LB&SCR คลาส I3
รถไฟชั้น I3 หมายเลข 32078 ที่ไบรตัน วันที่ 19 มีนาคม 1950
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ ดีอี มาร์ช ผู้สร้าง ไบรตัน เวิร์คส์ วันที่สร้าง พ.ศ. 2450–2456 ผลิตทั้งหมด 27
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  4-4-2T  • ยูไอซี  2′B1 n2t วัด 4  ฟุต8 นิ้ว + เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว ( 1,435ม ม.) ผู้นำเดิร์ฟ 3  ฟุต 6  นิ้ว (1.067  เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6  ฟุต 9  นิ้ว (2.057  เมตร) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 4  ฟุต 0  นิ้ว (1.219  เมตร) น้ำหนักโลโค 73 ตัน (74.2  ตัน; 81.8 ตันสั้น) ในสถานะอิ่มตัว; 74 ตัน (75.2  ตัน; 82.9 ตันสั้น) ในสถานะร้อนยิ่งยวด ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 3 ตัน (3.0  ตัน; 3.4 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 2,110 แกลลอน  อังกฤษ (9,600  ลิตร; 2,530 แกลลอน สหรัฐ )  แรงดันหม้อไอน้ำ ความดันอิ่มตัว: 180  psi (1.24  MPa); ความดันสูงเกิน: 160  psi (1.10  MPa) กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ 19  นิ้ว ×  26  นิ้ว (483  มม. ×  660  มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง สภาวะอิ่มตัว: 16,700  ปอนด์ (74.3  กิโลนิวตัน); สภาวะร้อนยวดยิ่ง: 22,100  ปอนด์ (98.3  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โคสต์ ทางรถไฟสายใต้ การรถไฟอังกฤษ ระดับ ไอ3 คลาสพลังงาน จีดับบลิวอาร์: ซี BR: 3P ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา GWR: สีแดง ถอนออก พ.ศ. 2487 (1), พ.ศ. 2493–2495 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำรุ่น LB &SCR I3เป็นรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำ4-4-2 ที่ออกแบบโดยDE Marshสำหรับให้บริการผู้โดยสารในเขตชานเมืองบนเส้นทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และชายฝั่งใต้

หลังจากที่Douglas Earle Marsh ได้นำเสนอ รถจักรไอน้ำแบบถังน้ำ4-4-2 สองรุ่นที่ไม่ประสบความสำเร็จ คือรุ่นI1และI2เขาก็ได้เรียนรู้บทเรียนและออกแบบใหม่ที่มีห้องเผาไหม้ขนาดใหญ่ขึ้นมาก แบบใหม่นี้เป็นรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำที่ดัดแปลงมาจาก รถจักรไอน้ำแบบตู้บรรทุกน้ำ รุ่น B4ที่ประสบความสำเร็จของRobert Billintonในช่วงเวลาที่เปิดตัวนั้น วิศวกรเกี่ยวกับรถจักรเริ่มให้ความสนใจกับระบบซูเปอร์ฮีตเตอร์ดังนั้น Marsh จึงสั่งซื้อรถจักรสองคันจากโรงงานรถไฟไบรตันเพื่อใช้ในการเปรียบเทียบ คันหนึ่งใช้หม้อไอน้ำแบบอิ่มตัวแบบดั้งเดิม และอีกคันหนึ่งใช้ระบบซูเปอร์ฮีตเตอร์ของ Schmidt รถจักร ทั้งสองคันนี้สร้างเสร็จในเดือนตุลาคม 1907 และมีนาคม 1908 ตามลำดับ

การทดสอบหลายเดือนพิสูจน์แล้วว่าหัวรถจักรทั้งสองแบบทำงานได้ดีและเชื่อถือได้ แต่คณะกรรมการบริหารของ LB&SCR ยังคงไม่มั่นใจว่าต้นทุนการสร้างที่เพิ่มขึ้นจากการใช้ระบบทำความร้อนยิ่งยวดจะคุ้มค่ากับต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลง ดังนั้น Marsh จึงสร้างหัวรถจักรแบบทำความร้อนยิ่งยวดเพิ่มอีกสี่คันและแบบไม่ใช้ระบบทำความร้อนยิ่งยวดอีกหกคัน ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ 1909 ถึงเดือนมีนาคม 1910 ภายในกลางปี ​​1910 ข้อมูลการใช้งานก็เพียงพอที่จะโน้มน้าวใจคณะกรรมการบริหารได้ และหลังจากนั้นหัวรถจักรทั้งหมดจึงใช้ระบบทำความร้อนยิ่งยวด มีหัวรถจักรเพิ่มอีกห้าคันปรากฏขึ้นในปี 1910

รถจักรไอน้ำรุ่น I3 ทั้งสองแบบพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถจักรที่ยอดเยี่ยม แต่รุ่นที่ใช้ระบบทำความร้อนยิ่งยวดนั้นมีต้นทุนการใช้งานที่ถูกกว่ามากสำหรับรถไฟด่วน โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับรุ่นB4และH1 ^{[ 1 ]}รถจักรประเภทนี้ยังถูกนำไปใช้ในการทดลองกับรถไฟด่วนสายตรงของLondon and North Western Railwayระหว่างไบรตันและรักบี้และทำให้กรรมการของ LNWR เชื่อมั่นในคุณค่าของระบบทำความร้อนยิ่งยวด^{[ 2 ]} รถจักร ไอน้ำรุ่น I3 ที่ใช้ระบบทำความร้อนยิ่งยวดอีก 10 คันถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2455 ภายใต้การดูแลของ Lawson Billintonโดยมีรายละเอียดที่แตกต่างกันเล็กน้อย

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บิลลินตันต้องการดัดแปลงหัวรถจักรที่เหลือในรุ่นเดียวกันให้ใช้ระบบซูเปอร์ฮีตเตอร์ เนื่องจากหม้อไอน้ำถึงเวลาต้องเปลี่ยนใหม่ แต่มีเพียงหัวรถจักรต้นแบบหมายเลข 21 เท่านั้นที่ได้รับการดัดแปลงก่อนที่ LB&SCR จะควบรวมกิจการกับทางรถไฟอื่น ๆ เพื่อก่อตั้งSouthern Railwayในเดือนมกราคม ค.ศ. 1923 ส่วนที่เหลือได้รับการดัดแปลงโดยริชาร์ด มอนเซลล์ระหว่างปี ค.ศ. 1925 ถึง 1927 โดยใช้ระบบซูเปอร์ฮีตเตอร์ที่เขาออกแบบเอง

ในช่วงปี 1925 และ 1926 รถจักรไอน้ำรุ่น I3 ถูกทยอยเปลี่ยนจาก รุ่น "King Arthur"และ"River" ในขบวนรถไฟด่วนลอนดอน-ไบรตัน และถูกโอนไปให้บริการในเส้นทางกึ่งเร็วและบริการรองอื่นๆ^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม การติดตั้งระบบไฟฟ้าในเส้นทางลอนดอน- ไบรตันและลอนดอน- พอร์ตสมัธในช่วงทศวรรษ 1930 ทำให้รถจักรไอน้ำรุ่นนี้ถูกโอนไปยังเส้นทางอื่นๆ บนทางรถไฟสายใต้รวมถึงซอลส์เบอรีและโดเวอร์ระหว่างฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 ถึงฤดูร้อนปี 1943 รถจักรไอน้ำรุ่น I3 สองคันถูกยืมไปใช้ในทางรถไฟสายตะวันตกใหญ่และให้บริการได้ดีในเส้นทางจากกลอสเตอร์และวูสเตอร์^{[ 4 ]}

• เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2490 หัวรถจักรหมายเลข 2028 กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าเปล่าซึ่งเกิดการชนท้ายกับรถไฟฟ้าหลายตู้ที่เซาท์เบอร์มอนด์^ซีย์ลอนดอน [ ^{5 ]}
• เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 1948 หัวรถจักรหมายเลข 2028 กำลังวิ่งเปล่าจากทูนบริดจ์เวลส์ไปยังลอนดอนผ่านอุโมงค์มาร์คบีช (ระหว่างคาวเดนและเฮเวอร์) เมื่อท่อควันขนาดใหญ่ท่อหนึ่งพังลง คนขับถูกน้ำร้อนลวกอย่างรุนแรง

รถไฟขบวนแรกที่ชำรุดทรุดโทรมถูกถอนออกจากระบบรถไฟสายใต้ในปี พ.ศ. 2487 ^{[ 6 ]}แต่รถไฟที่เหลือยังคงอยู่ภายใต้ การครอบครองของ British Railways (BR) ในปี พ.ศ. 2491 แม้ว่ารถไฟทั้งหมดจะถูกถอนออกระหว่างเดือนมกราคม พ.ศ. 2493 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2495 เนื่องจากใช้งานมาเป็นระยะทางสูงมากแล้ว ไม่มีรถไฟขบวนใดได้รับการอนุรักษ์ไว้^{[ 7 ]}

สิบขบวนแรกมีหมายเลข 21-30 และที่เหลือมีหมายเลข 75-91 ทางรถไฟสายใต้ในตอนแรกได้เพิ่มคำนำหน้า "B" ให้กับหมายเลขเหล่านี้ และต่อมาได้เปลี่ยนหมายเลขเป็น 2021-2030 และ 2075-2091 ทางรถไฟอังกฤษได้เพิ่ม 30000 เข้าไปในหมายเลข^{[ 8 ]}

• Bradley, DL (1974). หัวรถจักรของทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โคสต์: ตอนที่ 3.สมาคมการติดต่อและการเดินทางทางรถไฟ .
• รายงานเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2491 ระหว่างเมืองคาวเดนและเมืองเฮเวอร์ ในเขตภาคใต้ของการรถไฟอังกฤษ จัดทำโดยสำนักงานสิ่งพิมพ์ของพระมหากษัตริย์

• https://sremg.org.uk/steam/i3class.shtml