การรถไฟแห่งสหพันธรัฐออสเตรีย (ÖBB) กำลังใช้งานรถไฟดีเซลรุ่น Desiro จำนวน 60 ขบวน ซึ่งมีรหัสว่า ÖBB 5022 รถไฟเหล่านี้ดัดแปลงมาจากรุ่น Class 642 ที่ใช้โดยการรถไฟเยอรมัน (Deutsche Bahn) แต่มีอุปกรณ์ความปลอดภัยเพิ่มเติมบางอย่าง

ในปี พ.ศ. 2548 และ พ.ศ. 2549 การรถไฟแห่งรัฐบัลแกเรียเริ่มให้บริการรถไฟ Desiro ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงมูลค่า 67 ล้านยูโรกับ Siemens AG สำหรับ รถไฟ ดีเซลหลายตู้จำนวน 25 ขบวน ^{[ 3 ]}ณ วันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2549 มีการส่งมอบรถไฟไปแล้ว 16 ขบวน โดยหลายขบวนได้เริ่มให้บริการใน เส้นทาง โซเฟีย - คิวสเตนดิล - โซเฟียนอกจากนี้ยังมีการลงนามข้อตกลงมูลค่า 117 ล้านยูโรสำหรับรถไฟ EMU จำนวน 25 ขบวนกับ Siemens AG รถไฟ EMU เหล่านี้ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ในเมืองวาร์นาซึ่ง BDZ และ Siemens AG มีแผนที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุน รถไฟ EMU เหล่านี้ได้รับการกำหนดให้เป็นคลาส 30 และ 31 และให้บริการในพื้นที่ โซเฟียและ พลอฟดิฟ

บริษัทรถไฟเอกชน Arriva vlaky ดำเนินการโดยใช้รถไฟ Desiro สองขบวนที่ยืมมาจาก Deutsche Bahn (DB) ^{[ 4 ]}

ในเดนมาร์กDSBได้เช่ารถไฟ Desiro จำนวน 12 ขบวนตั้งแต่ปี 2002 เดิมทีรถไฟเหล่านี้ใช้ระหว่างOdenseและSvendborgและระหว่างOdenseและFredericiaแม้ว่าต่อมาจะถูกย้ายไปให้บริการในเส้นทางLittle South Lineก็ตาม เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2009 DSB ได้ลงนามในสัญญาซื้อรถไฟ 8 ขบวนจาก Siemens สำหรับGrenaabanenโดยมีตัวเลือกในการซื้อเพิ่มอีก 92 ขบวน^{[ 5 ]}รถไฟเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2010 และยังให้บริการOdderbanenตั้งแต่เดือนธันวาคม 2012 ^{[ 6 ]} Grenaabanen และ Odderbanen ปิดให้บริการในปี 2016 เพื่อปรับปรุงเป็นเครือข่ายรถไฟรางเบาในAarhusและเมืองบริวาร ขบวนรถไฟถูกย้ายไปยังSvendborgbanenซึ่งขบวนรถของ Svendborgbanen ก็ถูกย้ายไปยัง Lille Syd อีกที

บริษัท Nordjyske Jernbanerใช้รถไฟ Desiro ในการดำเนินงานทั้งหมดตั้งแต่ปี 2004 ปัจจุบันบริษัทเป็นเจ้าของรถไฟ Desiro จำนวน 8 ขบวน

บริษัทการรถไฟ เยอรมัน ( Deutsche Bahn)ได้นำรถไฟดีเซลรางแบบสองตู้รุ่น Desiro มาให้บริการในเส้นทางท้องถิ่นในปี 2000 โดยมีความเร็วสูงสุด120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (75 ไมล์ต่อชั่วโมง)รถไฟรุ่น Class 642 เหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในเส้นทางสายรองและเส้นทางภูมิภาค นอกจากรถไฟ 234 คันที่ DB ซื้อไปในปี 2007 แล้ว บริษัทรถไฟเอกชนของเยอรมนีหลายแห่งก็ยังใช้รถไฟดีเซลรางรุ่น Desiro อยู่เช่นกัน  

รถไฟรุ่น 642 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล MTU สองเครื่อง กำลังขับเครื่อง ละ 275 หรือ 315 กิโลวัตต์ (369 หรือ 422 แรงม้า)และระบบส่งกำลังแบบไฮโดรกลไกพร้อมระบบเบรกเสริมโดยปกติจะมีที่นั่ง 100 ที่นั่ง เมื่อเชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อ Scharfenbergสามารถใช้งานรถไฟได้สูงสุดถึงสามขบวนพร้อมกัน รถไฟรุ่น Desiro ได้รับความนิยมจากผู้โดยสารส่วนใหญ่ เนื่องจากมีอัตราเร่งที่ดี เนื่องจากมักเข้ามาแทนที่รถไฟแบบผลัก/ดึง ทำให้เวลาเดินทางสั้นลง เช่น ในเส้นทางรถไฟหุบเขามูกลิตซ์ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มมากขึ้น  

เดิมที DB ตั้งใจที่จะนำรถไฟดีเซลรางรุ่นใหม่ที่ซื้อจากผู้ผลิตต่างกันมาใช้งานร่วมกัน แต่เนื่องจากปัญหาความเข้ากันไม่ได้ของซอฟต์แวร์ ทำให้ไม่สามารถทำได้ ดังนั้น รถไฟรุ่น Class 642 จึงสามารถเชื่อมต่อทางกลไกกับรถไฟดีเซลรางรุ่นอื่น ๆ ได้เท่านั้น เช่นรุ่นClass 643

ในประเทศกรีซรถไฟดีเซล DMU-2 Desiro จำนวน 8 ขบวน (OSE รุ่น 660) ถูกนำมาใช้งานชั่วคราวโดยองค์การการรถไฟแห่งเฮลเลนิก (OSE) ในช่วงปี 2004–2006 และอีกครั้งในปี 2007 บน เส้นทาง เอเธนส์ – ชัลคิดาและบนเส้นทางรถไฟชานเมืองเอเธนส์ ( โปรอาสติอาโกส ) หลังจากนั้น รถไฟเหล่านี้ถูกส่งคืนให้กับเจ้าของ (Hellenic Shipyards SA) ในเดือนธันวาคม 2007 ในช่วงปลายปี 2008 Hellenic Shipyards/MAN-FERROSTAAL ได้ให้เช่ารถไฟทั้ง 8 ขบวนแก่ประเทศฮังการีด้วยสัญญาระยะเวลา 20 ปี^{[ 7 ]}

OSE เป็นเจ้าของและ TrainOSE ดำเนินการเดินรถไฟฟ้า EMU-5 รุ่น Desiro จำนวน 20 ขบวน ( OSE รุ่น 460 ) ที่ติดตั้ง ระบบ สายส่งไฟฟ้าแรงสูง25 กิโล โวลต์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ขบวนรถ Proastiakos โดย ให้บริการใน เครือข่าย รถไฟชานเมืองเอเธนส์และเป็นบริการจอดทุกสถานีบนเส้นทางหลักระหว่างเทสซาโลนิกิและลาริสซาซึ่งโฆษณาว่าเป็นบริการระดับภูมิภาค OSE กำลังอยู่ในระหว่างการดำเนินคดีกับบริษัทร่วมทุนระหว่าง Siemens และ Hellenic Shipyards เกี่ยวกับการจัดหารถ Desiro ทั้ง 20 ขบวนดังกล่าว

ปัจจุบัน รถไฟดีเซล Desiro จำนวน 31 คัน ให้บริการโดยMÁV (รวมถึง 8 คันจากกรีซ) ส่วนใหญ่ใช้เป็นรถไฟชานเมืองในเส้นทางภูมิภาคระหว่าง Debrecen - Nagykereki และ Budapest - Lajosmizse และเป็นรถไฟด่วนระหว่าง Budapest และ Baja นอกจากนี้ยังใช้เป็นรถไฟท้องถิ่นระหว่าง Füzesabony และ Debrecen และรถไฟ InterRegio ระหว่าง Győr และ Balatonszentgyörgy ผ่าน Tapolca ในช่วงฤดูร้อน (เมื่อมีการใช้รถไฟน้อยลงในเส้นทางชานเมืองบูดาเปสต์) รถไฟ Desiro จะปรากฏในตารางรถไฟท้องถิ่นบางขบวนบนชายฝั่งทางเหนือของทะเลสาบ Balaton รถไฟ Desiro ถูกใช้เป็นรถไฟ "Helikon InterRegio" ระหว่าง Győr, Kaposvár และ Pécs รถไฟ Desiro ยังให้บริการเป็นรถไฟ InterRegio ระหว่าง Szombathely และ Pécs อีกด้วย

รถไฟ KLIA Ekspresระยะ ทาง 57 กม. (35 ไมล์)ซึ่งเป็นบริการรถไฟเชื่อมสนามบินระหว่างสถานี Kuala Lumpur Sentralและสนามบินนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ทางทิศใต้ ใช้รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร Desiro ET 425 M (EMU) สี่ตู้ (ซึ่งในทางเทคนิคแล้วคล้ายกับ รถไฟ DBAG Class 425ในเยอรมนี) ^{[ 8 ]}ปัจจุบันมีรถไฟให้บริการ 12 ขบวน โดย 8 ขบวนใช้สำหรับบริการ KLIA Ekspres แบบไม่หยุดระหว่าง KL Sentral และสนามบิน ส่วนอีก 4 ขบวนจอดที่สถานีกลาง 3 สถานี รวมถึงสถานีที่ให้บริการปุตราจายา รถไฟ EMU เหล่านี้มีความเร็วสูงสุดในการวิ่งเชิงพาณิชย์ที่160 กม./ชม. (100 ไมล์/ชม.)ทำให้เป็นรถไฟที่เร็วที่สุดที่ให้บริการอยู่ในมาเลเซียในปัจจุบัน    

CFR Călători ผู้ให้บริการรถไฟแห่งชาติของโรมาเนีย เป็นหนึ่งในผู้ใช้งานรถไฟดีเซลรุ่น Desiro (แบบรถไฟขนาดเบา) รายใหญ่ที่สุด โดยเริ่มใช้งานตั้งแต่ปี 2003 CFR Călători มีรถไฟดีเซล Desiro จำนวน 120 ขบวน และใช้สำหรับทั้งบริการ "Inter Regio" และ "Regio" แต่ส่วนใหญ่ใช้ในบริการ "Regio" รถไฟเหล่านี้มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่าCFR Călători Class 96และมีชื่อเล่นว่า " Săgeata Albastră " ('ลูกศรสีน้ำเงิน') ก่อนหน้านี้เคยมีเสียงวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับการใช้รถไฟ Desiro ในบริการระยะไกลของ CFR Călători เนื่องจากมองว่าไม่สะดวกสบาย แต่ CFR Călători ได้ปรับปรุงรถไฟเหล่านี้ใหม่ และปัจจุบันใช้รถไฟ Desiro ในเส้นทางระยะกลางและระยะสั้นเป็นหลัก ตัวอย่างเช่น กำลังวางแผนที่จะขยายเส้นทางไปยังพื้นที่อื่นๆเพื่อใช้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการเชื่อมโยงการคมนาคมขนส่งระหว่างบูคาเรสต์และเทศมณฑลอิลฟอฟ

การรถไฟสโลวีเนียมีรถไฟไฟฟ้า Desiro จำนวน 30 ขบวน ซึ่งมีรหัสว่า Desiro EMG 312 SR 31E โดยใช้เป็นรถไฟโดยสารประจำทางแบบจอดทุกสถานี บนเส้นทางที่ใช้ระบบไฟฟ้า เช่น จากลูบลิยานาไปยังโคเปอร์เยเซนิเซ (ผ่านครานจ์ ) มาริบอร์และโดโบวา (ผ่านซิดานี โมสต์ )

ระบบ รถไฟไฮบริด Sprinterใช้หัวรถจักรดีเซล VT642 Desiro ให้บริการในพื้นที่ทางตอนเหนือของเขตซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา ระหว่างเมืองเอสคอนดิโดและโอเชียนไซด์ตาม เส้นทางรถไฟยาว 35 กิโลเมตร (22 ไมล์)หัวรถจักรจำนวน 12 คู่ ถูกส่งมอบให้กับผู้ดำเนินการNorth County Transit District (NCTD) ในเดือนสิงหาคม 2549 และเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2551 โดยให้บริการ 15 สถานีตามเส้นทางยาว 22 ไมล์  

Mountain Rail หนึ่งในสองกลุ่มพันธมิตรที่แข่งขันกันประมูลส่วนใหญ่ของFasTracksในเดนเวอร์ดูเหมือนจะเสนอรถไฟที่พัฒนามาจาก Siemens Desiro ML ซึ่งเป็นไป ตามข้อกำหนดของ สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา (Federal Railroad Administration ) โดยจะมีการใช้ทั้ง รถไฟ EMUและDMU สำหรับเส้นทาง Northwest Corridor , North Metro CorridorและGold Lineในที่สุดโครงการนี้ก็เลือกใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 ÖBB ได้ลงนามในข้อตกลงกรอบสำหรับรถไฟ Desiro ML สูงสุด 200 ขบวน^{[ 9 ]}รถไฟขบวนแรกดังกล่าวเริ่มให้บริการบนรถไฟS-Bahn ของเวียนนาในปี พ.ศ. 2558 โดยใช้ชื่อรุ่นว่า 4744/4746 cityjetภายในสิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 ÖBB ได้รับรถไฟcityjet Desiro ML สามตู้สุดท้ายจากสัญญากรอบสำหรับรถไฟ 200 ขบวนในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 ÖBB ได้ซื้อรถไฟ Cityjet Desiro ML เพิ่มอีก 21 ขบวน ซึ่งแต่ละขบวนมี 4 ตู้โดยสาร และมีประตูข้างละ 8 บาน รวมกว่า 290 ที่นั่ง^{[ 10 ]}

ในปี 2551 NMBS / SNCBสั่งซื้อรถไฟ Desiro ML จำนวน 305 ขบวน^{[ 11 ]}ในปี 2556 คำสั่งซื้อรถไฟขบวนสุดท้ายจำนวน 250 ขบวนถูกระงับเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคกับรถไฟที่กำลังใช้งานอยู่ บริษัทกำลังเรียกร้องค่าเสียหายจาก Siemens สำหรับปัญหาเหล่านี้ซึ่งทำให้เกิดความล่าช้ามากมาย Siemens ถูกปรับเงินไปแล้ว 25 ล้านยูโรสำหรับการส่งมอบรถไฟชุดแรกช้า^{[ 12 ]}คำสั่งซื้อทั้งหมดได้รับการยืนยันในปี 2556 และในเดือนมีนาคม 2558 รถไฟสองขบวนสุดท้ายก็มาถึง

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 หัวหน้า NMBS/SNCB ได้อธิบายกับหนังสือพิมพ์ว่ารถไฟ Desiro จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมบ่อยเกินไป กล่าวคือ ในอัตราการแทรกแซงทางเทคนิคหนึ่งครั้งต่อระยะทาง 8,000 กิโลเมตร^{[ 13 ]}รถไฟเหล่านี้ถูกใช้งานอย่างหนักในเครือข่าย Brussels Regional Expressแต่ยังรวมถึง เส้นทาง InterCityระหว่างAntwerpและGhentและบนเส้นทางที่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ 25kV ใน Belgian Ardennesซึ่งรถไฟเหล่านี้ได้เข้ามาแทนที่รถไฟดีเซลหรือรถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักรในเส้นทาง ระหว่างประเทศ LiègeไปยังLuxembourg City

รถไฟ Desiro ML Mittelrheinbahn ถูกใช้โดยผู้ให้บริการรถไฟเอกชนtrans regioสำหรับบริการระดับภูมิภาคระหว่างโคโลญและไมนซ์บนฝั่งซ้ายของแม่น้ำไรน์^{[ 14 ]}รถไฟ EMU ได้รับการเช่าจากAngel Trainsและได้รับหมายเลขชั้น 460 จาก Eisenbahnbundesamt ซึ่งเป็นหน่วยงานรถไฟของรัฐบาลกลาง (ตู้กลางที่ไม่มีกำลังไฟฟ้ามีหมายเลขชั้น 860) รถไฟ EMU ที่ใช้ สายส่งไฟฟ้ากระแสสลับ 15 kV มีความเร็วสูงสุด160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.)อย่างไรก็ตาม EBA จำกัดความเร็วไว้ที่150 กม./ชม. (93 ไมล์/ชม.)เนื่องจากกำลังเบรกไม่เพียงพอที่ความเร็ว160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.)รถทุกคันใช้โบกี้แบบธรรมดา และสามารถเพิ่มตู้กลางเพิ่มเติมได้ในภายหลัง      

Desiro RUSซึ่งกำหนดเป็น ES1 เป็นรถไฟโดยสารและรถไฟภูมิภาคไฟฟ้าแบบรางกว้าง1,520  มม. ( 4 ฟุต11 + 27 ⁄ 32นิ้ว) ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ ทางรถไฟรัสเซียซึ่งเรียกกันว่าLastochka ( ภาษาอังกฤษ: Swallow ) ^{[ 15 ]}   

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2556 RZD เริ่มนำรถไฟ 18 ขบวนแรกจากคำสั่งซื้อเริ่มต้น 38 ขบวนเข้าประจำการ ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2556 บริษัทร่วมทุนระหว่าง Siemens และ Ural Locomotives เริ่มผลิตรถไฟชุดที่สองจำนวน 16 ขบวนที่โรงงานในเมืองเยคาเทรินบูร์กรถไฟขบวนแรกประกอบเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 โดย 62% ของชิ้นส่วนผลิตในประเทศ โรงงานคาดว่าจะสามารถผลิตรถไฟได้ 240 ขบวนภายในปี พ.ศ. 2564 ^{[ 16 ]}

ในปี 2011 RZD สั่งซื้อรถไฟจำนวน 1,200 คันจาก Ural Locomotives โดยกำหนดให้เพิ่มสัดส่วนชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศเป็น 80 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ Siemens ยังได้รับคำสั่งซื้อสำหรับการบำรุงรักษารถไฟเป็นระยะเวลา 40 ปี สัญญากับ Siemens มีมูลค่าประมาณ 2.5 พันล้านยูโร

รถโดยสาร Desiro Rus แบ่งออกเป็น 6 ประเภท (ES1 (ชานเมือง), ES1 Premium (ระหว่างเมือง), ES2G (ชานเมือง), ES2G (ในเมือง-ชานเมือง), ES2GP (ระหว่างเมือง), ES1P (ระหว่างเมือง))

ณ เดือนมกราคม 2023 มีการส่งมอบขบวนรถไฟ Lastochka ทุกประเภทรวมทั้งสิ้น 281 ขบวน (1538 ตู้โดยสาร)

รถไฟ Desiro UK EMU จำนวน 9 ขบวน ซึ่งแต่ละขบวนมี 4 ตู้และ 3 ตู้โดยอิงจากรถไฟBritish Rail Class 360ถูกนำมาใช้ในเส้นทางสุวรรณภูมิแอร์พอร์ตลิงก์ในกรุงเทพฯประเทศไทยซึ่งให้บริการรถไฟด่วนและรถไฟธรรมดาระหว่างสถานีพญาไทและ สนาม บินสุวรรณภูมิ^{[ 17 ]}ความแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวจากรถไฟในสหราชอาณาจักรคือมีห้องปรับอากาศขนาดใหญ่กว่ามากบนหลังคา ซึ่งให้ความเย็นเพิ่มเติมเพื่อรับมือกับสภาพอากาศของไทย เช่นเดียวกับรถไฟ Class 360 ขบวนอื่นๆ รถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นที่เมืองเครเฟลด์ประเทศเยอรมนีและเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปี 2007 ^{[ 18 ]}เส้นทางนี้เปิดให้บริการในปี 2010 ^{[ 19 ]}

ระดับ	ภาพ	ผู้ปฏิบัติงาน	แนะนำ	ตัวเลข	พลัง	รถม้า	การกำหนดค่าประตู	ความยาวรถ	สิ้นสุดทางเดิน
คลาส 360/2 [ 20 ]		บริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด[ 21 ]	2010	9	ไฟฟ้ากระแสสลับ	3-4	ปริมาณมาก	20 เมตร (65 ฟุต 7 นิ้ว)	เลขที่

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 มีการประกาศว่าอียิปต์ได้สั่งซื้อรถไฟ Desiro สี่ตู้จำนวน 94 ชุด รวมถึงอุปกรณ์รถไฟอื่นๆ สำหรับการพัฒนาทางรถไฟ ระยะทาง 2,000 กิโลเมตร (1,200 ไมล์) ^{[ 47 ]} 

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 ซีเมนส์ประกาศว่าบริษัทชนะการประมูล^{[ 48 ]}เพื่อสร้างขบวนรถไฟ Desiro HC จำนวน 82 ขบวนสำหรับ โครงการ Rhein-Ruhr-Express (RRX) ในประเทศเยอรมนี

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 รถไฟ Desiro HC จำนวน 18 ขบวน (ขบวนละ 4 ตู้) ได้เริ่มให้บริการในเครือข่าย Franken-Thuringen-Express ตามมาด้วยรถไฟ Desiro HC จำนวน 8 ขบวน (ขบวนละ 6 ตู้) ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 นอกจากนี้ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 รถไฟ Desiro HC จำนวน 25 ขบวน (ขบวนละ 4 ตู้) ก็ได้เริ่มให้บริการในเครือข่าย Donau-Isar-Express เช่นกัน^{[ 49 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 การรถไฟอิสราเอลประกาศว่า Siemens เป็นผู้ชนะการประมูลสำหรับรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้จำนวน 60 ชุด (รวมทั้งหมด 330 ตู้) ซึ่งจะเริ่มส่งมอบในปี พ.ศ. 2564 ภายใต้สัญญา Siemens จะจัดหารถไฟ Desiro HC ให้กับการรถไฟอิสราเอลในราคา 910 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีตัวเลือกในการจัดหาเพิ่มเติมในอนาคต Siemens จะสร้างโรงซ่อมบำรุง มูลค่า 65  ล้านดอลลาร์สหรัฐในเมือง Ashkelonและบำรุงรักษารถไฟ 24 ขบวนแรกในราคา 114  ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยการรถไฟอิสราเอลมีตัวเลือกในการเพิ่มจำนวนรถไฟที่อยู่ภายใต้การบำรุงรักษาของ Siemens ในภายหลัง^{[ 50 ] [ 51 ]}

การรถไฟแห่งชาติสวิตเซอร์แลนด์ (Swiss Federal Railways)ดำเนินการเดินรถไฟไฟฟ้าสองชั้น หรือ รถไฟ สองระดับ (bilevel EMU) รุ่นSBB RABe 514โดยใช้เป็นรถไฟโดยสารในเมืองซูริ ค ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบ รถไฟ ชานเมืองซูริค (Zürich S-Bahn ) โดยมีการใช้งานรถไฟ 4 ตู้ จำนวน 61 ขบวน ตั้งแต่ปี 2006