รถจักรไอน้ำโดยสารแบบ LSWR 46 Class เป็น รถจักรไอน้ำแบบ4-4-0 ที่ออกแบบโดย วิลเลียม อดัมส์สำหรับทางรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์นต่อมาได้มีการดัดแปลงเป็นแบบ4-4-2Tแต่ไม่มีตัวอย่างใดได้รับการอนุรักษ์ไว้

รถจักร ไอน้ำรุ่น 46 ซึ่งเป็นแบบแรกออกแบบโดยวิลเลียม อดัมส์ เป็นแบบชั่วคราวเพื่อเสริม รถจักร ไอน้ำ Beattie Well Tanksที่ใช้งานอยู่แล้ว^{[ 2 ]} รถจักร ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในปี 1879 และมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมืองรอบ ๆลอนดอนและชายฝั่งทางใต้บนเครือข่าย LSWR ^{[ 2 ]}นี่เป็นแบบ 4-4-0T แบบที่สอง (และแบบสุดท้าย) บน LSWR แต่เป็นแบบแรกที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในบริการรถไฟชานเมืองลอนดอนโดยเฉพาะ - รถจักรไอน้ำรุ่น LSWR 318ในปี 1875 มีไว้สำหรับเส้นทางทางตะวันตกของเอ็กซิเตอร์และถูกโอนไปยังลอนดอนตั้งแต่ปี 1876 รถจักรไอน้ำรุ่น 46 ต่อมาถูกนำไปใช้ในบริการผู้โดยสารในท้องถิ่นภายใต้การเป็นเจ้าของของSouthern Railwayในปี 1923 แม้ว่าทั้งหมดจะถูกถอนและนำไปทำลายทิ้งภายในปี 1925 ก็ตาม

รถจักรคลาส 46 ได้รับการออกแบบเมื่อ LSWR ต้องการรถจักรรุ่นใหม่ที่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเพื่อใช้ในเครือข่ายของตน ด้วยเหตุนี้ อดัมส์จึงตั้งใจให้เป็นมาตรการแก้ปัญหาชั่วคราวที่สามารถนำไปใช้กับบริการผู้โดยสารในเขตชานเมืองในขณะที่เขากำลังคิดค้นวิธีแก้ปัญหาที่ดีกว่าสำหรับปัญหาด้านกำลังขับเคลื่อนของทางรถไฟ^{[ 3 ]}วิธีแก้ปัญหานี้ในที่สุดก็พิสูจน์ได้ว่าเป็น รถจักร คลาส 415 แบบ 4-4-2T

การก่อสร้างรถจักรประเภทนี้ได้ว่าจ้างผู้รับเหมาภายนอกเพื่อเร่งการก่อสร้างและการส่งมอบ ผู้รับเหมาที่ได้รับเลือกคือBeyer, Peacock and Companyซึ่งผลิตรถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 จำนวน 12 คันในปี พ.ศ. 2422 ^{[ 1 ]}หลังจากใช้งานได้เพียงสี่ปี รถจักรประเภทนี้ทั้งหมดก็ถูกเปลี่ยนเป็นแบบ 4-4-2 'เรเดียล' ระหว่างปี พ.ศ. 2426 ถึง พ.ศ. 2429 หลังจากที่รถจักรประเภท 415 ประสบความสำเร็จในการนำมาใช้ในเครือข่ายรถไฟชานเมืองของลอนดอนในปี พ.ศ. 2425 ^{[ 2 ]}

การแปลงสภาพนี้ทำขึ้นเพื่อสร้างมาตรฐาน เนื่องจากชิ้นส่วนต่างๆ สามารถแลกเปลี่ยนกันได้ระหว่างทั้งสองคลาส และด้วยเหตุนี้ ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเพียงอย่างเดียวระหว่างทั้งสองคลาส นอกเหนือจากถังด้านข้างขนาดใหญ่ในคลาส 46 แล้ว ก็คือตำแหน่งของวาล์วนิรภัยบนหม้อไอน้ำ [ ^{1 ] อย่างไรก็ตาม}การแปลงสภาพนี้ส่งผลให้หัวรถจักรมีน้ำหนักมากขึ้น เนื่องจากความจุของน้ำเพิ่มขึ้นและถังถ่านหินขยายใหญ่ขึ้นเพื่อให้สามารถเดินทางได้ไกลขึ้นระหว่างการเติมเชื้อเพลิง ส่งผลให้โครงสร้างของหัวรถจักรขยายออก ทำให้มีความยาวมากกว่าการออกแบบ 4-4-0 ดั้งเดิม^{[ 1 ]}

หลังจากช่วงแรกๆ ที่ใช้สีเหลืองอมน้ำตาล/น้ำตาลเข้มสำหรับรถโดยสารของ LSWR แล้ว รถจักรชั้น 46 ก็ถูกเปลี่ยนเป็นสีเขียวอ่อนสำหรับรถโดยสารของ LSWR โดยมีขอบสีดำและเส้นสีดำสลับขาว^{[ 1 ]}หมายเลขเป็นสีทอง เช่นเดียวกับตัวอักษร 'LSWR' ที่ด้านข้างถังน้ำ^{[ 1 ]}

ภายใต้นโยบายการกำหนดหมายเลขของ LSWR หมายเลขของหัวรถจักรคันแรกที่มีการออกแบบใหม่จะกลายเป็นหมายเลขของคลาส เนื่องจากหัวรถจักรคันแรกมีหมายเลข 46 ดังนั้นคลาสจึงถือได้ว่าเป็นคลาสดังกล่าว สมาชิกอื่นๆ มีหมายเลข 123, 124, 130, 132, 133 และ 374–379 ^{[ 1 ]}

นโยบายการกำหนดหมายเลขของ LSWR นั้นแปลกประหลาดมาก เนื่องจากทางรถไฟไม่ได้กำหนดหมายเลขชุดให้กับหัวรถจักรประเภทใหม่ ส่งผลให้หัวรถจักรหลายประเภทมีหมายเลขที่แตกต่างกันและปะปนกันอยู่ในชุดหมายเลขเดียวกัน

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2446 ถึง พ.ศ. 2448 รถจักรได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ตามระบบการกำหนดหมายเลขซ้ำของ LSWR ^{[ 2 ]}ซึ่งหมายความว่ามีการเพิ่มคำนำหน้า '0' ให้กับหมายเลขของ LSWR และรถจักรที่เก่าแก่ที่สุดของรุ่น หมายเลข 46 กลายเป็น 046 ^{[ 3 ]}

ทางรถไฟสายใต้ได้รับมอบหัวรถจักรจำนวน 9 คันในช่วงต้นปี พ.ศ. 2466 โดย 2 คันถูกปลดประจำการในภายหลังในปีเดียวกันนั้น อีก 5 คันในปี พ.ศ. 2467 และอีก 2 คันสุดท้ายในปี พ.ศ. 2468 หัวรถจักรทั้งสองคันที่กล่าวถึง คือ หมายเลข 0375 และ 0377 เคยถูกใช้งานในสายSwanage ^{[ 4 ]}

แม้ว่าจะให้บริการมาเป็นเวลานาน แต่รถจักรคลาส 46 ก็ถูกมองว่าเป็นมาตรการชั่วคราวเพื่อช่วยให้การให้บริการผู้โดยสารของ LSWR ดำเนินไปอย่างราบรื่น ความเชื่อนี้ยังคงอยู่แม้ว่าจะมีการเพิ่มเพลาล้อหลังตั้งแต่ปี 1883 เป็นต้นไปเพื่อวัตถุประสงค์ในการสร้างมาตรฐาน^{[ 3 ]} ในที่สุดรถจักรคลาสนี้ก็ถูกลดระดับไปให้บริการผู้โดยสารในชนบทในท้องถิ่นโดย LSWR พร้อมกับรถจักรคลาส 415 รุ่นต่อมา^{[ 1 ]}รถจักรหนึ่งคัน หมายเลข (0)376 ถูกปลดประจำการในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ 1914 แม้ว่าจะถูกขายให้กับBrecon and Merthyr Railwayในเซาท์เวลส์ก็ตาม^{[ 2 ]}ที่นั่นมันถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น 44 และส่งต่อให้กับGreat Western Railwayในวันที่ 1 กรกฎาคม 1922 ซึ่งกำหนดหมายเลข 1391 ให้^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม มันถูกปลดประจำการในปลายปีนั้นก่อนที่จะมีการนำหมายเลขนี้ไปใช้^{[ 5 ]}

การถอนรถจักรประเภทนี้หยุดชั่วคราวในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งการขาดแคลนกำลังขับเคลื่อนทำให้รถจักรเหล่านี้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น จนกระทั่งกลายเป็นส่วนเกินที่ไม่จำเป็นหลังจากสงครามสิ้นสุดลง^{[ 1 ]}ส่งผลให้รถจักรประเภทนี้จำนวน 4 คันถูกถอนออกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2464 โดยรถจักรที่เหลืออีก 7 คันได้ถูกรวมเข้ากับการเป็นเจ้าของของ Southern Railway ในปี พ.ศ. 2466 การถอนรถจักรยังคงดำเนินต่อไป โดยรถจักรที่ยังใช้งานได้คันสุดท้ายถูกถอนออกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2468 ^{[ 3 ]}