โลจิสติกส์เป็นส่วนหนึ่งของการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องกับการไหลเวียนของสินค้าบริการ และข้อมูลที่เกี่ยวข้องอย่างมีประสิทธิภาพทั้งขาไปและขากลับจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดสิ้นสุดตามความต้องการของลูกค้า^{[ 2 ] [ 3 ]}และนักโลจิสติกส์คือผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานในด้านการจัดการโลจิสติกส์ การจัดการโลจิสติกส์เป็นองค์ประกอบที่เชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทานเข้าด้วยกัน^{[ 3 ]}ทรัพยากรที่จัดการในโลจิสติกส์ประกอบด้วยสินค้าทางกายภาพ เช่น วัสดุ อุปกรณ์ และอาหาร รวมถึงสิ่งที่ไม่สามารถจับต้องได้ เช่น เวลาและข้อมูล

โลจิสติกส์ทางทหารเกี่ยวข้องกับการรักษาสายส่งเสบียงของกองทัพด้วยอาหาร อาวุธ กระสุน และอะไหล่ นอกเหนือจากการขนส่งทหารเอง โลจิสติกส์พลเรือนเกี่ยวข้องกับการจัดหา เคลื่อนย้าย และจัดเก็บวัตถุดิบ สินค้ากึ่งสำเร็จรูป และสินค้าสำเร็จรูป สำหรับองค์กรที่ให้บริการเก็บขยะส่งไปรษณีย์สาธารณูปโภคและบริการหลังการขาย จะต้องจัดการกับปัญหาโลจิสติกส์^{[ 2 ]}

โลจิสติกส์เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายวัสดุหรือผลิตภัณฑ์จากสถานที่หนึ่งไปยังอีกสถานที่หนึ่ง ไม่รวมถึงการไหลของวัสดุภายในโรงงานผลิตหรือประกอบ เช่นการวางแผนการผลิตหรือ การจัดตาราง เวลาเครื่องจักรเดี่ยว^{[ 2 ]}

งานด้านโลจิสติกส์คิดเป็นสัดส่วนสำคัญของต้นทุนการดำเนินงานขององค์กรหรือประเทศซอฟต์แวร์จำลอง เฉพาะทาง สามารถจำลอง วิเคราะห์ แสดงภาพ และเพิ่มประสิทธิภาพความซับซ้อนของงานโลจิสติกส์ได้ การลดการใช้ทรัพยากรเป็นแรงจูงใจทั่วไปในทุกสาขาของโลจิสติกส์

คำว่าlogisticsปรากฏในภาษาอังกฤษตั้งแต่ปี 1846 มาจากภาษาฝรั่งเศสlogistiqueซึ่งคิดค้นหรือทำให้เป็นที่นิยมโดยนายทหารและนักเขียนชาวสวิสAntoine-Henri Jominiผู้ให้คำจำกัดความไว้ในหนังสือสรุปศิลปะแห่งสงคราม ( Précis de l'Art de la Guerre ) คำนี้ปรากฏในฉบับปี 1830 ซึ่งมีชื่อว่าAnalytic Table ( Tableau Analytique ) ^{[ 4 ]}และ Jomini อธิบายว่ามาจากภาษาฝรั่งเศสlogisซึ่งแปลว่า 'ที่พัก' (มีความสัมพันธ์กับคำว่าlodge ในภาษาอังกฤษ) ในภาษาฝรั่งเศสmaréchal des logisซึ่งแปลว่า ' จอมพลแห่งที่พัก'และภาษาฝรั่งเศสmajor-général des logisซึ่งแปลว่า ' พลตรีแห่งที่พัก'

Autrefois les officiers de l'état-major se nommaient: maréchal des logis, พันตรี-général des logis; de là est venu le terme de logistique, qu'on emploie pour désigner ce qui se rapporte aux Marches d'une armée เดิมชื่อเจ้าหน้าที่เสนาธิการทั่วไปมีชื่อว่า จอมพลโรงพัก พลตรีโรงพัก จากนั้นจึงเกิดคำว่าโลจิสติกส์ [ logistique ] ซึ่งเราใช้เพื่อกำหนดผู้ที่รับผิดชอบการทำงานของกองทัพ

คำศัพท์และรากศัพท์นี้ถูกวิจารณ์ในปี พ.ศ. 2475 โดยGeorges de Chambray : ^{[ 5 ]}

Logistique : Ce mot me paraît être tout-à-fait nouveau, car je ne l'avais encore vu nulle part dans la littérature militaire. … il paraît le faire dériver du mot logis , étymologie singulière … Logistic: คำนี้ดูเหมือนเป็นคำใหม่สำหรับฉัน เนื่องจากฉันยังไม่เคยเห็นมันในวรรณคดีการทหารเลย … ดูเหมือนว่าเขาจะได้มาจากคำว่าที่พัก[โลจิส] ซึ่งเป็นนิรุกติศาสตร์ที่แปลกประหลาด …

Chambray ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าคำว่าlogistiqueปรากฏอยู่ในDictionnaire de l'Académie françaiseในฐานะคำพ้องความหมายของพีชคณิตคำภาษาฝรั่งเศส: logistiqueเป็นคำพ้องเสียงของคำศัพท์ทางคณิตศาสตร์ที่มีอยู่แล้ว ซึ่งมาจากภาษากรีกโบราณ : λογῐστῐκόςถอดเสียงเป็นอักษรโรมัน :  logistikósซึ่งเป็นการแบ่งประเภทคณิตศาสตร์แบบดั้งเดิมของกรีกคำศัพท์ทางคณิตศาสตร์นี้สันนิษฐานว่าเป็นที่มาของคำว่าlogisticในการเติบโตแบบโลจิสติกส์และคำที่เกี่ยวข้อง แหล่งข้อมูลบางแหล่งให้สิ่งนี้แทนเป็นที่มาของโลจิสติกส์ [ ^{6 ] อาจ}ไม่ทราบคำกล่าวของ Jomini ที่ว่ามันมาจากlogisหรือสงสัยและเชื่อว่ามันมีต้นกำเนิดมาจากภาษากรีก หรือได้รับอิทธิพลจากคำศัพท์ที่มีอยู่แล้วซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากภาษากรีก

Jomini เดิมทีได้นิยามโลจิสติกส์ไว้ว่า^{[ 4 ]}

... l'art de bien ordonner les Marches d'une armée, de bien Combiner l'ordre des troupes dans les Colonnes, les tems [temps] de leur départ, leur itinéraire, les moyens de communications nécessaires pour assurer leur arrivée à point nommé ...

...ศิลปะแห่งการจัดการการทำงานของกองทัพให้เป็นระเบียบเรียบร้อย การประสานลำดับของทหารในขบวน การกำหนดเวลาออกเดินทาง เส้นทางการเดินทาง และวิธีการสื่อสารที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะมาถึงตรงเวลา...

พจนานุกรมภาษาอังกฤษ Oxfordนิยามโลจิสติกส์ว่า "สาขาวิทยาศาสตร์การทหารที่เกี่ยวข้องกับการจัดหา การบำรุงรักษา และการขนส่งวัสดุ บุคลากร และสิ่งอำนวยความสะดวก" อย่างไรก็ตามพจนานุกรมอเมริกัน New Oxfordนิยามโลจิสติกส์ว่า "การประสานงานอย่างละเอียดของปฏิบัติการที่ซับซ้อนซึ่งเกี่ยวข้องกับผู้คน สิ่งอำนวยความสะดวก หรือวัสดุจำนวนมาก" และพจนานุกรม Oxford ออนไลน์นิยามว่า "การจัดระเบียบและการดำเนินการอย่างละเอียดของปฏิบัติการที่ซับซ้อน" ^{[ 7 ]}ด้วยเหตุนี้ โลจิสติกส์จึงมักถูกมองว่าเป็นสาขาหนึ่งของวิศวกรรมที่สร้าง "ระบบคน" มากกว่า "ระบบเครื่องจักร"

ตามที่สภาผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทาน (เดิมคือสภาการจัดการโลจิสติกส์) ^{[ 8 ]}โลจิสติกส์คือกระบวนการวางแผน ดำเนินการ และควบคุมขั้นตอนสำหรับการขนส่งและการจัดเก็บสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผล รวมถึงบริการและข้อมูลที่เกี่ยวข้องจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดสิ้นสุดของการบริโภค เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการของลูกค้า และรวมถึงการเคลื่อนย้ายขาเข้า ขาออก ภายใน และภายนอก^{[ 9 ]}

นักวิชาการและผู้ปฏิบัติงานมักใช้คำว่าการจัดการการดำเนินงานหรือ การจัดการ การผลิตเมื่อกล่าวถึงการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพที่เกิดขึ้นในสถานที่ประกอบธุรกิจแห่งเดียว (โรงงาน ร้านอาหาร หรือแม้แต่พนักงานธนาคาร) และสงวนคำว่าโลจิสติกส์ไว้สำหรับกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการกระจายสินค้า กล่าวคือ การเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์ภายในพื้นที่ การจัดการศูนย์กระจายสินค้าจึงถูกมองว่าเกี่ยวข้องกับขอบเขตของโลจิสติกส์ เนื่องจากในทางทฤษฎีแล้ว ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจากโรงงานพร้อมสำหรับการบริโภคแล้ว แต่ก็ยังจำเป็นต้องเคลื่อนย้ายไปตามเครือข่ายการกระจายสินค้าตามตรรกะบางอย่าง และศูนย์กระจายสินค้าจะรวบรวมและประมวลผลคำสั่งซื้อที่มาจากพื้นที่ต่างๆ ของอาณาเขต กล่าวคือ จากมุมมองของการสร้างแบบจำลอง มีความคล้ายคลึงกันระหว่างการจัดการการดำเนินงานและโลจิสติกส์ และบางครั้งบริษัทต่างๆ ก็ใช้ผู้เชี่ยวชาญแบบผสมผสาน เช่น "ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการ" หรือ "เจ้าหน้าที่โลจิสติกส์" ที่ทำงานในปัญหาที่คล้ายคลึงกัน นอกจากนี้ คำว่า " การจัดการห่วงโซ่อุปทาน " เดิมทีหมายถึง การมีวิสัยทัศน์แบบบูรณาการทั้งด้านการผลิตและโลจิสติกส์ตั้งแต่จุดเริ่มต้นจนถึงจุดสิ้นสุดของการผลิต^{[ 10 ]}

กิจกรรมด้านโลจิสติกส์สามารถแบ่งออกเป็น 3 ส่วนหลัก ได้แก่ การประมวลผลคำสั่งซื้อ การจัดการสินค้าคงคลัง และการขนส่งสินค้าการขนส่งสินค้าสมัยใหม่พึ่งพาการจัดการกองยานพาหนะ เป็นอย่างมาก เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัย ในอดีต การประมวลผลคำสั่งซื้อเป็นกิจกรรมที่ใช้เวลานาน แต่ด้วยเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น การสแกนบาร์โค้ดและคอมพิวเตอร์ ทำให้สามารถตรวจสอบความพร้อมของสินค้าคงคลังได้แบบเรียลไทม์ วัตถุประสงค์ของการมีสินค้าคงคลังคือการลดต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมในขณะที่ปรับปรุงการบริการให้กับลูกค้า การมีสินค้าสำเร็จรูปสำรองไว้ล่วงหน้าสามารถลดความถี่ในการขนส่งและรับมือกับความต้องการของลูกค้าที่ไม่แน่นอนได้ อย่างไรก็ตาม การรักษาสินค้าคงคลังต้องใช้เงินลงทุนและคลังสินค้า การขนส่งสินค้าเป็นส่วนสำคัญของโลจิสติกส์และช่วยให้เข้าถึงตลาดที่กว้างขวางได้ นโยบายการขนส่งและการจัดการคลังสินค้ามีความเกี่ยวพันกันอย่างใกล้ชิด^{[ 2 ]}

การเติบโตของอีคอมเมิร์ซนำไปสู่การพัฒนา "อีโลจิสติกส์" เมื่อเปรียบเทียบกับโลจิสติกส์แบบดั้งเดิม อีโลจิสติกส์จะจัดการพัสดุที่มีมูลค่าน้อยกว่าหนึ่งร้อยดอลลาร์สหรัฐฯ และจัดส่งให้กับลูกค้าที่กระจายอยู่ตามจุดหมายปลายทางต่างๆ ทั่วโลก ในอีโลจิสติกส์ ความต้องการของลูกค้ามักจะมาเป็นระลอกๆ ซึ่งแตกต่างจากโลจิสติกส์แบบดั้งเดิมที่ความต้องการมีความสม่ำเสมอมากกว่า^{[ 2 ]}

โลจิสติกส์ขาเข้าเป็นหนึ่งในกระบวนการโลจิสติกส์หลัก โดยมุ่งเน้นไปที่การจัดซื้อและการจัดการการเคลื่อนย้ายวัสดุ ชิ้นส่วน หรือสินค้าคงคลังที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์จากซัพพลายเออร์ไปยังโรงงานผลิตหรือประกอบ คลังสินค้า หรือร้านค้าปลีก

โลจิสติกส์ขาออกคือกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการจัดเก็บและการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ข้อมูลที่เกี่ยวข้องจะไหลเวียนจากปลายสายการผลิตไปยังผู้ใช้ปลายทาง

เนื่องจากขอบเขตการให้บริการของผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์นั้นกว้างมาก จึงสามารถแบ่งสาขาหลักๆ ได้ดังนี้:

• โลจิสติกส์การจัดซื้อจัดจ้างประกอบด้วยการวิจัยตลาดการวางแผนความต้องการ การตัดสินใจว่าจะผลิตเองหรือซื้อจากภายนอก การจัดการซัพพลายเออร์ การสั่งซื้อ และการควบคุมคำสั่งซื้อ เป้าหมายในโลจิสติกส์การจัดซื้อจัดจ้างอาจขัดแย้งกัน เช่น การเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดโดยมุ่งเน้นที่ความสามารถหลัก การว่าจ้างภายนอกในขณะที่ยังคงรักษาความเป็นอิสระของบริษัท หรือการลดต้นทุนการจัดซื้อจัดจ้างในขณะที่เพิ่มความปลอดภัยในกระบวนการจัดหาให้สูงสุด
• โลจิสติกส์ล่วงหน้าเกี่ยวข้องกับกิจกรรมที่จำเป็นในการจัดตั้งหรือสร้างฐานจัดหาล่วงหน้าก่อนที่ทรัพยากรอื่นจะมาถึง คำนี้ใช้ในโลจิสติกส์ทางทหาร เช่น การรวบรวมทรัพยากรก่อนที่กองกำลังจะมาถึง หรือการส่งมอบส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐาน^{[ 11 ]}
• โลจิสติกส์ระดับโลกนั้นโดยทางเทคนิคแล้วหมายถึงกระบวนการจัดการ "การไหลเวียน" ของสินค้าผ่านห่วงโซ่อุปทานจากสถานที่ผลิตไปยังส่วนอื่นๆ ของโลก ซึ่งมักต้องใช้ระบบขนส่งแบบผสมผสานผ่านทางเรือ ทางอากาศ ทางรถไฟ และทางรถบรรทุก ประสิทธิภาพของโลจิสติกส์ระดับโลกวัดได้จากดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์
• โลจิสติกส์การจัดจำหน่ายมีหน้าที่หลักคือการส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปให้กับลูกค้า ประกอบด้วยการประมวลผลคำสั่งซื้อ การจัดเก็บ และการขนส่ง การจัดจำหน่ายสมัยใหม่มักรวมถึงการใช้ระบบติดตามยานพาหนะ เพื่อตรวจสอบการขนส่งโดยการรวบรวม ข้อมูลตำแหน่งยานพาหนะแบบเรียลไท ม์ โลจิสติกส์การจัดจำหน่ายมีความจำเป็นเนื่องจากเวลา สถานที่ และปริมาณการผลิตแตกต่างจากเวลา สถานที่ และปริมาณการบริโภค^{[ 12 ]}
• โลจิสติกส์การกำจัดของเสียมีหน้าที่ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์และเพิ่มประสิทธิภาพการบริการที่เกี่ยวข้องกับการกำจัดของเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินงานของธุรกิจ
• โลจิสติกส์ย้อนกลับหมายถึงการดำเนินงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการนำผลิตภัณฑ์และวัสดุกลับมาใช้ใหม่ กระบวนการโลจิสติกส์ย้อนกลับรวมถึงการจัดการและการขายส่วนเกิน ตลอดจนผลิตภัณฑ์ที่ผู้ซื้อส่งคืนให้กับผู้ขาย มันคือ "กระบวนการวางแผน ดำเนินการ และควบคุมการไหลเวียนของวัตถุดิบ สินค้าคงคลังระหว่างกระบวนการ สินค้าสำเร็จรูป และข้อมูลที่เกี่ยวข้องอย่างมีประสิทธิภาพและคุ้มค่า ตั้งแต่จุดบริโภคไปจนถึงจุดกำเนิดเพื่อนำมูลค่ากลับคืนมาหรือกำจัดอย่างเหมาะสม" ^{[ 13 ]}กล่าวโดยละเอียด โลจิสติกส์ย้อนกลับคือกระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าจากปลายทางสุดท้ายตามปกติเพื่อจุดประสงค์ในการนำมูลค่ากลับคืนมาหรือกำจัดอย่างเหมาะสม โลจิสติกส์ไปข้างหน้าคือสิ่งที่ตรงกันข้ามกับจิสติกส์ย้อนกลับ
• โลจิสติกส์สีเขียวหมายถึง ความพยายามทั้งหมดในการวัดและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากกิจกรรมโลจิสติกส์ ซึ่งรวมถึงกิจกรรมทั้งหมดของการขนส่งสินค้าไปและกลับ โดยสามารถสนับสนุนได้ด้วย โครงการ ดิจิทัลสำหรับยานพาหนะเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางและลดการใช้เชื้อเพลิง
• โลจิสติกส์ RAM (ดูเพิ่มเติมที่วิศวกรรมโลจิสติกส์ ) ผสมผสานทั้งโลจิสติกส์ทางธุรกิจและโลจิสติกส์ทางทหารเนื่องจากเกี่ยวข้องกับระบบเทคโนโลยีที่ซับซ้อนสูง ซึ่งความน่าเชื่อถือความพร้อม ใช้งาน และการบำรุงรักษาเป็นสิ่งสำคัญ เช่นระบบอาวุธและซูเปอร์คอมพิวเตอร์ทางทหาร
• โลจิสติกส์การควบคุมสินทรัพย์ : บริษัทในช่องทางการค้าปลีก ทั้งผู้ค้าปลีกรายใหญ่และซัพพลายเออร์ มักจัดเก็บสินทรัพย์ที่จำเป็นสำหรับการจัดแสดง การเก็บรักษา และการส่งเสริมผลิตภัณฑ์ของตน ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการใช้ระบบติดตามเพื่อตรวจสอบตำแหน่งและสถานะของสินทรัพย์เหล่านี้
• โลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรมหรือโลจิสติกส์ฉุกเฉิน : คำเหล่านี้ใช้โดยอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ห่วงโซ่อุปทาน และการผลิต เพื่อระบุโหมดการขนส่งที่สำคัญต่อเวลาโดยเฉพาะ ซึ่งใช้ในการเคลื่อนย้ายสินค้าอย่างรวดเร็วในกรณีฉุกเฉิน [ ^{14 ] เหตุผล}ในการขอความช่วยเหลือด้านโลจิสติกส์ฉุกเฉินอาจเกิดจากความล่าช้าในการผลิตหรือคาดการณ์ว่าจะเกิดความล่าช้าในการผลิต หรือความต้องการอุปกรณ์พิเศษอย่างเร่งด่วนเพื่อป้องกันเหตุการณ์ต่างๆ เช่น เครื่องบินถูกระงับการบิน (เรียกอีกอย่างว่า "เครื่องบินจอดอยู่บนพื้น "—AOG) เรือล่าช้า หรือระบบโทรคมนาคมล้มเหลว โลจิสติกส์เพื่อมนุษยธรรมเกี่ยวข้องกับรัฐบาล กองทัพหน่วยงานช่วยเหลือผู้บริจาค องค์กรไม่แสวงหาผลกำไร และโดยทั่วไปแล้วบริการโลจิสติกส์ฉุกเฉินจะมาจากผู้ให้บริการเฉพาะทาง ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

นอกจากนี้ คำว่าโลจิสติกส์การผลิตยังอธิบายถึงกระบวนการโลจิสติกส์ภายในระบบการเพิ่มมูลค่า (เช่น โรงงานหรือเหมือง) โลจิสติกส์การผลิตมีเป้าหมายเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องจักรและสถานีงานแต่ละแห่งได้รับผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้องในปริมาณและคุณภาพที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม ความกังวลอยู่ที่การผลิต การทดสอบ การขนส่ง การจัดเก็บ และการจัดหา โลจิสติกส์การผลิตสามารถดำเนินการได้ทั้งในโรงงานที่มีอยู่แล้วและโรงงานใหม่ เนื่องจากกระบวนการผลิตในโรงงานที่มีอยู่แล้วเป็นกระบวนการที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา จึงมีการแลกเปลี่ยนเครื่องจักรและเพิ่มเครื่องจักรใหม่ ซึ่งช่วยให้สามารถปรับปรุงระบบโลจิสติกส์การผลิตได้ตามไปด้วย^{[ 17 ]}โลจิสติกส์การผลิตเป็นวิธีการที่จะบรรลุการตอบสนองของลูกค้าและประสิทธิภาพของเงินทุน โซลูชัน การติดตามและตรวจสอบซึ่งช่วยให้มองเห็นผลิตภัณฑ์ตลอดสายการผลิต เป็นส่วนสำคัญของโลจิสติกส์การผลิตสมัยใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรม การแพทย์

คำว่าโลจิสติกส์งานก่อสร้างนั้นถูกใช้โดยอารยธรรมต่างๆ มานานหลายพันปีแล้ว ปัจจุบันโลจิสติกส์งานก่อสร้างเป็นส่วนสำคัญของภาคส่วนนี้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โลจิสติกส์งานก่อสร้างได้เกิดขึ้นเป็นสาขาการศึกษาที่แยกต่างหากภายในด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ โลจิสติกส์งานก่อสร้างสมัยใหม่ใช้ระบบระบุตำแหน่งยานพาหนะอัตโนมัติ (AVL)เพื่อจัดการการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์และวัสดุขนาดใหญ่

หลักการ 7R เป็นแนวคิดที่นิยมใช้เพื่อบังคับใช้แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในการจัดการโลจิสติกส์ ซึ่งประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้: ^{[ 18 ]}

• ผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม (รวมถึงข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์นั้น)
• ในปริมาณที่เหมาะสม
• เวลาที่เหมาะสม
• เงื่อนไขที่ถูกต้อง
• สถานที่ที่เหมาะสม
• (ถึง) ลูกค้าที่เหมาะสม
• (ด้วย) ทรัพยากร (ทางการเงิน) ที่เหมาะสม

ในวิทยาศาสตร์การทหาร การรักษาเส้นทางส่งเสบียงของตนเองในขณะที่ขัดขวางเส้นทางส่งเสบียงของศัตรูถือเป็นองค์ประกอบสำคัญของยุทธศาสตร์การทหารเนื่องจากกองกำลังติดอาวุธที่ปราศจากทรัพยากรและการขนส่งนั้นไร้การป้องกัน ผู้นำทางประวัติศาสตร์อย่างฮันนิบาลอเล็กซานเดอร์มหาราชและดยุคแห่งเวลลิงตันถือว่าเป็นอัจฉริยะด้านโลจิสติกส์ การเดินทางของอเล็กซานเดอร์ได้รับประโยชน์อย่างมากจากการเอาใจใส่ในการจัดหาเสบียงให้กับกองทัพของเขาอย่างพิถีพิถัน^{[ 20 ]}ฮันนิบาลได้รับการยกย่องว่า "สอนโลจิสติกส์" ให้แก่ชาวโรมันในช่วงสงครามปุนิก^{[ 21 ]}และความสำเร็จของกองทัพแองโกล-โปรตุเกสในสงครามคาบสมุทรเป็นผลมาจากประสิทธิภาพของระบบส่งเสบียงของเวลลิงตัน แม้จะมีจำนวนน้อยกว่าก็ตาม^{[ 22 ]} นักวิชาการบางคนกล่าวว่าความ พ่ายแพ้ของอังกฤษในสงครามประกาศอิสรภาพของอเมริกาและความพ่ายแพ้ของฝ่ายอักษะในสมรภูมิแอฟริกาของสงครามโลกครั้งที่สองนั้นเกิดจากความล้มเหลวทางโลจิสติกส์^{[ 23 ]}

กองทัพมีความต้องการโซลูชันด้านโลจิสติกส์อย่างมาก จึงได้พัฒนาการใช้งานขั้นสูงขึ้นมา การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์แบบบูรณาการ ( Integrated Logistics Support : ILS) เป็นศาสตร์ที่ใช้ในอุตสาหกรรมการทหารเพื่อให้มั่นใจได้ว่าระบบสามารถบำรุงรักษาได้ง่าย มีแนวคิดด้านการบริการลูกค้า (โลจิสติกส์) ที่แข็งแกร่ง ในต้นทุนที่ต่ำที่สุด และสอดคล้องกับความน่าเชื่อถือ ความพร้อมใช้งาน การบำรุงรักษา และข้อกำหนดอื่นๆ (ซึ่งมักจะอยู่ในระดับสูง) ตามที่กำหนดไว้สำหรับโครงการ

ในด้านการส่งกำลังบำรุงทางทหารเจ้าหน้าที่ฝ่ายส่งกำลังบำรุงจะบริหารจัดการวิธีการและเวลาในการเคลื่อนย้ายทรัพยากรไปยังสถานที่ที่ต้องการใช้งาน

การจัดการห่วงโซ่อุปทานในด้านโลจิสติกส์ทางทหารมักเกี่ยวข้องกับตัวแปรหลายอย่างในการคาดการณ์ต้นทุน การเสื่อมสภาพการบริโภคและความต้องการในอนาคตการจัดประเภทอุปทานแบบแบ่งกลุ่มของกองทัพสหรัฐฯได้รับการพัฒนาขึ้นในลักษณะที่กลุ่มอุปทานที่มีตัวแปรการบริโภคที่คล้ายคลึงกันจะถูกจัดกลุ่มเข้าด้วยกันเพื่อวัตถุประสงค์ในการวางแผน ตัวอย่างเช่น การบริโภคกระสุนและเชื้อเพลิงในยามสงบจะต่ำกว่าการบริโภคในยามสงครามอย่างมาก ในขณะที่อุปทานประเภทอื่น ๆ เช่น เสบียงและเครื่องนุ่งห่ม มีอัตราการบริโภคที่ค่อนข้างคงที่โดยไม่ขึ้นอยู่กับยามสงครามหรือยามสงบ

การจัดหาบางประเภทมีความสัมพันธ์เชิงเส้นตรงระหว่างความต้องการและปริมาณ กล่าวคือ เมื่อมีการเพิ่มกำลังพลมากขึ้น ก็จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์มากขึ้น หรือเมื่อมีการใช้อุปกรณ์มากขึ้น ก็ต้องใช้เชื้อเพลิงและกระสุนมากขึ้น การจัดหาประเภทอื่น ๆ ต้องพิจารณาตัวแปรที่สามนอกเหนือจากการใช้งานและปริมาณ นั่นคือ เวลา เมื่ออุปกรณ์มีอายุมากขึ้น ก็ จำเป็นต้องใช้ ชิ้นส่วนซ่อมแซม มากขึ้น เรื่อย ๆ แม้ว่าการใช้งานและปริมาณจะคงที่ก็ตาม การบันทึกและวิเคราะห์แนวโน้มเหล่านี้เมื่อเวลาผ่านไปและนำไปใช้กับสถานการณ์ในอนาคตกองทัพสหรัฐฯสามารถจัดหาอุปกรณ์ที่จำเป็นให้กับกำลังพลได้อย่างแม่นยำในเวลาที่ต้องการ^{[ 24 ]}ประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าการวางแผนด้านโลจิสติกส์ที่ดีจะสร้างกองกำลังรบที่คล่องตัวและมีประสิทธิภาพ การขาดการวางแผนที่ดีอาจนำไปสู่กองกำลังที่เทอะทะ ช้า และมีอุปกรณ์ไม่ครบครัน โดยมีปริมาณการจัดหามากเกินไปหรือน้อยเกินไป

นิยามหนึ่งของโลจิสติกส์ทางธุรกิจกล่าวถึง "การมีสินค้าที่ถูกต้องในปริมาณที่ถูกต้องในเวลาที่ถูกต้องในสถานที่ที่ถูกต้องในราคาที่ถูกต้องในสภาพที่ถูกต้องให้กับลูกค้าที่ถูกต้อง" ^{[ 25 ]} โลจิสติกส์ทางธุรกิจครอบคลุม ภาคอุตสาหกรรมทั้งหมดและมุ่งเน้นการจัดการความสำเร็จของวงจรชีวิตโครงการห่วงโซ่อุปทานและประสิทธิภาพที่เกิดขึ้น

คำว่าโลจิสติกส์ทางธุรกิจได้พัฒนาขึ้นตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ^{[ 26 ]}เนื่องจากความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของการจัดหาวัสดุให้กับธุรกิจและการจัดส่งผลิตภัณฑ์ในห่วงโซ่อุปทานที่โลกาภิวัตน์มากขึ้น ส่งผลให้มีความต้องการผู้เชี่ยวชาญที่เรียกว่าผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ห่วงโซ่อุปทาน

ในภาคธุรกิจ โลจิสติกส์อาจมุ่งเน้นทั้งภายในองค์กร (โลจิสติกส์ขาเข้า) หรือภายนอกองค์กร (โลจิสติกส์ขาออก) ครอบคลุมการไหลเวียนและการจัดเก็บวัสดุจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดสิ้นสุด ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการจัดการห่วงโซ่อุปทานหน้าที่หลักของนักโลจิสติกส์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ได้แก่การจัดการสินค้าคงคลังการจัดซื้อการขนส่งการจัดเก็บ การให้คำปรึกษา และการจัดระเบียบและการวางแผนกิจกรรมเหล่านี้ นักโลจิสติกส์จะผสมผสานความรู้ทางวิชาชีพของแต่ละหน้าที่เหล่านี้เพื่อประสานงานทรัพยากรในองค์กร

โลจิสติกส์มีสองรูปแบบที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน: รูปแบบหนึ่งมุ่งเน้นการเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของวัสดุอย่างต่อเนื่องผ่านเครือข่ายการขนส่งและจุดจัดเก็บ ในขณะที่อีกรูปแบบหนึ่งมุ่งเน้นการประสาน งานทรัพยากร ตามลำดับเพื่อดำเนินโครงการ บางอย่าง เช่น การปรับโครงสร้างคลังสินค้า

ซอฟต์แวร์วางแผนการเดินทางหรือ ซอฟต์แวร์ เพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางมักใช้เพื่อแก้ปัญหาโลจิสติกส์ที่ซับซ้อนในการกำหนดเส้นทางการจัดส่งที่มีประสิทธิภาพที่สุดสำหรับยานพาหนะจำนวนมาก ระบบเหล่านี้ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบขนส่งอัจฉริยะจะวิเคราะห์ปัจจัยต่างๆ เช่น การจราจร ช่วงเวลาการจัดส่ง และความจุของยานพาหนะ เพื่อสร้างเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและปรับปรุงประสิทธิภาพการตรงต่อเวลา^{[ 27 ]}

เครือข่ายการจัดจำหน่ายจะต้องมีตัวกลางหลายรายเพื่อนำสินค้าอุปโภคบริโภคหรือสินค้าอุตสาหกรรมจากผู้ผลิตไปยังผู้ใช้ ตัวกลางจะเพิ่มราคาสินค้าในระหว่างการจัดจำหน่าย แต่จะเป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้โดยการจัดหาต้นทุนการขนส่งที่ต่ำกว่าผู้ผลิต จำนวนตัวกลางที่จำเป็นสำหรับเครือข่ายการจัดจำหน่ายขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าที่จัดจำหน่าย ตัวอย่างเช่น สินค้าอุปโภคบริโภค เช่น เครื่องสำอางและงานหัตถกรรมอาจไม่จำเป็นต้องมีตัวกลาง เนื่องจากสามารถขายแบบเคาะประตูบ้านหรือหาซื้อได้จากตลาดนัดท้องถิ่น สำหรับสินค้าอุตสาหกรรม เช่น วัตถุดิบและอุปกรณ์ ไม่จำเป็นต้องมีตัวกลาง เนื่องจากผู้ผลิตสามารถขายสินค้าจำนวนมากให้กับผู้ใช้ได้ โดยทั่วไปแล้ว ตัวกลางมีสามประเภท ได้แก่ ตัวแทน/นายหน้า ผู้ค้าส่ง และผู้ค้าปลีก^{[ 2 ]}

ส่วนประกอบต่างๆ ของเครือข่ายการกระจายไฟฟ้า ได้แก่:

• โรงงานที่ผลิตหรือประกอบผลิตภัณฑ์
• คลังสินค้า หรือ โกดังเก็บสินค้า เป็นคลังสินค้ามาตรฐานสำหรับเก็บสินค้า (สินค้าคงคลังจำนวนมาก)
• ศูนย์กระจายสินค้าทำหน้าที่ประมวลผลและจัดส่งสินค้า (ระดับสินค้าคงคลังต่ำ) และยังใช้สำหรับรับสินค้าคืนจากลูกค้า โดยทั่วไปแล้ว ศูนย์กระจายสินค้าเป็นจุดพักสินค้าก่อนที่จะกระจายไปยังส่วนอื่นๆ ของห่วงโซ่อุปทาน โดยปกติแล้วจะไม่จัดส่งสินค้าไปยังลูกค้าโดยตรง ในขณะที่ศูนย์จัดส่งสินค้าจะเป็นผู้จัดส่งสินค้าโดยตรง
• จุดผ่านแดนสำหรับ กิจกรรม ครอสส์ด็อคกิ้งซึ่งประกอบด้วยการประกอบหน่วยสินค้าใหม่ตามกำหนดการส่งมอบ (เฉพาะการเคลื่อนย้ายสินค้า)
• ร้านค้าปลีกแบบดั้งเดิม " แบบครอบครัว " ซูเปอร์มาร์เก็ตสมัยใหม่ ไฮเปอร์มาร์เก็ตร้านค้าลดราคาหรือแม้แต่เครือข่ายร้านค้าแบบสมัครใจสหกรณ์ผู้บริโภคกลุ่มผู้บริโภคที่มีกำลังซื้อรวมกันโปรดทราบว่าบริษัทในเครือส่วนใหญ่จะเป็นของบริษัทอื่น และผู้รับสิทธิ์แฟรนไชส์ถึงแม้จะใช้แบรนด์ของบริษัทอื่น แต่ในความเป็นจริงแล้วเป็นเจ้าของจุดขาย

กลุ่มผลิตภัณฑ์โลจิสติกส์คือชุดของผลิตภัณฑ์ที่มีลักษณะร่วมกัน ได้แก่ ลักษณะน้ำหนักและปริมาตร ความต้องการในการจัดเก็บทางกายภาพ (อุณหภูมิ การแผ่รังสี ฯลฯ) ความต้องการในการจัดการ ความถี่ในการสั่งซื้อ ขนาดบรรจุภัณฑ์ ฯลฯ บริษัทอาจใช้ตัวชี้วัดต่อไปนี้ในการจัดกลุ่มผลิตภัณฑ์เป็นกลุ่มต่างๆ: ^{[ 28 ]}

• ตัวชี้วัดทางกายภาพที่ใช้ในการประเมินระบบสินค้าคงคลัง ได้แก่ ความจุในการจัดเก็บ ความสามารถในการคัดเลือก การใช้งานเชิงพื้นที่ การใช้งานเชิงปริมาตร ความจุในการขนส่ง และอัตราการใช้ความจุในการขนส่ง
• ตัวชี้วัดทางการเงินที่ใช้ ได้แก่ ต้นทุนการครอบครองพื้นที่ เช่น ค่าอาคาร ชั้นวางของ และบริการต่างๆ และต้นทุนการจัดการ เช่น ค่าจ้างคน เครื่องจักร พลังงาน และการบำรุงรักษา

ตัวชี้วัดอื่นๆ อาจแสดงออกมาในรูปแบบทางกายภาพหรือทางการเงิน เช่นอัตราการหมุนเวียนสินค้าคงคลังมาตรฐาน

หน่วยบรรทุกคือการรวมกันของสิ่งของแต่ละชิ้นซึ่งเคลื่อนย้ายโดยระบบการจัดการ โดยปกติจะใช้พาเลทที่มีขนาดมาตรฐาน^{[ 29 ]}

ระบบขนส่งสินค้าประกอบด้วย: รถยกพาเลทแบบเคลื่อนย้ายได้, รถยกแบบถ่วงน้ำหนัก, รถยกแบบเสายืดหดได้, รถยกแบบสองด้าน, รถยกแบบสามด้าน, รถลำเลียงอัตโนมัติ(AGV)และรถยกประเภทอื่นๆ

ระบบการจัดเก็บประกอบด้วย: การจัดเก็บแบบกอง, ชั้นวาง เซลล์ (ทั้งแบบคงที่หรือแบบเคลื่อนย้ายได้), ชั้นวางแบบคานยื่น และชั้นวางแบบแรงโน้มถ่วง^{[ 30 ]}

การประมวลผลคำสั่งซื้อเป็นกระบวนการตามลำดับซึ่งประกอบด้วย: การประมวลผลรายการถอนสินค้า, การหยิบ (การนำรายการออกจากหน่วยบรรจุสินค้าอย่างเลือกสรร), การคัดแยก (การประกอบรายการตามปลายทาง), การจัดทำบรรจุภัณฑ์ (การชั่งน้ำหนัก การติดฉลาก และการบรรจุ), การรวมคำสั่งซื้อ (การรวบรวมบรรจุภัณฑ์เข้าเป็นหน่วยบรรจุสินค้าสำหรับการขนส่ง การควบคุม และใบตราส่งสินค้า ) ^{[ 31 ]}

การหยิบสินค้าสามารถทำได้ทั้งแบบใช้แรงงานคนและแบบอัตโนมัติ การหยิบสินค้าแบบใช้แรงงานคนอาจเป็นการที่คนหยิบสินค้าเอง กล่าวคือ ผู้ปฏิบัติงานใช้รถเข็นหรือสายพานลำเลียง หรืออาจเป็นการที่สินค้ามาหาคน กล่าวคือ ผู้ปฏิบัติงานได้รับประโยชน์จากระบบจัดเก็บและเรียกคืนสินค้าอัตโนมัติขนาดเล็ก ( ASRS ) ระบบหมุนเวียน แนวตั้งหรือแนวนอนหรือระบบจัดเก็บสินค้าอัตโนมัติแนวตั้ง (AVSS) ส่วนการหยิบสินค้าแบบอัตโนมัติจะทำได้โดยใช้เครื่องจ่ายสินค้าหรือหุ่นยนต์หยิบสินค้าออกจาก พาเลท

การคัดแยกสามารถทำได้ด้วยตนเองโดยใช้รถเข็นหรือสายพานลำเลียง หรือทำโดยอัตโนมัติโดยใช้เครื่อง คัดแยก

การรวมการขนส่งขนาดเล็กเข้าเป็นการขนส่งขนาดใหญ่สามารถช่วยประหยัดต้นทุนการขนส่งได้ มีสามวิธีในการทำเช่นนี้ ได้แก่ การรวมที่สถานที่ การรวมแบบหลายจุดแวะ และการรวมตามเวลา การรวมที่สถานที่ใช้ประโยชน์จากเศรษฐศาสตร์ของขนาดโดยการขนส่งขนาดเล็กในระยะทางสั้นๆ และการขนส่งขนาดใหญ่ในระยะทางไกล การรวมแบบหลายจุดแวะจะแวะหลายจุดเพื่อรวมการขนส่งขนาดเล็กในกรณีของการขนส่งแบบไม่เต็มคันรถ การรวมตามเวลาจะปรับตารางการขนส่งไปข้างหน้าหรือข้างหลังเพื่อทำการขนส่งขนาดใหญ่เพียงครั้งเดียวแทนที่จะเป็นการขนส่งขนาดเล็กหลายครั้งในช่วงเวลาต่างๆ^{[ 2 ]}

สินค้าสามารถรวมไว้ในพาเลทหรือตู้คอนเทนเนอร์ได้ มีวิธีการขนส่งพื้นฐาน 5 วิธี ได้แก่ เรือ รถไฟ รถบรรทุก เครื่องบิน และท่อส่ง ซึ่งดำเนินการโดยผู้ให้บริการขนส่ง ที่แตกต่างกัน วิธีการขนส่งเหล่านี้สามารถผสมผสานกันได้หลายวิธี เช่นการขนส่งแบบหลายรูปแบบ (ไม่มีการจัดการ) การขนส่งแบบหลายรูปแบบและการขนส่งแบบผสมผสาน (การขนส่งทางถนนน้อยที่สุด) ผู้ส่งสินค้าจะเลือกผู้ให้บริการขนส่งโดยคำนึงถึงต้นทุนรวมของการขนส่งและเวลาในการขนส่ง การขนส่งทางอากาศเป็นวิธีการขนส่งที่แพงที่สุด รองลงมาคือรถบรรทุก รถไฟ ท่อส่ง และเรือ^{[ 2 ]}

สินค้าสามารถจัดแบ่งได้เป็นประเภทการขนส่ง ที่แตกต่างกัน โดย ปกติแล้ว สินค้าจะถูกบรรจุลงในหน่วยมาตรฐานที่สูงขึ้น เช่นตู้คอนเทนเนอร์ ISO , รถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งในระยะทางไกลมาก การใช้รูปแบบการขนส่งที่หลากหลายมักจะให้ประโยชน์มากกว่า ข้อจำกัดทั่วไปในการขนส่งสินค้าคือ น้ำหนักและปริมาตรสูงสุด

ผู้ประกอบการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง ได้แก่ บริษัทรถไฟ บริษัทรถยนต์ บริษัทเรือ บริษัทเครื่องบิน บริษัทขนส่งพัสดุบริษัทรับส่งสินค้าและผู้ประกอบการขนส่งแบบหลายรูปแบบ

สินค้าที่ขนส่งระหว่างประเทศโดยทั่วไปอยู่ภายใต้ มาตรฐาน Incotermsที่ออกโดยหอการค้าระหว่างประเทศ

ในธุรกิจโลจิสติกส์ ระบบโลจิสติกส์ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงต้นทุนขั้นต่ำตามระดับการบริการลูกค้าที่คาดหวัง เมื่อการบริการดีขึ้น จำนวนยอดขายก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน เมื่อการบริการดีขึ้นไปอีก ยอดขายก็จะเพิ่มขึ้นจากคู่แข่ง การเพิ่มระดับการบริการลูกค้าต่อไปหลังจากนี้จะทำให้ยอดขายเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น^{[ 2 ]}

เช่นเดียวกับระบบการผลิต ระบบโลจิสติกส์จำเป็นต้องได้รับการกำหนดค่าและจัดการอย่างเหมาะสม อันที่จริง วิธีการหลายอย่างได้รับการยืมโดยตรงจากการจัดการการดำเนินงานเช่น การใช้ แบบจำลอง ปริมาณการสั่งซื้อที่เหมาะสมทางเศรษฐกิจสำหรับการจัดการสินค้าคงคลังในโหนดของเครือข่าย^{[ 32 ]}การวางแผนทรัพยากรการกระจาย (DRP) คล้ายกับMRPยกเว้นว่าไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมภายในโหนดของเครือข่าย แต่เป็นการวางแผนการกระจายเมื่อเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านลิงก์ของเครือข่าย

ตามธรรมเนียมในงานโลจิสติกส์ การกำหนดค่าอาจทำได้ในระดับคลังสินค้า ( โหนด ) หรือในระดับระบบการกระจายสินค้า ( เครือข่าย )

สำหรับคลังสินค้าแห่งเดียว นอกเหนือจากประเด็นเรื่องการออกแบบและการก่อสร้างคลังสินค้าแล้ว การจัดวางพื้นที่ยังหมายถึงการแก้ปัญหาทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกันหลายประการ ได้แก่ การกำหนดขนาด ของชั้น วางสินค้าการเลือก วิธี การจัดเรียงสินค้าบนพาเลท (ด้วยมือหรือโดยหุ่นยนต์ ) การกำหนดขนาดและการออกแบบชั้นวางสินค้า จำนวนชั้นวางสินค้า จำนวนและประเภทของระบบการหยิบสินค้า (เช่นเครนยกสินค้า ) นอกจากนี้ยังมีข้อจำกัดที่สำคัญบางประการที่ต้องคำนึงถึง เช่น ความต้านทานต่อการงอของงาและคานรับน้ำหนักและการติดตั้ง หัว ฉีดน้ำดับเพลิง อย่างเหมาะสม แม้ว่าการหยิบสินค้าจะเป็นเรื่องของการวางแผนเชิงกลยุทธ์มากกว่าปัญหาการจัดวางพื้นที่ แต่ก็เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องนำมาพิจารณาเมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดวางชั้นวางสินค้าภายในคลังสินค้าและการจัดซื้อเครื่องมือต่างๆ เช่น รถยกและรถเข็นไฟฟ้า เนื่องจากเมื่อตัดสินใจแล้ว การตัดสินใจเหล่านั้นจะกลายเป็นข้อจำกัดในการจัดการคลังสินค้า เช่นเดียวกับการคัดแยกสินค้าเมื่อออกแบบระบบสายพานลำเลียงหรือติดตั้งเครื่องจ่ายสินค้าอัตโนมัติ

การกำหนดค่าในระดับระบบการกระจายสินค้าเกี่ยวข้องกับปัญหาหลักของการกำหนดตำแหน่งของจุดต่างๆ ในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์และการกระจายกำลังการผลิตระหว่างจุดต่างๆ ปัญหาแรกอาจเรียกว่าการกำหนดที่ตั้งของโรงงาน (โดยมีกรณีพิเศษคือการเลือกสถานที่ ) ในขณะที่ปัญหาหลังเรียกว่าการจัดสรรกำลังการผลิต ปัญหาการเอาต์ซอร์สโดยทั่วไปเกิดขึ้นในระดับนี้ เนื่องจากจุดต่างๆ ในห่วงโซ่อุปทานนั้นแทบจะไม่เคยเป็นขององค์กรเดียวเลย เครือข่ายการกระจายสินค้าสามารถจำแนกได้ตามจำนวนระดับ กล่าวคือ จำนวนจุดกลางระหว่างผู้จัดจำหน่ายและผู้บริโภค:

• การจัดส่งสินค้าตรงถึงร้านค้ากล่าวคือ ไม่มีระดับสินค้า
• เครือข่ายระดับเดียว: คลังสินค้ากลาง
• เครือข่ายสองระดับ: คลังสินค้าส่วนกลางและคลังสินค้าส่วนต่อขยาย

ความแตกต่างนี้มีประโยชน์มากกว่าสำหรับการสร้างแบบจำลอง แต่ยังเกี่ยวข้องกับการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์เกี่ยวกับสินค้าคงคลังเพื่อความปลอดภัยด้วย: เมื่อพิจารณาเครือข่ายสองระดับ หากสินค้าคงคลังเพื่อความปลอดภัยถูกเก็บไว้ในคลังสินค้าส่วนปลายเท่านั้น จะเรียกว่าระบบที่พึ่งพา (จากซัพพลายเออร์) หากสินค้าคงคลังเพื่อความปลอดภัยกระจายอยู่ระหว่างคลังสินค้าส่วนกลางและส่วนปลาย จะเรียกว่าระบบอิสระ (จากซัพพลายเออร์) ^{[ 28 ]}การขนส่งจากผู้ผลิตไปยังระดับที่สองเรียกว่าการขนส่งขั้นต้น จากระดับที่สองไปยังผู้บริโภคเรียกว่าการขนส่งขั้นรอง

แม้ว่าการสร้างเครือข่ายการกระจายสินค้าตั้งแต่เริ่มต้นจะเป็นไปได้ แต่โดยทั่วไปแล้วนักโลจิสติกส์มักต้องรับมือกับการปรับโครงสร้างเครือข่ายที่มีอยู่เดิม เนื่องจากมีปัจจัยหลายประการ เช่น ความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไป นวัตกรรมผลิตภัณฑ์หรือกระบวนการ โอกาสในการจ้างเหมาภายนอก การเปลี่ยนแปลงนโยบายของรัฐบาลเกี่ยวกับอุปสรรคทางการค้านวัตกรรมในวิธีการขนส่ง (ทั้งยานพาหนะหรือถนน ) การบังคับใช้กฎระเบียบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับมลพิษ) และความพร้อมของ ระบบ สนับสนุนด้านไอซีที เช่นERPหรืออีคอมเมิร์ซ

เมื่อระบบโลจิสติกส์ได้รับการกำหนดค่าแล้ว การจัดการ ซึ่งหมายถึงการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ จะเกิดขึ้นอีกครั้งในระดับคลังสินค้าและเครือข่ายการจัดจำหน่าย การตัดสินใจจะต้องทำภายใต้ข้อจำกัด หลายประการ ทั้งข้อจำกัดภายใน เช่น การใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ หรือข้อจำกัดภายนอก เช่น การปฏิบัติตามอายุการเก็บรักษาและวันหมดอายุของผลิตภัณฑ์ ที่กำหนดไว้

ในระดับคลังสินค้า ผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ต้องตัดสินใจว่าจะจัดวางสินค้าบนชั้นวางอย่างไร โดยทั่วไปแล้วจะพิจารณาสถานการณ์พื้นฐานสามแบบ ได้แก่ การจัดเก็บแบบใช้ร่วมกัน การจัดเก็บแบบเฉพาะ (พื้นที่ชั้นวางสงวนไว้สำหรับสินค้าเฉพาะ) และการจัดเก็บตามประเภท (ประเภทหมายถึงสินค้าที่จัดเรียงในพื้นที่ต่างๆ ตามดัชนีการเข้าถึง)

ประสิทธิภาพ การหยิบสินค้าแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับสถานการณ์^{[ 31 ]}สำหรับสถานการณ์ที่คนหยิบสินค้า จะมีการแบ่งแยกระหว่างการหยิบสินค้าระดับสูง (องค์ประกอบแนวตั้งมีความสำคัญ) และการหยิบสินค้าระดับต่ำ (องค์ประกอบแนวตั้งไม่สำคัญ) ต้องมีการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์หลายประการเกี่ยวกับการหยิบสินค้า:

• เส้นทางการขนส่ง: ทางเลือกมาตรฐาน ได้แก่ การขนส่งแบบขวาง การขนส่งแบบย้อนกลับ การขนส่งแบบจุดกึ่งกลาง และการขนส่งแบบย้อนกลับโดยใช้ช่องว่างที่ใหญ่ที่สุด
• วิธีการเติมสินค้า: ทางเลือกมาตรฐาน ได้แก่ การจัดวางสินค้าแต่ละประเภทในปริมาณที่เท่ากันตามพื้นที่ และการจัดวางสินค้าแต่ละประเภทในระยะเวลาที่เท่ากันตามระยะเวลา
• ตรรกะในการเลือกสินค้า: การเลือกสินค้าตามลำดับเทียบกับการเลือกสินค้าเป็นชุด

ในระดับเครือข่ายการกระจายสินค้า การตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการควบคุมสินค้าคงคลังและ การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทาง การจัดส่งโปรดทราบว่าผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์อาจต้องจัดการการไหลย้อนกลับควบคู่ไปกับการไหลไปข้างหน้าด้วย

ระบบจัดการคลังสินค้า (WMS) อาจแตกต่างจากระบบควบคุมคลังสินค้า (WCS) อย่างมาก แม้ว่าจะมีฟังก์ชันการทำงานที่ทับซ้อนกันอยู่บ้างก็ตาม WMS วางแผนการคาดการณ์กิจกรรมรายสัปดาห์โดยอิงจากปัจจัยต่างๆ เช่น สถิติและแนวโน้มในขณะที่ WCS ทำหน้าที่เหมือนหัวหน้างานในพื้นที่ โดยทำงานแบบเรียลไทม์เพื่อให้งานสำเร็จลุล่วงด้วยวิธีการที่มีประสิทธิภาพที่สุด ตัวอย่างเช่น WMS สามารถบอกระบบได้ว่าต้องการสินค้า (SKU) A จำนวน 5 ชิ้น และ SKU B จำนวน 5 ชิ้น ล่วงหน้าหลายชั่วโมง แต่เมื่อถึงเวลาดำเนินการ อาจมีปัจจัยอื่นๆ เข้ามาเกี่ยวข้อง หรืออาจเกิดการติดขัดบนสายพานลำเลียง WCS สามารถป้องกันปัญหานี้ได้โดยการทำงานแบบเรียลไทม์และปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์โดยการตัดสินใจในนาทีสุดท้ายโดยอิงจากกิจกรรมและสถานะการดำเนินงานในปัจจุบัน การทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพของ WMS และ WCS สามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้และเพิ่มประสิทธิภาพ สูงสุด ให้กับบริษัทต่างๆ ที่ต้องพึ่งพาการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพของคลังสินค้าหรือศูนย์กระจายสินค้า^{[ 33 ]}

การเอาท์ซอร์สโลจิสติกส์เกี่ยวข้องกับความสัมพันธ์ระหว่างบริษัทกับ LSP (ผู้ให้บริการโลจิสติกส์) ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับบริการโลจิสติกส์พื้นฐานแล้ว LSP มีข้อเสนอที่ปรับแต่งได้มากกว่า ครอบคลุมกิจกรรมบริการที่หลากหลาย และมีลักษณะที่มุ่งเน้นระยะยาว ดังนั้นความสัมพันธ์จึงมีลักษณะเชิงกลยุทธ์^{[ 34 ]}

การเอาท์ซอร์สไม่จำเป็นต้องเป็นการมอบหมายงานทั้งหมดให้กับผู้ให้บริการด้านภาษา (LSP) แต่สามารถเป็นการเอาท์ซอร์สบางส่วนได้เช่นกัน:

• สัญญาฉบับเดียวสำหรับการจัดหาบริการเฉพาะอย่างในบางโอกาส
• การสร้างภาคแยก
• การจัดตั้งกิจการร่วมค้า

โลจิสติกส์บุคคลที่สาม (3PL) เกี่ยวข้องกับการใช้องค์กรภายนอกเพื่อดำเนินกิจกรรมโลจิสติกส์ที่โดยปกติแล้วจะดำเนินการภายในองค์กรเอง^{[ 35 ]}ตามคำจำกัดความนี้ โลจิสติกส์บุคคลที่สามรวมถึงการเอาท์ซอร์สกิจกรรมโลจิสติกส์ทุกรูปแบบที่เคยดำเนินการภายในองค์กร ตัวอย่างเช่น หากบริษัทที่มีคลังสินค้า ของตนเอง ตัดสินใจจ้างขนส่งภายนอก นี่จะเป็นตัวอย่างของโลจิสติกส์บุคคลที่สาม โลจิสติกส์เป็นธุรกิจที่กำลังเติบโตในหลายประเทศ ผู้ให้บริการ 3PL ภายนอกได้พัฒนาจากการให้บริการด้านโลจิสติกส์เพียงอย่างเดียวไปสู่การเป็นผู้ประสานงานห่วงโซ่อุปทานที่แท้จริง ซึ่งสร้างและรักษาความได้เปรียบในการแข่งขัน จึงนำมาซึ่งระดับใหม่ของการเอาท์ซอร์สโลจิสติกส์^{[ 36 ]}

แนวคิดของ ผู้ให้ บริการโลจิสติกส์บุคคลที่สี่ (4PL) ได้รับการนิยามครั้งแรกโดย Andersen Consulting (ปัจจุบันคือ Accenture ) ว่าเป็นผู้บูรณาการที่รวบรวมทรัพยากร ความสามารถในการวางแผน และเทคโนโลยีขององค์กรตนเองและองค์กรอื่นๆ เพื่อออกแบบ สร้าง และดำเนินงานโซลูชันห่วงโซ่อุปทานแบบครบวงจร ในขณะที่ผู้ให้บริการโลจิสติกส์บุคคลที่สาม (3PL) มุ่งเน้นไปที่ฟังก์ชันเดียว แต่ 4PL มุ่งเน้นไปที่การจัดการกระบวนการทั้งหมด บางคนอธิบายว่า 4PL เป็นผู้รับเหมาทั่วไปที่จัดการ 3PL อื่นๆ ผู้ขนส่ง ผู้ส่งต่อ ตัวแทนศุลกากร และอื่นๆ โดยพื้นฐานแล้วรับผิดชอบกระบวนการทั้งหมดให้กับลูกค้า

พันธมิตรทางธุรกิจแนวนอนมักเกิดขึ้นระหว่างผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ กล่าวคือ ความร่วมมือระหว่างบริษัทโลจิสติกส์สองแห่งขึ้นไปที่อาจเป็นคู่แข่งกัน^{[ 37 ]}ในพันธมิตรแนวนอน พันธมิตรเหล่านี้จะได้รับประโยชน์สองทาง ในด้านหนึ่ง พวกเขาสามารถ "เข้าถึงทรัพยากรที่จับต้องได้ซึ่งสามารถนำไปใช้ประโยชน์ได้โดยตรง" ในตัวอย่างนี้ การขยายเครือข่ายการขนส่งร่วมกัน โครงสร้างพื้นฐานคลังสินค้า และความสามารถในการให้บริการที่ซับซ้อนมากขึ้นสามารถทำได้โดยการรวมทรัพยากร ในอีกด้านหนึ่ง พันธมิตรสามารถ "เข้าถึงทรัพยากรที่จับต้องไม่ได้ ซึ่งไม่สามารถนำไปใช้ประโยชน์ได้โดยตรง" ซึ่งโดยทั่วไปจะรวมถึงความรู้และข้อมูล และในทางกลับกัน นวัตกรรม^{[ 37 ]}

ระบบอัตโนมัติทางด้านโลจิสติกส์คือการประยุกต์ใช้ซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์หรือ เครื่องจักร กลอัตโนมัติเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ โดยทั่วไปแล้วจะหมายถึงการดำเนินงานภายในคลังสินค้าหรือศูนย์กระจายสินค้า ในขณะที่งานในวงกว้างจะดำเนินการโดย ระบบ วิศวกรรมห่วงโซ่อุปทานและระบบ วางแผนทรัพยากรองค์กร

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องจักรในอุตสาหกรรมสามารถระบุผลิตภัณฑ์ได้โดยใช้ เทคโนโลยี บาร์โค้ดหรือRFIDข้อมูลในบาร์โค้ดแบบดั้งเดิมจะถูกจัดเก็บเป็นลำดับของแถบสีดำและสีขาวที่มีความกว้างแตกต่างกัน ซึ่งเมื่ออ่านโดยเลเซอร์จะถูกแปลงเป็นลำดับดิจิทัล ซึ่งสามารถแปลงเป็นตัวเลขทศนิยมหรือข้อมูลอื่นๆ ได้ตามกฎที่กำหนดไว้ บางครั้งข้อมูลในบาร์โค้ดสามารถส่งผ่านคลื่นความถี่วิทยุได้ แต่โดยทั่วไปแล้วการส่งสัญญาณวิทยุจะใช้ในแท็ก RFID แท็ก RFID คือการ์ดที่มีชิปหน่วยความจำและเสาอากาศที่ส่งสัญญาณไปยังเครื่องอ่าน RFID สามารถพบได้ในสินค้า สัตว์ ยานพาหนะ และผู้คนด้วยเช่นกัน

นักโลจิสติกส์คือผู้ปฏิบัติงานด้านโลจิสติกส์มืออาชีพ ซึ่งมักได้รับการรับรองจากสมาคมวิชาชีพ บุคคลากรด้านโลจิสติกส์สามารถทำงานในบริษัทโลจิสติกส์โดยตรง เช่น บริษัทขนส่งสินค้าทางเรือ สนามบิน หรือบริษัทรับส่งสินค้าหรือทำงานในแผนกโลจิสติกส์ของบริษัททั่วไปก็ได้ อย่างไรก็ตาม ดังที่กล่าวมาแล้ว โลจิสติกส์เป็นสาขาที่กว้างขวาง ครอบคลุมกิจกรรมต่างๆ ตั้งแต่การจัดหา การผลิต การจัดจำหน่าย และการกำจัด ดังนั้นโอกาสทางอาชีพจึงกว้างขวางเช่นกัน แนวโน้มใหม่ในอุตสาหกรรมคือบริษัท 4PL หรือบริษัทโลจิสติกส์บุคคลที่สี่ ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาที่ให้บริการด้านโลจิสติกส์

มหาวิทยาลัยและสถาบันการศึกษาบางแห่งฝึกอบรมนักศึกษาให้เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ โดยเปิดสอนหลักสูตรระดับปริญญาตรีและปริญญาโท มหาวิทยาลัยที่เน้นด้านโลจิสติกส์เป็นหลักคือมหาวิทยาลัยโลจิสติกส์คูห์เน (Kühne Logistics University)ในเมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี มหาวิทยาลัยแห่งนี้เป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรและได้รับการสนับสนุนจากมูลนิธิคูห์เน (Kühne-Foundation) ของเคลาส์ ไมเคิล คูห์เน ผู้ประกอบการด้านโลจิสติก ส์

สถาบันChartered Institute of Logistics and Transport (CILT) ก่อตั้งขึ้นในสหราชอาณาจักรในปี 1919 และได้รับพระราชทานพระราชบัญญัติในปี 1926 สถาบัน Chartered Institute เป็นหนึ่งในองค์กรวิชาชีพหรือสถาบันสำหรับภาคส่วนโลจิสติกส์และการขนส่งที่มอบคุณวุฒิวิชาชีพหรือปริญญาด้านการจัดการโลจิสติกส์ โปรแกรมของ CILT สามารถศึกษาได้ที่ศูนย์ต่างๆ ทั่วสหราชอาณาจักร ซึ่งบางแห่งยังมีตัวเลือกการเรียนทางไกลอีกด้วย^{[ 38 ]}สถาบันยังมีสาขาในต่างประเทศ ได้แก่ Chartered Institute of Logistics & Transport Australia (CILTA) ในออสเตรเลีย^{[ 39 ]}และ Chartered Institute of Logistics and Transport in Hong Kong (CILTHK) ในฮ่องกง^{[ 40 ]}ในสหราชอาณาจักร โปรแกรมการจัดการโลจิสติกส์ดำเนินการโดยมหาวิทยาลัยและองค์กรวิชาชีพหลายแห่ง เช่น CILT โดยทั่วไปแล้วโปรแกรมเหล่านี้จะเปิดสอนในระดับบัณฑิตศึกษา

สถาบันโลจิสติกส์ระดับโลก^{[ 41 ]}ซึ่งก่อตั้งขึ้นในนิวยอร์กในปี 2546 เป็นศูนย์วิจัยสำหรับวิชาชีพนี้ และมุ่งเน้นด้านโลจิสติกส์ทางทะเลระหว่างทวีปเป็นหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้าน โลจิสติกส์ ตู้คอนเทนเนอร์และบทบาทของหน่วยงานท่าเรือในห่วงโซ่โลจิสติกส์ทางทะเล

สมาคมโลจิสติกส์สาธารณสุขระหว่างประเทศ (IAPHL) ^{[ 42 ]}เป็นเครือข่ายวิชาชีพที่ส่งเสริมการพัฒนาวิชาชีพของผู้จัดการห่วงโซ่อุปทานและผู้ที่ทำงานในด้านโลจิสติกส์สาธารณสุขและความมั่นคงของสินค้า โดยมุ่งเน้นเป็นพิเศษที่ประเทศกำลังพัฒนา สมาคมนี้สนับสนุนนักโลจิสติกส์ทั่วโลกโดยจัดให้มีชุมชนแห่งการปฏิบัติ ซึ่งสมาชิกสามารถสร้างเครือข่าย แลกเปลี่ยนความคิดเห็น และพัฒนาทักษะวิชาชีพของตนได้

ทั่วโลกมีพิพิธภัณฑ์มากมายที่ครอบคลุมแง่มุมต่างๆ ของโลจิสติกส์เชิงปฏิบัติ ซึ่งรวมถึงพิพิธภัณฑ์ด้านการขนส่ง ศุลกากร การบรรจุหีบห่อ และโลจิสติกส์เชิงอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พิพิธภัณฑ์ต่อไปนี้อุทิศให้กับโลจิสติกส์โดยเฉพาะ:

โลจิสติกส์ทั่วไป

• พิพิธภัณฑ์โลจิสติกส์ ( เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กประเทศรัสเซีย) ^{[ 43 ]}
• พิพิธภัณฑ์โลจิสติกส์ (โตเกียว ประเทศญี่ปุ่น) ^{[ 44 ]}
• พิพิธภัณฑ์โลจิสติกส์มหาวิทยาลัยอู๋จื่อ ปักกิ่ง (ปักกิ่ง ประเทศจีน)

การส่งกำลังบำรุงทางทหาร

• พิพิธภัณฑ์กองส่งกำลังบำรุงหลวง ( แฮมป์เชียร์ประเทศอังกฤษ สหราชอาณาจักร)
• พิพิธภัณฑ์โลจิสติกส์กองทัพแคนาดา ( มอนทรีออล , ควิเบก, แคนาดา) ^{[ 45 ]}
• พิพิธภัณฑ์โลจิสติกส์ ( ฮานอย , เวียดนาม)

• การระบุและเก็บข้อมูลอัตโนมัติ  – วิธีการระบุวัตถุโดยอัตโนมัติด้วยระบบคอมพิวเตอร์หน้าเว็บที่แสดงคำอธิบายสั้น ๆ ของเป้าหมายการเปลี่ยนเส้นทาง
• ระบบเอกสารอัตโนมัติ  – การออกแบบระบบสำหรับเอกสารอิเล็กทรอนิกส์
• ไซโคลโลจิสติกส์  – การขนส่งสินค้าด้วยจักรยาน
• การจัดการสินค้าคงคลังภาคสนาม  – หน้าที่ในการทำความเข้าใจส่วนผสมของสินค้าคงคลังของบริษัทและความต้องการที่แตกต่างกันของสินค้าคงคลังเหล่านั้นหน้าเว็บที่แสดงคำอธิบายสั้น ๆ ของเป้าหมายการเปลี่ยนเส้นทาง
• การเรียกร้องค่าเสียหายจากการขนส่งสินค้า  – การเรียกร้องทางกฎหมายต่อผู้ให้บริการขนส่งสินค้า
• ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า  – จัดการด้านโลจิสติกส์สำหรับการขนส่งสินค้า
• อินโคเทอร์มส์  – ข้อกำหนดสัญญามาตรฐานเกี่ยวกับการขนส่งและการส่งมอบสินค้า
• การขนส่งสินค้า แบบตู้คอนเทนเนอร์  – ระบบขนส่งสินค้าแบบผสมผสาน
• ผู้ให้บริการแบบครบวงจร  – ประเภทของบริษัทให้บริการด้านโลจิสติกส์
• ซอฟต์แวร์บริหารจัดการสินค้าคงคลัง  – ซอฟต์แวร์ที่ใช้ในการติดตามระดับสินค้าคงคลังและการเคลื่อนไหวของสินค้า
• ระบบโลจิสติกส์ที่เน้นผลลัพธ์  – กลยุทธ์การจัดซื้อจัดจ้างด้านกลาโหมเพื่อสนับสนุนระบบอาวุธอย่างคุ้มค่า
• การตรวจนับสินค้าคงคลัง  – การตรวจสอบสินค้าที่จัดเก็บไว้ด้วยตนเองหน้าเว็บที่แสดงคำอธิบายสั้น ๆ ของเป้าหมายการเปลี่ยนเส้นทาง
• เขตการขาย  – พื้นที่ทางภูมิศาสตร์หรือกลุ่มลูกค้าที่ตัวแทนขายดูแลรับผิดชอบ
• ระบบจัดการพื้นที่จัดเก็บ  ข้อมูล – เทคนิคการจัดเก็บข้อมูลหน้าเว็บที่แสดงคำอธิบายสั้น ๆ ของเป้าหมายการเปลี่ยนเส้นทาง
• บล็อกเชน  – ระบบจัดเก็บข้อมูลแบบกระจายศูนย์สำหรับธุรกรรมดิจิทัล
• ถังใส่ดอกไม้แบบดัตช์  – ภาชนะสำหรับขนส่งดอกไม้
• รถบรรทุกขับเคลื่อนอัตโนมัติ  – ประเภทหนึ่งของยานพาหนะอัตโนมัติ
• ระบบจัดเก็บและเรียกคืนสินค้าอัตโนมัติ  – คลังสินค้าหุ่นยนต์สำหรับวัตถุสิ่งของ
• ยานพาหนะนำทางอัตโนมัติ  – หุ่นยนต์แบบพกพาชนิดหนึ่ง
• ความยั่งยืนของห่วงโซ่อุปทาน  – ผลกระทบเชิงบวกที่อาจเกิดขึ้นจากบริษัท

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์