ห้าปีหลังจากเริ่มการสร้างหัวรถจักรใหม่ที่โรงหล่อเวสต์พอยต์ในสหรัฐอเมริกาด้วยหัว รถจักรแบบ 0-4-0 ชื่อ Best Friend of Charlestonในปี พ.ศ. 2374 หัวรถจักรแบบ 4-4-0 คันแรกได้รับการออกแบบโดยเฮนรี อาร์. แคมป์เบลล์ซึ่งในขณะนั้น ดำรงตำแหน่ง หัวหน้าวิศวกรของทางรถไฟฟิลาเดลเฟีย เจอร์มันทาวน์ และนอร์ริสทาวน์ แคมป์เบลล์ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการออกแบบในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2379 และเริ่มลงมือสร้างหัวรถจักรแบบ 4-4-0 คันแรกในไม่ช้า^{[ 1 ]}

ในเวลานั้น รถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 ของแคมป์เบลล์ถือเป็นรถจักรขนาดใหญ่กระบอกสูบมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง14 นิ้ว (360 มม.) และระยะชัก ลูกสูบ16 นิ้ว (410 มม.) ล้อขับเคลื่อน มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 54 นิ้ว (1,400 มม.)สามารถรักษาแรงดันไอน้ำ ได้ 90 psi (620 kPa)และมีน้ำหนัก12 ตัน (11 ตัน)คาดการณ์ว่ารถจักรของแคมป์เบลล์สามารถลากขบวนรถไฟหนัก 450 ตัน (410 ตัน)ด้วย ความเร็ว 15 ไมล์ต่อชั่วโมง (24 กม./ชม.)บนรางราบ ซึ่งมีแรงฉุดมากกว่า รถจักรแบบ 4-2-0 ที่แข็งแกร่งที่สุดของ บอลด์วินถึงประมาณ 63% อย่างไรก็ตาม โครงสร้างและกลไกขับเคลื่อนของรถจักรของเขากลับแข็งเกินไปสำหรับทางรถไฟในสมัยนั้น ทำให้รถจักรต้นแบบของแคมป์เบลล์มีแนวโน้มที่จะตกรางสาเหตุที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการขาดระบบปรับสมดุลน้ำหนักสำหรับล้อขับเคลื่อน^{[ 1 ]}         

ในเวลาเดียวกันกับที่แคมป์เบลล์กำลังสร้างรถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 บริษัทอีสต์วิคและแฮร์ริสันก็กำลังสร้างรถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 เวอร์ชันของตนเอง รถจักรไอน้ำคันนี้มีชื่อว่าเฮอร์คิว ลีส สร้างเสร็จในปี 1837 สำหรับทางรถไฟบีเวอร์เมโดว์มันถูกสร้างขึ้นโดยมีโบกี้ด้านหน้าที่แยกออกจากโครงรถจักร ทำให้เหมาะสมกับการวิ่งบนทางโค้งแคบๆ และการเปลี่ยนระดับความลาดชันอย่างรวดเร็วของทางรถไฟในยุคแรกๆเฮอร์คิวลีสในตอนแรกประสบปัญหาเรื่องการทรงตัวที่ไม่ดี ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งระบบสปริงที่มีประสิทธิภาพเมื่อส่งคืนให้กับผู้สร้างเพื่อปรับปรุงใหม่^{[ 1 ]}

แม้ว่า รถ จักรเฮอร์คิวลีสและรถจักรรุ่นต่อมาจากอีสต์วิคและแฮร์ริสันจะพิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการจัดเรียงล้อแบบใหม่ แต่บริษัทก็ยังคงเป็นผู้ผลิตรถจักรประเภทนี้แต่เพียงผู้เดียวเป็นเวลาอีกสองปีนอร์ริส โลโคโมทีฟ เวิร์คส์สร้างรถจักร 4-4-0 คันแรกของบริษัทในปี 1839 ตามมาด้วยโรเจอร์ส โลโคโมทีฟ แอนด์ แมชชีนเวิร์คส์ ล็อคส์ แอนด์ คานาลส์ แมชชีน ช็อป และนิวคาสเซิล แมนูแฟคเจอริ่ง คอมพานี ในปี 1840 หลังจากที่เฮนรี แคมป์เบลล์ฟ้องร้องผู้ผลิตและบริษัทรถไฟอื่นๆ ในข้อหาละเมิดสิทธิบัตรของเขาบอลด์วินจึงตกลงกับเขาในปี 1845 โดยซื้อใบอนุญาตในการสร้างรถจักร4-4-0 ^{[ 1 ]}

เมื่อเข้าสู่ช่วงทศวรรษ 1840 การออกแบบของรถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 เปลี่ยนแปลงไปเล็กน้อย แต่ขนาดของตัวอย่างทั่วไปของรถจักรประเภทนี้กลับเพิ่มขึ้นหม้อไอน้ำยาวขึ้น ล้อขับเคลื่อนมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น และพื้นที่ของตะแกรงไฟก็เพิ่มขึ้น รถจักรไอน้ำแบบ4-4-0 ในยุคแรกๆ นั้น สั้นพอที่จะเชื่อมต่อลูกสูบเข้ากับล้อขับเคลื่อนด้านหลังได้สะดวกที่สุด แต่เมื่อหม้อไอน้ำยาวขึ้น ก้านเชื่อมต่อจึงมักเชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อนด้านหน้ามากขึ้น^{[ 1 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1850 ผู้ผลิตหัวรถจักรเริ่มขยายฐานล้อของโบกี้ด้านหน้าและล้อขับเคลื่อน รวมถึงโบกี้ท้ายรถด้วย การวางเพลาให้ห่างกันมากขึ้นทำให้ผู้ผลิตสามารถติดตั้งหม้อไอน้ำที่กว้างขึ้นเหนือล้อได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งยื่นออกไปนอกด้านข้างของล้อ ทำให้หัวรถจักรรุ่นใหม่มีกำลังการทำความร้อนและไอน้ำเพิ่มขึ้น ส่งผลให้มีแรงฉุดลากสูงขึ้น ในทำนองเดียวกัน การวางเพลาโบกี้ด้านหน้าให้ห่างกันมากขึ้นทำให้สามารถวางกระบอกสูบไว้ระหว่างเพลาในแนวราบมากขึ้น ซึ่งจะช่วยกระจายน้ำหนักของเครื่องยนต์ได้สม่ำเสมอมากขึ้นเมื่อวิ่งผ่านโค้งและรางที่ไม่เรียบ ความก้าวหน้าเหล่านี้ ประกอบกับการปรับใช้กันชนวัว กระดิ่ง และไฟหน้าอย่างแพร่หลายมากขึ้น ทำให้หัวรถจักร 4-4-0 มีรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด^{[ 1 ]}

การออกแบบและการปรับปรุงโครงสร้าง 4-4-0 ประสบความสำเร็จอย่างมาก จนกระทั่งในปี พ.ศ. 2415 ร้อยละ 60 ของการสร้างหัวรถจักรของ Baldwin เป็นแบบ 4-4-0 และคาดว่าร้อยละ 85 ของหัวรถจักรทั้งหมดที่ใช้งานอยู่ในสหรัฐอเมริกาเป็นแบบ4-4-0อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าแบบ 4-4-0 ก็ถูกแทนที่ด้วยแบบที่ใหญ่กว่า เช่น2-6-0และ2-8-0แม้ว่าการจัดเรียงล้อแบบ 4-4-0 ยังคงเป็นที่นิยมสำหรับบริการด่วน การนำแบบ4-6-0และหัวรถจักรขนาดใหญ่กว่ามาใช้อย่างแพร่หลายในที่สุดก็ช่วยยืนยันชะตากรรมของมันในฐานะผลิตภัณฑ์ของอดีต^{[ 1 ]}

แม้ว่าจะถูกแทนที่ส่วนใหญ่ในการใช้งานในอเมริกาเหนือในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 แต่Baldwin Locomotive Worksก็ได้ผลิตตัวอย่างสองคันสำหรับFerrocarriles Unidos de Yucatán ซึ่งเป็นรถไฟรางแคบ ในช่วงต้นปี 1946 ซึ่งน่าจะเป็นเครื่องยนต์รุ่นสุดท้ายที่มีการจัดเรียงล้อแบบนี้ที่ตั้งใจไว้สำหรับการใช้งานทั่วไป^{[ 3 ]} ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่าน มา มีการสร้างเครื่องยนต์เฉพาะบุคคลจำนวนหนึ่งสำหรับสวนสนุกโดยมีลักษณะคล้ายกับการออกแบบในยุคแรกๆ

หัวรถจักรอังกฤษคันแรกที่ใช้การจัดเรียงล้อแบบนี้คือหัวรถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 รางกว้าง 7 ฟุต 1⁄4 นิ้ว( 2,140  มม.   ) ซึ่ง ปรากฏขึ้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 หัว รถจักรไอน้ำ แบบมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิง คันแรกของอังกฤษแม้ว่าจะประสบความสำเร็จอย่างจำกัด ก็คือหัวรถ จักรไอน้ำแบบ Waverley รางกว้าง ของGreat Western Railwayซึ่งออกแบบโดยDaniel Goochและสร้างโดยRobert Stephenson & Companyในปี พ.ศ. 2498 ^{[ 4 ]}

รถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 ของอังกฤษสไตล์อเมริกันคันแรกบนรางมาตรฐาน ขนาด 4 ฟุต8 + 1 ⁄ 2นิ้ว( 1,435 มม. )ซึ่งออกแบบโดยWilliam Bouchสำหรับทางรถไฟ Stockton & Darlington ในปี พ.ศ. 2403 ได้ปฏิบัติตามแบบอย่าง ของอเมริกาด้วยกระบอกสูบภายนอก สองกระบอก ^{[ 5 ]}    

การมีส่วนร่วมที่สำคัญของอังกฤษในการพัฒนาการจัดเรียงล้อแบบ 4-4-0 คือ รุ่น กระบอกสูบภายในซึ่งส่งผลให้หัวรถจักรมีความเสถียรมากขึ้น และมีแนวโน้มที่จะเกิดการสั่นสะเทือนน้อยลงเมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูง ประเภทนี้ได้รับการแนะนำในสกอตแลนด์ในปี พ.ศ. 2414 โดยโทมัส วีทลีย์แห่งการรถไฟนอร์ทบริติช^{[ 6 ]}

รถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 คันแรกของออสเตรเลียได้รับการแนะนำโดยทางรถไฟเซาท์ออสเตรเลียในปี พ.ศ. 2392 จากคำสั่งซื้อเริ่มต้นเพียงสองคัน จำนวนของรถจักรประเภทนี้ก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และในที่สุดก็ปรากฏในอาณานิคมส่วนใหญ่ของออสเตรเลีย รถจักรแบบมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิง ถังน้ำ และถังน้ำแบบมีที่นั่ง มีขนาดแตกต่างกันไปตั้งแต่รถจักรขนาดเล็กไปจนถึงรถจักรโดยสารด่วนที่มี ล้อขับเคลื่อน ขนาด 6 ฟุต 6 นิ้ว (1981 มิลลิเมตร)ใช้งานในวิกตอเรียนิวเซาท์เวลส์เวสเทิร์นออสเตรเลียและแทสเมเนียบนรางขนาด1067 ^มม. ( 3 ฟุต6 นิ้ว) 1435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )และ 1600 มม. ( 5 ฟุต3 นิ้ว) ^[ 7 ^]              

เดิมทีหัวรถจักรมาจากผู้ผลิตชาวอังกฤษ เช่นDübs & CompanyและBeyer, Peacock & Companyอย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1870 จนถึงทศวรรษ 1880 ทางรถไฟยังซื้อหัวรถจักรจากผู้ผลิตชาวอเมริกัน โดยส่วนใหญ่มาจาก Baldwin และบางส่วนจากRogers Locomotive & Machine Worksในรัฐนิวเจอร์ซีย์ตั้งแต่ทศวรรษ 1880 เป็นต้นไป บริษัทท้องถิ่น เช่นJames Martin & Co.ในเมือง Gawler รัฐเซาท์ออสเตรเลียและPhoenix Foundryในเมือง Ballaratรัฐวิกตอเรีย ก็ได้ผลิตหัวรถจักรเหล่านี้เช่นกัน ในรัฐนิวเซาท์เวลส์และรัฐวิกตอเรีย หัวรถจักรแบบ 4-4-0 เป็นที่นิยมใช้สำหรับบริการรถไฟโดยสารสายหลักจนถึงต้นทศวรรษ 1900 ในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย ต่อมาได้มีการดัดแปลงหัวรถจักร บางส่วนให้เป็นแบบ 4-4-2 ^{[ 8 ] [ 9 ]}

ในประเทศฟินแลนด์ ระบบ 4-4-0 ประกอบด้วยชั้นเรียน A1, A2, A3, A4, A5, A6 และ A7

• รถจักรไอน้ำรุ่น A4 เป็นรถจักรไอน้ำจำนวน 9 คัน สร้างขึ้นในปี 1872 และ 1873 โดยโรงงาน Baldwin Locomotive Worksเพื่อใช้ในเส้นทางรถไฟ Hanko– Hyvinkää
• รถจักรไอน้ำฟินแลนด์รุ่น A5เป็นรถจักรที่มีเพียงสองคันเท่านั้น สร้างขึ้นในปี 1874 และ 1875 โดยโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟแห่งรัฐฟินแลนด์ ใน เฮลซิงกิหนึ่งในนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟฟินแลนด์

หัวรถจักรไอน้ำแบบคอมปาวด์ 4-4-0 สองสูบเริ่มเข้ามามีบทบาทในเกาะชวาในช่วงทศวรรษ 1900 การรถไฟแห่งรัฐ (Staatsspoorwegen หรือ SS) สั่งซื้อหัวรถจักรประเภทนี้จำนวน 44 คันจากผู้ผลิต 3 ราย ได้แก่Hanomag , Sächsische Maschinenfabrik (Hartmann)และWerkspoorโดยนำเข้าในช่วงปี 1900-1910

หลังจากที่รถจักรเหล่านี้มาถึงเกาะชวาแล้ว พวกมันถูกจัดประเภทเป็นรถจักร SS Class 600 โดยมีล้อขับเคลื่อนขนาด 1,503 มม. ซึ่งใหญ่กว่ารถจักร SS ที่ใช้งานอยู่ในขณะนั้นมาก และถูกใช้เป็นรถจักรหลักสำหรับรถไฟด่วน รถจักร SS 600 สามารถพบเห็นได้ในการลากจูงรถไฟท้องถิ่นใน เส้นทาง Tanah Abang– Rangkasbitung– Merak /Labuan, Madiun – Kertosono – Blitarและ Babat– Jombangนอกจากนี้ยังพบเห็นได้ในเส้นทาง Maos– Kroya– KutoarjoและSurabaya – Pasuruanด้วย ต่อมา SS ได้ส่งรถจักร SS 600 จำนวน 5 คันไปยังสุมาตราใต้เนื่องจากความต้องการการขนส่งทางรถไฟที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่นั้น รถจักรเหล่านี้ถูกถอนออกจากการใช้งานชั่วคราวในช่วงปี 1929-1934 ระหว่างภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่เนื่องจากเทคโนโลยีกระบอกสูบแบบผสมที่มีระบบกลไกที่ซับซ้อน ดังนั้น SS จึงต้องประหยัดงบประมาณโดยการอนุรักษ์รถจักรเหล่านี้ แต่พวกมันได้รับการบำรุงรักษาอย่างกว้างขวางจึงยังคงสามารถใช้งานได้ตามปกติ

ในช่วงที่ญี่ปุ่นยึดครองในปี 1942 บริษัทรถไฟของรัฐและเอกชนทั้งหมดของหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ (ปัจจุบันคืออินโดนีเซีย ) ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขใหม่โดยใช้ระบบหมายเลขของญี่ปุ่น โดยไม่มีข้อยกเว้น ยกเว้น รถจักรไอน้ำรุ่น SS Class 600 ซึ่งเปลี่ยนหมายเลขเป็น B51 และยังคงใช้งานต่อไปหลังจากการได้รับเอกราชของอินโดนีเซียโดยกรมรถไฟแห่งสาธารณรัฐอินโดนีเซีย (DKA) จนถึงปัจจุบัน รถจักร B51 คันหนึ่งถูกส่งไปที่สุมาตราตะวันตกเพื่อขนส่งถ่านหินในเส้นทางมูอาโร– เปกัน บารู จนกระทั่งปิดให้บริการในเดือนกันยายน ปี 1945 จากรถจักรทั้งหมด 44 คัน มีเพียง B51 12 (อดีต SS 612) ของฮาโน มากเท่านั้น ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ก่อนหน้านี้ B51 12 เคยเป็นรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนในลานจอดรถไฟของสถานีรถไฟโบโจเนโกโร^{[ 10 ]}รถจักร B51 12 เคยจัดแสดงแบบคงที่มานานกว่า 30 ปีที่พิพิธภัณฑ์รถไฟอัมบาราว่าก่อนที่จะได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ในปี 2012 เพื่อลากขบวนรถไฟท่องเที่ยว อัมบารา ว่าสำหรับเส้นทางอัมบาราว่า-ตุนตัง เคียงข้างรถจักรEsslingen 0-4-2 T B25 02 และ 03 ซึ่งใช้ในเส้นทางรางระหว่างจัมบู-เบโดโน

ระหว่างปี พ.ศ. 2438 ถึง พ.ศ. 2441 Pauling & Company ได้นำหัวรถจักรไอน้ำ Falcon F2 และ F4 4-4-0 จำนวน 42 คัน มาใช้งานบนทางรถไฟ รางแคบขนาด2  ฟุต( 610  มม. ) ซึ่งกำลังก่อสร้างสำหรับทางรถไฟเบียราในโมซัมบิกโดยจัดส่งเป็น 6 ชุดโดยFalcon Engine & Car Worksในอังกฤษ และGlasgow Railway Engineering Companyในสกอตแลนด์^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

ในระหว่างการใช้งาน หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับฉายาว่าLawleyตามชื่อผู้รับเหมาช่วงก่อสร้างทางรถไฟ Beira การสร้างหัวรถจักร F4 ชุดสุดท้ายจำนวน 10 คันนั้น Falcon ได้ว่าจ้างบริษัท Glasgow Railway Engineering Company ในสกอตแลนด์เป็นผู้รับเหมาช่วง และด้วยเหตุนี้จึงมักเรียกหัวรถจักรเหล่านี้ว่าDrummond F4 ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

Falcon F4 มีขนาดใหญ่และหนักกว่า F2 รุ่นก่อนหน้า โดยมีแรงฉุดที่เพิ่มขึ้นจาก3,000 ปอนด์-แรง (13.3 กิโลนิวตัน)ของ F2 เป็น3,987 ปอนด์-แรง (17.7 กิโลนิวตัน)ที่ความดันหม้อไอน้ำ 75% สามารถลากน้ำหนักได้180 ตัน (182.9 ตัน)ขึ้นทางลาดชัน ในขณะที่F2 สามารถลากได้ เพียง 160 ตัน (162.6 ตัน) ^{[ 12 ]}

หัวรถจักรไอน้ำแบบแทงค์น้ำ รุ่น NZR L ^Aปี 1887 สร้างขึ้นในประเทศอังกฤษโดยบริษัทNasmyth, Wilson & Companyในปี 1887 สำหรับบริษัทรถไฟมิดแลนด์แห่งนิวซีแลนด์ ต่อมาถูกโอนไปอยู่ในความดูแลของกรมรถไฟนิวซีแลนด์ในปี 1900 เมื่อรัฐบาลเข้าซื้อกิจการเส้นทางรถไฟมิดแลนด์ ที่ยัง สร้าง ไม่เสร็จ

เมื่อทางรถไฟเบียราในโมซัมบิกได้รับการปรับขนาดรางเป็น3  ฟุต 6  นิ้ว( 1,067  มม. ) ในปี 1900 และรถจักรไอน้ำ Lawley 4-4-0ทั้งหมดถูกจัดวาง รถจักรไอน้ำ F4 ของโมซัมบิกจำนวน 6 คันถูกซื้อโดยทางรถไฟแอร์ไชร์ ซึ่งขณะนั้นกำลังก่อสร้างอยู่ในโรดีเซียใต้ รถจักรเหล่านี้ยังคงให้บริการอยู่ที่นั่นจนถึงปี 1914 เมื่อเส้นทางนี้ถูกเปลี่ยนเป็นรางเคปและกลายเป็น สาขา ซิโนเอียของทางรถไฟเบียรา มาโชนาแลนด์ และโรดีเซีย^{[ 11 ] [ 12 ] [ 14 ]}

เนื่องจากหัวรถจักรคันแรกในสหรัฐอเมริกาถูกนำเข้าจากสหราชอาณาจักรรางมาตรฐานของ อังกฤษ ขนาด 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435 มม. )จึงถูกนำมาใช้โดยทางรถไฟสายแรกๆ ของสหรัฐอเมริกาด้วย เมื่อเริ่มมีการสร้างหัวรถจักรใหม่ในสหรัฐอเมริกาในปี 1831 ทางรถไฟบางสายเลือกใช้รางขนาดที่แตกต่างออกไป ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนรางเมื่อทางรถไฟเริ่มเชื่อมต่อกัน นอกจากปัญหาการขนถ่ายสินค้าแล้ว ผลที่ตามมาอีกประการหนึ่งคือ หัวรถจักรใหม่สำหรับทางรถไฟบางสายต้องถูกขนส่งโดยรถบรรทุกพื้นเรียบ    

รถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาระบบขนส่งทางรางในสหรัฐอเมริกา รถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 ที่โดดเด่นซึ่งเคยใช้งานในทางรถไฟของสหรัฐอเมริกา ได้แก่:

•  รถจักรหมายเลข 3 ของบริษัท Philadelphia and Reading Railway Companyสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2385 โดย Eastwick & Harrison ในเมืองฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิลเวเนียเป็นหนึ่งในรถจักรที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงเหลืออยู่ของรูปแบบล้อ 4-4-0 และเป็นรถจักร 4-4-0 เพียงคันเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ของบริษัท Reading Company ^{[ 20 ]}
• รถจักร Generalที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2498 โดยRogers, Ketchum & Grosvenorในเมือง Paterson รัฐนิวเจอร์ซีย์เป็นรถจักรที่หลบหนีระหว่างการไล่ล่ารถจักรครั้งใหญ่ในสงครามกลางเมืองอเมริกา^{[ 21 ] [ 22 ]}
• รถจักรเท็กซัสซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2499 โดยบริษัทแดนฟอร์ธ คุก แอนด์ คอมพานีในเมืองแพเทอร์สัน รัฐนิวเจอร์ซีย์ เป็นรถจักรที่ไล่ตามในช่วงส่วนใหญ่ของการไล่ล่ารถจักรครั้งใหญ่^{[ 23 ] [ 24 ]}
• รถจักรJupiterหมายเลข 60 ของCentral Pacific Railroad ซึ่งสร้างโดยSchenectady Locomotive Worksแห่งนิวยอร์กในเดือนกันยายน พ.ศ. 2411 เป็นหนึ่งในสองรถจักรที่มาพบกันที่Promontory Summitระหว่าง พิธี ตอกหมุดทองคำเมื่อสร้างทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกของอเมริกา เสร็จสมบูรณ์ ในวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2412 ^{[ 25 ]}
• รถจักร Union Pacific หมายเลข 119ซึ่งสร้างโดยRogers Locomotive & Machine Worksแห่งเมืองแพเทอร์สัน รัฐนิวเจอร์ซีย์ในปี พ.ศ. 2411 เป็นรถจักรอีกคันหนึ่งที่ Promontory Summit ในวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2412 ^{[ 26 ]}
• รถไฟเดย์ตันของเวอร์จิเนียแอนด์ทรัคกีซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2416 โดยเซ็นทรัลแปซิฟิกเรลโรดได้รับเกียรติให้เปิดเส้นทางสาขาระหว่างคาร์สันซิตี้และมินเดนในเนวาดาในปี พ.ศ. 2449 ^{[ 27 ]}
• รถไฟหมายเลข 999 ของ New York Central and Hudson River Railroadซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2436 เพื่อลากรถไฟEmpire State Expressเชื่อกันว่าเป็นรถไฟขบวนแรกในสหรัฐอเมริกาที่วิ่งด้วยความเร็วมากกว่า100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ) ^{[ 28 ] [ 29 ]}
• รถไฟ Walt Disney Worldหมายเลข 4 Roy O. Disneyซึ่งสร้างขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 โดย Baldwin Locomotive Works เป็นหมายเลข 66 (ต่อมาเป็นหมายเลข 251 ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2503) สำหรับUnited Railways of Yucatánในเม็กซิโก ปัจจุบันให้บริการบนเส้นทางรถไฟที่วนรอบMagic Kingdomในออร์แลนโด รัฐฟลอริดา [ ^{30 ] ตั้งแต่}เดือนมกราคม พ.ศ. 2567 รถจักรคันนี้ได้ถูกส่งไปยัง Strasburg Rail Road เพื่อทำการยกเครื่องครั้งใหญ่^{[ 31 ]}

ในปี พ.ศ. 2453 รถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 ถือว่าล้าสมัยและถูกแทนที่ด้วยรถจักรไอน้ำแบบ Mikado, Pacific และรถจักรขนาดใหญ่อื่นๆ แม้ว่าจะยังคงใช้งานอยู่บ้างจนถึงช่วงปี พ.ศ. 2493 รถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 คันสุดท้ายที่ถูกสร้างขึ้นเป็นรถจักรขนาดเล็กของ Baldwin สำหรับ Ferrocarriles Unidos de Yucatán ในปี พ.ศ. 2488 มีรถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 เหลืออยู่ไม่ถึงสี่สิบคันในสหรัฐอเมริกา (ไม่รวมรถจักรจำลอง) ^{[ 1 ]}

ระหว่างปี 1959 ถึง 1989 บริษัท Crown Metal Productsแห่งเมืองไวอาโน รัฐเพนซิลเวเนีย ได้สร้าง รถจักร ไอน้ำจำลองแบบคลาสสิก 4-4-0 สำหรับใช้ในสวนสนุก รถจักรขนาดใหญ่ที่สุด ซึ่งผลิตออกมา 18 คัน วิ่งบนรางแคบขนาด3  ฟุต( 914  มม. ) ส่วนใหญ่มีรูปแบบตามแบบอเมริกันในศตวรรษที่ 19 แต่รถจักรที่ผลิตสำหรับBusch Gardensมีรูปแบบยุโรป แม้ว่า Crown Metal Products จะเลิกกิจการไปในปี 1989 แต่รถจักรหลายคันของพวกเขายังคงใช้งานอยู่ทุกวันในสวนสนุกต่างๆ เช่นKings Island , Worlds of FunและOmaha Zoo Railroadที่สวนสัตว์และพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำ Henry Doorly ในโอมา ฮา

มีรถจักรไอน้ำขนาดเต็ม 4-4-0 จำนวนหนึ่งที่สร้างขึ้นก่อนปี พ.ศ. 2488 ซึ่งยังคงใช้งานอยู่ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา^{[ 32 ] [ 33 ]} ต่อไปนี้เป็นรายชื่อสถานที่ที่มีรถจักรไอน้ำที่ใช้งานได้อย่างน้อยหนึ่ง คันและรางสำหรับใช้งาน

• หัวรถจักร Canadian National (Grand Trunk Railway) หมายเลข 40 ซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงาน Portland Locomotive Works ในปี 1872 ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งแคนาดาเมืองออตตาวา รัฐ ออน แทรีโอ
• หัวรถจักร Canadian Pacific 22 (Prairie Dog Central) 3 สร้างโดยบริษัท Dubs & Company ในเมืองกลาสโกว์ประเทศสกอตแลนด์ เมื่อปี ค.ศ. 1882 ปัจจุบันอยู่ที่ทางรถไฟ Prairie Dog Central (PDC) ใกล้กับเมืองวินนิเพก รัฐแมนิ โทบา ประเทศแคนาดา
• รถไฟ Canadian Pacific 29 (390) ที่สร้างขึ้นที่โรงงาน DeLorimier ของ CPR ในมอนทรีออลรัฐควิเบก ในปี 1887 ปัจจุบันอยู่ที่เมืองคาลการีรัฐอัลเบอร์ตา