รถไฟโดยสาร ไฟฟ้าแบบหลายตู้ (EMU) รุ่น Class 377 Electrostarของ บริติชเรล เป็นรถไฟโดยสารไฟฟ้าแบบสองระบบแรงดัน(DMU) ของอังกฤษ ผลิตโดยบริษัท Bombardier Transportationบน แพลตฟอร์ม Electrostarที่โรงงานDerby Litchurch Lane Worksตั้งแต่ปี 2001 ถึง 2014

รถไฟเหล่านี้ให้บริการในเขตชานเมืองทางตอนใต้ของลอนดอนและบริการรถไฟโดยสารสายหลักไปยังซัสเซ็กซ์เซอร์เรย์เคนต์และชายฝั่งทางใต้ ซึ่งเข้ามาแทนที่ รถไฟ รุ่น Class 421และClass 423 ที่มี ประตูแบบกระแทกซึ่งมีอายุมากกว่า 40 ปีและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสุขภาพและความปลอดภัยที่ทันสมัย ​​รถไฟเหล่านี้สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 แต่การเปิดตัวประสบปัญหา เนื่องจากมีระบบปรับอากาศอย่างเต็มรูปแบบ ทำให้มีการใช้พลังงานสูงกว่ารถไฟรุ่นก่อนหน้า ส่งผลให้ต้องมีการปรับปรุงระบบจ่ายไฟแบบรางที่สาม 750  V DCที่ใช้ในอดีตภูมิภาค Southern อย่าง มาก ^{[ 3 ]}การล่มสลายของRailtrackหลังอุบัติเหตุรถไฟที่ Hatfieldทำให้งานปรับปรุงนี้ล่าช้าออกไป และรถไฟรุ่นใหม่นี้ไม่ได้เข้าประจำการจนกระทั่งปี 2003

รถไฟ Class 377 ติดตั้งกล้องวงจรปิด ภายนอก มีพื้นที่เปิดโล่งสำหรับรถเข็นคนพิการ รถเข็นเด็ก และจักรยาน และตู้โดยสารกลางทั้งสองตู้มีห้องน้ำ ประตูข้างตัวรถทำงานด้วยระบบไฟฟ้า ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงจากระบบที่ใช้พลังงานลมของรถไฟEMU รุ่นก่อนๆ หน่วยที่ใช้แรงดันไฟฟ้าสองระดับติดตั้งแพนโทกราฟความเร็วสูงBrecknell Willis โดยมี ปีกอากาศคู่หนึ่งอยู่ที่ข้อต่อแพนโทกราฟเพื่อยึดหัวแพนโทกราฟให้มั่นคงกับสายสัมผัส OLE [ ^{4 ] การ} กำหนดค่าของรถไฟ Class 377 จำนวน 5 ตู้ มีดังนี้:

• DMOC(A) – มอเตอร์ 2 ตัวบนโบกี้ด้านใน, เครื่องพ่นทราย, โมดูลแปลงสัญญาณเสริม
• MOSL – มีมอเตอร์ 2 ตัวบนแชสซีด้านใน และห้องน้ำมาตรฐาน (ไม่มีในรุ่น 377/3)
• PTSOL – แพนโทกราฟ , หม้อแปลงไฟฟ้า , คอมเพรสเซอร์ , ห้องสุขาสำหรับผู้พิการ
• MOS – มอเตอร์ 2 ตัวบนแชสซีด้านใน ภายในห้องโดยสารแบบมาตรฐาน (พบเฉพาะในรถไฟรุ่น 377/6 และ 377/7 เท่านั้น)
• DMOS(B) – มอเตอร์ 2 ตัวบนโบกี้ด้านใน เครื่องพ่นทราย โมดูลแปลงสัญญาณเสริม

ในขบวนรถ 4 โบกี้ รถขับจะเป็นแบบผสม ห้องโดยสารชั้นหนึ่งจะอยู่ระหว่างห้องขับและประตูผู้โดยสารชุดแรก นอกจากนี้ ขบวนรถ 4 โบกี้จะไม่มีตู้โดยสารสำหรับเจ้าหน้าที่สนับสนุน (MOS) ด้วย

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การใช้เส้นทางสำหรับสายหลักไบรตันมีการประกาศว่า Southern จะจัดซื้อตู้โดยสาร Class 377 เพิ่มอีก 48 ตู้ เพื่อทดแทน ตู้โดยสาร Class 319 จำนวนเท่ากัน (12 ยูนิต ยูนิตละ 4 ตู้) ที่จะถูกโอนไปยังFirst Capital Connect [ ^{9 ] จาก}นั้นได้มีการเพิ่มตู้โดยสารแบบใช้ไฟสองระบบอีก 11 ตู้ในคำสั่งซื้อ ทำให้มีจำนวนรวม 23 ตู้ ตู้โดยสารเหล่านี้ได้รับการติดตั้งใช้งานที่อู่ Selhurst ของ Southern ใน Croydon ก่อนที่จะถูกโอนไปยังอู่Bedford Cauldwell ของ First Capital Connect ตู้โดยสารแรกในจำนวนนี้ คือ ยูนิต 377501 ถูกส่งมอบให้กับอู่ Cauldwell ในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 หลังจากที่ได้ใช้งานครั้งแรกในเส้นทางThameslink Central London ตู้โดยสาร 377/5 ส่วนใหญ่ให้บริการในเส้นทาง Bedford ไป Brighton แต่ในช่วงเวลาเร่งด่วนจะเป็นส่วนหนึ่งของบริการร่วมระหว่าง First Capital Connect และSoutheasternไปยังสถานที่ต่างๆ เช่น Rochester และ Ashford

ความล่าช้าในการก่อสร้างรถไฟรุ่น Class 377/5 สำหรับ First Capital Connect ทำให้มีการโอนย้ายรถไฟรุ่น Class 377/2 จำนวน 8 ขบวนของ Southern ไปยัง FCC เป็นการชั่วคราว เพื่อให้สามารถดำเนินการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาตามแผนในวันที่ 22 มีนาคม 2552 การสูญเสียรถไฟเหล่านี้จนถึงเดือนกันยายน 2552 ได้รับการชดเชยโดยการโอนย้ายรถไฟรุ่นClass 350/1 จำนวนหนึ่งจาก London Midlandไปยัง Southern เป็นการชั่วคราว ซึ่งให้บริการระหว่าง East Croydon และ Milton Keynes ^{[ 10 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 มีการประกาศว่า Southern ได้เริ่มจัดซื้อรถไฟจำนวน 130 คัน เนื่องจากความล่าช้าในการจัดซื้อรถไฟ Thameslink รุ่นใหม่ ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถโอนรถไฟรุ่น 377/5 ได้ทันเวลาสำหรับการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2556 ^{[ 11 ]}สัญญาดังกล่าวมอบให้แก่ Bombardier ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 ^{[ 12 ] [ 13 ]}รถไฟเพิ่มเติมอีก 8 ขบวน (แต่ละขบวนมี 5 ตู้) (จากตัวเลือกในสัญญาสำหรับรถไฟเพิ่มเติมอีก 40 ขบวน) เป็นแบบใช้ไฟสองระบบ และรู้จักกันในชื่อรุ่น 377/7 ^{[ 14 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 รถไฟรุ่น 377/2 จำนวน 3 ขบวนถูกโอนจากSouthernไปยังFirst Capital Connectเพื่อให้สามารถให้บริการรถไฟ 12 ตู้ได้มากขึ้น^{[ 15 ]}

ในช่วงกลางปี ​​2013 รถไฟรุ่น Class 377/6 ขบวนแรกได้เดินทางมาจากเมืองเดอร์บีเพื่อทำการทดสอบ และตั้งแต่เดือนตุลาคม 2013 รถไฟเหล่านี้ได้ถูกนำมาใช้ในการให้บริการผู้โดยสาร โดยเริ่มแรกใช้ในบริการช่วงเวลาเร่งด่วนบนเส้นทางซัตตันและโมลแวลลีย์ เส้นทางเอ ปซอมดาวน์เส้นทางแทตเทนแฮมคอร์เนอ ร์ และเส้นทางเคเทอร์แฮม

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่าน มา Southeasternได้รับรถไฟ Class 377 จำนวน 25 คัน (Class 377/5 จำนวน 23 คัน และ Class 377/1 จำนวน 2 คัน) ตามที่ระบุไว้ในเอกสารของกระทรวงคมนาคมที่เผยแพร่ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2556 ซึ่งเกี่ยวข้องกับสัมปทาน Thameslink, Southern และ Great Northern ที่รวมกันใหม่^{[ 16 ]}

Porterbrookให้ทุนสนับสนุนโครงการ Aurora มูลค่า 55 ล้านปอนด์ ระยะเวลา 5 ปี เพื่อปรับปรุงรถไฟ Class 377 Electrostar จำนวน 214 ขบวนที่ให้บริการในเส้นทาง Southern ^{[ 17 ]}งานเริ่มขึ้นในปี 2020 และกำลังดำเนินการอยู่ที่อู่ Selhurst รถไฟหมายเลข 377 430 เป็นขบวนแรกที่แล้วเสร็จในช่วงต้นปี 2021 ^{[ 18 ]}การเปลี่ยนแปลงต่างๆ ได้แก่ การติดตั้งหน้าจอแสดงข้อมูลบริการ GTR และรถไฟใต้ดินลอนดอนแบบเรียลไทม์ การจัดหาจุดเชื่อมต่อ USB และปลั๊กไฟ ไฟ LED ประหยัดพลังงาน และระบบนับจำนวนผู้โดยสารที่จะช่วยให้ GTR สามารถวิเคราะห์ความหนาแน่นของผู้โดยสารในแต่ละบริการได้^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2016 เกิดเพลิงไหม้ในตู้โดยสาร MOSL หมายเลข 377442 ที่สถานีอีสต์บอร์น ทำให้เกิดความเสียหายต่อเพดานและภายใน สาเหตุภายหลังพบว่าเกิดจากสายไฟชำรุดภายในเครื่องเป่ามือที่อยู่ในห้องน้ำ^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2561 รถไฟหมายเลข 377454 ชนรถยนต์บนทางข้ามรถไฟที่Barns Greenใกล้Horshamผู้โดยสารในรถยนต์ทั้งสองเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ^{[ 29 ]}

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 2019 รถไฟหมายเลข 377142 ชนกับกันชนที่สถานีลอนดอนวิกตอเรีย^{[ 30 ]}

เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2567 รถไฟหมายเลข 377426 ชนกับกันชนที่สถานีลอนดอนบริดจ์สาเหตุเกิดจากความผิดพลาดของคนขับ^{[ 31 ]}

• "รถไฟกว่าร้อยขบวนเตรียมพร้อมสำหรับการ ปรับปรุงรถไฟรุ่น Class 377 ของ Southern" นิตยสาร The Railway Magazineเล่มที่ 159 ฉบับที่ 1345 ฮอร์นคาสเซิล: Mortons Media Group พฤษภาคม 2013 หน้า 80 ISSN 0033-8923 OCLC 750645684  

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 377 ใน Wikimedia Commons