LSWR/SR O2 [ 1 ]
โรงเก็บหัวรถจักร W25 Godshillที่ถนน Ryde St John's Road
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ วิลเลียม อดัมส์ ผู้สร้าง LSWR ไนน์เอล์มส์เวิร์กส์ วันที่สร้าง 1889–1895 ผลิตทั้งหมด 60
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 0-4-4T  •  ยูไอซี บี2′ เอ็น2ที วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ฟุต 10 นิ้ว (1.473 เมตร) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 36 นิ้ว (0.914 เมตร) ความยาว 30 ฟุต 8.5 นิ้ว (9.360 เมตร) น้ำหนักโลโค 48.40 ตัน (49.18 ตัน; 54.21 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 1.50 ตัน (1.52 ตัน; 1.68 ตันสั้น); ต่อมา 3.25 ตัน (3.30 ตัน; 3.64 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 800 แกลลอนอังกฤษ (3,600 ลิตร; 960 แกลลอนสหรัฐ) แรงดันหม้อไอน้ำ 160  psi (1.10  MPa ) กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ 17+1/2นิ้ว  × 24 นิ้ว (444 มม. × 610 มม. )
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 17,235  ปอนด์ (76.67  กิโลนิวตัน )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น , การรถไฟเซาเทิร์น , การรถไฟบริติช ระดับ LSWR: O2 SR: O2 คลาสพลังงาน เกาะไอล์ออฟไวท์: B BR: 0P ท้องถิ่น บริเตนใหญ่ ถอนออก พ.ศ. 2476 – 2510 การจัดวาง หนึ่งชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรไอน้ำรุ่น LSWR O2เป็นรถจักรไอน้ำ แบบ 0-4-4T ที่ออกแบบ โดยวิลเลียม อดัมส์สำหรับทางรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์นมีการสร้างขึ้นทั้งหมด 60 คันในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และยังเป็นรถจักรไอน้ำรุ่นสุดท้ายที่ใช้งานบนเกาะไอล์ออฟไวต์ โดยสองคันสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1967 ปัจจุบันมีหนึ่งคันที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้และยังคงใช้งานได้

อดัมส์เผชิญกับปัญหาปริมาณการจราจรของผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการขยายตัวของชานเมืองลอนดอนในช่วงทศวรรษ 1880 ^{[ 2 ]}ปัญหานี้รุนแรงขึ้นเนื่องจากมีรถจักรเพียงไม่กี่รุ่นในคลังของ LSWR ที่สามารถรองรับการจราจรของผู้โดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพตามที่ต้องการ^{[ 2 ]}ดังนั้น LSWR จึงต้องการรถจักรที่มีคุณสมบัติทั้งด้านกำลังและความกะทัดรัด พร้อมขนาดล้อที่เล็กเพื่อให้ได้อัตราเร่งตามตารางเวลาที่แน่นหนา อดัมส์เลือกใช้การจัดเรียงล้อแบบ 0-4-4T เป็นพื้นฐานของสิ่งที่ต่อมากลายเป็นรถจักรคลาส O2 ^{[ 2 ]}

รถจักร ไอน้ำรุ่น O2 ซึ่งเป็นแบบ 0-4-4T รุ่นที่สองของวิลเลียม อดัมส์ ได้รับการพัฒนาต่อยอดมาจาก รถจักรไอน้ำ รุ่น T1 รุ่น ก่อนหน้าของเขา ในปี พ.ศ. 2431 ^{[ 1 ]}จุดประสงค์ของการออกแบบคือการสร้างรถจักรที่สามารถใช้งานได้กับรถไฟหลายประเภท ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะที่กำหนดโดยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่ค่อนข้างเล็กและกระบอกสูบที่เล็กกว่า เพื่อทดแทนรถจักรไอน้ำรุ่น Beattie 0298 ที่ล้าสมัย[ 3 ^{]ผลที่}ได้คือ รถจักรขนาดกะทัดรัดที่มีความพร้อมใช้งานสูง ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในระหว่างการใช้งานในภายหลังของรถจักรประเภทนี้^{[ 3 ]}

การผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2432 โดยสร้าง 20 คันแรกที่ โรงงานNine Elms Locomotive Worksของ LSWR ^{[ 1 ]}ความสำเร็จของหัวรถจักรทำให้มีการสั่งซื้อหัวรถจักรชุดที่สองจำนวน 30 คันในปีถัดมา และผลิตชุดสุดท้ายจำนวน 10 คันเสร็จภายในปี พ.ศ. 2438 ^{[ 1 ]}

รถไฟรุ่นนี้ถูกใช้งานอย่างเข้มข้นในบริการรถไฟชานเมืองลอนดอนในช่วงแรก แต่เริ่มถูกแทนที่โดยการนำรถไฟรุ่น Drummond M7 และ T1 ที่ทรงพลังกว่าเข้ามาใช้ตั้งแต่ปี 1897 ^{[ 1 ]}ส่งผลให้รถไฟรุ่น O2 ถูกนำไปใช้ในบริการที่เบากว่า และกระจายไปทั่วระบบ LSWR โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีประโยชน์ในเส้นทางสาขาที่จำกัด เนื่องจากมีน้ำหนักค่อนข้างเบาและฐานล้อสั้น^{[ 3 ]}

รถจักร O2 ทั้งหมดรอดมาได้และถูกโอนไปเป็นกรรมสิทธิ์ของ Southern Railway หลังจากการรวมกิจการในปี 1923 พวกมันยังคงถูกใช้งานต่อไปในเครือข่าย LSWR เดิม อย่างไรก็ตาม การใช้ไฟฟ้าและการนำรถจักรประเภทที่ทันสมัยกว่ามาใช้ทำให้พวกมันเริ่มไม่จำเป็นอีกต่อไป ทำให้ Southern Railway สามารถส่งรถจักรสำรอง 2 คันแรกไปยังเกาะ Isle of Wight ได้ (ดูด้านล่าง) รถจักรอื่นๆ ที่ไม่ได้ใช้งานบนแผ่นดินใหญ่ถูกปลดระวาง โดย 8 คันถูกปลดระวางในช่วงทศวรรษ 1930 และอีก 4 คันในช่วงทศวรรษ 1940 ^{[ 1 ]}รถจักรจำนวนเล็กน้อย (น้อยกว่า 10 คัน) ติดตั้งระบบควบคุมแบบ Push-Pull ตัวอย่างหนึ่งใช้งานในเส้นทางจาก Lee on Solent ไปยัง Fareham ด้วยชุด Push-Pull แบบ 2 โบกี้ (รถจักรถูกแทนที่ภายใต้ BR ด้วยรถจักร Terrier รุ่น A1X ที่ติดตั้งระบบ Push-Pull พร้อมเพียงรถพ่วงขับเคลื่อน) อีกตัวอย่างหนึ่งของการใช้งานระบบผลักและดึงคือเส้นทางจากกิลด์ฟอร์ดไปยังเลเธอร์เฮด โดยใช้ขบวนรถไฟชานเมืองแบบผลักและดึง (Push-Pull) ที่ดัดแปลงมาจากรถไฟ Maunsell ของ LSWR ซึ่งมีตู้โดยสาร 2 ตู้ และเดิมมีห้องขับ 2 ห้อง (ภายใต้การบริหารของ BR ได้ลดเหลือเพียงหัวรถจักรและตู้โดยสารขับเคลื่อน 1 ตู้)

แม้ว่าจะมีการถอนตัวออกไปในช่วงแรก แต่รถไฟ O2 จำนวนหนึ่งยังคงใช้งานได้ดีจนถึงยุค BR โดยวิ่งให้บริการในเส้นทางสาขาต่างๆ จนกระทั่งเริ่มมีการปิดตัวลงในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 ^{[ 4 ]}ส่งผลให้รถไฟ O2 บนแผ่นดินใหญ่กลายเป็นส่วนเกิน และขบวนสุดท้ายที่ถูกปลดระวางคือหมายเลข 30225 ในปี 1962 ^{[ 4 ]}

โดยทั่วไปแล้ว รถจักรประเภทนี้มักเกี่ยวข้องกับระบบรถไฟของเกาะไอล์ออฟไวต์ โดยที่ ทางรถไฟกลางเกาะไอล์ออฟไวต์ได้สอบถามถึงความเป็นไปได้ในการซื้อรถจักรบางคันในต้นศตวรรษที่ 20 ^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม แผนนี้ล้มเหลว และจนกระทั่งหลังจากการรวมกลุ่มในปี 1923 ทางรถไฟสายใต้ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่จึงถูกบังคับให้แก้ไขสถานการณ์ด้านกำลังรถจักรที่ย่ำแย่บนเกาะไอล์ออฟไวต์^{[ 3 ]}

วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวปรากฏขึ้นเมื่อการใช้ไฟฟ้ากับเครือข่ายชานเมืองของ LSWR ส่งผลให้มีการนำรถไฟรุ่นใหม่ที่มีกำลังมากกว่า (เช่นM7และT1 ) เข้ามาใช้ในพื้นที่ชนบทซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถไฟรุ่น O2 ^{[ 3 ]}ส่งผลให้รถไฟรุ่น O2 หลายคันเกินความต้องการบนแผ่นดินใหญ่ รถไฟสำรองสองคันนี้ได้รับการดัดแปลงที่โรงงาน Eastleigh โดยเพิ่มเบรกอากาศ Westinghouse เพื่อให้ใช้งานร่วมกับรถโดยสารของเกาะ Isle of Wight ได้ รถไฟรุ่น O2 สองคันนี้ถูกขนส่งข้ามช่องแคบSolentในปี 1923 และทดลองใช้งานอย่างกว้างขวางในเส้นทางต่างๆ ทั่วเกาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทาง Ryde–Ventnor ที่มีการใช้งานหนาแน่น ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าสามารถรับมือได้เป็นอย่างดี จากนั้นจึงมีการขนส่งรถไฟเพิ่มเติมเป็นกลุ่มเล็กๆ ในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 ^{[ 2 ]}

รถจักร O2 สองคันสุดท้ายถูกส่งไปยังเกาะในปี พ.ศ. 2492 หลังจากการโอนกิจการเป็นของรัฐในปีก่อนหน้าส่งผลให้มีรถจักรทั้งหมด 23 คันบนเส้นทางรถไฟของเกาะ^{[ 3 ]}เนื่องจากข้อจำกัดของอุโมงค์ที่เวนท์เนอร์ จึงไม่มีรถจักรชุดสุดท้ายจำนวน 10 คันที่มีหลังคาห้องคนขับสูงกว่าถูกส่งไป^{[ 1 ]}ด้วยลักษณะที่กะทัดรัด น้ำหนักเบา และกำลังที่ค่อนข้างสูง ทำให้รถจักรเหล่านี้เหมาะสำหรับการใช้งานบนเกาะ แม้ว่าในตอนแรกการขาดพื้นที่เก็บถ่านหินที่เพียงพอจะเป็นอุปสรรคต่อรถจักรประเภทนี้ ดังนั้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 จึงมีการติดตั้งถังเก็บถ่านหินขนาดใหญ่ขึ้นให้กับ W19 (เดิมคือ 206) และการออกแบบนี้ต่อมาได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถจักรทั้งหมดบนเกาะ^{[ 1 ]}พวกมันสามารถลากขบวนรถไฟที่มีตู้โดยสารโบกี้ได้มากถึงหกตู้บนเส้นทางรถไฟทั้งหมดของเกาะ รวมถึงทางโค้ง Apse bank ที่มีความชัน 1 ใน 70 จาก Shanklin ไปยัง Wroxall

หลังจากปลดระวางรถจักรไอน้ำ LB&SCR รุ่น E1 คัน สุดท้าย ในปี พ.ศ. 2503 รถจักรไอน้ำรุ่น O2 ก็กลายเป็นรถจักรไอน้ำเพียงรุ่นเดียวบนเกาะ รถจักรไอน้ำรุ่นนี้ยังคงให้บริการต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดการให้บริการรถจักรไอน้ำบนเกาะ โดยรถจักรไอน้ำรุ่น O2 ได้ให้บริการขบวนรถไฟสุดท้ายในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2509 ^{[ 4 ]}

รถจักรไอน้ำสองคัน ได้แก่ หมายเลข W24 Calbourneและ W31 Chaleถูกเก็บไว้เพื่อใช้งานลากจูงรถไฟสำหรับวิศวกรในช่วงที่มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทาง Ryde–Shanklin ที่ยังคงเหลืออยู่ ทั้งสองคันถูกปลดประจำการเมื่อโครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2510

เดิมทีรถไฟขบวนนี้ผลิตออกมาในสีเหลืองอมน้ำตาล/น้ำตาลอ่อนแบบรถไฟโดยสาร LSWR รุ่นแรก โดยมีอักษรย่อ 'LSW' อยู่ที่ด้านข้างถังน้ำ^{[ 2 ]} ต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยสีเขียวอ่อนแบบรถไฟโดยสาร LSWR รุ่นหลัง ซึ่งมีขอบสีดำและเส้นสีดำสลับขาว^{[ 3 ]}หมายเลขต่างๆ เป็นสีทอง เช่นเดียวกับตัวอักษร 'LSWR' ที่ด้านข้างถังน้ำ^{[ 3 ]}

มีเพียงหัวรถจักรบนแผ่นดินใหญ่เพียงคันเดียวเท่านั้นที่เคยใช้ชื่อในการให้บริการ: หมายเลข 185 Alexandra ^{[ 5 ]}ในช่วงเวลาสั้นๆ ระหว่างปี พ.ศ. 2433 ถึง พ.ศ. 2439 ^{[ 3 ]}

ในสมัยที่ Southern Railway ยังดำเนินการอยู่ รถจักร O2 จะถูกทาสีด้วยสีเขียวมะกอกแบบ Maunsell และต่อมาเปลี่ยนเป็นสีเขียวมาลาไคต์แบบ Bulleid พร้อมตัวอักษร Sunshine หมายเลขของ LSWR ยังคงถูกใช้โดย Southern Railway โดยรถจักรบนแผ่นดินใหญ่จะได้รับหมายเลขในซีรีส์ระหว่าง 177 ถึง 236

หัวรถจักรบนเกาะไอล์ออฟไวท์ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ในลำดับที่แยกต่างหากโดยมีคำนำหน้า "W" และใช้หมายเลขที่ว่างอยู่ถัดไป หรือหมายเลขของหัวรถจักรที่ถูกถอนออกไปซึ่งถูกส่งมาแทนที่ ในที่สุด หัวรถจักรบนเกาะก็ครอบครองลำดับทั้งหมดระหว่าง W14 และ W36 ^{[ 3 ]}หัวรถจักร O2 ทั้งหมดที่จัดสรรให้กับเกาะไอล์ออฟไวท์ได้รับการตั้งชื่อตามสถานที่ต่างๆ บนเกาะ^{[ 6 ]}

รถไฟรุ่นนี้ได้รับการจัดประเภทพลังงานเป็น 0P และในตอนแรกใช้สีตัวถังแบบ Southern โดยมีคำว่า 'British Railways' เพิ่มเข้ามาที่ด้านข้างถังน้ำ แต่ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นสีตัวถังแบบ BR Standard Mixed-Traffic Black พร้อมเส้นสีแดงและขาว^{[ 4 ]}

ระบบการกำหนดหมายเลขเฉพาะของเกาะไอล์ออฟไวท์ยังคงถูกรักษาไว้ในตัวอย่างของ BR บนเกาะ พร้อมกับชื่อต่างๆ^{[ 4 ]}

รถไฟบนแผ่นดินใหญ่ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่โดยการเพิ่ม 30000 เข้าไปในหมายเลขรถไฟ Southern Railway เดิม เพื่อให้ได้หมายเลขใหม่ในลำดับ 30177 ถึง 30236 ^{[ 4 ]}

หัวรถจักร Isle of Wight สองคัน คือ W24 และ W31 ซึ่งใช้กับรถไฟวิศวกรรมนั้นมีอายุยืนยาวพอที่จะมีการพยายามอนุรักษ์ อย่างไรก็ตาม ความพยายามในการอนุรักษ์ W31 Chaleล้มเหลวและถูกนำไปทำลายในปี 1967 ^{[ 7 ]} W24 Calbourneถูกซื้อโดย Wight Locomotive Society ซึ่งในปี 1971 ได้ย้ายสำนักงานใหญ่ไปยังHavenstreetและกลายเป็นIsle of Wight Steam Railway Calbourne ได้รับการบูรณะให้ใช้งานได้อีกครั้ง และกลับมาให้บริการในปี 1992 และได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่อีกครั้งในปี 2010 โดยใช้ลากรถไฟท่องเที่ยวระหว่างSmallbrook JunctionและWoottonการยกเครื่องครั้งใหญ่อีกครั้งเริ่มขึ้นในปี 2019 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 2021 เนื่องในโอกาสครบรอบ 130 ปีของหัวรถจักรและครบรอบ 50 ปีของทางรถไฟ^{[ 8 ]}

Calbourneเป็นหัวรถจักร O2 เพียงคันเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลายทิ้งหมดแล้ว

DJ Models ได้ผลิตโมเดลรถไฟ O2 รุ่นพร้อมใช้งานขนาด OO gauge ทั้งแบบบนแผ่นดินใหญ่และแบบบนเกาะไอล์ออฟไวท์^{[ 9 ]} สำหรับขนาด O gauge นั้น Connoisseur Models ได้ผลิตชุดโมเดลทองเหลืองขนาด 7 มม. ของรถไฟ O2 ทั้งแบบบนแผ่นดินใหญ่และแบบบนเกาะไอล์ออฟไวท์ Roxey Models มีชุดโมเดลโลหะสีขาวขนาด 7 มม. พร้อมแชสซีนิกเกิลเงิน ทั้งแบบบนแผ่นดินใหญ่และแบบบนเกาะไอล์ออฟไวท์

EFE Rail (ส่วนหนึ่งของ Bachmann) ได้นำโมเดลรถไฟ Kernow ขนาด OO กลับมาวางจำหน่ายอีกครั้งในปี 2024 โดยมีให้เลือก 5 รุ่น ได้แก่ LSWR, Southern สองรุ่น และ BR สีดำสองรุ่น

• Adams O2 คลาส 0-4-4T SREmG