เจ็ทสตาร์
เครื่องบินเจ็ทสตาร์ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ขนส่ง
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	บริษัทล็อกฮีด คอร์ปอเรชั่น
สถานะ	ให้บริการในวงจำกัด
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา (ในอดีต) กองทัพอากาศเม็กซิโกกองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน
จำนวนที่สร้าง	202 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2504–2523 [ 1 ]
วันที่แนะนำ	1961
เที่ยวบินแรก	4 กันยายน พ.ศ. 2500
เกษียณแล้ว	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาทศวรรษ 1990

เครื่องบินล็อกฮีด เจ็ทสตาร์ (รหัสบริษัทL-329และL-1329 ; รหัสC-140ในกองทัพสหรัฐฯ) เป็นเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวที่ผลิตขึ้นตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 ถึงทศวรรษ 1970 เจ็ทสตาร์เป็นเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวลำแรกที่เข้าประจำการ และเป็นเครื่องบินประเภทนี้เพียงลำเดียวที่ผลิตโดยล็อกฮีดนอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกันเป็นเวลาหลายปี โดยมีที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 10 คนและลูกเรือ 2 คน จุดเด่นของเจ็ทสตาร์เมื่อเทียบกับเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็กอื่นๆ คือ เครื่องยนต์สี่เครื่องที่ติดตั้งอยู่ด้านท้ายลำตัว และถังเชื้อเพลิงแบบ "รองเท้าแตะ" ที่ติดอยู่กับปีก

JetStar มีต้นกำเนิดมาจากโครงการส่วนตัวภายใน Lockheed โดยมีเป้าหมายที่จะชนะความ ต้องการของ กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ซึ่งต่อมาถูกยกเลิกเนื่องจากการตัดงบประมาณ Lockheed จึงตัดสินใจดำเนินโครงการนี้ต่อไปด้วยตนเองเพื่อตลาดธุรกิจ^{[ 2 ]}

เครื่องบินต้นแบบสองลำแรกติดตั้ง เครื่องยนต์ Bristol Siddeley Orpheus สองเครื่อง โดย ลำแรกบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 กันยายน 1957 ลำที่สองติดตั้งถังเชื้อเพลิงเสริมที่ปีก ซึ่งเดิมทีเป็นอุปกรณ์เสริม บริษัทล็อกฮีดพยายามทำสัญญาผลิตเครื่องยนต์ Orpheus ในสหรัฐอเมริกา แต่เมื่อการเจรจาล้มเหลว จึงเปลี่ยนเครื่องยนต์ของเครื่องบินต้นแบบลำที่สองเป็นเครื่องยนต์Pratt & Whitney JT12 สี่เครื่อง ในปี 1959 เครื่องยนต์ด้านนอกติดตั้งอยู่ข้างๆ เครื่องยนต์ด้านใน ซึ่งต่อมาได้นำไปใช้กับ เครื่องบินโดยสาร Vickers VC10และIlyushin Il-62ส่วนถังเชื้อเพลิงเสริมที่ปีกนั้นถูกถอดออกและนำไปติดตั้งในเครื่องบินต้นแบบลำแรก การติดตั้งเครื่องยนต์ JT12 ประสบความสำเร็จและถูกเลือกใช้ในรุ่นผลิตจริง โดยลำแรกบินครั้งแรกในช่วงกลางปี ​​1960 และเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 1961

ข้อจำกัดด้านเสียงในสหรัฐอเมริกาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงนำไปสู่การพัฒนาเครื่องบิน731 JetStarซึ่งเป็นโครงการปรับปรุงที่เพิ่ม เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนGarrett TFE731 ใหม่ พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดหลายประการ มีการออกแบบถังเชื้อเพลิงภายนอกขนาดใหญ่ขึ้น โดยให้พื้นผิวด้านบนเรียบไปกับปีก แทนที่จะอยู่ตรงกลางปีก บริเวณห้องนักบินมีการออกแบบจมูกและหน้าต่างที่ดู "ทันสมัย" มากขึ้น โครงการปรับปรุง 731 JetStar ประสบความสำเร็จอย่างมาก จนทำให้ล็อกฮีดผลิต JetStar รุ่นใหม่ 40 ลำ โดยใช้ชื่อว่าJetStar IIระหว่างปี 1976 ถึง 1979 JetStar II เป็นเครื่องบินใหม่จากโรงงานที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนและถังเชื้อเพลิงภายนอกที่ได้รับการปรับปรุง ทั้ง 731 JetStar และ JetStar II มีระยะทำการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ลดเสียงรบกวน และมีประสิทธิภาพในการขึ้นลงจอดที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับ JetStar รุ่นดั้งเดิม

การผลิตเครื่องบิน JetStar มีจำนวนรวม 204 ลำจนถึงการส่งมอบครั้งสุดท้ายในปี 1978 ^{[ 3 ]}เครื่องบิน JetStar รุ่นดั้งเดิมส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการไปแล้ว แต่เครื่องบิน JetStar 731 และ JetStar II จำนวนมากยังคงบินอยู่เพื่อใช้งานในบทบาทต่างๆ โดยส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวและเครื่องบินเจ็ตสำหรับองค์กร

เครื่องบิน JetStar มีโครงสร้างการออกแบบเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวทั่วไป โดยมีปีกแบบปีกเฉียงและหางรูปกากบาทปีกมีมุมเฉียง 30° และมีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ประมาณครึ่งปีก ยื่นออกไปด้านหน้าและด้านหลังปีกเป็นระยะทางพอสมควร ปีกแต่ละข้างบรรจุเชื้อเพลิงได้ 10,000 ปอนด์ (4,500 กิโลกรัม) และถังเชื้อเพลิงเสริมแต่ละถังบรรจุเชื้อเพลิงได้ 4,000 ปอนด์ (1,800 กิโลกรัม) รวมน้ำหนักเชื้อเพลิงทั้งหมด 18,000 ปอนด์ (8,200 กิโลกรัม) ปีกยังประกอบด้วยแฟลปขอบหน้า (ไม่ใช่สแลท) ตามด้านหน้าของปีกด้านนอกถังเชื้อเพลิง (แฟลปขอบหน้าเหล่านี้ช่วยลดความเร็วในการร่วงหล่นลงอีกสามนอต) ในขณะที่แฟลป ขอบท้ายแบบสองช่อง ครอบคลุมพื้นผิวด้านหลังทั้งหมดด้านในของเอิลรอนปีกมีบูทกันน้ำแข็งแบบยางเป่าลมเพื่อกำจัดน้ำแข็งที่สะสมระหว่างการบิน แพนหางระดับติดตั้งอยู่เกือบครึ่งทางของครีบหางเพื่อหลีกเลี่ยงแรงลมจากเครื่องยนต์ ลักษณะเด่นอย่างหนึ่งคือ แพนหางระดับสามารถปรับแต่งได้โดยการหมุนชุดครีบหางและแพนหางทั้งหมด ซึ่งมีพื้นที่ที่ไม่ได้ทาสีที่โดดเด่นบริเวณฐานของครีบหางซึ่งสังเกตได้ในภาพส่วนใหญ่ เครื่องบิน JetStar ไม่มีระบบละลายน้ำแข็งที่หาง และไม่จำเป็นสำหรับการรับรอง มีเบรกความเร็วอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบินเพื่อช่วยในการลดความเร็วสำหรับการลงจอด ต้นแบบดั้งเดิมใช้ล้อลงจอดแบบสามล้อ โดยมีล้อหนึ่งล้อต่อขา แต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุในปี 1962 ล้อหน้าจึงถูกดัดแปลงให้มีล้อสองล้อ^{[ 3 ]}

เครื่องบิน JetStar มีน้ำหนักค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับเครื่องบินประเภทเดียวกัน โดยมีน้ำหนัก 44,500 ปอนด์ (20,200 กิโลกรัม) ความเร็วในการบินสูงสุดอยู่ที่ Mach 0.8 หรือ 567 ไมล์ต่อชั่วโมง (912 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 21,000 ฟุต (6,400 เมตร) ระยะทำการบินโดยทั่วไปอยู่ที่ 2,500 ไมล์ (4,000 กิโลเมตร) เมื่อบรรทุกสัมภาระได้ 3,500 ปอนด์ (1,600 กิโลกรัม) โดยทั่วไป ภายในห้องโดยสารจะมีที่นั่งสำหรับแปดคนพร้อมห้องน้ำขนาดมาตรฐาน หรือจัดที่นั่งแบบหนาแน่นขึ้นเล็กน้อยสำหรับสิบคน JetStar เป็นหนึ่งในเครื่องบินไม่กี่ลำในประเภทเดียวกันที่อนุญาตให้ผู้โดยสารเดินตัวตรงในห้องโดยสารได้ แม้ว่าทางเดินจะถูกลดระดับลงเล็กน้อยเพื่อให้ที่นั่งยกสูงขึ้นทั้งสองด้าน^{[ 4 ]}หน้าต่างมีขนาดค่อนข้างใหญ่

เครื่องบินต้นแบบลำแรกถูกใช้เป็นพาหนะส่วนตัวของเคลลี่จอห์นสัน รองประธานฝ่ายโครงการพัฒนาขั้นสูงของล็อกฮีดอยู่ ช่วงหนึ่งเอลวิส เพรสลีย์เคยเป็นเจ้าของเครื่องบินเจ็ทสตาร์สองลำในช่วงเวลาที่ต่างกัน โดยลำที่สองมีชื่อว่าฮาวด์ด็อกที่ 2และจัดแสดงอยู่ที่เกรซแลนด์แฟรงค์ ซินาตราก็เคยเป็นเจ้าของหนึ่งลำเช่นกัน นอกจากนี้ เครื่องบินเจ็ทสตาร์ยังเคยเป็นของประธานาธิบดีริชาร์ด นิกสัน แห่งสหรัฐอเมริกา ต่อมาเป็นของชาห์แห่งอิหร่าน และสุดท้ายเป็นของวงบอยแบนด์ เมนูโดจาก เปอร์โตริโก

เครื่องบิน JetStar จำนวน 16 ลำถูกผลิตขึ้นสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยเครื่องบินC-140A จำนวน 5 ลำถูกใช้เป็นเครื่องบินตรวจสอบการบินสำหรับหน่วยบริการสื่อสารของกองทัพอากาศ และใช้ในการทดสอบอุปกรณ์ช่วยนำทางในสนามบิน (navaids) ทางอากาศตั้งแต่ปี 1962 เป็นต้นไป เครื่องบินเหล่านี้เริ่มให้บริการในช่วงสงครามเวียดนามและยังคงให้บริการจนถึงต้นทศวรรษ 1990 เครื่องบิน C-140A รุ่น "Flight Check" เป็นเครื่องบินรบที่มีรหัสเฉพาะ ซึ่งสามารถแยกแยะได้จาก รุ่นขนส่ง VIPด้วยรูปแบบสีที่เป็นเอกลักษณ์ เครื่องบิน C-140A ถูกส่งไปประจำการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงสงครามเวียดนาม ซึ่งนอกเหนือจากการทดสอบอุปกรณ์ช่วยนำทางตามปกติแล้ว พวกมันยังบินวนอยู่บริเวณชายฝั่งและทำหน้าที่เป็นสถานีถ่ายทอดสัญญาณการสื่อสารระหว่างเพนตากอนและสนามรบ^{[ 5 ]}เครื่องบิน C-140A ลำสุดท้ายที่ปลดประจำการถูกนำไปจัดแสดงแบบคงที่ที่ฐานทัพอากาศ Scott รัฐอิลลินอยส์

เครื่องบินอีก 11 ลำได้รับการกำหนดรหัสเป็นC-140Bแม้ว่าลำแรกจะมาก่อน C-140A โดยส่งมอบในปี 1961 เครื่องบิน C-140B ถูกใช้ในการขนส่งบุคลากรโดยกองบัญชาการขนส่งทางอากาศของกองทัพบกเครื่องบิน 6 ลำ (หมายเลขหาง 61–2488, 61–2489, 61–2490, 61–2491, 61-2492 และ 61–2493) ถูกใช้เป็นเครื่องบินขนส่งบุคคลสำคัญโดยกองบินขนส่งทางอากาศที่ 89 แห่งฐานทัพอากาศแอนดรูว์ส เครื่องบินขนส่งบุคคลสำคัญเหล่านี้ได้รับการกำหนดรหัสเป็นVC-140Bในสมัยประธานาธิบดีจิมมี คาร์เตอร์ เขาใช้เครื่องบิน VC-140B เฉพาะกิจลำหนึ่งอย่างกว้างขวางสำหรับการเดินทางระยะสั้น และเป็นที่รู้จักในกองบินภารกิจพิเศษทางอากาศในชื่อ "พีanut One" เมื่อปลดประจำการ เครื่องบินลำหนึ่ง (#89001) ถูกนำไปตั้งไว้บนแท่นคงที่ด้านหน้าอาคารผู้โดยสารของฐานทัพร่วมแอนดรูว์ส เครื่องบินในฝูงบินขนส่งบุคคลสำคัญบางครั้งถูกใช้เป็นเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีสหรัฐฯ ( Air Force One)ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 หลายประเทศ เช่นเยอรมนีและแคนาดาก็ใช้เครื่องบิน JetStar ทางทหารเป็นพาหนะสำหรับประมุขของรัฐหัวหน้าคณะรัฐบาลและบุคคลสำคัญอื่นๆ เช่นกัน

เครื่องบิน JetStar ลำสุดท้ายที่ยังใช้งานได้ (N313JS) ถูกปลดประจำการในเดือนธันวาคม 2019 และปัจจุบันถูกเก็บรักษาไว้ที่ศูนย์ประวัติศาสตร์และเทคโนโลยีการบินในเมืองแมริเอตตา รัฐจอร์เจีย^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายน 2020 เครื่องบิน Jetstar II (N700RM) ลำหนึ่งถูกบินจากรัฐเท็กซัสไปยังรัฐโอเรกอน^{[ 7 ]}เครื่องบินลำนั้นจะถูกแยกชิ้นส่วนที่เมืองคลาแมธฟอลส์ ในเดือนธันวาคม 2020 เครื่องบิน Jetstar II อีกหนึ่งลำ (N710RM) ก็ถูกขนส่งจากเมืองคอนโร รัฐเท็กซัส ไปยังเมืองคลาแมธฟอลส์ รัฐโอเรกอนเช่นกัน^{[ 8 ]}

เจ็ทสตาร์ ไอ

เครื่องบินโดยสารสำหรับผู้บริหารและนักธุรกิจ มีที่นั่งสำหรับลูกเรือ 2 คน และผู้โดยสาร 10 คน ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Pratt & Whitney JT12A -8 จำนวน 4 เครื่อง ที่ให้แรงขับ 3,300 ปอนด์ (15 กิโลนิวตัน)

เจ็ทสตาร์ II

รุ่นผลิตใหม่ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Garrett TFE731-3จำนวน 4 เครื่อง แต่ละเครื่องมีแรงขับ 3,700 ปอนด์ (16 กิโลนิวตัน) และติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ผลิตขึ้น 40 ลำ

เจ็ทสตาร์ 731

รุ่นดัดแปลง ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Garrett TFE731-1 จำนวน 4 เครื่อง และมีถังเชื้อเพลิงภายนอกที่ออกแบบใหม่

ซี-140เอ

เครื่องบินตรวจสอบการบินสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ คล้ายกับ JetStar I ผลิตขึ้น 5 ลำ

ซี-140บี

เครื่องบินขนส่งผู้โดยสารและสินค้าสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ คล้ายกับ C-140A ผลิตขึ้น 5 ลำ

วีซี-140บี

เครื่องบินขนส่งบุคคลสำคัญสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ คล้ายกับ C-140B ผลิตขึ้น 6 ลำ

ซี-140ซี

กองทัพเรือสหรัฐฯ สั่งซื้อเครื่องบิน JetStar 6 จำนวน 2 ลำ โดยเดิมกำหนดรหัสเป็น UV-1 แต่ไม่ได้รับมอบเครื่องบินดังกล่าว

ที-40

กองทัพสหรัฐฯ กำหนดชื่อรุ่นเครื่องบินฝึกหัด C-140 ที่เสนอไว้เพื่อการประเมินผล แต่ไม่ได้ผลิตจริง

เอไอ แฟนสตาร์

การดัดแปลงโดย American Aviation Industries โดยใช้ เครื่องยนต์ General Electric CF34 สองเครื่อง แทนที่เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต JT12 สี่เครื่องหรือเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน TFE731 ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2529 ^{[ 9 ]}มีการดัดแปลงเพียงเครื่องบินลำเดียวเท่านั้น งานภายในของเครื่องบินสาธิตเป็นประเด็นฟ้องร้องในศาลรัฐบาลกลางในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 ^{[ 10 ]}

แอลจีเรีย

• แอร์แอลจีเรีย

อิรัก

• สายการบินอิรัก^{[ 11 ] [ 12 ]}

เม็กซิโก

• TAESA ^{[ 13 ]}

เปอร์โตริโก

• เมนูโด^{[ 14 ]}

สหรัฐอเมริกา

• สายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์^{[ 15 ] [ 16 ]}
• รถไฟของบริษัท Great Northern Railwayหมายเลขทะเบียน N968GN ได้รับการจดทะเบียนใหม่เป็น N968BN และ N7954S
• เอลวิส เพรสลีย์ (เครื่องบินเจ็ทสตาร์ลำนี้ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่เกรซแลนด์ในเมืองเมมฟิส รัฐเทนเนสซี )
• การขนส่งทางอากาศภาคใต้
• สายการบินทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ (TWA)

แคนาดา

• อดีตผู้ดำเนินการของ Transport Canada

เยอรมนีตะวันตก

• กองทัพอากาศเยอรมัน^{[ 17 ]}ผู้ปฏิบัติงานเดิม

อินโดนีเซีย

• กองทัพอากาศอินโดนีเซีย^{[ 17 ]}ผู้ปฏิบัติงานเดิม

อิหร่าน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน

อิรัก

• รัฐบาลอิรัก^{[ 17 ]}

คูเวต

• รัฐบาลคูเวต^{[ 17 ]}

ลิเบีย

• กองทัพอากาศอาหรับลิเบีย^{[ 17 ]}
• รัฐบาลลิเบีย^{[ 17 ]}

ลิทัวเนีย

• รัฐบาลลิทัวเนีย (ดำเนินการโดยสายการบินลิทัวเนีย ) ในช่วงต้นทศวรรษ 1990

เม็กซิโก

• กองทัพอากาศเม็กซิโก

ซาอุดีอาระเบีย

• กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย^{[ 17 ]}

สหรัฐอเมริกา

• สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA)
• องค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติ (นาซา)
• กองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) ^{[ 17 ]}

• เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2519 เครื่องบินเจ็ตสตาร์ที่บินขึ้นจากสนามบินชิคาโกมิดเวย์ได้วิ่งเลยรันเวย์ 13R และตก ทำให้ผู้โดยสารทั้งสี่คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 18 ]}
• เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2524 เครื่องบิน Lockheed JetStar ที่เดินทางมาจากไนจีเรียได้วิ่งเลยรันเวย์ 08 ที่สนามบินลอนดอนลูตันนักบินผู้ช่วยได้รับบาดเจ็บสาหัสที่กระดูกสันหลัง แต่นักบินผู้บังคับบัญชาและผู้โดยสารอีก 7 คนรอดชีวิตโดยได้รับบาดเจ็บเพียงเล็กน้อย^{[ 19 ]}
• เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2538 เครื่องบิน JetStar ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน (IRIAF) ตกขณะลงจอดฉุกเฉิน ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 12 คน รวมทั้งพลเอกมันซูร์ ซัตตารีผู้บัญชาการกองทัพอากาศอิหร่าน ด้วย ^{[ 20 ]}

แคนาดา

• C-FDTX (c/n 5018) L-1329 Jetstar 6 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแคนาดาในออตตาวา มีเครื่องบิน L-1329 Jetstar 6 ซึ่งกระทรวงคมนาคมใช้ในการขนส่งเจ้าหน้าที่รัฐบาลและบุคคลสำคัญจากต่างประเทศ^{[ 21 ]}
• C-FDTF (c/n 5088) L-1329 Jetstar 6 – พิพิธภัณฑ์การบินแอตแลนติกแคนาดามีเครื่องบิน Jetstar ลำหนึ่งที่นายกรัฐมนตรีแคนาดาและเจ้าหน้าที่รัฐบาลคนอื่นๆ เคยใช้^{[ 22 ]}

อินโดนีเซีย

• A-9446 (c/n 5046) L-1329 เจ็ทสตาร์ 6 – ใช้เป็นเครื่องบินวีไอพีของรัฐบาลอินโดนีเซีย ชื่อเล่น "Sapta Marga" จัดแสดงที่ ศูนย์ฝึกอบรม การูด้าอินโดนีเซีย (GITC) ในเมือง Duri Kosambi เมือง Cengkareng ^{[ 23 ]}
• A-1645 (c/n 5059) L-1329 Jetstar 6 – ใช้เป็นเครื่องบินวีไอพีของรัฐบาลอินโดนีเซีย มีชื่อเล่นว่า "ปัญจศีลา" จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Dirgantara Mandalaในยอกยาการ์ตา [ ^{24 ] เครื่องบิน}ลำนี้เคยใช้โดยประธานาธิบดีคนแรกของอินโดนีเซียซูการ์โน

เม็กซิโก

• 3908 (c/n 5144) L-1329 Jetstar 8 - จัดแสดงที่ Museo Militar de Aviación ที่ฐานทัพอากาศ Santa Lucía

สหราชอาณาจักร

• N25AG (c/n 5202) L-1329-25 JetStar II - ลำตัวเครื่องบินได้รับการอนุรักษ์ไว้สำหรับที่พักแขกที่ Apple Camping ใน Redberth, Pembrokeshire , Wales ^{[ 41]}

สหรัฐอเมริกา

• N329J (c/n 1001) L-1329 JetStar – เครื่องบินต้นแบบ JetStar กำลังอยู่ระหว่างการบูรณะที่ศูนย์บูรณะของพิพิธภัณฑ์การบินในเมืองเอเวอเร็ต รัฐวอชิงตัน [ ^{25 ] เครื่องบิน}ลำนี้เป็นหนึ่งในเครื่องบิน JetStar เพียงสองลำที่มีเครื่องยนต์เพียงสองเครื่อง
• เครื่องบิน N711Z (c/n 1002) L-1329 JetStar - จอดแสดงอยู่บนเสาโดยมีเครื่องหมายปลอมของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นหมายเลข89-001ใกล้กับศูนย์ปฏิบัติการฐานทัพและอาคารผู้โดยสาร AMC ที่ฐานทัพอากาศแอนดรูว์ส รัฐแมริแลนด์
• N814NA (c/n 5003) L-1329 JetStar 6 - อดีตเครื่องบิน JetStar ของ NASA จัดแสดงอยู่ที่ Joe Davies Heritage Park เมืองปาล์มเดล รัฐแคลิฟอร์เนีย
• N777EP (c/n 5004) L-1329 JetStar 6 - เป็นของเอลวิส เพรสลีย์ในช่วงบั้นปลายชีวิต และตั้งชื่อว่าHound Dog IIจัดแสดงอยู่ที่เกรซแลนด์เมมฟิส เทนเนสซี^{[ 26 ]}นี่เป็นหนึ่งในสองเครื่องบิน JetStar ที่เป็นของเอลวิส เพรสลีย์และ/หรือครอบครัวของเขา
• 59-5958 (c/n 5010) C-140A - จัดแสดงที่ศูนย์มรดกฐานทัพอากาศทราวิสในแฟร์ฟิลด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 27 ]}
• 61-2488 (c/n 5017) VC-140B – พิพิธภัณฑ์การบินที่อยู่ติดกับฐานทัพอากาศโรบินส์มีเครื่องบิน VC-140B จัดแสดงอยู่^{[ 28 ]}
• 61-2489 (c/n 5022) VC-140B – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ Pimaซึ่งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศ Davis-Monthanในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนา^{[ 29 ]}
• 61-2490 (c/n 5024) VC-140B - เครื่องบิน JetStar ของประธานาธิบดีลินดอน จอห์นสัน จัดแสดงอยู่ที่อุทยานประวัติศาสตร์แห่งชาติลินดอน บี . จอห์นสัน ^{[ 30 ]}
• 59-5959 (c/n 5026) C-140A - ใน Scott Field Heritage Air Park ที่Scott AFBรัฐอิลลินอยส์^{[ 31 ]}
• 61-2492 (c/n 5031) VC-140B - อยู่ในคอลเลกชันเครื่องบินประธานาธิบดีของพิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันรัฐโอไฮโอ^{[ 32 ]}
• 59-5962 (c/n 5032) C-140A - เก็บรักษาไว้ที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ในเอ็ดเวิร์ดส์ รัฐแคลิฟอร์เนีย
• 62-4197 (c/n 5041) C-140B - พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศพิมา ตั้งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทาน ในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนา เครื่องบินลำนี้ได้รับการตกแต่งด้วยลวดลายศิลปะชื่อ "Spy Tiger" โดยศิลปิน แอนดรูว์ ชูลท์ซ
• 62-4200 (c/n 5044) C-140B - พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศพิมา ตั้งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทาน ในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนา เครื่องบินลำนี้ได้รับการตกแต่งด้วยลวดลายศิลปะชื่อ "Back to Supersonica" โดยศิลปิน เคนนี ชาร์ฟ
• 62-4201 (c/n 5045) C-140B - พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศฮิลล์ฐานทัพอากาศฮิลล์ เมืองออกเดน รัฐยูทาห์ได้รับการยืนยันจากอดีตสมาชิกของหน่วย SAM ที่ 89 จากฐานทัพอากาศแอนดรูว์ว่าเคยใช้ขนส่งประธานาธิบดีจอห์นสันและภรรยาของเขา^{[ 33 ]}
• N428DA (c/n 5058) L-1329 JetStar 8 - จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์ประวัติศาสตร์และเทคโนโลยีการบิน ซึ่งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศสำรองดอบบินส์ในเมืองแมริเอตตา รัฐจอร์เจีย
• N313JS (c/n 5086) L-1329 JetStar 731 - เก็บรักษาไว้เพื่อจัดแสดงที่ศูนย์ประวัติศาสตร์และเทคโนโลยีการบินที่อยู่ติดกับฐานทัพอากาศสำรองดอบบินส์ในเมืองแมริเอตตา รัฐจอร์เจีย^{[ 34 ]}
• N33SJ (c/n 5087) L-1329 JetStar 731 - ส่วนลำตัวด้านหน้าได้รับการเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์ Planes of Fameในเมืองชิโน รัฐแคลิฟอร์เนียทาสีเลียนแบบสีของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
• N511TD (c/n 5145) L-1329 JetStar 8 - จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศเกรทเทอร์เซนต์หลุยส์เมือง คาโฮเกีย รัฐอิลลินอยส์
• XB-DUH (c/n 5157) L-1329 JetStar 8 - จอดอยู่ที่ทางเข้า Dodson International Parts ในเมืองแรนทูล รัฐแคนซัสโดยมีทะเบียนปลอม N001DI
• N175MD (c/n 5215) L-1329-25 JetStar II – พิพิธภัณฑ์รถยนต์ไมอามีใน นอร์ท ไมอามีรัฐฟลอริดามี JetStar ครบชุดจัดแสดงอยู่ภายในพิพิธภัณฑ์^{[ 35 ] [ 36 ]}
• N377SA (c/n 5229) L-1329-25 JetStar II - จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินชายฝั่งแปซิฟิกในซานตาโรซา รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 37 ]}
• เครื่องบิน N77C (หมายเลขประจำเครื่อง 5232) L-1329-25 JetStar II จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ TWA ณสนามบิน Charles B. Wheeler Downtown เมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรี

ข้อมูลจาก Lockheed Aircraft ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2456 ^{[ 38 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: นักบินสองคนและโดยทั่วไปจะมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน หนึ่งคน
• ความจุ: 8–10 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 60 ฟุต 5 นิ้ว (18.41 เมตร)
• ความกว้างปีก: 54 ฟุต 5 นิ้ว (16.59 เมตร)
• ส่วนสูง: 20 ฟุต 5 นิ้ว (6.22 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 542.5 ตารางฟุต (50.4 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 24,750 ปอนด์ (11,226 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 41,535 ปอนด์ (18,840 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 44,500 ปอนด์ (20,185 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เทอร์โบแฟนGarrett TFE731-3 ^{[ 39 ]} จำนวน 4 เครื่อง แรงขับเครื่องละ 3,700 lbf (16 kN)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 547 ไมล์ต่อชั่วโมง (883 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 476 นอต) ที่ระดับความสูง 30,000 ฟุต (9,145 เมตร)
• ความเร็วในการบินปกติ: 504 ไมล์ต่อชั่วโมง (811 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 438 นอต)
• พิสัย: 2,995 ไมล์ (4,820 กม., 2,604 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 43,000 ฟุต (13,105 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 4,150 ฟุต/นาที (21.1 เมตร/วินาที)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• บริติช แอโรสเปซ 125
• กัลฟ์สตรีม III
• เลียร์เจ็ต 25
• แมคดอนเนลล์ 119
• นอร์ธ อเมริกัน เซเบอร์ไลเนอร์