จ่าสิบเอกยอร์ค M247
ปืนไรเฟิล M247 รุ่น Sergeant York จัดแสดงอยู่ที่อุทยานประวัติศาสตร์แห่งรัฐ Sgt. Alvin C. York รัฐเทนเนสซี
พิมพ์	ปืนต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง
แหล่งกำเนิด	สหรัฐอเมริกา
ประวัติการผลิต
นักออกแบบ	ฟอร์ด แอโรสเปซ
ออกแบบ	พ.ศ. 2520–2528
ผลิต	50
ข้อกำหนด
มวล	54.4 ตัน[ 1 ]
ความยาว	ปืนยาว 7.67 เมตร (25 ฟุต 2 นิ้ว) ตัวถังยาว 6.42 เมตร (21 ฟุต 1 นิ้ว) [ 1 ]
ความกว้าง	3.63 ม. [ 1 ]
ความสูง	3.42 [ 1 ]
ลูกทีม	3 [ 1 ]
เปลือก	0.96 กก. (กระสุน) [ 1 ]
คาลิเบอร์	40 มม. (1.57 นิ้ว)
ระดับความสูง	−5° ถึง +85° [ 1 ]
ข้ามผ่าน	360° [ 1 ]
อัตราการยิง	600 รอบต่อนาที[ 1 ]
ระยะยิงสูงสุด	12.5 กม. [ 1 ]
อาวุธหลัก	ปืนใหญ่โบฟอร์ส 40 มม. L/70จำนวน 2 กระบอก(พร้อมกระสุน 580 นัด)
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ดีเซล Continental AVDS-1790-2D [ 1 ] 750 แรงม้า[ 1 ]
ระบบกันสะเทือน	แท่งบิด
ระยะปฏิบัติการ	500 กม. (310 ไมล์) [ 1 ]
ความเร็วสูงสุด	48 กม./ชม. (ถนน) [ 1 ]

M247 Sergeant York DIVAD (Division Air Defense) เป็นปืนต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง (SPAAG) ที่พัฒนาโดยFord Aerospaceในช่วงปลายทศวรรษ 1970 โดยใช้พื้นฐานจาก รถถัง M48 Patton แต่ได้เปลี่ยนป้อมปืนของ Patton เป็นป้อมปืนใหม่ที่มีปืนกล Bofors ขนาด 40 มม . สองกระบอกที่ควบคุมด้วยเรดาร์และยิงเร็ว ยานพาหนะนี้ตั้งชื่อตามจ่าสิบเอกAlvin Yorkวีรบุรุษสงครามโลกครั้งที่ 1

รถถัง Sergeant York ถูกออกแบบมาเพื่อร่วมรบเคียงข้างรถ ถัง M1 AbramsและM2 Bradleyในกองทัพสหรัฐฯในบทบาทที่คล้ายคลึงกับZSU-23-4 ของโซเวียต และFlakpanzer Gepard ของเยอรมนี มันจะเข้ามาแทนที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศ M163 VulcanและขีปนาวุธMIM-72 Chaparral ซึ่งเป็นระบบ เฉพาะกิจที่มีประสิทธิภาพจำกัด ที่ถูกนำมาใช้เมื่อ ขีปนาวุธ MIM-46 Mauler ที่ทันสมัยกว่า ยังไม่สามารถพัฒนาได้เต็มที่

แม้ว่าจะมีการนำ เทคโนโลยี สำเร็จรูปมา ใช้มากมาย ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้การพัฒนาเป็นไปอย่างรวดเร็วและต้นทุนต่ำ แต่ปัญหาทางเทคนิคหลายประการและต้นทุนที่สูงเกินคาดส่งผลให้โครงการถูกยกเลิกในปี 1985

รถต่อต้านอากาศยานแบบ ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (SPAAG) รุ่นแรกที่มีประสิทธิภาพในกองทัพบกสหรัฐฯ คือM19 Multiple Gun Motor Carriageซึ่งควบคุมด้วยมือทั้งหมด โดยประกอบด้วย ปืน Bofors L60 ขนาด 40 มม. สองกระบอก บนแชสซีเดียวกันกับที่ใช้สำหรับM24 Chaffeeเมื่อ M24 และยานพาหนะบนแชสซีเดียวกันถูกปลดประจำการ ป้อมปืนจาก M19 จะถูกนำมาดัดแปลงและติดตั้งบน แชสซี รถถังเบาM41 Walker Bulldog เพื่อผลิตเป็นM42 Dusterแม้ว่าจะมีประสิทธิภาพในยุคที่ออกแบบ แต่เมื่อถึงเวลาที่มันเข้าประจำการอย่างแพร่หลายในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ก็เป็นที่ชัดเจนแล้วว่ามันไม่มีประสิทธิภาพต่อเป้าหมายที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่นความเร็วสูง Duster ถูกปลดประจำการอย่างสมบูรณ์ในปี 1963 และถูกนำกลับมาใช้อีกครั้งในช่วงสั้นๆ ในสงครามเวียดนามเมื่อไม่มีรถทดแทนมา^{[ 2 ]}

สิ่งที่เสนอให้เปลี่ยน Duster เป็นครั้งแรกคือSperry Vigilante ซึ่งหมายถึง ปืนกล Gatlingขนาด 37 มม. หกกระบอกที่เสนอให้เป็นพื้นฐานสำหรับ SPAAG รุ่นใหม่ แม้ว่าปืนจะมีประสิทธิภาพสูงมาก แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 กองทัพบกตัดสินใจว่าระบบที่ใช้ปืนทั้งหมดล้าสมัยแล้ว^{[ 3 ]}

ระบบขีปนาวุธ MIM-46 Maulerที่เสนอให้ทดแทน Duster ในลำดับถัดไปนั้นมีความทะเยอทะยาน อย่างมาก Mauler ติดตั้งแม็กกาซีนบรรจุขีปนาวุธ 9 ลูกไว้บนตัว ถัง รถลำเลียงพลหุ้มเกราะ M113 ที่ดัดแปลงแล้ว พร้อมด้วยเรดาร์ตรวจจับและติดตาม Mauler มีระบบควบคุมการยิงอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ โดยผู้ปฏิบัติงานเพียงแค่เลือกเป้าหมายและกด "ตกลง" มันสามารถตอบสนองต่อเป้าหมายความเร็วสูงที่บินต่ำในทุกมุมได้ในระยะประมาณ 5 ไมล์ อย่างไรก็ตาม Mauler พิสูจน์แล้วว่าล้ำหน้าเกินกว่าเทคโนโลยีในขณะนั้นและประสบปัญหาที่แก้ไขไม่ได้ในระหว่างการพัฒนา เมื่อตระหนักว่ามันจะไม่สามารถเข้าประจำการได้ในเร็ว ๆ นี้ จึงถูกลดระดับเป็น โครงการ สาธิตเทคโนโลยีในปี 1963 และในที่สุดก็ถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิงในปี 1965 ^{[ 4 ]}

เนื่องจากยังขาดระบบต่อต้านอากาศยานที่มีประสิทธิภาพ กองทัพบกจึงเริ่มพัฒนาระบบชั่วคราวสองระบบที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานร่วมกันในชื่อ "ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Chaparral-Vulcan" ระบบM163 VADSประกอบด้วย ปืนใหญ่ M61 Vulcanตัวถัง M113 และระบบควบคุมการยิงแบบออปติคอลทั้งหมด พร้อมด้วยกล้องเล็งแบบคำนวณระยะนำที่เรียบง่าย เหมาะสำหรับ "การยิงแบบฉับพลัน" ต่อเป้าหมายที่อยู่ใกล้เคียง ระบบ VADS ติดตั้งเพียงเรดาร์วัดระยะขนาดเล็กสำหรับกล้องเล็ง เนื่องจากระยะการยิงสั้นเกินไปที่จะใช้เรดาร์ติดตามขนาดใหญ่^{[ 5 ]}

VADS มีจุดประสงค์เพื่อใช้งานร่วมกับ ระบบขีปนาวุธ MIM-72 Chaparralซึ่งรวม ขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinderเข้ากับตัวถัง M113 ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมาก ขีปนาวุธ AIM-9D ของ Chaparral สามารถยิงแบบไล่ตามเป้าหมายได้เท่านั้น แต่มีระยะทำการสูงสุดถึง 5 ไมล์ (8.0 กม.) Chaparral ใช้ระบบยิงแบบออปติคอลทั้งหมดเช่นกัน แต่ผู้ปฏิบัติงานต้อง "ตั้งเป้า" ขีปนาวุธไปที่เป้าหมายเป็นระยะเวลาหนึ่งเพื่อให้ระบบล็อกเป้า ซึ่งจำกัดความสามารถในการรับมือกับเป้าหมายที่เคลื่อนที่เร็ว ยานพาหนะทั้งสองคันได้รับการสนับสนุนโดยเรดาร์แจ้งเตือนพื้นที่ล่วงหน้า AN/MPQ-49 (FAAR) แต่ระบบนี้ถูกลากโดยGama Goatและไม่สามารถใช้งานใกล้แนวหน้าได้^{[ 5 ]}อาวุธทั้งสองชนิดนี้อย่างดีที่สุดก็เป็นเพียงสิ่งรบกวนศัตรู และมีประสิทธิภาพจำกัดในการต่อต้านเครื่องบินสมัยใหม่

ในบางช่วงเวลา กองทัพบกเริ่มกังวลเกี่ยวกับการพัฒนาเทคโนโลยีเซ็นเซอร์ที่จะทำให้เครื่องบินปีกคงที่สามารถโจมตีในเวลากลางคืนหรือในสภาพอากาศเลวร้ายได้ พวกเขาจึงกำหนดข้อกำหนดสำหรับระบบอาวุธที่สามารถใช้งานโดยใช้FLIRและเครื่องวัดระยะเลเซอร์เพื่อรับมือกับภัยคุกคามเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม หน่วยงานทางทหารอื่นๆ ไม่เห็นด้วยกับแนวคิดนี้ แม้แต่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็ สามารถปฏิบัติการได้เพียงจำกัดในสภาพอากาศเลวร้าย และโซเวียตก็มีกำลังพลที่ด้อยกว่ามากในด้านนี้ แนวคิดนี้จึงไม่ได้รับความสนใจมากนักและก็ล้มเหลวไป^{[ 6 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 การผสมผสานระหว่างเฮลิคอปเตอร์และขีปนาวุธต่อต้านรถถังได้รับการพัฒนาจนกลายเป็นภัยคุกคามสำคัญต่อปฏิบัติการยานเกราะ สหรัฐฯ เป็นผู้นำในด้านนี้ด้วยขีปนาวุธ TOWบนเฮลิคอปเตอร์UH-1 Iroquoisซึ่งแสดงให้เห็นถึงการผสมผสานอันทรงพลังนี้ในการรบในปฏิบัติการรุกอีสเตอร์ ปี 1972 ของสงครามเวียดนาม ^{[ 7 ]}ในตอนแรกสหภาพโซเวียตล้าหลังสหรัฐฯ แต่ด้วยการนำขีปนาวุธ9K114 Shturm มาใช้ กับเฮลิคอปเตอร์Mil Mi-24 (ที่นาโตเรียกว่า "Hind") ในช่วงทศวรรษ 1970 สหภาพโซเวียตก็บรรลุถึงระดับที่เท่าเทียมกัน

ต่างจากเครื่องบินปีกคงที่ เฮลิคอปเตอร์โจมตีมีความสามารถในการบินวนอยู่ใกล้แนวหน้าหลังที่กำบังและเลือกเป้าหมาย จากนั้นจะ "โผล่ขึ้นมา" ยิงขีปนาวุธ และกลับไปหลบในที่กำบังทันทีที่ขีปนาวุธกระทบเป้าหมาย การใช้ขีปนาวุธนำวิถีด้วยสายไฟหรือควบคุมด้วยวิทยุที่ตอบสนองเร็วหมายความว่าเวลาในการโจมตีทั้งหมดจะน้อยที่สุด เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เวลาในการ "ล็อกเป้า" มากนัก ผู้ปฏิบัติงานเพียงแค่ยิงทันทีที่พ้นจากภูมิประเทศ จากนั้นปรับเส้นทางการบินของขีปนาวุธไปยังเป้าหมายขณะที่มันบินอยู่ เมื่อเทียบกับเครื่องบินเหล่านี้ การรวมกันของ Vulcan/Chaparral จึงไร้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 8 ]}

เฮลิคอปเตอร์วัลแคนสามารถตอบสนองต่อเป้าหมายที่เคลื่อนที่เร็วได้อย่างรวดเร็ว แต่ปืนขนาด 20 มม. ของมันมีระยะทำการที่มีประสิทธิภาพเพียงประมาณ 1,200 เมตร (1,300 หลา) ซึ่งสั้นกว่าระยะทำการ 3,000 ถึง 5,000 เมตร (3,300 ถึง 5,500 หลา) ของ 9K114 มาก ในขณะที่ชาปารัลมีระยะทำการเพียงพอที่จะโจมตี "ฮินด์" ได้ แต่ระยะเวลาการล็อกเป้าที่ยาวนานหมายความว่าฮินด์จะโจมตีเป้าหมายและหลบหลังภูมิประเทศอีกครั้งก่อนที่ขีปนาวุธไซด์วินเดอร์จะไปถึง นอกจากนี้ ขีปนาวุธไซด์วินเดอร์รุ่นเก่าที่ใช้กับชาปารัลจะล็อกเป้าด้วยไอเสีย และมีประสิทธิภาพจำกัดในการต่อต้านเฮลิคอปเตอร์ที่เผชิญหน้ากันโดยตรง

ประสิทธิภาพที่จำกัดของ Vulcan/Chaparral ไม่ใช่ปัญหาเดียวที่กองทัพสหรัฐฯ กำลังเผชิญในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ในขณะนั้น พวกเขายังอยู่ในระหว่างการนำ รถยนต์ M1 AbramsและM2 Bradley รุ่นใหม่มา ใช้ ซึ่งมีประสิทธิภาพในการข้ามภูมิประเทศที่ดีขึ้นอย่างมาก Vulcan และ Chaparral ที่ใช้พื้นฐาน M113 ไม่สามารถตามทันรถเหล่านี้ในการรุกคืบ ซึ่งจะทำให้รถรุ่นใหม่เหล่านี้เสี่ยงต่อการถูกโจมตีในแนวรบที่เคลื่อนที่เร็ว^{[ 9 ]}

ในที่สุด สหภาพโซเวียตก็เริ่มนำ ปืนต่อต้านอากาศยาน ZSU-23-4 "Shilka" มาใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งเป็นสาเหตุของความกังวลบางประการหลังจากปรากฏในตะวันออกกลาง นักบินชาวอิสราเอลที่พยายามหลบหลีกการยิงจาก แบตเตอรี่ SA-6 ของซีเรีย จะบินต่ำเข้าไปในระยะยิงของ Shilka โดยตรง เครื่องบินหลายลำสูญหายหรือได้รับความเสียหาย^{[ 10 ]} Shilka พิสูจน์ให้เห็นว่าปืนต่อต้านอากาศยานสมัยใหม่มีประสิทธิภาพต่อเครื่องบินสมัยใหม่

ด้วยเหตุผลทั้งหมดนี้ กองทัพบกจึงได้พัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศด้วยปืนที่ควบคุมด้วยเรดาร์ขั้นสูง (ARGADS) ซึ่งเป็นระบบอาวุธใหม่ที่ผสมผสานความเร็วในการตอบสนองของ Vulcan กับระยะทำการของ Chaparral และติดตั้งบนตัวถังที่สามารถเคลื่อนที่ไปพร้อมกับรถถังรุ่นใหม่ในการรบได้ พวกเขายังได้นำข้อกำหนด FLIR/เลเซอร์ก่อนหน้านี้มาพิจารณาด้วย ต่อมาระบบนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น "การป้องกันภัยทางอากาศของกองพล" (DIVAD) ^{[ 11 ]}

ในขณะนั้น นโยบายทางทหารของสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ จะได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ อย่างรวดเร็ว และรักษาไว้ตลอดความขัดแย้ง ด้วยเหตุนี้ กองทัพบกจึงให้ความสำคัญกับอาวุธต่อต้านอากาศยานค่อนข้างต่ำ ซึ่งทำให้มีเวลาในการพัฒนาผ่านการทดสอบและการตรวจสอบ ในกรณีของ DIVAD ภัยคุกคามถือว่าร้ายแรงและพัฒนาอย่างรวดเร็วมากจนกองทัพบกตัดสินใจข้ามขั้นตอนการพัฒนาแบบดั้งเดิมและพยายามเข้าสู่การผลิตโดยตรงโดยใช้ชิ้นส่วนสำเร็จรูปจำนวนหนึ่ง^{[ 12 ]}

พันเอกรัสเซล พาร์คเกอร์ ให้การต่อหน้าคณะกรรมการบริการกองทัพวุฒิสภาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2520 ว่า "เราคาดหวังว่าแนวทางที่ไม่ธรรมดานี้จะช่วยให้ระยะเวลาการพัฒนาลดลงอย่างมาก ส่งผลให้วันที่ใช้งานจริงเร็วขึ้น แม้ว่าจะมีความเสี่ยงสูงขึ้นแต่ก็ยอมรับได้... ผู้ผลิตจะต้องแก้ไขข้อบกพร่องตามข้อกำหนดการรับประกันราคาคงที่" ^{[ 12 ]}มีการอ้างว่าวิธีนี้จะช่วยลดระยะเวลาการพัฒนาลงได้ถึงห้าปี แม้ว่าจะต้องพบปัญหาในระหว่างการใช้งานและแก้ไขในยานพาหนะที่ใช้งานอยู่ก็ตาม

พันเอกปาร์คเกอร์เปิดเผยแผน DIVAD ต่อตัวแทนอุตสาหกรรม 49 รายเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1977 ข้อกำหนดของ DIVAD เรียกร้องให้ผู้เข้าร่วมใช้ แชสซีรถถัง M48 Pattonที่กองทัพจัดหาให้ ซึ่งมีอยู่ในคลังสินค้าส่วนเกินจำนวนมาก DIVAD เรียกร้องให้ปืนสามารถตรวจจับเป้าหมายและเริ่มยิงภายในห้าวินาที (ต่อมาขยายเป็นแปดวินาที) หลังจากที่มองเห็นเป้าหมายหรือเข้ามาในระยะ 3,000 เมตร และต้องมีโอกาส 50% ที่จะยิงโดนเป้าหมายด้วยการยิง 30 นัด นอกจากความสามารถในการใช้งานในทุกสภาพอากาศแล้ว ยังต้องมีระบบเล็งเป้าหมายด้วยแสง รวมถึง FLIR และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ด้วย^{[ 6 ]}

บริษัทหลายแห่งตอบรับการประกวด DIVADs ^{[ 13 ]}

Sperry Randได้นำระบบที่ดัดแปลงมาจากปืน Vigilante รุ่นเก่าของพวกเขามาใช้ โดยดัดแปลงให้สามารถยิงกระสุนขนาด 35 มม. จาก ซีรีส์ Oerlikon KDAซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในNATOในบทบาทต่อต้านอากาศยาน^{[ 14 ]}ปืนนี้สามารถยิงได้ 3,000 นัดต่อนาทีสำหรับการใช้งานต่อต้านอากาศยาน หรือ 180 นัดต่อนาทีสำหรับการใช้งานกับเป้าหมายภาคพื้นดิน โดยใช้แม็กกาซีนบรรจุ 1,464 นัด ป้อมปืนอะลูมิเนียมมีเรดาร์สองตัวและ ระบบ IFF อยู่ด้านบน ซึ่งทั้งหมดเป็นของ Sperry

บริษัท General Electricได้ส่งรุ่นที่มีป้อมปืนขนาดเล็ก ติดตั้ง ปืนใหญ่ GAU-8 Avenger ขนาด 30 มม. จากเครื่องบินA-10 Thunderbolt IIโดยมีเรดาร์ค้นหา/ติดตามแบบเดี่ยวที่ดัดแปลงมาจาก FAAR รุ่นก่อนหน้า แม้ว่าต่อมาพวกเขาจะเสนอระบบที่ได้รับการปรับปรุงแล้วก็ตาม

บริษัท Raytheon เสนอให้ใช้ป้อมปืนจากรถ ถังต่อต้านอากาศยาน Gepardรุ่นของเนเธอร์แลนด์ส่วนประกอบส่วนใหญ่ของป้อมปืนยังคงเหมือนกับ Gepard รุ่นดั้งเดิม รวมถึงปืนใหญ่ Oerlikon KDA ขนาด 35 มม. คู่ แต่ใช้ เรดาร์ Hollandse Signaalapparatenและ คอมพิวเตอร์ควบคุมการยิง Oerlikon Contraves Raytheon แสดงให้เห็นว่าป้อมปืนนี้ แม้จะออกแบบมาสำหรับLeopard 1ก็สามารถติดตั้งบน M48 ได้โดยต้องมีการดัดแปลงเล็กน้อย

รถถังของ General Dynamicsก็ติดตั้งปืนใหญ่ Oerlikon KDA คู่เช่นกัน แต่ติดตั้งเคียงข้างกันในป้อมปืนอะลูมิเนียมแบบใหม่ แทนที่จะติดตั้งไว้ด้านใดด้านหนึ่งของป้อมปืนเหมือนใน Gepard ปืนเหล่านี้สามารถยิงได้ทั้งในโหมดอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ และอัตราการยิงรวมกันอยู่ที่ 1,100 นัดต่อนาทีจากแม็กกาซีน 600 นัด ระบบเรดาร์และระบบควบคุมการยิงได้มาจาก ระบบ Phalanx CIWS ของพวกเขา โดยเรดาร์ติดตามติดตั้งอยู่ด้านหน้าของป้อมปืนข้างปืน และเรดาร์ค้นหาอยู่ด้านบน ป้อมปืนยังรวมถึงกล้องเล็งแบบปรับเสถียรภาพได้อิสระและเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์สำหรับการยิงแบบแมนนวล^{[ 13 ]}

ยานรบของFord Aerospace ใช้ปืนใหญ่ Bofors 40 มม. L/70เป็นปืนคู่ ติดตั้งอยู่ตรงกลางป้อมปืนในลักษณะคล้ายกับยานรบของ General Dynamics ป้อมปืนที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่และเป็นทรงกล่องยังติดตั้งเรดาร์ค้นหาระยะไกลและเรดาร์ติดตามระยะใกล้แยกกันไว้ด้านบน เรดาร์ติดตั้งอยู่บนแขนยื่นเพื่อให้มองเห็นท้องฟ้าได้อย่างชัดเจน และทั้งสองสามารถพับลงได้เพื่อลดความสูงของยานรบระหว่างการเดินทาง เรดาร์ติดตามเป็นรุ่นดัดแปลงของWestinghouse AN/APG-66จากเครื่องบินรบ F-16 Fighting Falconเช่นเดียวกับยานรบของ General Dynamics ยานรบนี้ยังติดตั้งระบบเล็งและวัดระยะด้วยแสงแบบครบชุด^{[ 13 ]} เรดาร์เป็น AN/APG-68 ที่ดัดแปลงโดยใช้เครื่องส่งสัญญาณ AN/APG-66 นักวิจารณ์บางคนอ้างว่าการใช้ปืน Bofors 40 มม. ของ Ford ดูเหมือนจะเป็นการตัดสินใจทางธุรกิจ ไม่ใช่การตัดสินใจทางเทคนิค แม้ว่ากระสุนขนาด 35 มม. จะเป็นมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางของนาโตและได้รับการยกย่องในทางเทคนิคแล้ว แต่ฟอร์ดก็มีข้อตกลงทางการตลาดกับโบฟอร์ส ต่อมา นักข่าวเกร็ก อีสเตอร์บรูคได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับลักษณะทางการเมืองของการแข่งขันครั้งนี้

การล็อบบี้เริ่มขึ้นทันที ฟอร์ดมีข้อตกลงทางการตลาดกับ... โบฟอร์ส ผู้ผลิตปืนใหญ่ขนาด 40 มม. แต่ไม่ใช่ 35 มม. ในขณะที่ฟอร์ดสามารถเปลี่ยนไปใช้อาวุธขนาด 35 มม. สำหรับ DIVAD ได้ แต่ผลกำไรที่อาจได้รับจากอาวุธขนาด 40 มม. นั้นสูงกว่า ทนายความของกระทรวงกลาโหม ซึ่งกองทัพได้ร้องขอต่อรัฐสภา ได้ให้คำแนะนำว่าการระบุขนาดลำกล้อง... จะเป็น 'การต่อต้านการแข่งขัน' และอาจนำไปสู่การฟ้องร้อง—'ข้ออ้างที่ไร้สาระที่สุดเท่าที่ฉันเคยได้ยิน' [ตามคำกล่าวของ] เจ้าหน้าที่ระดับสูงของเพนตากอน... เมื่อมีการออกข้อกำหนด DIVAD ขั้นสุดท้าย พวกเขาเรียกร้องให้ใช้ปืน 'ในช่วง 30 มม. ถึง 40 มม.' ^{[ 15 ]}

อย่างไรก็ตาม ปืนใหญ่ Bofors 40 มม. L/70 ก็ได้รับความนิยมไปทั่วโลกและกลายเป็นมาตรฐานของ NATO ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 นอกจากนี้ FACC ยังได้พัฒนาหัวกระสุนตรวจจับระยะใกล้สำหรับปืน 40 มม. ซึ่งเพิ่มโอกาสในการทำลายเป้าหมาย และกระสุนยังมีประจุระเบิดที่มากกว่าหรือมวลน้ำหนักที่มากกว่าปืนต่อต้านอากาศยานขนาดเล็กกว่า ปัจจัยเหล่านี้มีความสำคัญในสถานการณ์หลักที่ DIVAD จะถูกนำไปใช้ นั่นคือปฏิบัติการภาคพื้นดินขนาดใหญ่กับกลุ่มประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอ

เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2521 General Dynamics และ Ford ได้รับสัญญาพัฒนาต้นแบบคนละหนึ่งคัน คือ XM246 และ XM247 ตามลำดับ โดยจะส่งมอบให้กับFort Blissในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2523 ตามกำหนดการ ทั้งสองบริษัทได้ส่งมอบต้นแบบของตนให้กับ North McGregor Test Facility และเริ่มการทดสอบแบบเผชิญหน้ากัน การทดสอบยิงถูกเลื่อนออกไปสองเดือน “เนื่องจากต้นแบบที่มาถึงสนามทดสอบ Fort Bliss ยังไม่สมบูรณ์ทางเทคนิค” ^{[ 16 ]}ในชุดการทดสอบ DT/OT II พวกเขายิงเครื่องบินขับ ไล่ F-86 Sabre ตกสองลำ เฮลิคอปเตอร์ UH-1 Huey ห้าลำ และโดรนขนาดเล็กอีกยี่สิบเอ็ดลำ

หลังจากการทดลองระยะที่หนึ่งเป็นเวลา 29 เดือน ผลงานของฟอร์ดได้รับการคัดเลือกให้เป็นผู้ชนะการประกวด DIVADs เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 1981 และได้รับสัญญาการพัฒนาและการผลิตเบื้องต้นในราคาคงที่ 6.97 พันล้านดอลลาร์สำหรับการส่งมอบในอัตราต่างๆ^{[ 13 ]}ระบบนี้ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า M247 Sergeant York เมื่อมีการมอบสัญญา^{[ 17 ]}การตัดสินใจนี้เป็นที่ถกเถียงกัน เนื่องจากผลงานของ General Dynamics ได้ "ทำคะแนน" ได้ "เหนือกว่า" การออกแบบของฟอร์ดอย่างสม่ำเสมอในการทดสอบ โดยมี "การทำลาย" ถึง 19 ครั้ง เทียบกับ 9 ครั้ง ตามรายงานส่วนใหญ่^{[ 15 ]}

รถต้นแบบของฟอร์ดเริ่มแสดงปัญหาเกือบจะในทันที ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับเรดาร์ติดตาม ซึ่งแสดงปัญหาอย่างมากกับสัญญาณรบกวนบนพื้นดิน ในการทดสอบ เรดาร์ไม่สามารถแยกแยะระหว่างเฮลิคอปเตอร์และต้นไม้ได้ เมื่อปืนถูกชี้ขึ้นด้านบนเพื่อยิงเป้าหมายที่มีมุมสูง ลำกล้องปืนจะยื่นเข้าไปในแนวสายตาของเรดาร์และทำให้ระบบสับสนยิ่งขึ้น นอกจากนี้ เวลาตอบสนองยังช้าเกินไป สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ลอยอยู่จะใช้เวลา 10 ถึง 11 วินาที แต่สำหรับเป้าหมายความเร็วสูงจะใช้เวลา 11 ถึง 19 วินาที ซึ่งนานเกินไปที่จะยิงได้^{[ 6 ] [ 18 ]}

การทดสอบ RAM-D (ความน่าเชื่อถือ ความพร้อมใช้งาน การบำรุงรักษา และความทนทาน) ดำเนินการตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2524 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงปัญหาการใช้งานที่หลากหลาย^{[ 16 ]}ป้อมปืนพิสูจน์แล้วว่ามีการหมุนช้าเกินไปที่จะติดตามเป้าหมายที่เคลื่อนที่เร็ว และมีปัญหาในการใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็นอย่างร้ายแรง รวมถึงการรั่วไหลของระบบไฮดรอลิกจำนวนมาก ชุด ระบบต่อต้านการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECCM) แบบง่ายๆ สามารถถูกทำลายได้ด้วยการรบกวนเพียงเล็กน้อย ปืนที่ใช้แล้วซึ่งนำมาจากคลังของกองทัพสหรัฐฯ อยู่ในสภาพบิดเบี้ยวเนื่องจากการจัดเก็บที่ไม่ระมัดระวัง บางทีปัญหาที่น่าประหลาดใจที่สุดก็คือ แชสซี M48 อายุ 30 ปีพร้อมป้อมปืนใหม่หนัก 20 ตัน ทำให้ยานพาหนะมีปัญหาในการรักษาความเร็วให้ทันกับ M1 และ M2 รุ่นใหม่กว่า ซึ่งเป็นยานพาหนะที่มันควรจะปกป้อง

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 ต้นแบบถูกนำมาแสดงให้กลุ่มเจ้าหน้าที่ชาวอเมริกันและอังกฤษที่ฟอร์ตบลิส พร้อมด้วยสมาชิกสภาคองเกรสและบุคคลสำคัญอื่นๆ ได้ชม เมื่อคอมพิวเตอร์ถูกเปิดใช้งาน มันก็เริ่มเล็งปืนไปที่แท่นชมการแสดงทันที ทำให้สมาชิกในกลุ่มได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยหลายคนขณะที่พวกเขากระโดดหลบ ช่างเทคนิคได้แก้ไขปัญหา และระบบก็ถูกรีสตาร์ท คราวนี้มันเริ่มยิงไปที่เป้าหมาย แต่กลับยิงลงพื้น 300 เมตร (980 ฟุต) ด้านหน้าของรถถัง แม้จะพยายามหลายครั้งเพื่อให้มันทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่ยานพาหนะก็ไม่สามารถยิงเป้าหมายตัวอย่างได้สำเร็จ ผู้จัดการของฟอร์ดอ้างว่าปัญหาเกิดจากการล้างรถเพื่อการสาธิตและทำให้ระบบอิเล็กทรอนิกส์สกปรก^{[ 18 ]}ในรายงานเกี่ยวกับการทดสอบ อีสเตอร์บรูคได้พูดติดตลกถามว่าเคยมีฝนตกในยุโรปกลางหรือไม่^{[ 15 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 กระทรวงกลาโหมได้ส่ง "หนังสือแจ้งเตือนแก้ไข" ตำหนิ Ford Aerospace สำหรับความล่าช้าที่ "ยอมรับไม่ได้โดยสิ้นเชิง" หลายครั้งในโครงการ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2527 กองทัพบกได้รับมอบรถรุ่นผลิตคันแรกสำหรับการทดสอบ ซึ่งล่าช้าไปหกเดือน^{[ 19 ]} มี รายงานว่ารถรุ่นแรกๆ คันหนึ่งล็อกเป้าไปที่พัดลมห้องน้ำ โดยเข้าใจผิดว่าการสะท้อนกลับของพัดลมเป็นเป้าหมายเคลื่อนที่ที่มีลำดับความสำคัญต่ำ ในบทความอีกฉบับหนึ่งเกี่ยวกับปัญหาของ ยานพาหนะ Washington Monthlyรายงานว่า "Michael Duffy นักข่าวของDefense Weekซึ่งเป็นสิ่งพิมพ์ด้านอุตสาหกรรมที่เปิดเผยแง่มุมนี้ของเรื่องราว ได้รับการประชุมทางโทรศัพท์ซึ่งเจ้าหน้าที่ของ Ford ขอให้เขาอธิบายเป้าหมายว่าเป็น 'พัดลมอาคาร' หรือ 'พัดลมระบายอากาศ' แทน" ^{[ 20 ]}

อย่างไรก็ตาม ผู้จัดการโครงการภายในกองทัพมีความเห็นเชิงบวกอย่างระมัดระวัง พลตรีมาโลนีย์กล่าวว่า "แบตเตอรี่ DIVAD จำนวน 8 ระบบบวกอีกหนึ่งระบบสำรอง ซึ่งเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1984 ที่ฟอร์ตบลิสเพื่อเตรียมการทดสอบ ได้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือ 90% สำหรับความสามารถของระบบเต็มรูปแบบ ระบบสามารถทำงานในลักษณะที่ลดประสิทธิภาพลงได้อีก 2% ของเวลา และมีอัตราใช้งานไม่ได้ 8%" ^{[ 21 ]}ต่อมาเขากล่าวว่า "ปืนยังมีปัญหาเกี่ยวกับซอฟต์แวร์และมาตรการต่อต้านทางอิเล็กทรอนิกส์ แต่ความรู้สึกของผมคือมันไม่ได้แย่ไปกว่าระบบอาวุธหลายระบบในช่วงการพัฒนาในระยะนี้" ^{[ 12 ]}

แม้จะมีข่าวร้ายและปัญหาในการพัฒนา แต่กองทัพก็ยังคงผลักดันให้มีการใช้งานระบบนี้ต่อไป เนื่องจากไม่มีระบบอื่นใดที่จะมาทดแทนได้ ยิ่งไปกว่านั้น เฮลิคอปเตอร์และขีปนาวุธรุ่นใหม่ของโซเวียตยังพัฒนาไปไกลถึง 6,000 เมตร (6,600 หลา) ทำให้ DIVAD ไม่มีประสิทธิภาพในระยะไกล เพื่อตอบสนองต่อสถานการณ์ดังกล่าว กองทัพจึงประกาศว่าจะพิจารณาเพิ่มขีปนาวุธ Stingerเข้าไปในระบบ DIVAD ซึ่งนำไปสู่เสียงวิพากษ์วิจารณ์ถึงความไร้ประสิทธิภาพของระบบมากยิ่งขึ้น^{[ 6 ]}

เมื่อวอชิงตันเริ่มรู้สึกไม่พอใจกับปัญหาของ DIVAD มากขึ้นเรื่อยๆรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมCaspar Weinbergerจึงสั่งให้ทำการทดสอบในสภาพสนามรบเป็นจำนวนเงิน 54 ล้านดอลลาร์ รัฐสภาอนุมัติเงินทุนสำหรับการผลิตเพื่อให้โครงการดำเนินต่อไปได้ผ่านวงจรการทดสอบ-แก้ไข-ทดสอบ แต่มีข้อแม้ว่าเงินทุนจะถูกปล่อยออกมาก็ต่อเมื่อ Weinberger รับรองว่าปืน "ตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของสัญญา" การทดสอบได้รับการตรวจสอบโดยผู้อำนวยการคนใหม่ของเพนตากอน สำนักงานทดสอบและประเมินผลการปฏิบัติงาน (DOT&E) ซึ่งรัฐสภากำหนดขึ้นในปี 1983 เพื่อทำหน้าที่เป็นผู้ตรวจสอบอิสระ^{[ 22 ]}การทดสอบดำเนินการในช่วงปลายปี 1984

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นย่ำแย่มาก เมื่อปืนพิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถยิงโดรนที่เคลื่อนที่ได้แม้ในแนวเส้นตรง การทดสอบจึงผ่อนคลายลงเป็นการทดสอบเป้าหมายที่ลอยอยู่ เรดาร์พิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถล็อกเป้าหมายได้แม้แต่เป้าหมายนี้ เนื่องจากสัญญาณสะท้อนกลับมีขนาดเล็กเกินไป ผู้ทดสอบจึงเริ่มเพิ่มตัวสะท้อนเรดาร์ให้กับโดรนเพื่อแก้ไข "ปัญหา" นี้ ในที่สุดก็ต้องเพิ่มถึงสี่ตัว อีสเตอร์บรูค ซึ่งยังคงติดตามความล้มเหลวที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง อธิบายว่านี่คล้ายกับการสาธิตความสามารถของสุนัขล่าเนื้อโดยให้มันหาชายคนหนึ่งที่ยืนอยู่คนเดียวกลางลานจอดรถที่ว่างเปล่าซึ่งถูกคลุมด้วยสเต็ก^{[ 23 ]}ตอนนี้ระบบสามารถติดตามโดรนได้ และหลังจากยิงกระสุนอย่างต่อเนื่อง โดรนก็ถูกยิงออกนอกเป้าหมาย ขณะที่มันบินอย่างควบคุมไม่ได้ เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยของสนามยิงปืนจึงสั่งให้ทำลายมันด้วยรีโมทคอนโทรล สื่อมวลชนตีความสิ่งนี้ว่าเป็นความพยายามที่จะ "ปลอม" ผลลัพธ์ โดยอธิบายว่าเป็น "การหลอกลวงที่ไร้เดียงสา" ^{[ 24 ]}นับจากนั้นเป็นต้นมา ความสำเร็จในการทดสอบทุกครั้งถูกเขียนทับว่าเป็นการปลอมแปลง^{[ 25 ]}

OT&E สรุปว่าปืนสามารถปฏิบัติภารกิจได้ตามที่ระบุไว้ในตอนแรก แต่การทดสอบยังแสดงให้เห็นว่าระบบมีปัญหาด้านความน่าเชื่อถืออย่างมาก ซึ่งหลายปัญหาเป็นผลมาจากการพยายามปรับระบบเรดาร์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินให้เข้ากับบทบาทภาคพื้นดิน^{[ 16 ]}การทดสอบการผลิตเบื้องต้นที่ดำเนินการตั้งแต่เดือนธันวาคม 1984 ถึงพฤษภาคม 1985 พบปัญหาที่หลากหลายอย่างต่อเนื่อง โดยไม่ผ่านข้อกำหนดในสัญญา 22 ข้อจากทั้งหมด 163 ข้อ และความล้มเหลวร้ายแรง 22 ครั้งในด้านความพร้อมในการปฏิบัติงาน^{[ 16 ]}ตรงกันข้ามกับรายงานก่อนหน้านี้ของกองทัพบก ผู้อำนวยการ OT&E แจ็ค คริงส์ กล่าวว่าการทดสอบแสดงให้เห็นว่า "SGT YORK ไม่ได้มีประสิทธิภาพในการปฏิบัติงานในการปกป้องกองกำลังฝ่ายเดียวกันอย่างเพียงพอในระหว่างการจำลองการต่อสู้ แม้ว่าความสามารถโดยธรรมชาติของมันจะช่วยปรับปรุงระบบปืน Vulcan [General Electric] ในปัจจุบันก็ตาม SGT YORK ไม่เหมาะสมในการปฏิบัติงานเนื่องจากความพร้อมใช้งานต่ำในระหว่างการทดสอบ" ^{[ 6 ] [ 22 ]}พวกเขาวัดความพร้อมใช้งานของระบบได้ 33% ซึ่งตรงข้ามกับที่กำหนดไว้ที่ 90% ^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2528 ไวน์เบอร์เกอร์ได้ยุติโครงการหลังจากผลิตยานพาหนะได้ประมาณ 50 คัน^{[ 22 ]}เขากล่าวว่า "การทดสอบแสดงให้เห็นว่าแม้ว่าจะมีการปรับปรุงเล็กน้อยที่สามารถทำได้ในปืนยอร์ก แต่ก็ไม่คุ้มค่ากับต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นเราจะไม่ลงทุนเงินทุนเพิ่มเติมในระบบนี้" ^{[ 15 ]}โดยสังเกตว่าการยกเลิกโครงการไม่ได้หมายความว่าไม่มีความจำเป็น เขาจึงเริ่มกระบวนการศึกษาเกี่ยวกับระบบขีปนาวุธเพื่อเติมเต็มช่องว่างเดียวกัน ซึ่งนำไปสู่ระบบ Oerlikon Canada ADATSซึ่งประสบปัญหาของตัวเองและเข้าประจำการเฉพาะในกองทัพแคนาดา เท่านั้น ช่องว่างดังกล่าวในที่สุดก็ถูกเติมเต็มโดยM6 Linebackerซึ่งเป็นการดัดแปลง M2 ด้วยขีปนาวุธ Stinger แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าขีปนาวุธ ADATS มาก แต่ Linebacker ก็สามารถตามทันกองกำลังหนักที่เคลื่อนที่ได้ Linebacker ได้ถูกปลดประจำการจากการใช้งานจริง ในขณะที่ระบบที่ติดตั้ง Stinger บนM1097 Avenger HMMWV ได้ถูกลดขนาดลง ^{[ 26 ]}

เครื่องบินรุ่น Sergeant York ส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้เป็นเป้าหมายในการฝึกทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศ อย่างไรก็ตาม มีหนึ่งลำที่จัดแสดงอยู่ที่อุทยานประวัติศาสตร์แห่งรัฐ Sgt. Alvin C. Yorkใน เมือง Pall Mall รัฐเทนเนสซีซึ่งเป็นบ้านเกิดของบุคคลผู้เป็นที่มาของชื่อเครื่องบิน อีกหนึ่งลำอยู่ในนิทรรศการประวัติศาสตร์ Wahner E. Brooks ที่สนามทดสอบ Yuma Proving Grounds ของกองทัพบกสหรัฐฯ ในรัฐแอริโซนา อีกหนึ่งลำอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ AAF ในเมือง Danville รัฐเวอร์จิเนีย (ปัจจุบันปิดทำการแล้ว) อีกหนึ่งลำอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ทหาร Fort Snelling ในเมือง Minneapolis รัฐมินนิโซตา (ปัจจุบันปิดทำการแล้ว) และอีกหนึ่งลำอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองกำลังรักษาดินแดนแห่งรัฐอาร์คันซอที่Camp RobinsonเมืองNorth Little Rock รัฐอาร์คันซอ

• รายชื่อยานพาหนะทางบกของกองทัพสหรัฐฯ

ประเทศนอกกลุ่มนาโต้:

• รถลำเลียงพลหุ้มเกราะCV9040 AAVที่ใช้ ปืนใหญ่ Bofors ขนาด 40 มม.พร้อมกระสุนจุดระเบิดระยะใกล้
• ZSU-37-2 Yeniseiเป็นรุ่นก่อนหน้าของโซเวียตที่เทียบเท่ากัน แต่ก็ไม่เคยเข้าประจำการเช่นกัน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับจ่าสิบเอกยอร์ค (M247 Sergeant York )

• ฟิลิป เทรวิตต์, "ยานรบหุ้มเกราะ", สำนักพิมพ์โปรสเปโร, 1999 (ฉบับพิมพ์ครั้งที่สอง?) ISBN 1-894102-81-9