LRT สายอัมปังLRT สายศรีเปตาลิง
รถไฟฟ้า รางเบาแบบต่อพ่วง 6 ตู้ รุ่นCSR Zhuzhou Amy กำลังออกจากสถานีสุลต่านอิสมาอิล
ภาพรวม
ชื่ออื่นๆ	LRT1, รถไฟฟ้าสาย 1, AGL, SPL, สาย AG, สาย SP, STAR
ชื่อพื้นเมือง	LRT ลาลวน อัมปังLRT ลาลวน ศรีเปตาลิง
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	ปราสารานา มาเลเซีย
หมายเลขบรรทัด	3( ส้ม )4( สีน้ำตาลแดง )
ท้องถิ่น	หุบเขาคลาง
เทอร์มินี	เอจี1  สป.1 เซนตุล ติมูร์  เอจี18 อัมปังและ สป.31 ปุตราไฮท์ส
สถานี	36 และ 2 สำรอง
เว็บไซต์	มายแรพิด
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วนพิเศษ
ระบบ	ระบบขนส่งมวลชนแบบบูรณาการ Rapid KL Klang Valley
บริการ	สายอัมปัง: Sentul Timur - Ampang Sri Petaling เส้น: Sentul Timur - Putra Heights
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟความเร็วสูง
คลังสินค้า	อู่อัมปังอู่กัวลาสุไหงบารู
รถไฟ	รถไฟฟ้า ราง เบาCSR Zhuzhou รุ่น 50 แบบ 6 ตู้[ 1 ]ความกว้าง: 2.65 ม. (8 ฟุต 8 นิ้ว) - โปรไฟล์แคบความยาว: 84.0 ม. (275.6 ฟุต)
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	224,000 (ไตรมาส 1 ปี 2026) [ 2 ] 246,885 (ปี 2025; สูงสุด) [ 3 ]
จำนวนผู้โดยสาร	71.02 ล้าน (2025) ( 10.9%) [ 4 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	ระยะที่ 1: สุลต่านอิสมาอิล - อัมปัง 16 ธันวาคม 2539 ระยะที่ 2: สุลต่านอิสมาอิล - เซนตุลติมูร์และชาน โซว์ลิน - ศรีเปตาลิงกรกฎาคม 2541 ( 16 ธันวาคม 1996 ) ( กรกฎาคม 1998 )
ส่วนขยายสุดท้าย	ศรีเปตาลิง - ปุตราไฮท์ส 30 มิถุนายน 2559 ( 30 มิถุนายน 2016 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	45.1 กม. (28.0 ไมล์)
อักขระ	ยกระดับและระดับพื้นดิน
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม750 V DC
ความเร็วในการทำงาน	ความเร็วเฉลี่ย : 60 กม./ชม. (37 ไมล์/ชม.)
การส่งสัญญาณ	เซลแทรคซีบีทีซี

วี ที อี สาย 3 - รถไฟฟ้า LRT สายอัมปัง
เอจี1/เอสพี1 เซนตุล ติมูร์ เอจี2/เอสพี2 เซนตุล พีวาย17 เอจี3/เอสพี3 ทิติวังสา 81213 เอ็มอาร์11 เอจี4/เอสพี4 พีดับบลิวทีซี KA04 ปุตรา 12 เอจี5/เอสพี5 สุลต่านอิสมาอิล เอ็มอาร์9 เมดัน ตวนกู 8 เอจี6/เอสพี6 บันดารายา เคเอ03 ธนาคารกลาง 12 เคเจ13 เอจี7/เอสพี7 มัสยิดจาเมก 5 เอจี8/เอสพี8 พลาซ่า ราคยัต KG17 เมอร์เดกา 9 เอ็มอาร์4 เอจี9/เอสพี9 ฮัง ตูอาห์ 8 เอจี10/เอสพี10 ปูดู เอจี11/เอสพี11 ชาน โซว หลิน 412 พีวาย24 สายศรีเปตาลิง ไปยังปุตราไฮท์ เอจี12 มิฮาร์จา เอจี13 มาลูริ 9 KG22 เอจี14 ปันดัน จายา เอจี15 ปันดันอินดาห์ 13 เอจี16 เซมปากา เอจี17 จาฮายา สถานีอัมปัง เอจี18 อัมปัง
สถานีเชื่อมต่อ พื้นที่ชำระเงินแบบบูรณาการ การเดินทางด้วยค่าโดยสารเที่ยวเดียว พื้นที่ชำระเงินที่ไม่รวมอยู่ใน แพ็กเกจ การเดินทางหลายราคา การแลกเปลี่ยนภายในอาคารเดียวกัน หรือการแลกเปลี่ยนข้ามแพลตฟอร์ม ระบบขนส่งด่วน รถไฟโดยสาร

วี ที อี สาย 4 - รถไฟฟ้า LRT สายศรีเปตาลิง
สป1/เอจี1 เซนตุล ติมูร์ สป.2/เอจี2 เซนตุล พีวาย17 สป3/เอจี3 ทิติวังสา 81213 เอ็มอาร์11 สป.4/เอจี4 พีดับบลิวทีซี KA04 ปุตรา 12 สป5/เอจี5 สุลต่านอิสมาอิล เอ็มอาร์9 เมดัน ตวนกู 8 สป.6/เอจี6 บันดารายา เคเอ03 ธนาคารกลาง 12 เคเจ13 สป.7/เอจี7 มัสยิดจาเมก 5 สป8/เอจี8 พลาซ่า ราคยัต KG17 เมอร์เดกา 9 เอ็มอาร์4 สป.9/เอจี9 ฮัง ตูอาห์ 8 SP10/AG10 ปูดู SP11/AG11 ชาน โซว หลิน 312 พีวาย24 เส้นทางอัมปังไปยังอัมปัง สป12 เชอราส สป13 สาลักใต้ 13 สป.14 บันดาร์ ตุน ราซัก สป15 KT2/KB04 บันดาร์ ตาซิก ใต้ 17 สป16 พีวาย29 ซุนไกเบซี 12 SP17 บูกิต จาลิล SP18 ศรีเปตาลิง สป.19 อาวันเบซาร์ สป20 มูฮิบบะฮ์ กัวลาลัมเปอร์ เซลังงอร์ ชายแดน สป.21 อลัม สุเทรา สป.22 คินราร่า บีเค5 SP23 คินราร่า บีเค3 (อนาคต) สป.24 IOI ปูชงจายา สป.25 ศูนย์กลางเมืองปูชง สป.26 Taman Perindustrian ปูชง SP27 บันดาร์ ปูเตอรี SP28 ปูชง เปอร์ดานา สป.29 ปูชง พรีมา SP30 กัมปุง ศรี อามัน (อนาคต) สถานีรถไฟกัวลาซูงไกบารู สป.31 เคเจ37 ปุตราไฮท์ส 5
สถานีเชื่อมต่อ พื้นที่ชำระเงินแบบบูรณาการ การเดินทางด้วยค่าโดยสารเที่ยวเดียว พื้นที่ชำระเงินที่ไม่รวมอยู่ใน แพ็กเกจ การเดินทางหลายราคา การแลกเปลี่ยนภายในอาคารเดียวกัน หรือการแลกเปลี่ยนข้ามแพลตฟอร์ม ระบบขนส่งด่วน รถไฟโดยสาร

สายรถไฟฟ้า LRT อัมปังและสายรถไฟฟ้าLRT ศรีเปตาลิงเป็น เส้นทาง ^{รถไฟฟ้า}ระบบขนส่งมวลชนเบา (LRT) ในหุบเขาคลางประเทศมาเลเซีย [ ^{5 ]}เครือข่ายรวมประกอบด้วยรางยาว 45.1 กิโลเมตร (28.0 ไมล์) พร้อมสถานี 36 แห่ง และเป็นทางรถไฟสายแรกในมาเลเซียที่ใช้รางมาตรฐานและรถไฟกึ่งอัตโนมัติ เส้นทางเหล่านี้ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของระบบRapid KL โดย Rapid Railซึ่งเป็นบริษัทในเครือของPrasarana Malaysia

การเดินทางจากต้นทางถึงปลายทางใช้เวลา 41 นาทีบนรถไฟฟ้าสายอัมปัง และ 74 นาทีบนรถไฟฟ้าสายศรีเปตาลิง รถไฟฟ้าสายอัมปังตั้งชื่อตามสถานีปลายทางด้านตะวันออก คือสถานีอัมปังส่วนรถไฟฟ้าสายศรีเปตาลิงตั้งชื่อตามสถานีปลายทางด้านใต้เดิม คือสถานีศรีเปตาลิง

รถไฟฟ้า LRT สายอัมปังและศรีเปตาลิงเป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งมวลชนแบบบูรณาการหุบเขาคลาง (Klang Valley Integrated Transit System ) โดยมีหมายเลข 3 และ 4 ตามลำดับ และมีสีส้มและสีแดงเข้มบนแผนที่รถไฟอย่างเป็นทางการ

เดิมทีสายอัมปังและสายศรีเปตาลิงรู้จักกันในชื่อ STAR-LRT (ย่อมาจากSistem Transit Aliran Ringanซึ่งแปลว่า ระบบขนส่งมวลชนทางรางเบา) เป็นสายรถไฟเดี่ยวที่เริ่มต้นจากสถานีเซนตุลติมูร์ โดยมีสองสายแยกไปยังอัมปังและศรีเปตาลิงผ่านสถานีจันโซวหลิน

STAR-LRT ได้รับการวางแนวคิดครั้งแรกในแผนแม่บทการขนส่งปี 1981 เมื่อรัฐบาลมาเลเซียเสนอเครือข่ายเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองกัวลาลัมเปอร์กับพื้นที่โดยรอบ มีการลงนามข้อตกลงระหว่างรัฐบาลและ STAR ในปี 1992 ^{[ 6 ]}

ระบบเดิม (27.4 กม. (17.0 ไมล์)) ประกอบด้วยสถานี 25 แห่งที่สร้างขึ้นในสองเฟส เฟสแรก (12.4 กม. (7.7 ไมล์)) ประกอบด้วยสถานี 14 แห่ง ( อัมปัง – สุลต่านอิสมาอิล ) และศูนย์ซ่อมบำรุงใกล้สถานีอัมปัง เฟสที่สอง (15 กม. (9.3 ไมล์)) ประกอบด้วยสถานี 11 แห่ง ( ชานโซวลิน – ศรีเปตาลิงและสุลต่านอิสมาอิล – เซนตุลติมูร์ ) ทั้งสองเฟสเปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2539 และกรกฎาคม พ.ศ. 2541 ตามลำดับ^{[ 7 ] [ 8 ]}

ในระยะแรกของการสร้างทางรถไฟสายอัมปัง ใช้ เส้นทางรถไฟสายย่อยอัมปังของ บริษัท Keretapi Tanah Melayu ที่เลิกใช้งานไปแล้ว และใช้เส้นทางเดิมจากสถานีรถไฟสุลต่านสตรีทสาย เก่า ซึ่งวิ่งไปทางสาลาคเป็นหลัก

แผนเดิมคือให้ STAR เป็นผู้สร้าง เป็นเจ้าของ และบริหารจัดการ STAR-LRT อย่างไรก็ตาม STAR ประสบปัญหาทางการเงินและต้องได้รับการช่วยเหลือจากรัฐบาล^{[ 9 ]}ดังนั้นในปี 2545 Prasaranaจึงเข้าควบคุมสายนี้และเปลี่ยนชื่อ STAR-LRT เป็นสาย STAR ^{[ 10 ]}ต่อมาการดำเนินงานของสายนี้ได้ถูกโอนไปยังRapid KLในปี 2547 และสายนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็นสาย LRT Ampang และสาย LRT Sri Petaling ในปี 2548 โดยสาย LRT Ampang รับช่วงต่อจากสายสาขาที่เชื่อมระหว่างสถานี Sentul Timur และ Ampang ในขณะที่สาย LRT Sri Petaling รับช่วงต่อจากสายสาขาที่เชื่อมระหว่างสถานี Sentul Timur และ Sri Petaling

ในปี พ.ศ. 2549 รัฐบาลได้ประกาศ โครงการ ขยายเส้นทางรถไฟฟ้า LRT สายศรีเปตาลิงโดยการขยายเส้นทางนี้ประกอบด้วยสถานีใหม่ 11 สถานี บนรางยกระดับยาวกว่า 17.7 กิโลเมตร (11.0 ไมล์) เลยสถานีศรีเปตาลิงไป ทำให้สถานีปลายทางของสายศรีเปตาลิงขยายจากศรีเปตาลิงไปยังปุตราไฮท์ส^{[ 11 ]}แตกต่างจากสายเดิมที่ใช้ระบบสัญญาณแบบบล็อกคงที่ การขยายเส้นทางนี้ใช้ ระบบสัญญาณ ควบคุมรถไฟแบบสื่อสาร (CBTC) ดังนั้น เมื่อสถานีแรกสี่สถานีและสถานีถัดไปอีกสี่สถานีเปิดให้บริการในวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2558 และ 31 มีนาคม พ.ศ. 2559 การขยายเส้นทางจึงให้บริการรถไฟแยกต่างหากระหว่างสถานีศรีเปตาลิงและสถานีบันดาร์ปุเตอรี^{[ 12 ] [ 13 ]} ต้องมีการปรับปรุงระบบสัญญาณบนสายเดิมก่อนที่จะสามารถรวมการขยายเส้นทางเข้ากับส่วนที่เหลือของสายได้Thalesได้รับสัญญาเมื่อวันที่ 3 กันยายน 2012 เพื่ออัปเกรดระบบสัญญาณบนเส้นทางเดิม และงานเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม 2016 ^{[ 14 ] [ 15 ]}

รถไฟฟ้า LRT สายอัมปังและศรีเปตาลิงวิ่งบนเส้นทางเดียวกันระหว่างสถานีเซนตุลติมูร์และสถานีจันโซวลิน ให้บริการ ใจกลางเมือง กัวลาลัมเปอร์ทำให้สถานีทั้งหมดในส่วนนี้ทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างทั้งสองสาย สถานีมีชานชาลาเฉพาะสำหรับรถไฟที่เดินทางไปทางเหนือสู่เซนตุลติมูร์ และชานชาลาสำหรับรถไฟที่เดินทางไปจันโซวลิน โดยรถไฟในแต่ละสายจะสลับกันจอดที่สถานีในเวลาที่กำหนด จากสถานีจันโซวลิน สายรถไฟฟ้าจะแยกออกและวิ่งแยกกัน สายอัมปังของ LRT วิ่งไปยังสถานีปลายทางคือสถานีอัมปัง ให้บริการเมืองต่างๆ ใน พื้นที่ เชอราสและอัมปังจายาส่วนสายศรีเปตาลิงของ LRT วิ่งไปยังสถานีปุตราไฮท์ส ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับสายเกลาณาจายาของ LRTให้บริการทางตอนใต้ของกัวลาลัมเปอร์และปูชง^{[ 16 ] [ 17 ]}

สถานีบนทั้งสองสายมีสถาปัตยกรรมที่คล้ายคลึงกัน และประกอบด้วยสถานีบนพื้นดินและสถานียกระดับผสมกัน ไม่มีสถานีใต้ดินในทั้งสองสาย สถานีส่วนใหญ่มีชานชาลาด้านข้าง สอง ชาน ยกเว้นสี่สถานีที่ใช้ชานชาลาแบบเกาะกลาง เพียงชานเดียว สถานีจันโซวหลินมีชานชาลาแบบเกาะกลางสองชาน ทำให้สามารถเปลี่ยนชานชาลาได้ระหว่างรถไฟจากอัมปังและปุตราไฮท์ ในขณะที่สถานีปุตราไฮท์มีชานชาลาด้านข้างสองชานและชานชาลาแบบเกาะกลางหนึ่งชาน เพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนสายระหว่างรถไฟฟ้าสายศรีเปตาลิงและรถไฟฟ้าสายเกลาณาจายา

สถานีรถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการในตอนแรก สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการในสถานีส่วนใหญ่ของทั้งสองสายได้ถูกติดตั้งเมื่อต้นปี 2555

เส้นทางของสายอัมปัง

เส้นทางสายศรีเปตาลิง

ระบบรถไฟฟ้า LRT สายอัมปังและศรีเปตาลิง ประกอบด้วยรุ่นต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• รถไฟฟ้า รางเบาแบบต่อพ่วงCSR Zhuzhou จำนวน 50 ขบวน (แต่ละขบวนมี 6 ตู้) ซึ่งมีชื่อเล่นว่า AMY เริ่มให้บริการตั้งแต่เดือนมกราคม 2558
• ขบวนรถไฟฟ้ารางเบา Adtranz - Walkersจำนวน 30 ขบวน (แต่ละขบวนมี 6 ตู้) ซึ่งให้บริการตั้งแต่เดือนธันวาคม 1996 จนถึงเดือนธันวาคม 2016 ได้ถูกทยอยปลดระวางและแทนที่ด้วยขบวนรถไฟฟ้ารางเบาแบบต่อพ่วงCSR Zhuzhou แล้ว

ขบวนรถไฟเดิมประกอบด้วยรถไฟฟ้ารางเบา (LRV) รุ่นAdtranz ขนาดรางมาตรฐาน จำนวน 90 คัน ผลิตโดย บริษัท Walkers Limitedของออสเตรเลีย รถไฟเหล่านี้เป็นรถไฟฟ้าแบบหลายตู้ (EMU) ซึ่งรับพลังงานจากรางที่สาม ที่อยู่ด้านล่างของ รางรถไฟ ตู้โดยสารทุกตู้ในแต่ละขบวนมีพลังงานไฟฟ้า รถไฟมีพนักงานประจำการ โดยห้องคนขับจะอยู่ด้านท้ายของขบวน การจัดขบวนรถไฟแบบเริ่มต้นประกอบด้วยตู้โดยสารสี่ตู้ โดยประกอบด้วย EMU สองชุด (2+2) คือ ตู้ขับหนึ่งตู้และตู้พ่วงหนึ่งตู้ที่ปลายทั้งสองด้าน ถูกใช้ตั้งแต่เริ่มดำเนินการในปี 1996 รูปแบบนี้ใช้มาจนกระทั่งมีการเพิ่มตู้พ่วงอีกสองตู้ตรงกลาง ทำให้ขบวนรถไฟขยายเป็นหกตู้ ประกอบด้วย EMU สามชุด ชุดละสองตู้ (2+2+2) และใช้ความยาวชานชาลาของสถานีให้เกิดประโยชน์สูงสุด EMU สองชุดที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลังแต่ละชุดประกอบด้วยตู้ขับหนึ่งตู้และตู้พ่วงหนึ่งตู้ ในขณะที่ EMU สองตู้ตรงกลางเป็นตู้พ่วง EMU สองชุดแต่ละชุดไม่ได้เชื่อมต่อกับ EMU ชุดอื่นในขบวนเดียวกัน

รถแต่ละคันมีแชสซี 3 ชุด: แชสซีขับเคลื่อน 2 ชุด และแชสซีพ่วงสำหรับแชสซีตรงกลาง 1 ชุด รถคันสุดท้าย หมายเลข 1101 ถึง 1260 มีห้องคนขับ ส่วนรถคันกลาง หมายเลข 2201 ถึง 2230 มีแผงควบคุมคนขับแบบซ่อน ทำให้สามารถเคลื่อนย้ายรถไปรอบๆ โรงจอดรถได้อย่างอิสระ

ภายในรถไฟนั้นเรียบง่ายและพื้นฐาน ไม่มีที่นั่งเดี่ยว มีเพียงที่นั่งยาวตามแนวยาวของขบวนรถทั้งสองด้าน ปูด้วยโลหะ ขณะที่พื้นที่ใกล้กับส่วนเชื่อมต่อของตู้รถไฟนั้นจัดไว้สำหรับผู้โดยสารที่ใช้รถเข็นและอุปกรณ์ช่วยเหลืออื่นๆ โดยมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารที่ยืน ขบวนรถไฟซึ่งแทบไม่เปลี่ยนแปลงเลยนับตั้งแต่เริ่มใช้งานในปี 1996 ได้ถูกทยอยเปลี่ยนเป็นขบวนใหม่ระหว่างปี 2015 ถึง 2016

รถไฟรุ่นที่สองของสาย LRT Ampang และสาย LRT Sri Petaling ในปัจจุบันประกอบด้วยรถไฟใหม่ 50 ขบวน หรือที่รู้จักกันในชื่อ AMY ซึ่งถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของสายและให้บริการที่ดีขึ้น รถไฟแต่ละขบวนมีความยาว 6 ตู้^{[ 18 ] [ 19 ]}และจัดหาโดยCSR Zhuzhouของจีน คล้ายกับการออกแบบสำหรับรถไฟใต้ดินอิซมีร์และรถไฟใต้ดินบัวโนสไอเรสซีรีส์ 200 [ ^{20 ] รถไฟ}เหล่านี้เป็นมิตรกับผู้พิการและมีคุณสมบัติด้านความปลอดภัย เช่น กล้องวงจรปิด หน้าต่างที่แตกได้ในกรณีฉุกเฉิน พัดลมระบายอากาศฉุกเฉิน ระบบตรวจจับไฟและควัน รถไฟติดตั้งระบบควบคุมการเดินรถอัตโนมัติ (SATO) ซึ่งอ้างว่าเป็นทางรถไฟแห่งแรกในมาเลเซียที่นำระบบดังกล่าวมาใช้ องค์ประกอบอื่นๆ เช่น จอแสดงผลปลายทางแบบโต้ตอบภายในรถไฟ ที่นั่งกันลื่น ระบบสาระบันเทิง LCD ทางเดินเชื่อม และพื้นที่สำหรับรถเข็นคนพิการที่มากขึ้นก็ถูกรวมไว้ด้วย^{[ 21 ] [ 22 ]}รถไฟขบวนแรกเริ่มให้บริการใน เส้นทาง ศรีเปตาลิง - กินรารา BK 5ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 จากนั้นให้บริการต่อไปยังปุตราไฮท์และเซนตุลติมูร์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 และสุดท้ายให้บริการในเส้นทางอัมปังในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 ^{[ 23 ]}

รถไฟแต่ละขบวนประกอบด้วยตู้โดยสารหกตู้ โดยมีหมายเลข 1 ถึง 6 กำกับเรียงลำดับกัน

หมายเลขตู้โดยสารของขบวนรถไฟมีตั้งแต่ 301x ถึง 450x โดยที่ x ขึ้นอยู่กับประเภทของตู้โดยสาร แต่ละตู้จะได้รับหมายเลขประจำเครื่องสี่หลักจากผู้ให้บริการรถไฟRapid KLขบวนรถไฟหกตู้ประกอบด้วยตู้พ่วง (T) สี่ตู้และตู้หัวรถจักร (Mc) สองตู้ที่เชื่อมต่อกันอย่างถาวร ตัวอย่างเช่น ขบวนรถไฟหมายเลข 301 ประกอบด้วยตู้โดยสารหมายเลข 3011, 3012, 3013, 3014, 3015 และ 3016

• ตัวเลขหลักแรกจะเป็น 3 หรือ 4 เสมอ
• ตัวเลขหลักที่สองและสามระบุหมายเลขชุด
• ตัวเลขหลักที่สี่ระบุหมายเลขรถ โดยรถคันแรกมีหมายเลข 1 และรถคันสุดท้ายมีหมายเลข 6
• บริษัท CSR Zhuzhouผลิตชุดการผลิตหมายเลข 301 – 450

รถไฟฟ้า LRT สายอัมปังและศรีเปตาลิงติดตั้ง ระบบสัญญาณ ควบคุมรถไฟแบบสื่อสาร (CBTC) ของ Thales SelTrac และระบบควบคุม iVENCS ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

การดำเนินงานทั้งหมดอยู่ภายใต้การควบคุมของศูนย์ปฏิบัติการและควบคุมอัมปัง โดยมีคลังเก็บอุปกรณ์สองแห่งตั้งอยู่ที่อัมปัง บนสายรถไฟฟ้า LRT อัมปัง และที่หมู่บ้านกัวลา ซูไง บารู บนสายรถไฟฟ้า LRT ศรีเปตาลิง

จำนวนผู้โดยสารสายอัมปัง/ศรีเปตาลิง[ 28 ] [ 29 ]
ปี	เดือน/ไตรมาส	จำนวนผู้โดยสาร	จำนวนผู้โดยสารประจำปี	เปลี่ยน (%)	บันทึก
2026	ไตรมาสที่ 4		30,226,432
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2	12,412,792			ข้อมูล ณ เดือนพฤษภาคม 2569
	ไตรมาสที่ 1	17,813,640
2025	ไตรมาสที่ 4	18,319,997	71,019,400	10.9	สูงที่สุดเป็นประวัติการณ์
	ไตรมาสที่ 3	18,358,757
	ไตรมาสที่ 2	17,588,114
	ไตรมาสที่ 1	16,752,532
2024	ไตรมาสที่ 4	17,417,604	64,022,915	26.6
	ไตรมาสที่ 3	16,772,898
	ไตรมาสที่ 2	15,699,049
	ไตรมาสที่ 1	14,133,364
2023	ไตรมาสที่ 4	13,766,720	50,590,579	14.6
	ไตรมาสที่ 3	13,001,834
	ไตรมาสที่ 2	11,577,226
	ไตรมาสที่ 1	12,244,799
2022	ไตรมาสที่ 4	12,698,812	44,151,332	101.2
	ไตรมาสที่ 3	12,846,761
	ไตรมาสที่ 2	10,912,311
	ไตรมาสที่ 1	7,693,448
2021	ไตรมาสที่ 4	7,133,571	21,938,973	-36.8	ล็อกดาวน์โดยสมบูรณ์
	ไตรมาสที่ 3	3,444,161
	ไตรมาสที่ 2	5,236,586
	ไตรมาสที่ 1	6,124,655
2020	ไตรมาสที่ 4	7,149,692	34,715,565	-46.7	การระบาดใหญ่ของโควิด 19
	ไตรมาสที่ 3	9,973,086
	ไตรมาสที่ 2	3,897,185
	ไตรมาสที่ 1	13,695,602
2019	ไตรมาสที่ 4	17,258,225	65,147,222	6.9
	ไตรมาสที่ 3	16,517,003
	ไตรมาสที่ 2	15,937,182
	ไตรมาสที่ 1	15,434,812
2018	ไตรมาสที่ 4	15,714,821	60,960,445	2.5
	ไตรมาสที่ 3	15,175,894
	ไตรมาสที่ 2	15,116,374
	ไตรมาสที่ 1	14,953,356
2017	ไตรมาสที่ 4	15,114,180	59,462,032	0.5
	ไตรมาสที่ 3	15,693,082
	ไตรมาสที่ 2	14,374,835
	ไตรมาสที่ 1	14,279,935
2016	ไตรมาสที่ 4	14,896,446	59,192,907	-5.8
	ไตรมาสที่ 3	14,647,600
	ไตรมาสที่ 2	15,195,504			SP27 บันดาร์ ปูเตอรี – สป.31 ส่วนต่อขยายของPutra Heightsเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2559
	ไตรมาสที่ 1	14,453,357			สป.22 คินราร่า บีเค 5 – SP27 ส่วนต่อขยายBandar Puteriเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2559
2015	ไตรมาสที่ 4	15,621,221	62,809,412	-0.7	SP18 ศรีเปตาลิง – สป.22 ส่วนต่อขยายKinrara BK 5เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2558
	ไตรมาสที่ 3	15,998,017
	ไตรมาสที่ 2	15,989,856
	ไตรมาสที่ 1	15,200,318
2014	ไตรมาสที่ 4	15,865,858	63,270,432	5.1
	ไตรมาสที่ 3	15,848,265
	ไตรมาสที่ 2	16,184,441
	ไตรมาสที่ 1	15,371,868
2013	ไตรมาสที่ 4	15,014,017	60,207,397	6.0
	ไตรมาสที่ 3	15,645,919
	ไตรมาสที่ 2	14,840,394
	ไตรมาสที่ 1	14,707,067
2012	ไตรมาสที่ 4	14,375,425	56,809,978	6.1
	ไตรมาสที่ 3	14,930,837
	ไตรมาสที่ 2	14,031,346
	ไตรมาสที่ 1	13,472,370
2011	ไตรมาสที่ 4	13,115,583	53,568,672	3.9
	ไตรมาสที่ 3	13,911,334
	ไตรมาสที่ 2	13,583,379
	ไตรมาสที่ 1	12,958,376
2010	ไตรมาสที่ 4	12,538,027	51,100,433	4.4
	ไตรมาสที่ 3	13,773,524
	ไตรมาสที่ 2	12,555,684
	ไตรมาสที่ 1	12,233,198
2009	ไตรมาสที่ 4	12,538,026	49,393,485	-3.2
	ไตรมาสที่ 3	12,708,169
	ไตรมาสที่ 2	12,241,907
	ไตรมาสที่ 1	11,905,383
2008	ไตรมาสที่ 4	12,100,185	51,009,480	-2.7
	ไตรมาสที่ 3	13,873,309
	ไตรมาสที่ 2	12,749,118
	ไตรมาสที่ 1	12,286,868
2007	ไตรมาสที่ 4		52,434,883	5.4
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
2006	ไตรมาสที่ 4		49,727,909	9.0
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
2548	ไตรมาสที่ 4		45,636,997	4.8
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
2004	ไตรมาสที่ 4		43,535,471	5.8
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
2003	ไตรมาสที่ 4		41,159,817	23.0
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
2002	ไตรมาสที่ 4		33,471,344	3.3
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
2001	ไตรมาสที่ 4		32,412,191	14.0
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
2000	ไตรมาสที่ 4		28,426,201	24.5
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1
1999	ไตรมาสที่ 4		22,829,543	-
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 1

มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้น 4 ครั้งนับตั้งแต่เริ่มให้บริการในปี 1996

เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2549 เวลา 7:11 น. รถไฟ Adtranz LRT จำนวน 6 โบกี้ที่วิ่งมาจากอัมปังเลยปลายรางยกระดับที่ปลายรางจอดรถไฟที่ สถานี เซนตุลติมูร์ส่งผลให้ส่วนหน้าของขบวนรถไฟชุดที่ 1113 ห้อยอยู่กลางอากาศสูงจากพื้นดินประมาณ 25 เมตร มีคนขับเพียงคนเดียวอยู่บนรถไฟขณะเกิดเหตุการณ์ดังกล่าว มีเพียงสถานีเซนตุลติมูร์เท่านั้นที่ต้องหยุดให้บริการเป็นเวลา 20 นาทีในวันนั้น^{[ 30 ]} ( 27 ตุลาคม 2549 )

เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2551 เวลา 18:30 น. รถไฟ LRT สองขบวนชนกันห่างจากสถานี Bukit Jalil ประมาณ 200 เมตร ตู้โดยสารของขบวนรถไฟขบวนหนึ่งที่ประสบอุบัติเหตุชนท้ายขบวนรถไฟอีกขบวน ทำให้ต้องระงับการให้บริการในวันนั้น ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ 6 รายจากอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 31 ]} ( 24 กันยายน 2551 )

บริการรถรับส่งทดแทนที่สถานีติทิวังสา

เมื่อวันที่ 27 มกราคม 2566 พบว่ารางรถไฟบิดงอ รวมถึงสะพานลอยและเสาตอม่อแตกร้าว ใกล้สถานีรถไฟฟ้า LRT บันดารายาและเส้นทางระหว่างสถานีรถไฟฟ้า LRT บันดารายาและมัสยิดจาเมกถูกปิดชั่วคราวด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย^{[ 32 ]}มีบริการรถรับส่งฟรีในสถานีที่ได้รับผลกระทบ การตรวจสอบพบว่าสาเหตุเกิดจากการก่อสร้างโรงแรมสูง 44 ชั้นในบริเวณใกล้เคียง คาดว่าจะใช้เวลาซ่อมแซมนานถึงเจ็ดเดือน^{[ 33 ]}อย่างไรก็ตาม งานซ่อมแซมได้ขยายเวลาออกไปหลังจากตรวจพบความเสียหายอื่นๆ อีกหลายแห่งในสะพานลอยใกล้เคียงอีกสองแห่ง^{[ 34 ]}

สถานีหกแห่งจากเซนตุลติมูร์ถึงบันดารายาถูกปิดตั้งแต่วันที่ 2 เมษายน 2566 เนื่องจากขบวนรถไฟที่ใช้ไม่ตรงตามเกณฑ์การใช้งานอีกต่อไป และไม่สามารถกลับไปยังอู่ที่อัมปังเพื่อซ่อมบำรุงได้ ดังนั้นเส้นทางที่ได้รับผลกระทบจึงไม่สามารถดำเนินการได้ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย^{[ 35 ]}สถานีทั้งหกแห่งกลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 12 พฤษภาคม 2566 ในขณะที่รางรถไฟระหว่างสถานีบันดารายาและสถานีมัสยิดจาเมกยังคงปิดอยู่^{[ 36 ]}

บริการที่ปรับปรุงใหม่มีดังต่อไปนี้:

27 มกราคม 2566 — 2 เมษายน 2566

• รถไฟจากอัมปังและปุตราไฮท์จะสิ้นสุดการเดินทางที่สถานีฮังตูอาห์
• รถไฟรับส่งระหว่างHang TuahและMasjid Jamek
• รถไฟจากเซนตุล ติมูร์จะสิ้นสุดการเดินทางที่บันดารายาโดยมีรถไฟออกทุก 24 นาที
• รถโดยสารทดแทนระหว่างสถานีฮังตูอาห์และบันดารายาจอดทุกสถานี (รถไฟฟ้าสาย 9)
• รถโดยสารประจำทางทดแทนระหว่างมัสยิดจาเม็กและบันดารายาจอดทุกสถานี (LRT10)
• รถบัสทดแทนระหว่างSentul TimurและBandarayaจอดทุกสถานี ยกเว้นSultan Ismail (LRT11)

2 เมษายน 2566 — 12 พฤษภาคม 2566

• รถไฟจากอัมปังและปุตราไฮท์จะสิ้นสุดการเดินทางที่สถานีฮังตูอาห์
• ไม่มีบริการรถไฟระหว่างSentul TimurและMasjid Jamek
• รถไฟรับส่งระหว่างHang TuahและMasjid Jamek
• รถบัสทดแทนระหว่างSentul TimurและMasjid Jamekจอดทุกสถานี ยกเว้นSultan Ismail (LRT11)
• รถโดยสารทดแทนระหว่างมัสยิดจาเมกเซ็นตุลและเซ็นตุลติมูร์รถโดยสารด่วนไม่จอดที่สถานีระหว่างทาง (รถไฟฟ้าสาย 13)
• รถโดยสารทดแทนระหว่างมัสยิดจาเมกและติทิวังสา รถโดยสารด่วนไม่จอดที่สถานีระหว่างทาง (รถไฟฟ้าสาย 14)

12 พฤษภาคม 2566 — 31 มกราคม 2567

• รถไฟจากอัมปังและปุตราไฮท์จะสิ้นสุดการเดินทางที่สถานีฮังตูอาห์
• รถไฟรับส่งระหว่างHang TuahและMasjid Jamek
• รถไฟจากเซนตุล ติมูร์จะสิ้นสุดการเดินทางที่บันดารายาโดยมีรถไฟออกทุก 6 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน หรือทุก 8 นาทีในช่วงเวลาปกติ
• รถโดยสารประจำทางทดแทนระหว่างมัสยิดจาเม็กและบันดารายาจอดทุกสถานี (LRT10)

1 กุมภาพันธ์ 2567 — 16 กุมภาพันธ์ 2567

• รถไฟจากAmpangและPutra Heightsจะสิ้นสุดที่Masjid Jamek
• รถไฟจากSentul Timurจะสิ้นสุดที่Bandaraya
• รถโดยสารประจำทางทดแทนระหว่างมัสยิดจาเม็กและบันดารายาจอดทุกสถานี (LRT10)

ในเช้าวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2569 รถไฟขบวนหนึ่งใกล้สถานีชานโซวหลินที่มุ่งหน้าไปยังปุตราไฮท์ประสบอุบัติเหตุตกรางเนื่องจากสวิตช์รางชำรุด ผู้โดยสารทั้ง 25 คนบนรถไฟได้รับการอพยพอย่างปลอดภัย^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

คาดว่าจะเคลื่อนย้ายรถไฟที่ตกรางออกไปทั้งหมดภายในวันที่ 29 พฤษภาคม 2569 เพื่อให้สามารถเริ่มการซ่อมแซมได้ คาดว่างานซ่อมแซมจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 3 มิถุนายน 2569 การตรวจสอบเบื้องต้นพบว่าสาเหตุของการตกรางเกิดจากความผิดปกติของกล่องสวิตช์ ส่งผลให้ตู้โดยสารแรกของรถไฟวิ่งอยู่บนรางที่ถูกต้องเท่านั้น ในขณะที่ตู้โดยสารที่เหลือถูกสั่งให้วิ่งไปบนรางอื่น ต่อมา แรงจากเหตุการณ์นี้ทำให้ตู้โดยสารแรกถูกดึงออกจากราง ส่งผลให้ตู้โดยสารสองตู้แรกตกราง^{[ 40 ] [ 41 ]}

เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2569 Rapid KL ประกาศว่างานซ่อมแซมส่วนใหญ่เสร็จสมบูรณ์แล้ว และสายศรีเปตาลิง (เซนตุล ติมูร์-ปุตรา ไฮท์ส) จะกลับมาให้บริการตามปกติโดยไม่ต้องเปลี่ยนขบวน อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่วันที่ 3 มิถุนายน 2569 เป็นต้นไป สายอัมปังจะให้บริการในรูปแบบชั่วคราว โดยรถไฟจากอัมปังจะสิ้นสุดที่สถานีจันโซวหลินก่อนที่จะวกกลับไปยังอัมปัง ผู้โดยสารจากสายอัมปังที่มุ่งหน้าไปยังเซนตุล ติมูร์ หรือในทางกลับกัน จะต้องเปลี่ยนขบวนที่สถานีจันโซวหลิน Rapid KL ยังระบุอีกว่างานซ่อมแซมและตรวจสอบอย่างครอบคลุมยังคงดำเนินต่อไป และยังมีบริการรถรับส่งฟรีอีกด้วย^{[ 42 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสายแอมปัง

• คณะกรรมการขนส่งสาธารณะทางบก
• บริษัท ปราสารานา มาเลเซีย เบอร์ฮัด
• แรพิดเคแอล
• โครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนด่วนหุบเขาคลาง (KVMRT)
• การเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกัวลาลัมเปอร์ (KLMRT)

• แผนที่ระบบขนส่งมวลชนแบบบูรณาการอย่างเป็นทางการของเขตมหานครกัวลาลัมเปอร์/หุบเขาคลาง