ชั้นเรียน LMS Royal Scot
รถไฟ LMS Royal Scot รุ่นหมายเลข 6137 Vestaประมาณปี 1928
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ เซอร์เฮนรี ฟาวเลอร์สร้างขึ้นใหม่: เซอร์วิลเลียม สตาเนียร์ ผู้สร้าง บริษัทรถจักรยนต์บริติชเหนือ (50) LMS , โรงงานเดอร์บี้ (20) หมายเลขคำสั่งซื้อ LMS ล็อต 41 (50) และ 73 (20) หมายเลขประจำเครื่อง NBL: 23595–23644 วันที่สร้าง พ.ศ. 2460, พ.ศ. 2473 ผลิตทั้งหมด 70 ผู้สร้างใหม่ โรงงาน LMS Derby วันที่สร้างใหม่ พ.ศ. 2486–2498
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-6-0  •  ยูไอซี 2′C h3 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต3+1/2นิ้ว ( 1.003  เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ฟุต 9 นิ้ว (2.057 เมตร) ความยาว 63 ฟุต0+1/2นิ้ว ( 19.22  เมตร) น้ำหนักโลโค 84.90 ตัน (86.26 ตัน; 95.09 ตันสั้น) น้ำหนักที่อ่อนนุ่ม น้ำหนัก ใหม่: 42.70 ตัน (43.39 ตัน; 47.82 ตันสั้น) น้ำหนักภายหลัง: 54.65 ตัน (55.53 ตัน; 61.21 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ ความจุใหม่: 3,500 แกลลอนอังกฤษ (16,000 ลิตร; 4,200 แกลลอนสหรัฐ) ความจุภายหลัง: 4,000 แกลลอนอังกฤษ (18,000 ลิตร; 4,800 แกลลอนสหรัฐ) ทุนประมูล ใหม่: 5.5 ตัน (5.6 ตัน; 6.2 ตันสั้น) ต่อมา: 9 ตัน (9.1 ตัน; 10 ตันสั้น) หม้อไอน้ำ G10¼S; ปรับปรุงใหม่: 2A แรงดันหม้อไอน้ำ 250 psi (1.72 MPa) ความร้อนยวดยิ่ง กระบอกสูบ สาม ขนาดกระบอกสูบ 18 นิ้ว × 26 นิ้ว (457 มม. × 660 มม.) กลไกวาล์ว วอลชาเอิร์ตส์ วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบ
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 33,150 ปอนด์ (147.46 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟลอนดอน มิดแลนด์ และสก็อตติช → การรถไฟอังกฤษ คลาสพลังงาน LMS: 6P BR: 7P (ตั้งแต่ปี 1951) ตัวเลข LMS: 6100–6169 BR: 46100–46169 ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา BR: ความพร้อมของเส้นทาง 9 การจัดวาง ทั้งหมดได้รับการสร้างใหม่ให้เป็นรถไฟรุ่น Royal Scot Class ที่สร้างใหม่โดย LMS

รถจักรไอน้ำโดยสารด่วน รุ่น Royal Scot Class ของการรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สก็อตติช ( LMS) เป็นรถจักรไอน้ำแบบ4-6-0ที่เริ่มใช้งานในปี 1927 เดิมทีมีหม้อไอน้ำแบบขนาน แต่ต่อมาได้มีการดัดแปลงใหม่ทั้งหมดโดยใช้หม้อไอน้ำแบบเรียวชนิด 2A ทำให้รถจักรทั้งสองรุ่นถูกแบ่งออกเป็นสองประเภท

จนกระทั่งช่วงกลางทศวรรษ 1920 LMS ได้ปฏิบัติตาม นโยบายเครื่องยนต์ขนาดเล็กของ Midland Railwayซึ่งหมายความว่าไม่มีหัวรถจักรที่มีกำลังเพียงพอสำหรับรถไฟด่วนบนเส้นทางWest Coast Main Line รถไฟเหล่านี้จึงถูกมอบหมายให้ใช้หัวรถจักร LMS / MR Midland Compound 4-4-0สองคันระหว่างGlasgowและCarnforthและ หัวรถจักร 4-6-0ของLNWR Claughton Classซึ่งนำโดยหัวรถจักร LNWR George V 4-4-0 มุ่งหน้าลงใต้ไปยังสถานี Euston ^{[ 1 ]}

ฝ่ายปฏิบัติการและฝ่ายพลังงานขับเคลื่อนของ LMS พอใจกับนโยบายเครื่องยนต์ขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2469 หัวหน้าวิศวกรเครื่องกลเฮนรี ฟาวเลอร์ได้เริ่มออกแบบหัว รถจักร Pacific express แบบผสม ฝ่ายบริหารของ LMS ซึ่งเผชิญกับความขัดแย้งระหว่าง CME กับแผนกอื่นๆ ได้ยืมหัวรถจักรGWR Castle class รุ่น^Launceston Castleซึ่งใช้งานเป็นเวลาหนึ่งเดือนระหว่าง Euston และCarlisle ^{[ 1} ]

หลังจากความสำเร็จของรถจักรไอน้ำ Castle 4-6-0 ในการใช้งานบน LMS จึงมีการตัดสินใจยกเลิกโครงการ Pacific ของ Fowler และแทนที่ด้วยรถจักรไอน้ำ 4-6-0 ที่มีสามกระบอกสูบและวงจรไอน้ำแบบขยายตัวอย่างง่าย^{[ 1 ]}เนื่องจากมีความต้องการรถจักรด่วนใหม่เร่งด่วน LMS จึงสั่งซื้อรถจักรจำนวน 50 คันจากบริษัท North British Locomotive Companyแห่งกลาสโกว์ บริษัท North British ซึ่งมีสำนักงานเขียนแบบขนาดใหญ่และโรงงานสองแห่ง มีศักยภาพเพียงพอที่จะเร่งดำเนินการตามคำสั่งซื้อภายในหนึ่งปี^{[ 2 ]}สำนักงานเขียนแบบ Derby และเจ้าหน้าที่ของ North British ร่วมมือกันในการออกแบบรถจักรประเภทนี้ โดยฝ่ายหลังเป็นผู้จัดทำแบบร่างสำหรับการทำงาน Fowler มีส่วนร่วมในกระบวนการออกแบบน้อยมาก ซึ่งดำเนินการโดย Herbert Chambers หัวหน้าฝ่ายเขียนแบบที่ Derby และทีมงานของเขา LMS ได้ขอแบบร่างของรถจักรประเภท Castle จาก GWR แต่ไม่ได้รับแบบร่างดังกล่าว ในทางกลับกัน ได้รับแบบร่างของรถจักรประเภท SR Lord Nelsonและนำมาใช้ในการออกแบบห้องเผาไหม้^{[ 2 ]}คุณสมบัติหลักของการออกแบบเป็นไปตามแนวทางปฏิบัติของ Derby ที่มีอยู่ โดยกระบอกสูบและกลไกวาล์วได้มาจากFowler 2-6-4Tซึ่งได้รับการออกแบบที่ Derby ในเวลานั้นเช่นกัน^{[ 2 ]}

มีการนำหม้อไอน้ำเหล่านี้มาใช้งานโดยไม่ได้ผ่านการทดสอบ แรดฟอร์ดอ้างว่าหม้อไอน้ำดังกล่าวได้รับอิทธิพลอย่างมากจากรถ จักรไอน้ำ MR 0-10-0 Lickey Banker 'Big Bertha' โรงงานเดอร์บีได้ สร้างเพิ่มอีก 20 คัน

เดิมทีหัวรถจักรเหล่านี้ตั้งชื่อตามกรมทหารของกองทัพอังกฤษ และตามหัวรถจักรในประวัติศาสตร์ของ LNWR ส่วนหัวรถจักรที่มีชื่อตาม LNWR นั้นได้รับการเปลี่ยนชื่อในปี 1935 และ 1936 โดยใช้ชื่อของกรมทหารเพิ่มเติม

ตั้งแต่ปลายปี 1931 หลังจากมีการทดลอง ใช้แผ่นเบี่ยงควันหลายรูปแบบกับหัวรถจักรต่างๆ เพื่อป้องกันควันฟุ้งกระจายบดบังทัศนวิสัยด้านหน้าของพนักงานขับรถไฟ จึงได้มีการติดตั้งแผ่นเบี่ยงควันแบบตรง ซึ่งต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยแผ่นเบี่ยงควันที่มีส่วนบนเป็นมุมเอียง ตั้งแต่ปี 1933 หัวรถจักรประเภทนี้ถูกถอดออกจากขบวนรถด่วนพิเศษ และถูกแทนที่ด้วยหัว รถ จักร LMS Princess Royal Classและต่อมาคือLMS Coronation Class Pacifics

ในปี พ.ศ. 2476 LMS ได้รับเชิญให้ส่งหัวรถจักรและขบวนรถไฟไปยัง งานนิทรรศการนานาชาติ Century of Progressที่ชิคาโกสหรัฐอเมริกา^{[ 3 ]}มีการตัดสินใจส่งหัวรถจักรชั้น Royal Scot และได้เลือกหัวรถจักรที่ถึงกำหนดต้องปรับปรุงใหม่ทั้งหมด^{[ 3 ]}โดยทั่วไปถือว่าหัวรถจักรคันนี้คือหมายเลข 6152 "The Kings Dragoon Guardsman" ^{[ 4 ]}กล่องเพลาที่เชื่อมต่อกันถูกแทนที่ด้วยกล่องขนาดใหญ่ขึ้น โดยอิงตามการออกแบบของ GWR และโบกี้ถูกแทนที่ด้วย แบบ De Glehnซึ่งได้มาจากแนวทางปฏิบัติของ GWR เช่นกัน^{[ 3 ]}สปริงและระบบสปริงก็ได้รับการปรับปรุง และหม้อไอน้ำก็ถูกเปลี่ยนใหม่^{[ 5 ] [ 6 ]}หัวรถจักรที่สร้างใหม่นี้ใช้ชื่อว่า 6100 Royal Scotโดย (เมื่อกลับจากสหรัฐอเมริกา) มีป้ายชื่อขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมรายละเอียดเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของมันในงานนิทรรศการ^{[ 5 ]}มันยังคงใช้ชื่อนี้ต่อไปหลังจากกลับจากสหรัฐอเมริกา^{[ 7 ] [ 4 ]}

รถจักรไอ น้ำ LMS 6399 Furyสร้างขึ้นในปี 1929 เป็นรถจักรต้นแบบทดลองที่ไม่ประสบความสำเร็จ มีหม้อไอน้ำแบบท่อน้ำแรงดันสูงและระบบขับเคลื่อน 3 สูบแบบผสม โดยอิงจากรถจักร Royal Scot ต่อมา ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยWilliam Stanierในปี 1935 โดยติดตั้งหม้อไอน้ำแบบธรรมดา Type 2 และกลายเป็น 6170 British Legionซึ่งใช้เป็นแบบแผนสำหรับการปรับปรุงใหม่ในภายหลัง แต่ก็ยังคงเป็นรถจักรต้นแบบเพียงคันเดียวเสมอมา

ในปี พ.ศ. 2485 LMS ได้ทำการสร้าง หัวรถจักร LMS Jubilee Class สองคันขึ้นใหม่ โดยใช้หม้อไอน้ำแบบ Type 2A แต่ต่อมาได้หันไปใช้หัวรถจักร Royal Scot ที่มีหม้อไอน้ำแบบขนาน ซึ่งหม้อไอน้ำและกระบอกสูบหมดอายุการใช้งานแล้ว และกล่องควันก็ยากที่จะรักษาความแน่นสนิท ระหว่างปี พ.ศ. 2486 ถึง พ.ศ. 2498 หัวรถจักรทั้งคลาสได้รับการสร้างใหม่เพื่อสร้างเป็นLMS Rebuilt Royal Scot Class [ ^{8 ] การ}สร้างใหม่ครั้งนี้ค่อนข้างใหญ่โต โดยต้องใช้หม้อไอน้ำ โครง และกระบอกสูบใหม่ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ยังคงใช้ชิ้นส่วนเดิม เช่น คานยึดโครง ล้อ ห้องโดยสาร และอุปกรณ์ต่างๆ ขั้นตอนปกติคือ เมื่อหัวรถจักรแต่ละคันมาถึงเพื่อทำการสร้างใหม่ จะถูกถอดชิ้นส่วนและถ่ายโอนเอกลักษณ์ไปยังโครงชุดใหม่ที่เตรียมโดยใช้ชิ้นส่วนที่กู้คืนจากหัวรถจักรที่ได้รับการสร้างใหม่ก่อนหน้านี้ โครงใหม่จะสั้นกว่าของเดิมเล็กน้อย ดังนั้น ตัวอย่างที่สร้างใหม่ส่วนใหญ่จึงยังคงใช้ห้องโดยสาร ล้อ ฯลฯ ของตัวเอง แต่คานยึดโครงส่วนใหญ่ และส่วนประกอบอื่นๆ ของโครงนั้นมาจากหัวรถจักรที่สร้างใหม่ก่อนหน้านี้

การออกแบบ 'Rebuilt Scot' ใหม่นี้ดำเนินการภายใต้การดูแลของWilliam Stanierซึ่งในขณะนั้นกำลังปฏิบัติงานด้านสงคราม ดังนั้นการออกแบบนี้จึงดำเนินการโดยGeorge IvattและES Cox [ ^{9 ] ใน}ตอนแรก เรือเหล่านี้ก็ถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีแผ่นเบี่ยงควันเช่นกัน แต่ต่อมาก็ได้ติดตั้งแผ่นเบี่ยง ควัน

• เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2482 รถไฟหมายเลข 6130 The West Yorkshire Regimentซึ่งขับเคลื่อนโดย หัวรถจักร Black 5หมายเลข 5025 กำลังลากขบวนรถโดยสารด่วน จาก สถานีรถไฟ EustonไปยังStranraer เมื่อพวกเขาชนกับรถไฟ LNWR Class G1หมายเลข 9169 ขณะที่กำลังต่อตู้สินค้าเข้ากับท้ายขบวนรถไฟ Inverness ที่Bletchley, Buckinghamshireมีผู้เสียชีวิต 5 คน และบาดเจ็บมากกว่า 30 คน^{[ 11 ]}
• เมื่อวันที่ 30 กันยายน 1945 เกิด อุบัติเหตุรถไฟตกรางที่บอร์นเอนด์ โดยหัวรถจักร หมายเลข 6157 " เดอะ รอยัล อาร์ทิล เลอรีแมน " กำลังลากขบวนรถโดยสารด่วน ซึ่งตกรางที่บอร์นเอนด์ ในเฮิร์ตฟอร์ดเชียร์เนื่องจากวิ่งด้วยความเร็วเกินกำหนดขณะผ่านจุดสับราง มีผู้เสียชีวิต 43 คน และบาดเจ็บ 64 คน

หมายเหตุ: วันที่สร้างหมายถึง 'วันที่สร้าง LMS'

ไม่มีรถจักร Royal Scot รุ่นดั้งเดิมที่อยู่ในสภาพ "เมื่อสร้างเสร็จ" หลงเหลืออยู่ เนื่องจากทั้งหมดได้รับการสร้างใหม่ภายในปี 1955 อย่างไรก็ตาม รถจักรที่สร้างใหม่สองคันได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นตัวอย่างของ รถจักร LMS Rebuilt Royal Scot Class

รถจักรไอน้ำ หมายเลข 6115 Scots Guardsmanปรากฏในภาพยนตร์เรื่องNight Mail ปี 1936 พร้อมกับรถจักรไอน้ำหมายเลข 6108 Seaforth Highlanderซึ่งคันหลังถูกทำความสะอาดอยู่ที่โรงเก็บรถจักรที่ไม่ทราบชื่อ

กองทหารบริการกองทัพบกหลวงหมายเลข 46126 ปรากฏในภาพยนตร์เรื่องTrain of Events ปี 1949

มีการผลิต โมเดล รถไฟ Royal Scot ขนาด 00 ทั้งแบบที่ยังไม่ได้รับการบูรณะและแบบที่ได้รับการบูรณะโดยผู้ผลิตหลายราย และแต่ละรุ่นก็มีให้เลือกหลายสีพร้อมหมายเลขและชื่อที่หลากหลาย Mainline ( Palitoy ) ได้นำเสนอโมเดลรถไฟที่ได้รับการบูรณะในปี 1977 ^{[ 12 ]}และตามมาด้วยAirfixที่นำเสนอรุ่นของตนเองในปี 1978 ^{[ 13 ]}แต่หลังจากที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ Airfix ถูกรวมเข้ากับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Mainline โมเดลของ Airfix ก็ถูกยกเลิกไป ในรูปแบบที่ยังไม่ได้รับการบูรณะG & R Wrennได้นำเสนอโมเดลในปี 1980 ^{[ 14 ]}และ Mainline ได้นำเสนอรุ่นของตนเองในปี 1982 ^{[ 12 ]} Bachmann เข้ามาดูแลการผลิตโมเดลรถไฟ Mainline ทั้งสองแบบ และได้ทำการผลิตหลายรอบ^{[ 15 ]}โดยมีเจตนาที่จะปรับปรุงการออกแบบเพื่อยกระดับให้ได้มาตรฐานและรายละเอียดที่ทันสมัย ​​แต่โชคร้ายสำหรับพวกเขา Hornby ทำได้ก่อน

Hornby ผลิตรถจักรไอน้ำรุ่น Rebuilt Scots ของตนเอง ซึ่งเปิดตัวในปี 2550 ^{[ 16 ]}พร้อมกับรถจักรไอน้ำรุ่น Rebuilt Patriot Rivarossi (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Hornby) ผลิตโมเดลที่คล้ายกันของหมายเลข 6100 ในมาตราส่วน 1:80 ระหว่าง HO และ OO ในปี 2520 โดยอิงจากรูปแบบดั้งเดิมที่ยังไม่ได้ปรับปรุงใหม่ในสีของ LMS นอกจากนี้ยังผลิตโมเดลอีกรุ่นหนึ่งของรถจักรไอน้ำรุ่นพี่น้อง หมายเลข 6140 Hector ด้วย

ในปี 2009 Graham Farish ได้ออก โมเดลรถไฟ จำลองขนาด N เกจของอังกฤษโดยมีให้เลือกสองสีคือ สีดำของ LMS และสีเขียว Brunswick ของ BR

บริษัท Comet Models ผลิตชุดโมเดลขนาด 4 มม. ในวัสดุทองเหลืองและโลหะสีขาวสำหรับรถไฟ Scot ที่ได้รับการสร้างใหม่ บริษัท Wills ผลิตชุดโมเดลรุ่นดั้งเดิมในวัสดุโลหะสีขาว ซึ่งบริษัท Southeastern Finecast ได้ปรับปรุงชุดโมเดลนี้และเพิ่มแชสซีแบบกัดลาย ส่วนบริษัท Eames/Jamieson ผลิตรุ่นที่ได้รับการสร้างใหม่โดยใช้โลหะผสมนิกเกิลเงินสำหรับโครงสร้างส่วนบน

Brassmasters ได้ผลิตชุดอุปกรณ์รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นขนาด 4 มม.

บริษัท Kitmasterเดิมผลิตชุดโมเดลขึ้นรูปด้วยการฉีดขึ้นรูปจากโพลีสไตรีนที่ไม่มีเครื่องยนต์สำหรับราง TTในช่วงปลายปี 1962 แบรนด์ Kitmaster ถูกขายโดยบริษัทแม่ (Rosebud Dolls) ให้กับAirfixเชื่อกันว่าแม่พิมพ์สำหรับหัวรถจักรนี้เป็นหนึ่งในแม่พิมพ์ที่สูญหายหรือถูกทำลายในช่วงเวลานั้นหรือก่อนหน้านั้น ส่งผลให้ชุดโมเดลที่ยังไม่ได้ผลิตมีการซื้อขายกันระหว่างนักสะสมในราคาที่สูงมาก^{[ 17 ]}

• Cox, ES (1970). The Royal Scots of the LMS . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0165-0.
• เอิร์นชอว์, อลัน (1989). รถไฟมีปัญหา: เล่ม 5.เพนริน: แอตแลนติกบุ๊คส์. ISBN 0-906899-35-4.
• เอิร์นชอว์, อลัน (1990). รถไฟมีปัญหา: เล่ม 6.เพนริน: แอตแลนติกบุ๊คส์. ISBN 0-906899-37-0.
• กู๊ดแมน, จอห์น (1994). กรีนวูด, วิลเลียม (บรรณาธิการ). ชื่อหัวรถจักร LMS . ลินคอล์น: RCTS . ISBN 0-901115-79-7.
• เจมส์, เฟร็ด; ฮันท์, เดวิด; เอสเซอรี, อาร์เจ (1999). ข้อมูลหัวรถจักร LMS ฉบับที่ 1 - 'รอยัล สก็อตส์' ที่ได้รับการบูรณะใหม่ดิดคอต: ไวลด์ สวอน. ISBN 1-874103-49-6.
• เจนกินสัน, เดวิด (1986). อำนาจของรอยัลสกอตส์ (ฉบับพิมพ์ซ้ำ). OPC Railprint. ISBN 0-86093-175-7.
• Nock, OS (1978). Royal Scots and Patriots of the LMS . David and Charles . ISBN 0-7153-7480-X.
• แพ็กเกอร์, เดวิด (2009). ตามรอยเรือรอยัลสกอต . สำนักพิมพ์เดอะฮิสทริคเพรส . ISBN 978-0-7509-4625-4.
• แรดฟอร์ด, เจ.บี. (1971). โรงงานเดอร์บีและหัวรถจักรมิดแลนด์: เรื่องราวของโรงงาน บุคลากร และหัวรถจักรที่พวกเขาสร้างขึ้น . เอียน อัลลัน . ISBN 0-7110-0185-5.
• รีด, ไบรอัน (1971). ข้อมูลหัวรถจักรหมายเลข 8 – เดอะ รอยัล สก็อตส์ . วินด์เซอร์, เบิร์กเชอร์: โปรไฟล์ พับลิเคชั่นส์ จำกัด.
• ซิกสมิธ, เอียน (1999). หนังสือแห่งราชสก็อต . สำนักพิมพ์เออร์เวลล์. ISBN 1-871608-99-6.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ เรือชั้น LMS Royal Scot

• ไวลด์, ไมค์ (พฤศจิกายน 2007). "รถไฟ 'รอยัล สก็อตส์' ที่สแตเนียร์สร้างใหม่"" นิตยสาร Hornby ฉบับที่ 5 เฮอร์แช ม : สำนัก พิมพ์Ian Allan หน้า  92–95 ISSN  1753-2469 OCLC 226087101  "