ทางรถไฟ เซาแธมป์ตันและดอร์เชสเตอร์เปิดให้บริการเส้นทางหลักในปี 1847 โดยวิ่ง จาก เซาแธมป์ตัน ไปยัง โบรคเคนเฮิร์สต์แต่จากนั้นก็เปลี่ยนเส้นทางไปทางเหนือผ่านริงวูดและวิมบอร์นเส้นทางหลักในปัจจุบันจากโบรคเคนเฮิร์สต์ไปยังพูลยังไม่พร้อมใช้งานเป็นเส้นทางผ่านจนกระทั่งปี 1888 ในปี 1846 ระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟเซาแธมป์ตันและดอร์เชสเตอร์ได้เสนอเส้นทางสาขาจากโบรคเคนเฮิร์สต์ไปยังลิมิงตัน และได้รับการอนุมัติจากพระราชบัญญัติทางรถไฟเซาแธมป์ตันและดอร์เชสเตอร์ (สาขาลิมิงตันและอีลิง) ปี 1847 ( 10 & 11 Vict. c. xcvi) ลงวันที่ 2 กรกฎาคม 1847 โรงงานผลิตเกลือที่ลิมิงตันสัญญาว่าจะผลิตเกลือได้ 250,000 ตันต่อปี ซึ่งเป็นรายได้ อย่างไรก็ตาม การขาดแคลนเงินลงทุนหลังจากการล่มสลายของภาวะคลั่งไคล้ทางรถไฟทำให้ไม่สามารถระดมทุนเพื่อการก่อสร้างใดๆ ได้ และโครงการจึงไม่ได้ดำเนินการต่อ^{[ 1 ] [ 2 ]}

เก้าปีต่อมา บริษัทรถไฟลิมิงตันอิสระได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อสร้างเส้นทางรถไฟที่คล้ายคลึงกัน และบริษัทดังกล่าวได้รับการจดทะเบียนจัดตั้งเป็นนิติบุคคลพระราชบัญญัติทางรถไฟลิมิงตัน ค.ศ. 1856 (19 & 20 Vict.c. lxxi) ลงวันที่ 7 กรกฎาคม ค.ศ. 1856 โดยมีทุนจดทะเบียน 21,000 ปอนด์ บริษัทได้รับอนุญาตให้ซื้อท่าเรือเมืองลิมิงตันและสะพานเมือง และสร้างท่าเทียบเรือ เส้นทางรถไฟจะสร้างไปจนถึงสถานีเมืองลิมิงตันในปัจจุบัน ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

เส้นทางรถไฟมีความยาวสี่ไมล์และถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว และในวันที่ 8 พฤษภาคม 1858 ได้มีการจัดบริการรถไฟเฉลิมฉลองสำหรับประชาชนในท้องถิ่น ซึ่งน่าจะให้บริการฟรี^{[หมายเหตุ 1 ]}มีผู้ใช้บริการเป็นจำนวนมากเจ้าหน้าที่ตรวจสอบของกระทรวงพาณิชย์พันเอกโยลแลนด์ได้ทำการตรวจสอบในวันที่ 11 พฤษภาคม 1858 และรู้สึกพึงพอใจ อย่างไรก็ตาม บริษัทรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น (LSWR) จะเป็นผู้ดำเนินการเส้นทางนี้ และจำเป็นต้องมีการปรับปรุงรางบางส่วนก่อนที่จะเริ่มดำเนินการ: หมอนรองรางถูกติดตั้งที่ระยะห่าง43 นิ้ว (1,100 มม.)และ LSWR ซึ่งจะเป็นผู้รับผิดชอบการบำรุงรักษาทางรถไฟในแต่ละวัน ยืนยันให้ใช้ระยะห่างมาตรฐาน36 นิ้ว (910 มม.) [ ^{8 ] หลังจาก}งานนี้เสร็จสิ้น เส้นทางรถไฟได้เปิดให้บริการผู้โดยสารในวันที่ 12 กรกฎาคม 1858 การขนส่งสินค้าอาจเริ่มต้นในวันที่ 23 กรกฎาคม 1858 ^{[ 4 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 7 ] [ 11 ]}  

LSWR ปฏิเสธที่จะให้บริการเรือข้ามฟากไปยังเกาะไอล์ออฟไวท์ พวกเขามีข้อตกลงที่ไม่แข่งขันกับLondon Brighton and South Coast Railwayแต่Solent Sea Steam Packet Companyให้บริการเรือโดยสารไป-กลับจาก Lymington ไปยัง Yarmouth สี่เที่ยวต่อวันในวันธรรมดา รวมถึงการขนส่งอื่นๆ ในแต่ละวันด้วย มีรถโดยสารให้บริการจาก Yarmouth ไปยังFreshwaterในการประชุมผู้ถือหุ้นเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2391 ประธานบริษัท Alfred Mew กล่าวว่าบริษัท "มีแนวโน้มความสำเร็จมากกว่าที่เคยคาดการณ์ไว้" กรรมการอีกคนหนึ่งกล่าวว่าประธาน รองประธาน และกรรมการอีกสองคนของ LSWR ได้เดินทางมาดูว่าบริษัท Lymington กำลังทำอะไรอยู่^{[ 4 ] [ 9 ]}

พระราชบัญญัติเพิ่มเติมของรัฐสภาพระราชบัญญัติทางรถไฟลิมิงตัน ค.ศ. 1859 (22 & 23 Vict.c. xv) ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม ค.ศ. 1859 โดยอนุญาตให้มีเงินทุนเพิ่มเติม 11,800 ปอนด์ และการซื้อเรือข้ามฟากแม่น้ำลิมิงตันที่โบลเดอร์ซึ่งอยู่ห่างจากสถานีปลายทางประมาณ 3 ไมล์ (5 กม.) (และไม่ได้อยู่ติดกับทางรถไฟโดยตรง) ^{[ 4 ] [ 6 ]}

ผลประกอบการทางการเงินของบริษัทไม่ได้ดีอย่างที่คาดการณ์ไว้ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2404 ที่ประชุมผู้ถือหุ้นได้รับแจ้งว่ากำไรสุทธิสำหรับครึ่งปีอยู่ที่ 375 ปอนด์^{[หมายเหตุ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2492 เส้นทางรถไฟ Portsmouth Directได้เปิดให้บริการ ซึ่งช่วยลดระยะทางจากลอนดอนไปยังพอร์ตสมัธและไปยังเกาะไอล์ออฟไวต์ได้อย่างมาก ซึ่งทำให้ข้อได้เปรียบที่เส้นทาง Lymington เคยมีมาก่อนหน้านี้หายไป^{[ 7 ]}อันที่จริง Lymington กำลังอยู่ในช่วงขาลงตลอดช่วงแรกของการเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมเกลือได้รับผลกระทบจากการแข่งขันจากการทำเหมืองที่ถูกกว่าในเชสเชอร์สถานี Shirley Holmsเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2403 แต่ชาวบ้านพบว่าสถานี Swayซึ่งอยู่ห่างออกไปประมาณ2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร)บนเส้นทางรถไฟสายหลักใหม่นั้นสะดวกกว่าหลังจากเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2431 ^{[ 9 ]} 

เส้นทางนี้ดำเนินการโดยบริษัท LSWR มาตั้งแต่เริ่มต้น และตกลงที่จะซื้อเส้นทางของบริษัท Lymington Railway Company โดยดำเนินการภายใต้เงื่อนไขของพระราชบัญญัติ South Western Railway (General) Act 1860 ( 23 & 24 Vict. c. clxxxv) ลงวันที่ 6 สิงหาคม 1860 และมีผลบังคับใช้ในวันที่ 21 มีนาคม 1879 บริษัทท้องถิ่นได้จ่ายเงินปันผล 3.5% ในปี 1877 งานเร่งด่วนสำหรับ LSWR หลังจากการเข้าซื้อกิจการคือการปรับปรุงสะพานลอดใต้ทางรถไฟหลายแห่งบนเส้นทาง^{[ 7 ] [ 12 ]}

ท่าเทียบเรือที่ลิมิงตันคับแคบและมักแออัดไปด้วยการจราจรเชิงพาณิชย์ และทางเท้าจากที่นั่นไปยังสถานีก็ยาว นอกจากนี้ ในช่วงน้ำลง เรือกลไฟไม่สามารถเทียบท่าได้ และผู้โดยสารต้องถูกพาไปยังเรือข้ามฟากด้วยเรือเล็กทางรถไฟเฟรชวอเตอร์ ยาร์มัธ และนิวพอร์ตได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาในพระราชบัญญัติทางรถไฟเฟรชวอเตอร์ ยาร์มัธ และนิวพอร์ต ค.ศ. 1880 ( 43 & 44 Vict. c. clxxxvi) ในปี ค.ศ. 1880 และสิ่งนี้กระตุ้นให้ LSWR วางแผนปรับปรุงฝั่งลิมิงตันของโซเลนต์ ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม ค.ศ. 1881 ให้ขยายเส้นทางออกไปอีก 34 เชน (690 เมตร) ข้ามปากแม่น้ำไปยังสถานีท่าเรือแห่งใหม่ ซึ่งเรือสามารถเทียบท่าได้ในทุกช่วงเวลาของน้ำขึ้นน้ำลง การขยายเส้นทางและสถานีท่าเรือเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม ค.ศ. 1884 มีรถไฟสี่ขบวนจากลอนดอนเชื่อมต่อกับเรือกลไฟทุกวัน และมีเรือบรรทุกสินค้าให้บริการเชื่อมต่อทุกวัน^{[ 9 ]}

หลังวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2427 LSWR ได้เข้าซื้อเรือพาย Mayflower และ Solent ของบริษัท Solent Sea Steam Packet Company รวมทั้งเรือบรรทุกสินค้าอีกหลายลำในราคา 2,750 ปอนด์^{[ 9 ]}

โชคชะตาของเส้นทางรถไฟสายย่อยและบริการเรือข้ามฟากถูกจำกัดมาหลายปี ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ LSWR นิยมให้บริการรถไฟไปยังเกาะไอล์ออฟไวท์ผ่านทางพอร์ตสมัธมากกว่า เมื่อลิมิงตันตกอยู่ภายใต้การควบคุมของ LSWR อย่างสมบูรณ์ การใช้งานเส้นทางรถไฟสายนี้จึงเฟื่องฟู^{[ 10 ]}

กลุ่มผู้ริเริ่มอิสระได้พัฒนารูปแบบโครงการขุดอุโมงค์ไปยังเกาะไอล์ออฟไวต์ พวกเขาได้จัดตั้งบริษัทชื่อ South Western and Isle of Wight Junction Railway ซึ่งจดทะเบียนจัดตั้งโดยพระราชบัญญัติรัฐสภา พระราชบัญญัติSouth Western and Isle of Wight Junction Railway Act 1901 ( 1 Edw. 7 . c. xcix) ลงวันที่ 26 กรกฎาคม 1901 บริษัทมีทุนจดทะเบียน 600,000 ปอนด์ เพื่อสร้าง อุโมงค์ Solent ยาว 2 ไมล์ครึ่ง ( 4กิโลเมตร) และ ทางรถไฟ ยาว 7 ไมล์ครึ่ง( 12กิโลเมตร) เชื่อมต่อสาขา Lymington และทางรถไฟ Freshwater, Yarmouth and Newport ระหว่าง Freshwater และ Yarmouth อุโมงค์จะใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า มีการขออนุญาตใช้เส้นทางผ่าน LSWR ไปยัง Brockenhurst และผ่าน FY&NR และ Isle of Wight Central Railway โครงการนี้ต้องการความร่วมมือและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการสนับสนุนทางการเงินจาก LSWR แต่การเจรจาเพื่อทำข้อตกลงการทำงานนั้นไม่ประสบผลสำเร็จเป็นเวลาหลายปี บางแง่มุมของโครงการนี้ดึงเอารายได้ของ LSWR ไปใช้ และเห็นได้ชัดว่าไม่เป็นที่พึงประสงค์ ในปี พ.ศ. 2464 โครงการนี้จึงถูกปล่อยให้ยุติลง^{[ 13 ]}

LSWR ดำเนินการปรับปรุงกองเรือเดินทะเลของตนในเส้นทางลิมิงตัน และเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2445 ได้มีการส่งมอบเรือ โซเลนต์ (Solent ) ซึ่งเป็นเรือพายแบบมีห้องโดยสารใหม่ เรือ เมย์ฟลาวเวอร์ (Mayflower)ลำเก่า ที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2409 ถูกขายไปในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2448 ในราคาเพียง 50 ปอนด์ เรือบรรทุกสินค้าแคริเออร์ (Carrier)ถูกซื้อเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2449 เรือลำนี้เป็นเรือสองใบพัดขนาด 36 ตัน มีลำตัวกว้าง และมีดาดฟ้าขนาดใหญ่สำหรับรถยนต์ ซึ่งใช้เส้นทางลิมิงตันมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากเป็นเส้นทางที่ง่ายที่สุดในการข้ามไปยังเกาะไอล์ออฟไวท์^{[ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2481 ท่าเรือที่ลิมิงตันได้รับการสร้างใหม่และทำให้เหมาะสมสำหรับการให้บริการเรือข้ามฟากรถยนต์ ทางลาดลงเรือได้รับการขยายโดยกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2485 ^{[ 7 ] [ 15 ]}

บริษัทวิศวกรรมชื่อเวลล์เวิร์ธมีโรงงานอยู่ติดกับเส้นทางรถไฟ และสถานีหยุดรถไฟเพื่อให้บริการโรงงานแห่งนี้ ซึ่งมีชื่อว่าสถานีหยุดรถไฟแอมเพรส เวิร์คส์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2499 รถไฟหยุดจอดที่นี่หลังจากเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2520 เมื่อโรงงานปิดตัวลง^{[ 8 ] [ 16 ]}

ในสมัยที่ Southern Railway ดำเนินการอยู่นั้น มีรถไฟโดยสารยาวถึงสิบตู้ให้บริการจาก Waterloo ไปยังท่าเรือ Lymington ^{[ 17 ]}แต่โดยทั่วไปแล้วการให้บริการปกติจะใช้หัวรถจักรไอน้ำ M7 ในการลากและผลักขบวนรถ^{[ 18 ]}หลังจากปี 1964 แรงดึงมักจะเป็นหัวรถจักรไอน้ำแบบ 2-6-2T จาก LMS หรือหัวรถจักรไอน้ำแบบ 2-6-4T มาตรฐานของ BR ^{[ 18 ]}

ในปี 1967 เส้นทางรถไฟสายย่อย Brockenhurst ถึง Lymington Pier เป็นเส้นทางรถไฟสายย่อยสุดท้ายที่ใช้รถจักรไอน้ำใน ระบบ รถไฟของอังกฤษรถไฟโดยสารขบวนสุดท้ายวิ่งในวันอาทิตย์ที่ 2 เมษายน 1967 โดยใช้รถจักรไอน้ำ LMS Ivatt Class 2 2-6-2T หมายเลข 41312ลากจูง พร้อมเสียงหวีดของเพลงYellow Submarineตลอดทางจนถึงสถานี Lymington Town โดยปกติแล้ว รถไฟขบวนสุดท้ายของวันจะสิ้นสุดที่สถานี Lymington Town และจอดค้างคืนที่นั่น ในการวิ่งเที่ยวสุดท้าย รถจักรจะวิ่งวนรอบขบวนรถที่สถานี Lymington Town และขบวนรถจะกลับไปยัง Brockenhurst โดยไม่มีผู้โดยสาร นี่เป็นการวิ่งวนรอบตู้โดยสารครั้งสุดท้ายของรถจักรไอน้ำบนเส้นทางรถไฟสายย่อยของสหราชอาณาจักรที่ให้บริการเป็นประจำ รถจักรหมายเลข 41312 ปัจจุบันได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่Watercress Lineต่อมาหลังจากสิ้นสุดการใช้งานรถจักรไอน้ำแล้ว รถไฟดีเซลไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร 3 ตู้ได้ให้บริการรถไฟโดยสารสายย่อยนี้เป็นระยะเวลาหนึ่ง^{[ 19 ]}

ท่าเรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์แห่งใหม่เปิดให้บริการทางด้านทิศใต้ของสถานีท่าเรือในเดือนมกราคม พ.ศ. 2519 ^{[ 18 ]}

เส้นทางรถไฟสาย Lymington จาก Brockenhurst ไปยัง Lymington ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2510 โดยจ่ายไฟที่ 750 โวลต์ DC ผ่านระบบรางที่สาม^{[ 20 ]}มีการสร้างเส้นทางรถไฟสายเดี่ยวอิสระขนานไปกับเส้นทางหลักขาลงระหว่าง Brockenhurst และจุดเชื่อมต่อ Lymington เมื่อมีการเปิดศูนย์สัญญาณแห่งใหม่ที่ Brockenhurst ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2521 รถไฟขบวนแรกที่ใช้เส้นทางใหม่นี้วิ่งเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2521 หลังจากที่เครื่องตอกรางตกรางทำให้ไม่สามารถเดินรถตามแผนได้ในวันก่อนหน้า^{[ 18 ] [ 21 ]}

• บร็อกเคนเฮิร์สต์; สถานีรถไฟสายหลักเซาแธมป์ตันและดอร์เชสเตอร์; เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน ค.ศ. 1847;
• ลิมิงตัน จังก์ชัน ;
• เชอร์ลีย์ โฮล์มส์; เปิดเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2403; ปิดเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2431; บางครั้งสะกดว่า เชอร์ลีย์ โฮล์มส์; ^{[ 22 ]}
• โรงงานแอมเพรส; เปิดทำการเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2499; รถไฟขบวนสุดท้ายให้บริการเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2532; ^{[ 23 ]}
• สถานีรถไฟลิมิงตันทาวน์ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม ค.ศ. 1858 เป็นสถานีชั่วคราว ต่อมาได้ขยายออกไปประมาณ 200 หลา เป็นสถานีถาวร เมื่อวันที่ 19 กันยายน ค.ศ. 1860 และเปลี่ยนชื่อเป็นลิมิงตันทาวน์ เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม ค.ศ. 1884 ปัจจุบันยังคงเปิดให้บริการอยู่
• ท่าเรือลิมิงตัน; เปิดเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2427; ปิดเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2535; เปิดใหม่เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2535; ปิดเมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2539; เปิดใหม่เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539; ยังคงเปิดอยู่^{[ 24 ]}