพอากาศมาลี – 6 ยังคงให้บริการจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 34 ]}

 ไนจีเรีย

กองทัพอากาศไนจีเรีย^{[ 35 ]}

 โรมาเนีย

กองทัพอากาศโรมาเนีย^{[ 36 ]} – เกษียณอายุราชการในปี 2549

 สโลวาเกีย

กองทัพอากาศสโลวาเกีย – ได้รับมา 16 ลำหลังจากการล่มสลายของเชโกสโลวาเกีย [ ^{37 ] เครื่องบิน}เหล่านี้ถูกปลดประจำการในปี 2546

ซีเรีย

กองทัพอากาศซีเรีย^{[ 38 ]}

 ยูกันดา

กองทัพอากาศอูกันดา^{[ 39 ]}

 ยูเครน

กองทัพอากาศยูเครน^{[ 40 ]}

 เวียดนาม

กองทัพอากาศประชาชนเวียดนาม

 สหรัฐอเมริกา

กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา^{[ 41 ]}

 สหภาพโซเวียต

ดำเนินการมากถึง 2,000 แห่ง

• โดซาฟ
• กองทัพอากาศโซเวียต

 แคนาดา

• เครื่องบิน L-29 ส่วนตัว 3 ลำ ดำเนินการโดยInternational Test Pilots Schoolประเทศแคนาดา เพื่อใช้เป็นเครื่องมือฝึกอบรมการทดสอบการบิน^{[ 42 ]}
• เครื่องบิน L-29 สองลำส่วนตัว ดำเนินการโดยพิพิธภัณฑ์สงครามเย็น ACER อดีตกองทัพอากาศบัลแกเรีย^{[ 43 ]}
• เครื่องบินส่วนตัว L-29 ดำเนินการโดย Waterloo Warbirds ^{[ 44 ]}

 สาธารณรัฐเช็ก

• เครื่องบิน ส่วนตัว L-29C หมายเลขทะเบียน OK-ATS ของทีมเครื่องบินเจ็ตเช็ก Žatec – Macerka ^{[ 45 ]}เครื่องบินตกเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2555 เนื่องจากความประมาทของนักบิน ทั้งนักบินและผู้โดยสารเสียชีวิต^{[ 46 ]}
• เครื่องบินส่วนตัว L-29, OK-AJW, Blue Sky Service Brno – Tuřany ^{[ 47 ]}

 เดนมาร์ก

• L-29C, OY-LSD หนึ่งลำเป็นเจ้าของโดย Lasse Rungholm, Niels Egelund (จนถึง 31.12.2015), Claus Brøgger และ Kåre Selvejer ^{[ 48 ]}

 นิวซีแลนด์

• L-29 ZK-SSU และ ZK-VAU ดำเนินการโดย Soviet Star จากสนามบินนานาชาติไครสต์เชิร์ช^{[ 49 ]}

 รัสเซีย

• เครื่องบินพลเรือน L-29 หนึ่งลำและเครื่องบิน L-29 Viper หนึ่งลำที่ดำเนินการโดย Feniks Aeroclub นอกกรุงมอสโก^{[ 50 ]}

 สโลวาเกีย

• เครื่องบินส่วนตัวรุ่น L-29 จำนวน 1 ลำ ชื่อ OM-FLP เป็นเจ้าของและดำเนินการโดย บริษัท L29.SKจำกัด
• เครื่องบิน L-29 ส่วนตัวหนึ่งลำ OM-SLK เป็นเจ้าของและดำเนินการโดยl29delfin.sk ltd. ^{[ 51 ]}
• ^{เครื่องบิน L-29C ส่วนตัวลำหนึ่ง หมายเลข}ทะเบียน OM-JET ซึ่งเป็นของJán Slota [ ^{52 ]}ถูกระงับการบิน
• ^{เครื่องบิน} L-29 หนึ่งลำ หมายเลขทะเบียน OM-JLP เป็นของบริษัท Slovtepmont Inc. [ ^{53 ]}ถูกบดขยี้และทำลายพร้อมกับนักบิน Jozef Vaško และถูกระงับการบิน

 สหรัฐอเมริกา

• เครื่องบินสองลำนี้ดำเนินการโดย ห้องปฏิบัติการประสิทธิภาพการปฏิบัติงานของ วิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยไอโอวาใช้เป็นเครื่องบินวิจัยการบินพลศาสตร์สูงเพื่อพัฒนาลักษณะเฉพาะของสถานะนักบิน^{[ 54 ]}
• เครื่องบิน L-29 หนึ่งลำ หมายเลข N29CZ ดำเนินการโดยพิพิธภัณฑ์มรดกโลกทางอากาศในเมืองดีทรอยต์ รัฐมิชิแกน^{[ 55 ]}
• หนึ่งในฐานะเครื่องบินทดสอบการบินไดนามิกสูงของอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ศูนย์วิศวกรรมอิเล็กทรอนิกส์การบินของมหาวิทยาลัยโอไฮโอ^{[ 56 ]}
• เครื่องบิน L-29 ส่วนตัวลำหนึ่ง หมายเลขทะเบียน N89CZ (เดิมคือ N329CA) เป็นของและขับโดยปีเตอร์ ซูรินา จากบริษัท Czeskoslovenske Jets, LLC ในรัฐเวอร์จิเนีย สหรัฐอเมริกา

พันเอก ชิตตู อลาโอ ผู้บัญชาการทหารอากาศชาวไนจีเรียคนที่สอง เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 1969 ในช่วงสงครามกลางเมืองไนจีเรีย (สงครามเบียฟราน) ขณะบินเดี่ยวในเครื่องบินเจ็ท L-29 Delfín ใกล้เมืองอูเซบบา ประเทศไนจีเรีย เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายและน้ำมันเชื้อเพลิงหมด เครื่องบินจึงชนต้นไม้ขณะพยายามลงจอดฉุกเฉิน การเสียชีวิตของเขานับเป็นการสูญเสียครั้งสำคัญ เนื่องจากเกิดขึ้นในขณะที่เขายังคงปฏิบัติหน้าที่นำกองทัพอากาศไนจีเรียอยู่ และเขาได้รับการฝังศพด้วยเกียรติยศทางทหารอย่างเต็มรูปแบบในเมืองลากอส รายละเอียดสำคัญของเหตุการณ์: ใคร: พันเอก ชิตตู อลาโอ ผู้บัญชาการทหารอากาศ (1967-1969) เมื่อไร: 15 ตุลาคม 1969 ที่ไหน: ใกล้เมืองอูเซบบา ห่างจากเมืองเบนินซิตี้ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือประมาณ 50 ไมล์ ประเทศไนจีเรีย (ปัจจุบันคือรัฐเอโด) เครื่องบิน: เครื่องบินฝึกเจ็ท L-29 Delfín สาเหตุ: สภาพอากาศเลวร้าย (ลมแรง/หมอกจัด) และน้ำมันเชื้อเพลิงหมด ทำให้เครื่องบินตกขณะพยายามลงจอดฉุกเฉิน บริบท: เขาเป็นผู้นำกองทัพอากาศไนจีเรียในช่วงสงครามกลางเมือง โดยทำการบินปฏิบัติภารกิจด้วยตนเอง และการสูญเสียของเขาเป็นความสูญเสียครั้งใหญ่สำหรับกองทัพอากาศที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ มรดก: เขาได้รับการจดจำในฐานะผู้บุกเบิกและผู้ก่อตั้งกองทัพอากาศไนจีเรีย ความเป็นผู้นำ ความกล้าหาญ และการเสียสละของเขาในช่วงสงครามยังคงได้รับการยกย่อง เขาได้รับการฝังศพด้วยพิธีทางทหารอย่างเต็มรูปแบบที่สุสานทหารอิโคยี

• เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2543 เครื่องบิน L-29 ที่เป็นของเอกชนถูกทำลายหลังจากตกกระแทกน้ำระหว่างการแสดงผาดโผนทางอากาศในงาน Eastbourne Airbourne Air Show ที่เมืองอีสต์บอร์นอีสต์ซัสเซ็กซ์ประเทศอังกฤษนักบินซึ่งเป็นอดีตสมาชิกของ ทีมแสดงผาดโผน Red Arrows ของ กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) เสียชีวิตโดยไม่มีสัญญาณบ่งชี้ว่าพยายามดีดตัวออกจากเครื่องบิน^{[ 10 ]}
• เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2565 เครื่องบิน L-29 ที่เป็นของเอกชนลำหนึ่งประสบอุบัติเหตุตกขณะเข้าร่วมการแข่งขัน Reno Air Racesในรัฐเนวาดา ส่งผลให้นักบินเสียชีวิต^{[ 57 ]}
• เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2023 เครื่องบิน L-29 ที่เป็นของเอกชนลำหนึ่งประสบอุบัติเหตุตกขณะทำการแสดงผาดโผนทางอากาศในงานแสดงการบินที่Villa Cañásประเทศอาร์เจนตินา ส่งผลให้นักบินและนักบินผู้ช่วยเสียชีวิต^{[ 58 ]}

ข้อมูลจากJane's All The World's Aircraft 1971–72 ^{[ 59 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 10.81 เมตร (35 ฟุต 6 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 10.29 เมตร (33 ฟุต 9 นิ้ว)
• ความสูง: 3.13 เมตร (10 ฟุต 3 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 19.80 ตารางเมตร⁽ 213.1 ตารางฟุต)
• อัตราส่วนภาพ : 5.36:1
• รูปทรงปีก : NACA63 ₂ A217 ที่โคนปีก, NACA 64 ₂ A212 ที่ปลายปีก
• น้ำหนักเปล่า: 2,280 กก. (5,027 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 3,280 กก. (7,231 ปอนด์)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 962 ลิตร (254 แกลลอนสหรัฐฯ; 212 แกลลอนอังกฤษ) พร้อมช่องสำหรับติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกขนาด 150 ลิตร (40 แกลลอนสหรัฐฯ; 33 แกลลอนอังกฤษ) จำนวน 2 ถัง
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทMotorlet M-701c 500 จำนวน 1 เครื่อง แรงขับ 8.7 กิโลนิวตัน (1,960 ปอนด์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 655 กม./ชม. (407 ไมล์/ชม., 354 นอต) ที่ระดับความสูง 5,000 เมตร (16,400 ฟุต)
• ความเร็วขณะร่วงหล่น: 130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม., 70 นอต) (เมื่อกางแฟลป)
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 820 กม./ชม. (510 ไมล์/ชม., 440 นอต)
• ระยะทำการบิน: 894 กม. (556 ไมล์, 483 ไมล์ทะเล) (เมื่อติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอก)
• ระยะเวลาการแข่งขัน: 2 ชั่วโมง 30 นาที
• เพดานบริการ: 11,000 เมตร (36,000 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 14.00 เมตร/วินาที (2,755 ฟุต/นาที)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ:ปืนกลขนาด 7.62 มม. จำนวน 2 กระบอก ติดตั้งบนจุดยึด
• จุดติดตั้งอาวุธ: 2
• จรวด:จรวดโจมตีภาคพื้นดิน 8 ลูก
• ระเบิด:ระเบิดขนาด 100 กก. (220 ปอนด์) จำนวน 2 ลูก

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เครื่องบินแอโร่ แอล-39 อัลบาทรอส
• แอโร่ แอล-59 ซูเปอร์ อัลบาทรอส

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แอโรมัคคี MB-326
• ฟูกา มาจิสเตอร์
• Morane-Saulnier MS.760 ปารีส
• พีซีแอล ทีเอส-11 อิสครา
• โซโกะ จี-2 กาเล็บ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Aero L- 29

• (1961) คู่มือการบิน Aero L-29 Delfin
• ทีมแสดงการบินของเช็ก (Czech Jet Team) ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2018 ในWayback Machine  — ทีมแสดงการบินพลเรือน
• Aircraft.co.za – แหล่งข้อมูลอ้างอิงด้านการบินที่ครบถ้วนสมบูรณ์
• Warbird Alley L-29 หน้า
• Gauntlet Warbirds  — การฝึกบิน L-29 ในเขตชิคาโก
• พาชมเครื่องบินรุ่น L-29 Delfin จากเมืองโพลตาวา
• พาชมเครื่องบิน L-29 Delfin จากเยโกเรียฟสค์
• พาชมเครื่องบิน L-29 Delfin จากเมืองซาโปโรจเย
• ดาวโซเวียต, ไครสต์เชิร์ช, นิวซีแลนด์
• บริษัท ดับเบิล เอ็กซ์ เอวิเอชั่น จำกัด เมืองควีนส์ทาวน์ ประเทศนิวซีแลนด์