แรพิด เคแอล
Hyundai Rotem EMUชุด 216 เข้าสู่สถานี Kampung Batu
Scomi SUTRAใช้โดย KL Monorail
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	รังไกอัน เปงกังกูตัน อินทิกราซี เดรัส กัวลาลัมเปอร์
เจ้าของ	ปราสารานา มาเลเซีย
ท้องถิ่น	หุบเขาคลางประเทศมาเลเซีย
ประเภทการขนส่ง	ทางรถไฟ : ระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง (LRT) - รูปทรงแคบ ระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง (MRT) - โปรไฟล์กว้าง รถไฟโมโนเรล รสบัส : ระบบขนส่งมวลชนด่วนพิเศษ (BRT) รถบัสประจำทางและรถบัสรับส่ง
จำนวนบรรทัด	รถไฟความเร็วสูงและระบบขนส่งมวลชนด่วนพิเศษ (BRT): 8 (ปฏิบัติการ) 1 (อยู่ในขั้นตอนการจัดซื้อที่ดิน)
หมายเลขบรรทัด	รถไฟความเร็วสูงและระบบขนส่งมวลชนด่วนพิเศษ (BRT): 34589111213บี1
จำนวนสถานี	162 (รถไฟฟ้ารางเร็วและรถโดยสารด่วนพิเศษ)
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	1,003,512 (ไตรมาส 3 ปี 2025) [ 1 ] 1,541,050 (ปี 2025; สูงสุด) [ 2 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	408,150,947 (2025) [ 3 ]
เว็บไซต์	myrapid .com .my
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	1996 (ในฐานะระบบขนส่งด่วน ) 2004 (ในฐานะชื่อแบรนด์ ) [ 4 ] ( 1996 ) ( 2004 )
ผู้ดำเนินการ	บริษัท แรพิด เรล จำกัด บริษัท แรพิด บัส จำกัด
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	247.2 กม. (รถไฟฟ้ารางเบาและรถโดยสารด่วนพิเศษ)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​ 3459111213 โมโนเรลแบบ คานคร่อม 8 ถนนเลนเดียวที่ยกสูงอย่างสมบูรณ์ บี1
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม750 V DC
แผนผังระบบ กอมบัก 5 ทามัน เมลาติ วังซา มาจู ศรีรามปาย เซเตียวังสา เจลาเทค 12 ดาโต๊ะ เครามัต ดาไม 34 เซนตุล ติมูร์ สวนสาธารณะอัมปัง เซนตุล KLCC 8 ทิติวังสา กัมปุง บารู พีดับบลิวทีซี ชุดอาหาร ปุตรา เมดัน ตวนกู สุลต่านอิสมาอิล บันดารายา บูกิต นานาส ธนาคารกลาง ดังวังงี มัสยิดจาเมก ราชา ชูลัน บูกิตบินตัง 9พลาซ่า ราคยัต อิมบี ฮัง ตูอาห์ ฮัง ตูอาห์ 9ปาซาร์ เซนิ กัวลาลัมเปอร์ มหาราจาเลลา ตุน สัมบันทัน ปูดู สถานีจอดรถไฟโมโนเรล ชาน โซว หลิน 10KL Sentral 678 เชอราส มิฮาร์จา สาลักใต้ มาลูริ9 บางซาร์ บันดาร์ ตุน ราซัก อับดุลลาห์ ฮูคุม ปันดัน จายา เคอรินชี่ บันดาร์ ตาสิก เซลาตัน 67 1 มหาวิทยาลัย ซุนไกเบซี ทามัน จายา บูกิต จาลิล เอเชีย จายา ศรีเปตาลิง ทามาน พาราเมาท์ ปันดันอินดาห์ ทามาน บาฮาเกีย เซมปากา เคลานา จายา จาฮายา เลมบาห์ สุบัง สถานีอัมปัง สถานีสุบัง อัมปัง 3 อารา ดามันสารา อาวันเบซาร์ เกลนมารี มูฮิบบะฮ์ อลัม สุเทรา สุบังจายา คินราร่า บีเค5 สถานีแห่งอนาคต 2 IOI ปูชงจายา SS15 ศูนย์กลางเมืองปูชง SS18 สวนสาธารณะอุตสาหกรรมปูชง บี1ยูเอสเจ7 บันดาร์ ปูเตอรี ไทปัน ปูชง เปอร์ดานา วาวาซัน ปูชง พรีมา ยูเอสเจ21 สุบังอาลัม สถานีแห่งอนาคต อาลัม เมกาห์ คลังเก็บสินค้า Kampung Sungai Baru ปุตราไฮท์ส45 เปอร์เซียรัน เคอร์จายา โยฮัน เซเทีย เดอโปสต์ มาลาวาตี โยฮัน เซเทีย บันดาร์ อังเกริก บาตู นิลัม UiTM บูกิต ติงกี เซ็กเซียน 7 ศรีอันดาลัส ตลาดใหญ่คลาง สวนสาธารณะทางใต้ จาลัน เมรู คลาง แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

Rapid KL (เขียนแบบย่อว่าrapidKL ) เป็นระบบขนส่งสาธารณะที่Prasarana Malaysia เป็นเจ้าของ และดำเนินการโดยบริษัทในเครือRapid RailและRapid Busชื่อย่อนี้มาจากRangkaian Pengangkutan Integrasi Deras Kuala Lumpurซึ่งแปลว่า เครือข่ายขนส่งด่วนแบบบูรณาการกัวลาลัมเปอร์ ในภาษามาเลย์ Rapid KL ซึ่งมีเส้นทาง รถไฟฟ้าใต้ดินยาว 204.1 กม. (126.8 ไมล์) และ เส้นทางรถ โดยสารด่วนพิเศษ (BRT ) ยาว 5.6 กม. (3.5 ไมล์) เป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งแบบบูรณาการหุบเขาคลาง (Klang Valley Integrated Transit System)ซึ่งให้บริการทั่วกัวลาลัมเปอร์และเมืองบริวารของรัฐเซลังงอร์ในพื้นที่หุบเขาคลาง^{[ 5 ]}

เส้นทางรถไฟฟ้าสายแรกเปิดให้บริการในปี 1996 ตามมาด้วยการปรับโครงสร้างระบบขนส่งสาธารณะของรัฐบาลกลางในกัวลาลัมเปอร์ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 หลังจากการล้มละลายของ ผู้ให้บริการ รถไฟฟ้ารางเบา STAR และ PUTRA ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของสายอัมปังและศรีเปตาลิงและสายเกลาณาจายา ตามลำดับ และการสร้างแบรนด์ Rapid KL ขึ้นมา^{[ 6 ]}ในปี 2003 ได้รับมรดกบริการรถโดยสารและสินทรัพย์ที่เคยดำเนินการและเป็นเจ้าของโดย Intrakota และ Cityliner หลังจากได้รับการช่วยเหลือ สี่ปีต่อมา รัฐบาลมาเลเซียได้ช่วยเหลือ KL Infrastructure Group ซึ่งเป็นเจ้าของและผู้ถือสัมปทานการดำเนินงานของKL Monorailและโอนไปอยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของของ Prasarana Malaysia ตั้งแต่นั้นมา ระบบ Rapid KL ได้ขยายไปรวมถึงรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (MRT) สอง สาย รถไฟฟ้ารางเบา (LRT) เพิ่มเติมอีกหนึ่งสาย และรถโดยสารด่วน (BRT) อีกหนึ่งสาย

หลังจากมีการนำพระราชบัญญัติเขตปกครองพิเศษ (การวางแผน) พ.ศ. 2525 มาใช้ศาลาว่าการกรุงกัวลาลัมเปอร์มีหน้าที่ต้องจัดทำแผนโครงสร้างสำหรับพื้นที่ภายใต้เขตอำนาจของตน สอดคล้องกับเรื่องนี้ รายงานการศึกษาการขนส่งตามแผนแม่บท พ.ศ. 2524 ได้แนะนำเป็นพิเศษให้ดำเนินการ ระบบ รถไฟฟ้ารางเบา (LRT) โดยมีสิทธิ์ในการใช้เส้นทางเฉพาะและมีความจุ 20,000 ผู้โดยสารต่อชั่วโมงต่อทิศทาง เครือข่ายที่เสนอมี 4 เส้นทางจากใจกลางเมืองไปยังทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ตะวันออกเฉียงเหนือ ตะวันตกเฉียงใต้ และตะวันออกเฉียงใต้^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2527 รัฐบาลกลางได้อนุมัติการก่อสร้างระบบรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) แต่แผนดังกล่าวถูกยกเลิกในเวลาต่อมาไม่นาน โครงการรถไฟฟ้ารางเบาได้รับการฟื้นฟูอีกครั้งด้วยการลงนามในข้อตกลงสำหรับเฟส 1 ของ STAR-LRT (ชื่อย่อของSistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd ) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2535 ^{[ 7 ]}ระบบรถไฟฟ้ารางเบาเปิดให้บริการครั้งแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2539 ^{[ 8 ]}ตามมาด้วยระบบที่สองซึ่งดำเนินการโดยProjek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA-LRT) ในปี พ.ศ. 2541 ^{[ 9 ]}

นับตั้งแต่เริ่มเปิดให้บริการ รถไฟฟ้าระบบรางเบา (LRT) ของกัวลาลัมเปอร์มีจำนวนผู้โดยสารต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ ทำให้ผู้ประกอบการสัมปทานรถไฟฟ้าไม่สามารถชำระคืนเงินกู้ได้วิกฤตการณ์ทางการเงินในเอเชียปี 1997ยิ่งทำให้สถานการณ์เลวร้ายลง และภายในเดือนพฤศจิกายนปี 2001 บริษัททั้งสองมีหนี้สินรวมกันถึง5.7 พันล้านริ งกิต คณะกรรมการปรับโครงสร้างหนี้ของ รัฐบาลมาเลเซีย (CDRC) จึงเข้ามาแทรกแซงเพื่อปรับโครงสร้างหนี้ของบริษัทรถไฟฟ้าทั้งสองแห่ง ในปี 2002 บริษัททั้งสองและบริการรถไฟฟ้าถูกซื้อกิจการโดยPrasarana Malaysiaและในที่สุดการดำเนินงานของรถไฟฟ้าก็ถูกโอนไปยัง Rapid KL โดยสาย STAR-LRT และ PUTRA-LRT ได้กลายเป็นสายอัมปังและศรีเปตาลิงและสายเกลาณาจายา ตามลำดับ

รัฐบาลมาเลเซียยังคงให้ความช่วยเหลือแก่ KL Infrastructure Group ซึ่งเป็นผู้ถือสัมปทานและเจ้าของ เส้นทางรถไฟ โมโนเรล KLเป็นจำนวนเงิน 822 ล้านริงกิตมาเลเซีย จากนั้น Prasarana Malaysia ก็เข้าซื้อกิจการและดำเนินการโดย Rapid Rail ในปี 2550 ^{[ 10 ]}

บริการรถโดยสารประจำทางในกัวลาลัมเปอร์ก็ประสบปัญหาเช่นกัน โดยมีจำนวนผู้โดยสารลดลงเนื่องจากการใช้รถยนต์ส่วนตัวเพิ่มขึ้นและการขาดการลงทุนด้านเงินทุน กลุ่มบริษัทรถโดยสารประจำทางใหม่สองกลุ่มที่ก่อตั้งขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เพื่อรวมบริการรถโดยสารประจำทางทั้งหมดในกัวลาลัมเปอร์ ได้แก่ อินทราโกตา คอมโพสิต และซิตี้ไลเนอร์ เริ่มประสบปัญหาทางการเงิน มีรายงานว่าอินทราโกตาขาดทุนสะสมถึง 450 ล้านริงกิต ตั้งแต่วิกฤตการณ์ทางการเงินปี 1997 จนกระทั่งปราสารานา มาเลเซียเข้ามาบริหารในปี 2003 ด้วยรายได้ที่ลดลง ผู้ประกอบการรถโดยสารไม่สามารถบำรุงรักษารถโดยสารของตนได้ และยิ่งไม่สามารถลงทุนซื้อรถโดยสารเพิ่มได้ ความถี่ในการให้บริการและคุณภาพการบริการจึงแย่ลงเนื่องจากรถโดยสารเริ่มชำรุด และจำนวนผู้โดยสารก็ลดลงตามไปด้วย ส่งผลให้การใช้ระบบขนส่งสาธารณะใน เขต คลางวัลเลย์ลดลงเหลือประมาณ 16% ของการเดินทางทั้งหมด

• 
  รถไฟ สายเกลาณาจายาชุดที่ 09 รถไฟฟ้าบอมบาร์เดียร์ อินโนเวีย เมโทร (รุ่นแรกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่)
• 
  ขบวนรถไฟ 6 โบกี้ ผลิตโดยบริษัท CSR Zhuzhouที่สถานี Awan Besarบนสาย Sri Petaling
• 
  Siemens Inspiroบนสาย Kajang
• 
  รถไฟScomi Sutra 4 คัน บน KL Monorail
• 
  รถบัส BYD K9บนเส้นทางBRT Sunway Line
• 
  Volvo B8Lบนเส้นทาง 300 ที่ Jalan Ampang
• 
  รถบัสรุ่น Alexander Dennis Enviro500 MMCที่ให้บริการโดยRapid Busณ อู่รถเชอราสใต้
• 
  รถประจำ ทาง MAN 18.280 HOCL-NL จอดที่ป้ายรถประจำทางหน้าโรงแรมฟูราม่าถนนปูดู

เครือข่ายรถไฟฟ้าระบบรางและรถโดยสารด่วนพิเศษ (Rapid KL) ให้บริการกรุงเทพฯ และปริมณฑล รวมถึงพื้นที่กลังวัลเลย์

เครือข่ายรถไฟทั้งหมดซึ่งดำเนินการโดยRapid Railมีความยาว 247.2 กม. (153.6 ไมล์) และมีสถานี 162 แห่ง รถไฟในเครือข่ายสามารถวิ่งได้เร็วถึง 80 กม./ชม. ในปี 2551 เครือข่ายรถไฟได้ขนส่งผู้โดยสารรวมกว่า 350,000 คนต่อวัน และเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญนับตั้งแต่นั้นมา^{[ 11 ]} แม้ว่า BRT Sunway LineจะดำเนินการโดยRapid Busแต่ก็เป็นส่วนประกอบและบูรณาการเข้ากับเครือข่ายรถไฟ Rapid KL

เครือข่ายรถโดยสารทั้งหมดดำเนินการโดยRapid Busซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ให้บริการรถโดยสารรายใหญ่ที่สุดใน พื้นที่ Klang Valleyร่วมกับ Transnasional ปัจจุบันมีเส้นทางรถโดยสารประจำทาง 98 เส้นทาง และบริการรถโดยสารเชื่อมต่อ 39 เส้นทาง ซึ่งให้บริการจากสถานีรถไฟ เส้นทางรถโดยสารที่ดำเนินการโดย Rapid Bus ก่อนหน้านี้ดำเนินการโดย Intrakota Komposit Sdn Bhd ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ DRB-Hicom และ Cityliner Sdn Bhd ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Park May Bhd ในปี 2551 Rapid Bus ขนส่งผู้โดยสารประมาณ 390,000 คนต่อวัน^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2020 Rapid Bus ได้เปิดตัวฟีเจอร์ใหม่เกี่ยวกับการระบุตำแหน่งรถบัสแบบเรียลไทม์บนGoogle Mapsโดยร่วมมือกับGoogle Transit ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}ฟีเจอร์เรียลไทม์นี้ครอบคลุมเส้นทางรถบัส Rapid KL เกือบ 170 เส้นทาง นอกจากนี้ Rapid Bus ยังวางแผนที่จะขยายแอปพลิเคชันไปยังบริการรถบัสรับส่งผู้โดยสาร MRT, Rapid PenangและRapid Kuantanในอนาคต ขณะนี้รถบัสทุกคันสามารถติดตามได้ผ่านแอปพลิเคชัน PULSE

โทเค็นของระบบขนส่งมวลชนรถไฟฟ้า Rapid KL

รถไฟด่วนใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติด้วยตั๋วแบบเติมเงินและตั๋วเดินทางเที่ยวเดียวในรูปแบบโทเค็น สามารถซื้อตั๋วได้จากเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติหรือที่เคาน์เตอร์สถานีซึ่งมีอยู่ทุกสถานีรถไฟ^{[ 24 ]}ประตูหมุนตั้งอยู่ที่ทางเข้าชานชาลา ซึ่งแยกพื้นที่ที่ชำระเงินแล้วและพื้นที่ที่ยังไม่ชำระเงินของสถานี ในปี 2554 Prasarana Malaysia ได้ประกาศระบบจำหน่ายตั๋วใหม่ ซึ่งบูรณาการสายรถไฟต่างๆ ที่เคยทำงานเป็นระบบที่แตกต่างกันอย่างมีประสิทธิภาพ ระบบใหม่นี้ทำให้ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนสายรถไฟได้อย่างราบรื่นที่สถานีเปลี่ยนเส้นทางที่กำหนด โดยไม่ต้องออกจากระบบและจ่ายค่าโดยสารหลายครั้งหรือซื้อโทเค็นใหม่^{[ 25 ]}

บัตรเติมเงิน Touch 'n Goยังสามารถใช้ได้ที่ประตูเก็บค่าโดยสารบนเครือข่ายรถไฟด่วน รวมถึงเครือข่ายรถโดยสารด่วนและระบบ KTM Komuter เพื่อปรับปรุงการบูรณาการ^{[ 26 ]}ระบบ Touch 'n Go ยังใช้ในการผลิตบัตรโดยสารรายเดือน/รายสัปดาห์ของ Rapid KL รวมถึงบัตรส่วนลดเติมเงินด้วย^{[ 27 ] [ 28 ]}ผู้ใช้บริการรถไฟและรถโดยสารด่วนของ Rapid KL เป็นประจำสามารถซื้อบัตรเหล่านี้ได้ บัตรส่วนลด Rapid KL มีไว้สำหรับนักเรียน ผู้สูงอายุ และผู้พิการ ซึ่งให้ส่วนลด 50% สำหรับค่าโดยสารรถไฟและรถโดยสารทั้งหมด^{[ 27 ]}

บริการรถไฟให้บริการทุกวันตั้งแต่เวลา 6.00 น. ถึง 23.00 น. เวลาทำการจะขยายออกไปสำหรับบางสถานีเมื่อมีกิจกรรมพิเศษ เช่น รอบชิงชนะเลิศของPiala Malaysia ^{[ 29 ]}และการนับถอยหลังวันส่งท้ายปีเก่า^{[ 30 ]}

ในระหว่างคำสั่งควบคุมการเคลื่อนไหวระยะเวลารอระหว่างรถไฟถูกขยายเป็น 10 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และ 30 นาทีในช่วงเวลาอื่น ๆ เนื่องจากมีคนออกไปข้างนอกน้อยลงเนื่องจากการล็อกดาวน์^{[ 33 ]}

เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2021 Rapid KL ได้ลดเวลารอรถไฟและรถบัสเพื่อรองรับจำนวนพนักงานที่เพิ่มขึ้นซึ่งกลับไปทำงานในสถานที่ที่เปิดทำการอีกครั้ง ในชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟจะมาถึงในเวลาประมาณ 4 ถึง 10 นาที ในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟจะมาถึงในเวลา 7 ถึง 12 นาที และในวันสุดสัปดาห์ รถไฟจะมาถึงในเวลา 7 นาที (ย่านธุรกิจใจกลางเมืองสำหรับรถไฟฟ้า LRT อัมปัง/ศรีเปตาลิง) หรือ 15 นาที^{[ 34 ] [ 35 ]}

สายรถไฟฟ้า LRT อัมปังและศรีเปตาลิงเป็นสองสายย่อยของ ระบบ รถไฟฟ้า LRT เดียวกัน โดยสายหนึ่งวิ่งจากเหนือจรดใต้ และอีกสายหนึ่งวิ่งไปทางทิศตะวันออก^{[ 36 ]} เส้นทาง ชานโซวหลิน - ปุตราไฮท์สของสายศรีเปตาลิงให้บริการทางตอนใต้ของกัวลาลัมเปอร์และเมืองปูชงในรัฐเซ ลังงอร์ เส้นทาง ชานโซวหลิน - อัมปังของสายอัมปังให้บริการชานเมืองอัมปังในรัฐเซลังงอร์และเชอราสในกัวลาลัมเปอร์เป็นหลัก ซึ่งทั้งสองแห่งตั้งอยู่ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือของหุบเขาคลาง ทั้งสองสายมาบรรจบกันที่ชานโซวหลินสายที่รวมกันแล้วมุ่งหน้าไปทางเหนือ สิ้นสุดที่เซนตุลติมูร์ให้บริการใจกลางเมือง

สายรถไฟฟ้า LRT Kelana Jayaประกอบด้วยเส้นทางเดียวที่เชื่อมต่อPutra Heights (ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับสาย Sri Petaling) ทางใต้ไปยังGombakทางตะวันออกเฉียงเหนือ โดยผ่านเมืองSubang JayaและPetaling Jayaรวมถึงใจกลางเมืองกัวลาลัมเปอร์และพื้นที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นต่ำต่างๆ ทางตอนเหนือของกัวลาลัมเปอร์ เส้นทางนี้มีสะพานทั้งหมด 870 แห่ง โดยสะพานที่ยาวที่สุดมีช่วงกว้าง 68 เมตร^{[ 37 ]}สาย Ampang และ Sri Petaling และสาย Kelana Jaya ยังเชื่อมต่อกันที่Masjid Jamekด้วย

รถไฟฟ้าLRT สายชาห์อาลัมเป็นรถไฟฟ้าสายที่สี่และเป็นรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงล่าสุดในระบบ Rapid KL ประกอบด้วยเส้นทางเดียวความยาวกว่า 37.8 กิโลเมตร วิ่งจากบันดาร์อุตะมาทางตะวันตกเฉียงเหนือของเปตาลิงจายา (ซึ่งเชื่อมต่อกับสายกาจัง) ไปยังโยฮันเซเตียทางใต้ของกลังโดยให้บริการเมืองชาห์อาลัมระหว่างทาง นับเป็นเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่างชาห์อาลัมและกลังเป็นแห่งที่สอง ต่อจากสายตันจุงมาลิม-พอร์ตกลังของKTM Komuter และเป็นรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงเพียงสายเดียวในระบบ Rapid KL ที่ตั้งอยู่นอกเขตเมืองหลวงกัวลาลัมเปอร์ โดยสมบูรณ์

MRT สาย Kajangวิ่งจากKajangทางใต้ไปยังKwasa Damansaraทางเหนือ ซึ่งไปบรรจบกับ MRT Putrajaya Lineจากนั้นสายปุตราจายาจะมุ่งหน้าลงใต้ไปยังปุตราจายาเซ็นทรัล ทั้งสอง สายผ่านกัวลาลัมเปอร์สายคาจังและสายปุตราจายาให้บริการเชื่อมต่อเมืองกับชายขอบของหุบเขากลาง เช่นสุไหงบู โลห์ ปุตรา จายา ไซเบอร์ จายาและกาจังขณะเดียวกันก็ให้บริการเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังเมืองใกล้เคียงและเมืองต่างๆ เช่นเปอตาลิงจายา (ดามันซารา) เสรีเกิมบางันและเชอราส^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

รถไฟฟ้ารางเดี่ยว KLเชื่อมต่อ ศูนย์กลางการขนส่ง KL Sentralทางตอนใต้และTitiwangsaทางตอนเหนือกับ "สามเหลี่ยมทองคำ" ซึ่งเป็นย่านการค้า แหล่งช้อปปิ้ง และความบันเทิงในใจกลางกัวลาลัมเปอร์ ซึ่งประกอบด้วย ย่าน บูกิตบินตังและรายล้อมไปด้วยJalan Imbi , Jalan Bukit Bintang , Jalan Sultan IsmailและJalan Raja Chulan ^{[ 42 ]}

สาย BRT Sunway ซึ่งเป็นระบบ รถโดยสารด่วน (BRT) ไฟฟ้าล้วนแห่งแรกของโลกมีทางวิ่งเฉพาะและให้บริการบนทางยกระดับที่ไม่ใช้ร่วมกับการจราจรบนถนนปกติ สาย BRT นี้ให้บริการในพื้นที่ที่มีความหนาแน่นสูงของSunwayและSubang Jaya [ ^{43 ] สาย}นี้เชื่อมต่อกับสาย Kelana Jaya ที่USJ 7

เนื่องจากในระหว่างขั้นตอนการวางแผนและการก่อสร้าง สายเกลาณาจายาและสายอัมปังและศรีเปตาลิงนั้นตั้งใจที่จะดำเนินการโดยเจ้าของที่แตกต่างกัน ดังนั้นสถานีของทั้งสองสายจึงมีเอกลักษณ์และแตกต่างกัน ยกเว้นส่วนใต้ดินระหว่างสถานีปาซาร์เซนีและดาไมสถานีทั้งหมดของสายเกลาณาจายาเป็นสถานียกระดับหรือสถานีระดับพื้นดิน สายเกลาณาจายาวิ่งในทิศทางตะวันออกเฉียงเหนือ-ตะวันตกเฉียงใต้ จากทั้งหมด 37 สถานี 31 สถานีเป็นสถานียกระดับ 5 สถานีเป็นสถานีใต้ดิน และ 1 สถานี คือศรีรัมปายเป็นสถานีระดับพื้นดิน ศูนย์ซ่อมบำรุงตั้งอยู่ที่สุบัง

สถานีต่างๆ มีรูปแบบสถาปัตยกรรมที่หลากหลาย สถานียกระดับส่วนใหญ่สร้างขึ้นในสี่รูปแบบหลัก โดยมีดีไซน์หลังคาที่แตกต่างกันไปตามแต่ละช่วงของเส้นทาง สถานี KL Sentralซึ่งสร้างเพิ่มเติมในภายหลัง มีดีไซน์ที่สอดคล้องกับอาคารสถานี Stesen Sentral มากกว่า อย่างไรก็ตาม สถานีใต้ดินมักจะมีผังโถงทางเดินและห้องโถงที่ เป็นเอกลักษณ์ และมีประตูชานชาลาแบบสูงจากพื้นจรด เพดาน เพื่อป้องกันการรุกล้ำจากชานชาลาไปยังรางรถไฟ สถานี 22 แห่ง (รวมถึงสถานีปลายทางสองแห่งและสถานีรถไฟใต้ดินห้าแห่ง) ใช้ชานชาลาแบบเกาะกลาง เพียงชานเดียว ในขณะที่อีก 15 แห่งใช้ชานชาลาแบบสองด้านสถานีที่มีชานชาลาแบบเกาะกลางช่วยให้การเปลี่ยนระหว่างรถไฟขาขึ้นและขาลงสะดวก โดยไม่ต้องเดินลง/ขึ้นไปยังระดับโถงทางเดิน

บนเส้นทางรถไฟอัมปังและศรีเปตาลิง ระบบประกอบด้วยสถานีทั้งหมด 36 สถานี: 11 สถานีตามเส้นทางร่วมระหว่างจันโซวหลินและเซนตุลติ มู ร์ 7 สถานีตาม เส้นทาง อัมปัง -จันโซวหลิน และ 18 สถานีตามเส้นทางปุตราไฮท์ส -จันโซวหลิน ศูนย์บริการและโรงจอดรถไฟหลักของระบบตั้งอยู่ก่อนสถานีอัมปังที่ปลายเส้นทางฝั่งมุ่งหน้าไปยังอัมปัง และข้างสถานีปุตราไฮท์สที่ปลายเส้นทางฝั่งมุ่งหน้าไปยังปุตราไฮท์ส

เส้นทางระหว่างสถานีพลาซา ราคยัตและสถานีเซนตุล ติมูร์เป็นทางยกระดับทั้งหมด ส่วนเส้นทางระหว่างสถานีบันดารายาและสถานีติทิวังสาจะวิ่งเลียบแม่น้ำกอมบัก เส้นทางจันโซวลิน-อัมปังส่วนใหญ่เป็นทางระดับพื้นดิน ขณะที่เส้นทางจันโซวลิน-ปุตราไฮท์ใช้ทางผสมผสานระหว่างทางระดับพื้นดินและทางยกระดับ

• ราปิด เคแอล เอฟซี

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• บริษัท ปราสารานา มาเลเซีย เบอร์ฮัด