ยานปล่อยจรวดมาร์ค 3

จรวด LVM3 M6 ระหว่างการปล่อยตัวจากฐาน ปล่อยจรวด SDSC SLPบรรทุกดาวเทียม BlueBird Block 2 สำหรับโครงการAST SpaceMobile
การทำงาน	ยานปล่อยจรวดขนาดกลาง[ 1 ]
ผู้ผลิต	ISRO
ประเทศต้นกำเนิด	อินเดีย
ต้นทุนต่อการปล่อยจรวด	₹ 402โคร (US$42 ล้าน) [ 2 ]
ขนาด
ความสูง	43.43 ม. (142.5 ฟุต) [ 3 ] [ 1 ]
เส้นผ่านศูนย์กลาง	4 ม. (13 ฟุต) [ 3 ]
มวล	640,000 กก. (1,410,000 ปอนด์) [ 1 ]
เวที	3 [ 1 ]
ความจุ
บรรทุกสัมภาระไปยังวงโคจรต่ำ
มวล	10,000 กก. (22,000 ปอนด์) [ 4 ] [ 5 ]
บรรทุกสัมภาระไปยังGTO
มวล	4,200 กก. (9,300 ปอนด์) [ 1 ] [ 6 ] [ 5 ]
ส่งข้อมูลไปยังTLI
มวล	3,000 กก. (6,600 ปอนด์) [ 7 ] [ 5 ]
สัมภาระที่จะส่งไปยังดาวศุกร์
มวล	542 กก. (1,195 ปอนด์) ถึง 2,890 กก. (6,370 ปอนด์) (การโอนโดยตรง) [ 8 ]
สัมภาระที่จะส่งไปยังดาวอังคาร
มวล	650 กก. (1,430 ปอนด์) ถึง 2,700 กก. (6,000 ปอนด์) (การโอนโดยตรง) [ 8 ]
จรวดที่เกี่ยวข้อง
ตระกูล	ยานปล่อยดาวเทียมวงโคจรค้างฟ้า
เทียบเคียงได้	อังกรา อาริแอน 6 แอตลาส วี ฟอลคอน 9 เอช3 การเดินทัพระยะยาว 3B การเดินทัพระยะยาว 7 เซนิต
ประวัติการเปิดตัว
สถานะ	คล่องแคล่ว
จุดปล่อยจรวด	สาทิช ธาวัน เอสแอลพี
การเปิดตัวทั้งหมด	9
ความสำเร็จ	9
ความล้มเหลว	0
ความล้มเหลวบางส่วน	0
เที่ยวบินแรก	18 ธันวาคม 2014 (โคจรต่ำกว่าวงโคจร) 5 มิถุนายน 2560 (วงโคจร)
เที่ยวบินสุดท้าย	24 ธันวาคม 2025
ขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้า	การดูแล GSAT จันทรายาน-2 / 3 วันเว็บ กากันยาน
ขั้นตอนแรก – บูสเตอร์ S200
ความสูง	25 ม. (82 ฟุต) [ 1 ]
เส้นผ่านศูนย์กลาง	3.2 ม. (10 ฟุต) [ 1 ]
มวลว่างเปล่า	31,000 กก. (68,000 ปอนด์) ต่อชิ้น[ 9 ]
มวลรวม	236,000 กก. (520,000 ปอนด์) ต่อชิ้น[ 9 ]
มวลเชื้อเพลิง	205,000 กก. (452,000 ปอนด์) ต่อชิ้น[ 9 ]
ขับเคลื่อนโดย	โซลิด S200
แรงขับสูงสุด	5,150 kN (525 tf) [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
แรงขับจำเพาะ	274.5 วินาที (2.692 กม./วินาที) (สุญญากาศ) [ 9 ]
ระยะเวลาการเผาไหม้	128 วินาที[ 9 ]
เชื้อเพลิงขับดัน	HTPB / AP [ 9 ]
ขั้นตอนที่สอง – L110
ความสูง	21.39 ม. (70.2 ฟุต) [ 13 ]
เส้นผ่านศูนย์กลาง	4.0 ม. (13.1 ฟุต) [ 9 ]
มวลว่างเปล่า	9,000 กก. (20,000 ปอนด์) [ 13 ]
มวลรวม	125,000 กก. (276,000 ปอนด์) [ 13 ]
มวลเชื้อเพลิง	116,000 กก. (256,000 ปอนด์) [ 13 ]
ขับเคลื่อนโดย	เครื่องยนต์วิคัส 2 เครื่อง
แรงขับสูงสุด	1,692 kN (172.5 tf) [ 9 ] [ 14 ] [ 15 ]
แรงขับจำเพาะ	293 วินาที (2.87 กม./วินาที) [ 9 ]
ระยะเวลาการเผาไหม้	203 วินาที[ 13 ]
เชื้อเพลิงขับดัน	UH  25 / N 2 O 4
ขั้นตอนที่สาม – C25
ความสูง	13.545 ม. (44.44 ฟุต) [ 9 ]
เส้นผ่านศูนย์กลาง	4.0 ม. (13.1 ฟุต) [ 9 ]
มวลว่างเปล่า	5,000 กก. (11,000 ปอนด์) [ 13 ]
มวลรวม	33,000 กก. (73,000 ปอนด์) [ 13 ]
มวลเชื้อเพลิง	28,000 กก. (62,000 ปอนด์) [ 9 ]
ขับเคลื่อนโดย	1 ซีอี-20
แรงขับสูงสุด	186.36 kN (19.003 tf) [ 9 ]
แรงขับจำเพาะ	442 วินาที (4.33 กม./วินาที)
ระยะเวลาการเผาไหม้	643 วินาที[ 9 ]
เชื้อเพลิงขับดัน	ล็อกซ์ / แอลเอช2
[ แก้ไขในวิกิดาต้า ]

ยานปล่อยจรวด Mark-3หรือLVM3 ^{[ 1 ] [ 16 ] [ 17 ]} (ก่อนหน้านี้เรียกว่าGSLV Mk III ) ^{[ a ]} ​​เป็น ยานปล่อยจรวดขนาดกลางสามขั้นตอน ที่ พัฒนาโดยISRO ^{[ 1 ]}ออกแบบมาเพื่อปล่อยดาวเทียมสื่อสารขึ้นสู่วงโคจรค้างฟ้า เป็นหลัก [ ^{19 ]}และยังใช้สำหรับปล่อยภารกิจที่มีลูกเรือภายใต้โครงการการบินอวกาศของมนุษย์ของอินเดีย [ ^{20 ] LVM3 มีความสามารถใน การ บรรทุก สัมภาระ}สูงกว่าGSLV รุ่นก่อนหน้า [ ^{21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

หลังจากความล่าช้าหลายครั้งและการทดสอบการบินในวงโคจรย่อยเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2014 ISRO ประสบความสำเร็จในการปล่อย LVM3 ขึ้นสู่วงโคจรครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2017 จากศูนย์อวกาศ Satish Dhawan ^{[ 25 ]}

ต้นทุนการพัฒนาโครงการทั้งหมดอยู่ที่2,962.78 ล้านรู ปี (เทียบเท่า 45 พันล้าน รูปีหรือ 470 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2023) ^{[ 26 ]}ในเดือนมิถุนายน 2018 คณะรัฐมนตรีสหภาพอนุมัติงบประมาณ 4,338 ล้าน รูปี (เทียบเท่า 58 พันล้าน รูปีหรือ 610 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2023) เพื่อสร้างจรวด LVM3 จำนวน 10 ลำในระยะเวลาห้าปี^{[ 27 ]}

LVM3 ได้ปล่อยCAREซึ่งเป็นโมดูลทดลองกู้คืนแคปซูลอวกาศของอินเดียChandrayaan-2และChandrayaan-3ซึ่งเป็นภารกิจสำรวจดวงจันทร์ครั้งที่สองและสามของอินเดีย และจะถูกใช้ในการขนส่งGaganyaan ซึ่งเป็นภารกิจที่มีลูกเรือครั้งแรกภายใต้โครงการการบินอวกาศของมนุษย์ของอินเดีย ในเดือนมีนาคม 2022 OneWebผู้ให้บริการดาวเทียมสื่อสารระดับโลกจากสหราชอาณาจักรได้ทำข้อตกลงกับ ISRO เพื่อปล่อยดาวเทียม OneWeb บน LVM3 พร้อมกับPSLVเนื่องจากบริการปล่อยจรวดจาก Roscosmos ถูกตัดขาด อันเนื่องมาจาก การรุกราน ยูเครนของรัสเซีย^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} การปล่อยครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2022 โดยส่งดาวเทียม 36 ดวงเข้าสู่วงโคจรต่ำของโลก

ISRO เดิมทีวางแผนไว้สองตระกูลจรวดส่งดาวเทียม ได้แก่Polar Satellite Launch Vehicleสำหรับวงโคจรต่ำของโลกและ การปล่อยดาวเทียมไป ยังขั้วโลกและGeosynchronous Satellite Launch Vehicle ที่มีขนาดใหญ่กว่า สำหรับการส่งดาวเทียมไปยังวงโคจรเปลี่ยนผ่านสู่วงโคจรค้างฟ้า( GTO) จรวดได้รับการออกแบบใหม่ให้เป็นจรวดส่งดาวเทียมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เนื่องจากภารกิจของ ISRO เปลี่ยนไป การเพิ่มขนาดนี้ทำให้สามารถปล่อยดาวเทียมสื่อสารและดาวเทียมอเนกประสงค์ที่มีน้ำหนักมากขึ้นรองรับการปล่อยภารกิจที่มีลูกเรือ และการสำรวจระหว่างดาวเคราะห์ในอนาคต^{[ 31 ]}การพัฒนา LVM3 เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดยวางแผนการปล่อยครั้งแรกไว้ในปี 2009–2010 ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}การปล่อยGSLV D3 ที่ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากความล้มเหลวในขั้นตอนบนของระบบไครโอเจนิก^{[ 34 ]}ทำให้โครงการพัฒนา LVM3 ล่าช้า^{[ 35 ] [ 36 ]}แม้ว่า LVM3 จะถูกตั้งชื่อว่า "GSLV Mark III" ในระหว่างการพัฒนา แต่ก็มีระบบและส่วนประกอบที่แตกต่างจาก GSLV Mark II

เพื่อผลิต LVM3 ใน รูปแบบ ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ISRO และNewSpace India Limited (NSIL) ได้เริ่มดำเนินการโครงการนี้แล้ว เพื่อตรวจสอบโอกาสในการเป็นพันธมิตร PPP ที่เป็นไปได้สำหรับการผลิต LVM3 ผ่านภาคเอกชนของอินเดีย NSIL ได้ว่าจ้าง IIFCL Projects Limited (IPL) ^{[ 37 ]}ในวันศุกร์ที่ 10 พฤษภาคม 2024 NSIL ได้ออกคำขอคุณสมบัติ (RFQ) เชิญชวนให้พันธมิตรภาคเอกชนตอบรับสำหรับการผลิต LVM-3 ในปริมาณมาก^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}แผนดังกล่าวเรียกร้องให้มีความร่วมมือ 14 ปีระหว่าง ISRO และหน่วยงานเชิงพาณิชย์ที่ได้รับเลือก พันธมิตรภาคเอกชนคาดว่าจะสามารถผลิตจรวด LVM3 ได้สี่ถึงหกลำต่อปีในช่วงสิบสองปีถัดไป โดยสองปีแรกจะเป็น "ระยะการพัฒนา" สำหรับการถ่ายโอนเทคโนโลยีและองค์ความรู้^{[ 41 ]}

ขั้นตอนแรกประกอบด้วยมอเตอร์แข็ง S200 สองตัว หรือที่รู้จักกันในชื่อ Large Solid Boosters (LSB) ที่ติดอยู่กับขั้นตอนหลัก บูสเตอร์แต่ละตัวมีความกว้าง 3.2 เมตร (10 ฟุต) ยาว 25 เมตร (82 ฟุต) และบรรทุก เชื้อเพลิงโพ ลีบิวทาไดอีนที่มีปลายไฮดรอกซิล (HTPB) ^{[ 42 ]} จำนวน 207 ตัน (456,000 ปอนด์) ในสามส่วนที่มีปลอกหุ้มทำจากเหล็กกล้ามาเรจิง M250ส่วนหัวมีเชื้อเพลิง 27,100 กิโลกรัม ส่วนกลางมี 97,380 กิโลกรัม และส่วนปลายหัวฉีดบรรจุเชื้อเพลิง 82,210 กิโลกรัม เป็นบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งที่ใหญ่ที่สุดรองจากSLS SRBs , Space Shuttle SRBsและAriane 5 SRBs

หัวฉีดแบบยืดหยุ่นสามารถปรับทิศทางได้ถึง ±8° โดยใช้แอคทูเอเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกที่มีกำลัง 294 กิโลนิวตัน (66,000 ปอนด์_แรง ) โดยใช้ลูกสูบไฮโดรนิวแมติกที่ทำงานในโหมดเป่าลมด้วยน้ำมันและไนโตรเจนแรงดันสูง ใช้สำหรับควบคุมยานพาหนะในช่วงเริ่มต้นของการขึ้นสู่ที่สูง^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}ของเหลวไฮดรอลิกสำหรับใช้งานแอคทูเอเตอร์เหล่านี้จะถูกเก็บไว้ในถังทรงกระบอกที่ติดตั้งภายนอกที่ฐานของบูสเตอร์แต่ละตัว^{[ 46 ]}บูสเตอร์เหล่านี้จะเผาไหม้เป็นเวลา 130 วินาที และสร้างแรงขับเฉลี่ย 3,578.2 กิโลนิวตัน (804,400 ปอนด์_แรง ) และแรงขับสูงสุด 5,150 กิโลนิวตัน (1,160,000 ปอนด์แรง₎ต่อตัว การแยกตัวออกจากขั้นตอนแกนกลางพร้อมกันเกิดขึ้นที่ T+149 วินาทีในการบินปกติ และเริ่มต้นโดยใช้ อุปกรณ์แยกตัว แบบดอกไม้ไฟ และมอเตอร์ ปล่อยเชื้อเพลิงแข็งขนาดเล็ก 6 ตัวที่อยู่ในส่วนหัวและส่วนท้ายของบูสเตอร์^{[ 44 ] [ 10 ]}

การทดสอบการจุดระเบิดแบบคงที่ครั้งแรก ของ จรวดขับดันเชื้อเพลิงแข็ง S200 รุ่น ST-01 ดำเนินการเมื่อวันที่ 24 มกราคม 2553 ^{[ 10 ]}จรวดขับดันทำงานเป็นเวลา 130 วินาทีและมีประสิทธิภาพตามปกติตลอดการเผาไหม้ โดยสร้างแรงขับสูงสุดประมาณ 4,900 kN (1,100,000 lbf) ^{[ 47 ] [ 11 ]}การทดสอบการจุดระเบิดแบบคงที่ครั้งที่สอง รุ่น ST-02 ดำเนินการเมื่อวันที่ 4 กันยายน 2554 จรวดขับดันทำงานเป็นเวลา 140 วินาทีและมีประสิทธิภาพตามปกติตลอดการทดสอบอีกครั้ง^{[ 48 ]}การทดสอบครั้งที่สาม รุ่น ST-03 ดำเนินการเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2558 เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของการเปลี่ยนแปลงจากข้อมูลการบินทดสอบในวงโคจรย่อย^{[ 49 ] [ 50 ]}

ขั้นตอนที่สอง ซึ่งกำหนดให้เป็นL110เป็นขั้นตอนที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว มีความสูง 21 เมตร (69 ฟุต) และกว้าง 4 เมตร (13 ฟุต) บรรจุไดเมทิลไฮดราซีนแบบไม่สมมาตร (UDMH) และไนโตรเจนเตตระออกไซด์ ( N2O4 ) จำนวน 110 เมตริกตัน ( _{240,000 ปอนด์} ) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Vikas 2 สองเครื่อง แต่ละเครื่องสร้างแรงขับ 766 กิโลนิวตัน (172,000 ปอนด์₎ทำให้มีแรงขับรวม 1,532 กิโลนิวตัน (344,000 ปอนด์) _[ 14 ^{] [ 15 ] L110 เป็น}เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวแบบ รวมกลุ่มเครื่องแรก ที่ออกแบบในอินเดีย เครื่องยนต์ Vikas ใช้ระบบระบายความร้อนแบบหมุนเวียนทำให้มีน้ำหนักและแรงขับจำเพาะ ที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับจรวดอินเดียรุ่นก่อนๆ^{[ 44 ] [ 51 ]}เครื่องยนต์ Vikas แต่ละเครื่องสามารถปรับมุมได้เพื่อควบคุมการเอียง การหมุน และการกลิ้งของยาน ส่วนแกนกลาง L110 จะจุดระเบิด 114 วินาทีหลังจากการปล่อยตัว และเผาไหม้เป็นเวลา 203 วินาที^{[ 44 ] [ 15 ]}เนื่องจากส่วน L110 จุดระเบิดด้วยอากาศ เครื่องยนต์จึงจำเป็นต้องมีการป้องกันระหว่างการบินจากไอเสียของบูสเตอร์ S200 ที่กำลังทำงาน และการไหลย้อนกลับของก๊าซโดย 'ระบบปิดหัวฉีด' ซึ่งจะถูกปลดออกก่อนการจุดระเบิดของ L110 ^{[ 52 ]}

ISRO ดำเนินการทดสอบแบบคงที่ครั้งแรกของขั้นตอนแกน L110 ที่ศูนย์ทดสอบระบบขับเคลื่อนด้วยของเหลว (LPSC) ที่Mahendragiriรัฐทมิฬนาฑูเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2010 การทดสอบนี้วางแผนไว้ให้ใช้เวลา 200 วินาที แต่ถูกยุติลงที่ 150 วินาทีหลังจากตรวจพบการรั่วไหลในระบบควบคุม^{[ 53 ]}การทดสอบการจุดระเบิดแบบคงที่ครั้งที่สองซึ่งใช้เวลาเต็มกำหนดได้ดำเนินการเมื่อวันที่ 8 กันยายน 2010 ^{[ 54 ]}

ขั้นบนแบบไครโอเจนิกซึ่งกำหนดให้เป็นC25มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 เมตร (13 ฟุต) และยาว 13.5 เมตร (44 ฟุต) บรรจุเชื้อเพลิงLOXและLH2 จำนวน 28 เมตริกตัน (62,000 ปอนด์ ₎อัดความดันด้วยฮีเลียมที่เก็บไว้ในขวดที่จมอยู่ใต้น้ำ^{[ 51 ] [ 55 ]}ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ CE-20 เพียงเครื่องเดียว ให้แรงขับ 200 กิโลนิวตัน (45,000 ปอนด์₎ CE-20 เป็นเครื่องยนต์ไครโอเจนิกเครื่องแรกที่พัฒนาโดยอินเดียซึ่งใช้เครื่องกำเนิดก๊าซเมื่อเทียบกับ เครื่องยนต์ เผาไหม้แบบหลายขั้นตอนที่ใช้ใน GSLV ^{[ 56 ]}ในภารกิจ LVM3-M3 ได้มีการนำขั้น C25 สีขาวแบบใหม่มาใช้ ซึ่งมีกระบวนการผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น คุณสมบัติฉนวนที่ดีขึ้น และการใช้วัสดุน้ำหนักเบา^{[ 57 ]}แท่นปล่อยจรวดนี้ยังเป็นที่ตั้งของคอมพิวเตอร์การบินและระบบนำทางเฉื่อยแบบรัดตรึงสำรองของยานปล่อยจรวดในช่องอุปกรณ์ ระบบควบคุมดิจิทัลของยานปล่อยจรวดใช้การนำทางแบบวงปิดตลอดการบินเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งดาวเทียมเข้าสู่วงโคจรเป้าหมายมีความแม่นยำ ระบบสื่อสารของยานปล่อยจรวดประกอบด้วย ระบบ S-Bandสำหรับการส่งข้อมูลโทรมาตรและ ทรานสปอนเดอร์ C-Bandที่ช่วยให้สามารถติดตามด้วยเรดาร์และกำหนดวงโคจรเบื้องต้นได้ ซึ่งติดตั้งอยู่บน C25 เช่นกัน การเชื่อมโยงการสื่อสารยังใช้สำหรับความปลอดภัยของระยะทางและการยุติการบินโดยใช้ระบบเฉพาะที่ตั้งอยู่บนทุกขั้นตอนของยานและมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินแยกต่างหาก^{[ 44 ]}

การทดสอบการจุดระเบิดแบบคงที่ครั้งแรกของ ขั้นตอนไครโอเจนิก C25ดำเนินการเมื่อวันที่ 25 มกราคม 2017 ที่ ศูนย์วิจัย ISRO Propulsion Complex (IPRC) ที่ Mahendragiri รัฐทมิฬนาฑู ขั้นตอนดังกล่าวทำงานเป็นเวลา 50 วินาทีและทำงานได้ตามปกติ^{[ 58 ]}การทดสอบการจุดระเบิดแบบคงที่ครั้งที่สองสำหรับระยะเวลาการบินเต็ม 640 วินาทีเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2017 ^{[ 59 ]}การทดสอบนี้แสดงให้เห็นถึงความสม่ำเสมอในประสิทธิภาพของเครื่องยนต์พร้อมกับระบบย่อยต่างๆ รวมถึงห้องขับดัน เครื่องกำเนิดก๊าซ ปั๊มเทอร์โบ และส่วนประกอบควบคุมตลอดระยะเวลาทั้งหมด^{[ 59 ]}

ฝาครอบบรรทุกสัมภาระคอมโพสิต CFRP มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 เมตร (16 ฟุต) ความสูง 10.75 เมตร (35.3 ฟุต) และปริมาตรบรรทุกสัมภาระ 110 ลูกบาศก์เมตร (3,900 ลูกบาศก์ฟุต) ^{[ 9 ]}ผลิตโดยศูนย์เทคโนโลยีขั้นสูง LMW ในเมืองโคอิมบาตอ ร์^{[ 60 ]}หลังจากการบินครั้งแรกของจรวดพร้อม โมดูล CARE ฝาครอบ บรรทุกสัมภาระได้รับการดัดแปลงเป็น รูป ทรงโค้งและกรวยจมูก บูสเตอร์ S200 และโครงสร้างระหว่างถังได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้มีประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น^{[ 61 ]}ยานมีฝาครอบขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางห้าเมตรเพื่อให้มีพื้นที่เพียงพอแม้กระทั่งสำหรับดาวเทียมและยานอวกาศขนาดใหญ่ การแยกฝาครอบในสถานการณ์การบินปกติเกิดขึ้นที่ประมาณ T+253 วินาที และทำได้โดยกลไกการแยกและปลดกระบอกสูบลูกสูบเชิงเส้น(สายซิป) ที่ทอดยาวตลอดความยาวของ PLF ซึ่งจุดชนวนด้วยดอกไม้ไฟแรงดันแก๊สที่เกิดจากสายซิปทำให้ยางด้านล่างขยายตัว ดันลูกสูบและกระบอกสูบให้แยกออกจากกัน ผลักฝาครอบบรรทุกสัมภาระครึ่งซีกให้ห่างจากตัวปล่อย ฝาครอบทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมที่มีแผ่นดูดซับเสียง^{[ 44 ]}

LVM3 ที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับมนุษย์จะมีโครงสร้างดังต่อไปนี้ โดยมีบูสเตอร์ HS200 สองตัวที่พัฒนามาจากบูสเตอร์ S200 พร้อมการเปลี่ยนแปลงด้านความปลอดภัยเพิ่มเติม สเตจ L110 ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมสเตจ C32 ที่พัฒนาขึ้นใหม่ ซึ่งเป็นแบบที่ยืดออกของสเตจ C25 พร้อมกับการดัดแปลงเพื่อรองรับระบบหลบหนีของลูกเรือ^{[ 62 ]}

แม้ว่า LVM3 จะได้รับการประเมินสำหรับการใช้งานโดยมนุษย์ใน โครงการ Gaganyaanแต่จรวดนี้ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการใช้งานด้านการบินอวกาศของมนุษย์ที่มีศักยภาพมาโดยตลอด อัตราเร่งสูงสุดในช่วงการขึ้นบินถูกจำกัดไว้ที่4 Gเพื่อความสะดวกสบายของลูกเรือ และใช้ฝาครอบบรรทุกสัมภาระขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 เมตร (16 ฟุต) เพื่อให้สามารถรองรับโมดูลขนาดใหญ่ เช่น ส่วนประกอบของสถานีอวกาศ^{[ 63 ]}

นอกจากนี้ ยังมีการวางแผนการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเพื่อให้ระบบย่อยที่สำคัญต่อความปลอดภัยมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น โดยคำนึงถึงขอบเขตการทำงานที่ต่ำลง ความซ้ำซ้อน ข้อกำหนดคุณสมบัติที่เข้มงวด การประเมินค่าใหม่ และการเสริมความแข็งแกร่งของส่วนประกอบ^{[ 64 ]} การปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินจะรวมถึง คอมพิวเตอร์นำทางและควบคุมแบบซ้ำซ้อนสี่เท่า(NGC) โปรเซสเซอร์โทรมาตรและคำสั่งควบคุมระยะไกลแบบสองสาย (TTCP) และระบบตรวจสอบสุขภาพแบบบูรณาการ (LVHM) ยานปล่อยจรวดจะมี เครื่องยนต์ Vikas แรงขับสูง (HTVE) ของขั้นตอนหลัก L110 ที่ทำงานที่ความดันในห้องเผาไหม้ 58.5 บาร์ แทนที่จะเป็น 62 บาร์ บูสเตอร์ S200 (HS200) ที่รองรับมนุษย์จะทำงานที่ความดันในห้องเผาไหม้ 55.5 บาร์ แทนที่จะเป็น 58.8 บาร์ และข้อต่อส่วนต่างๆ จะมีโอริง สามตัว ในแต่ละส่วน จะมีการใช้แอคทูเอเตอร์ไฟฟ้าเชิงกลและตัวควบคุมขั้นตอนดิจิทัลในขั้นตอน HS200, L110 และ C25 ^{[ 65 ]}

มีแผนจะแทนที่ขั้นตอนหลัก L110 ใน LVM3 ด้วย SC120 ซึ่งเป็น ขั้นตอน เคโรลอกซ์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์SE-2000 ^{[ 66 ]}เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกสัมภาระเป็น 7.5 เมตริกตัน (17,000 ปอนด์) ไปยังวงโคจรการถ่ายโอนไปยังวงโคจรค้างฟ้า (GTO) ^{[ 67 ]} เครื่องยนต์ SCE-200 ใช้เคโรซีนแทนไดเมทิลไฮดราซีนที่ไม่สมมาตร (UDMH) เป็นเชื้อเพลิง และมีแรงขับประมาณ 200 ตัน สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว 4 เครื่องในจรวดโดยไม่ต้องใช้บูสเตอร์เสริมเพื่อส่งน้ำหนักบรรทุกได้ถึง 10 ตัน (22,000 ปอนด์) ไปยัง GTO ^{[ 68 ]}ถังเชื้อเพลิงถังแรกสำหรับ SC120 ถูกส่งมอบในเดือนตุลาคม 2021 โดย HAL ^{[ 69 ]}ฮาร์ดแวร์ส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นสำหรับขั้นตอนนี้ โดยจะมีการทดสอบคุณสมบัติการบินในภายหลัง^{[ 62 ]}

LVM3 เวอร์ชันที่ขับเคลื่อนด้วย SC120 จะไม่ถูกนำมาใช้ในภารกิจที่มีลูกเรือของยานอวกาศ Gaganyaan ^{[ 70 ] [ 71 ]}ในเดือนกันยายน 2019 ในการสัมภาษณ์โดย AstrotalkUK นาย S. Somanathผู้อำนวยการศูนย์อวกาศ Vikram Sarabhaiอ้างว่าเครื่องยนต์ SE-2000 พร้อมที่จะเริ่มการทดสอบ ตามข้อตกลงระหว่างอินเดียและยูเครนที่ลงนามในปี 2005 ยูเครนคาดว่าจะทดสอบส่วนประกอบของเครื่องยนต์ SE-2000 ดังนั้นเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงของ LVM3 จึงไม่คาดว่าจะออกมาก่อนปี 2022 ^{[ 72 ]}มีรายงานว่าเครื่องยนต์ SE-2000 มีพื้นฐานมาจากRD-810 ของยูเครน ซึ่งได้รับการเสนอให้ใช้กับยานปล่อยจรวดตระกูลMayak ^{[ 73 ]}ในปี 2025 รัสเซียยังได้เสนอที่จะรวม เครื่องยนต์ RD-191Mเข้ากับ LVM3 รุ่นในอนาคต ด้วย ^{[ 74 ]}คาดว่าการจัดซื้อครั้งนี้จะเข้ามาแทนที่ขั้นตอน L110 บนจรวด LVM3 ก่อนที่จะนำ SCE-200 มาใช้ในรุ่นต่อๆ ไป^{[ 75 ]}

ขั้น C25 ที่บรรทุกเชื้อเพลิงเกือบ 25 ตัน (55,000 ปอนด์) จะถูกแทนที่ด้วย C32 ซึ่งบรรทุกเชื้อเพลิงได้มากกว่าที่ 32 ตัน (71,000 ปอนด์) ขั้น C32 จะสามารถเริ่มต้นใหม่ได้และมีเครื่องยนต์ CE-20 ที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 76 ]}มวลรวมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินจะลดลงโดยใช้ส่วนประกอบขนาดเล็ก^{[ 77 ]}เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2020 บริษัท Hindustan Aeronautics Limitedได้ส่งมอบถังไครโอเจนิกที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมให้กับ ISRO ถังนี้มีความจุเชื้อเพลิง 5,755 กิโลกรัม (12,688 ปอนด์) และปริมาตร 89 ลูกบาศก์เมตร⁽ 3,100 ลูกบาศก์ฟุต) ^{[ 78 ] [ 79 ]}

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2022 เครื่องยนต์ไครโอเจนิก CE-20ของขั้นบนได้รับการทดสอบด้วยแรงขับที่เพิ่มขึ้นเป็น 21.8 ตัน ในเดือนพฤศจิกายน 2022 เมื่อใช้ร่วมกับขั้นที่เหมาะสมพร้อมการบรรจุเชื้อเพลิงเพิ่มเติม จะสามารถเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกสัมภาระของ LVM3 ไปยัง GTO ได้มากถึง 450 กก. (990 ปอนด์) ^{[ 80 ]}เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2022 เครื่องยนต์ CE-20 E9 ได้รับการทดสอบแบบร้อนเป็นเวลา 650 วินาที ในช่วง 40 วินาทีแรกของการทดสอบ เครื่องยนต์ทำงานที่ระดับแรงขับ 20.2 ตัน หลังจากนั้นเครื่องยนต์นี้ทำงานที่ระดับแรงขับนอกช่วงปกติ 20 ตัน และจากนั้นเป็นเวลา 435 วินาที เครื่องยนต์ทำงานที่ระดับแรงขับ 22.2 ตัน ด้วยการทดสอบนี้ เครื่องยนต์ 'E9' ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานในการบิน^{[ 81 ]}หวังว่าหลังจากนำขั้นนี้มาใช้ ขีดความสามารถในการบรรทุกสัมภาระไปยัง GTO จะเพิ่มขึ้นเป็น 6 ตัน^{[ 82 ]}

เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2026 ISRO ได้ทดสอบเครื่องยนต์ CE-20 ที่ระดับน้ำทะเลด้วยแรงขับ 22 ตัน โดยใช้ระบบป้องกันหัวฉีดและตัวจุดระเบิดแบบหลายองค์ประกอบ การทดสอบประสบความสำเร็จและกินเวลา 165 วินาที การทดสอบก่อนหน้านี้ดำเนินการที่แรงขับ 19 ตัน เครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะได้ผ่านการทดสอบด้วยแรงขับจำนวนมากเป็นประวัติการณ์ (20) และประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ยังได้แสดงให้เห็นถึงเทคโนโลยีสำคัญหลายอย่างที่แรงขับ 20 และ 22 ตัน รวมถึงภารกิจGaganyaan ด้วย ^{[ 83 ]}

ณ วันที่ 24 ธันวาคม 2025 โครงการ LVM3 ได้ทำการปล่อยจรวดไปแล้วทั้งหมด 9 ครั้ง และประสบความสำเร็จทั้งหมด100%

สรุปการเปิดตัว LVM3 ในแต่ละทศวรรษ

• 
  X/ แคร์
• 
  D1/ GSAT-19
• 
  D2/ GSAT-29
• 
  M1 / จันทรายาน-2
• 
  เอ็ม2 / วันเว็บ 14
• 
  M3 / OneWeb 18
• 
  M4 / จันทรายาน-3
• 
  M5 / GSAT-7R
• 
  M6 /บลูเบิร์ด บล็อก 2

• พีเอสแอลวี
• จีเอสแอลวี
• SSLV
• กากันยาน
• ยานปล่อยจรวดของ ISRO
• รายชื่อดาวเทียมของอินเดีย
• รายชื่อการเปิดตัว LVM3
• การเปรียบเทียบระบบปล่อยจรวดขึ้นสู่วงโคจร
• การเปรียบเทียบตระกูลจรวดส่งดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจร

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับยานปล่อยจรวดรุ่น Mark III

• ข้อมูลภารัต-รักชัค GSLV-III
• บทความจากนิวไซเอนทิสต์พร้อมแผนภาพ GSLV-III