CH -53เป็นผลผลิตจากการแข่งขัน "Heavy Helicopter Experimental" (HH(X)) ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ซึ่งเริ่มต้นในปี 1962 เฮลิคอปเตอร์ S-65 ของ Sikorsky ได้รับเลือกเหนือเฮลิคอปเตอร์CH-47 Chinook รุ่น ดัดแปลงของBoeing Vertolต้นแบบ YCH-53A บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 1964 ^{[ 4 ]}เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ได้รับการกำหนดชื่อว่า "CH-53A Sea Stallion" ^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2509 การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตได้เริ่มขึ้น^{[ 5 ]} เฮลิคอปเตอร์ CH-53A รุ่นแรกใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ General Electric T64-GE-6 สองเครื่อง กำลัง 2,850  shp (2,125  kW) และมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 46,000  ปอนด์ (20,865  กิโลกรัม) รวมน้ำหนักบรรทุก 20,000  ปอนด์ (9,072  กิโลกรัม)

รุ่นต่างๆ ของเฮลิคอปเตอร์ CH-53A Sea Stallion ดั้งเดิม ได้แก่ RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G และ MH-53H/J/M RH-53A และ RH-53D ถูกใช้โดยกองทัพเรือสหรัฐฯ สำหรับกวาดทุ่นระเบิด CH-53D มี เครื่องยนต์ General Electric T64 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งใช้ในเฮลิคอปเตอร์ H-53 ทุกรุ่น และมีถังเชื้อเพลิงภายนอก CH-53G เป็นรุ่นหนึ่งของ CH-53D ที่ผลิตในเยอรมนีตะวันตกสำหรับกองทัพบกเยอรมัน^{[ 4 ]}

เฮลิคอปเตอร์ HH-53B/C "Super Jolly Green Giant" ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกออกแบบมาสำหรับปฏิบัติการพิเศษและการกู้ภัยในสมรภูมิรบ และถูกนำไปใช้งานครั้งแรกในสงครามเวียดนามส่วน เฮลิคอปเตอร์ MH-53H/J/M Pave Low ของกองทัพอากาศสหรัฐฯเป็นเฮลิคอปเตอร์ H-53 สองเครื่องยนต์รุ่นสุดท้าย และได้รับการติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการอัพเกรดอย่างครอบคลุมเพื่อให้สามารถปฏิบัติการได้ในทุกสภาพอากาศ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ออกข้อกำหนดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่มีกำลังยก 1.8 เท่าของ CH-53D ซึ่งสามารถใช้งานบนเรือรบสะเทินน้ำสะเทินบกได้ กองทัพเรือและกองทัพบกสหรัฐฯ ก็กำลังมองหาเฮลิคอปเตอร์ที่คล้ายกันในเวลานั้นเช่นกัน ก่อนที่จะมีการออกข้อกำหนดดังกล่าว ซิคอร์สกีได้ทำงานเกี่ยวกับการปรับปรุง CH-53D ภายใต้ชื่อบริษัทว่า "S-80" ซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ตัวที่สามและระบบใบพัดที่ทรงพลังกว่า ในปี พ.ศ. 2511 ซิคอร์สกีได้เสนอแบบ S-80 ให้กับกองทัพเรือ กองทัพเรือชอบแนวคิดนี้ เนื่องจากสัญญาว่าจะให้ทางออกที่ดีอย่างรวดเร็ว และให้ทุนสนับสนุนการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ทดสอบเพื่อการประเมินผล^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2513 แม้จะถูกกดดันจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ให้รับเฮลิคอปเตอร์Boeing Vertol XCH-62ที่กำลังพัฒนาสำหรับกองทัพบก แต่กองทัพเรือและนาวิกโยธินก็สามารถแสดงให้เห็นว่าเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพบกมีขนาดใหญ่เกินไปที่จะใช้งานบนเรือยกพลขึ้นบก และได้รับอนุญาตให้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ของตนเองต่อไป^{[ 6 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2513 การทดสอบต้นแบบได้ตรวจสอบการเพิ่มเครื่องยนต์ที่สามและระบบใบพัดขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมใบพัดที่เจ็ด ในปี พ.ศ. 2517 เฮลิคอปเตอร์ YCH-53E รุ่นแรกได้ทำการบินครั้งแรก^{[ 7 ]}

การเปลี่ยนแปลงใน CH-53E ประกอบด้วยระบบส่งกำลังที่แข็งแรงขึ้นและลำตัวที่ยืดออกไป6 ฟุต 2 นิ้ว (1.88 เมตร)ใบพัดหลักถูกเปลี่ยนเป็นวัสดุผสมไทเทเนียม-ไฟเบอร์กลาส^{[ 6 ]}การกำหนดค่าหางถูกเปลี่ยนแปลง หางแนวนอนสมมาตรที่ติดตั้งต่ำถูกแทนที่ด้วยหางแนวตั้งขนาดใหญ่ขึ้น และใบพัดหางเอียงจากแนวตั้งเพื่อให้เกิดแรงยกในขณะลอยตัว พร้อมทั้งต้านแรงบิดของใบพัดหลัก นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มระบบควบคุมการบินอัตโนมัติแบบใหม่^{[ 7 ]}ระบบควบคุมการบินดิจิทัลช่วยป้องกันไม่ให้นักบินใช้งานเครื่องบินเกินกำลัง^{[ 6 ]}   

การทดสอบ YCH-53E แสดงให้เห็นว่าสามารถยกน้ำหนักได้17.8 ตัน (16.1 ตัน) (ที่ ความสูงล้อ 50 ฟุต (15 ม.) ) และหากไม่มีน้ำหนักบรรทุกภายนอก สามารถทำความเร็วได้ถึง170 นอต (310 กม./ชม.)ที่ น้ำหนักรวม 56,000 ปอนด์ (25 ตัน)สิ่งนี้ทำให้มีการสั่งซื้อเครื่องบินต้นแบบสองลำและชิ้นส่วนทดสอบแบบคงที่หนึ่งชิ้น ในช่วงเวลานี้ หางได้รับการออกแบบใหม่ให้มีพื้นผิวแนวนอนที่ติดตั้งสูงตรงข้ามกับใบพัด โดยมีส่วนด้านในตั้งฉากกับใบพัดหาง จากนั้นที่จุดเชื่อมต่อค้ำยันจะเอียง 20° จากแนวนอน^{[ 7 ]}ซึ่งช่วยในการเอียงที่ความเร็วสูง     

ในปี พ.ศ. 2521 ได้มีการลงนามในสัญญาการผลิตครั้งแรก เฮลิคอปเตอร์ CH-53E ลำแรกบินขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2523 ^{[ 7 ]}การนำเข้าประจำการตามมาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2524 ^{[ 6 ]} กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับเฮลิคอปเตอร์ CH-53E จำนวนเล็กน้อยสำหรับการส่งเสบียงบนเรือ นาวิกโยธินและกองทัพเรือได้รับทั้งหมด 177 ลำ^{[ 6 ]}

เฮลิคอปเตอร์ CH-53E รุ่นพื้นฐาน ใช้ในกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในบทบาทการขนส่งของหนัก สามารถยกอุปกรณ์หนักได้ รวมถึง รถหุ้มเกราะเบา LAV-25 แบบ แปดล้อ และ ปืนใหญ่ M198ขนาด 155  มม. พร้อมกระสุนและพลประจำปืน เฮลิคอปเตอร์ Super Stallion สามารถกู้คืนอากาศยานที่มีขนาดเท่ากับตัวมันเองได้ ซึ่งรวมถึงอากาศยานของนาวิกโยธินทั้งหมด ยกเว้นKC- 130

รายงานระบุว่าภายในปี 2017 CH-53E ต้องใช้เวลาบำรุงรักษา 40 ชั่วโมงต่อชั่วโมงบินเนื่องจากชิ้นส่วนเสื่อมสภาพ ขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่ และการขยายอายุการใช้งานโดยรวมของโครงสร้างเครื่องบิน^{[ 8 ]}

กองทัพเรือได้ร้องขอเฮลิคอปเตอร์ CH-53E รุ่นหนึ่งสำหรับภารกิจต่อต้านทุ่นระเบิดทางอากาศ โดยกำหนดชื่อเป็น "MH-53E Sea Dragon" เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้มีปีกข้างที่ ขยายใหญ่ขึ้น เพื่อให้สามารถเก็บเชื้อเพลิงได้มากขึ้นและมีระยะเวลาบินที่ยาวนานขึ้น ยังคงมีท่อเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศและสามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาด 300 แกลลอนสหรัฐ (1136 ลิตร) ได้มากถึงเจ็ดถังภายใน ระบบควบคุมการบินดิจิทัลของ MH-53E มีคุณสมบัติที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อช่วยในการลากอุปกรณ์กวาดทุ่นระเบิด^{[ 6 ]}

ต้นแบบ MH-53E ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2524 MH-53E ถูกใช้งานโดยกองทัพเรือตั้งแต่ปี พ.ศ. 2529 MH-53E สามารถเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้ และสามารถเติมเชื้อเพลิงขณะลอยตัวได้^{[ 7 ]} MH-53E Sea Dragon ยังใช้สำหรับการขนส่งแนวตั้งขนาดใหญ่ เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ยังคงใช้งานอยู่จนถึงช่วงปี พ.ศ. 2563 ^{[ 9 ]}

เฮลิคอปเตอร์ MH-53E จำนวน 11 ลำถูกส่งออกไปยังญี่ปุ่นในชื่อ S-80-M-1 สำหรับกองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่นโดยเริ่มส่งมอบในปี 1989 ^{[ 10 ]}

MH-53E มีหน้าที่ในการล่าทุ่นระเบิด กวาดล้าง และกำจัดสิ่งกีดขวาง รวมถึงสามารถใช้อุปกรณ์พิเศษ เช่น แท่นลากจูงได้ ด้วยความสามารถในการยกของหนักของเฮลิคอปเตอร์ จึงสามารถใช้สำหรับการขนส่งจากเรือสู่ฝั่งและการส่งมอบบนเรือในแนวดิ่ง (VOD) ได้เช่นกัน^{[ 11 ]}

กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯวางแผนที่จะอัปเกรดเฮลิคอปเตอร์ CH-53E ส่วนใหญ่เพื่อใช้งานต่อไป แต่แผนนี้หยุดชะงักลง จากนั้น Sikorsky จึงเสนอรุ่นใหม่ ซึ่งเดิมเรียกว่า "CH-53X" และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้ลงนามในสัญญาซื้อเครื่องบิน 156 ลำในชื่อ "CH-53K" ^{[ 12 ] [ 13 ]} กองทัพนาวิกโยธินวางแผนที่จะเริ่มปลดประจำการ CH-53E ในปี พ.ศ. 2552 และต้องการเฮลิคอปเตอร์ใหม่โดยเร็ว^{[ 14 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้เพิ่มคำสั่งซื้อ CH-53K เป็น 227 ลำ^{[ 15 ]} เที่ยวบินแรกมีกำหนดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2554 ^{[ 16 ]}ในวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2555 Sikorsky ได้ส่งมอบ CH-53K ลำแรก ซึ่งเป็นโครงเครื่องบินทดสอบภาคพื้นดิน (GTV) ^{[ 17 ]}

กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯวางแผนที่จะรับเฮลิคอปเตอร์จำนวน 200 ลำ ในราคารวม 25 พันล้านดอลลาร์ การทดสอบยานพาหนะทดสอบภาคพื้นดิน (GTV) เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2557 การทดสอบการบินเริ่มต้นด้วยเที่ยวบินปฐมฤกษ์ในวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2558 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 เฮลิคอปเตอร์ CH-53K ลำแรกถูกส่งมอบให้กับกองทัพนาวิกโยธิน^{[ 18 ]}

กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับเครื่องจำลอง CH-53K เครื่องแรกที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินนิวริเวอร์ในแจ็กสันวิลล์ รัฐนอร์ทแคโรไลนาเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2020 เป็นอุปกรณ์ฝึกบินแบบบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ (CFTD) ที่สร้างโดยล็อกฮีดมาร์ตินบริษัทแม่ของซิคอร์สกี^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2565 พลโทมาร์ค อาร์. ไวส์รองผู้บัญชาการฝ่ายการบิน ประกาศความสามารถในการปฏิบัติการเบื้องต้นสำหรับ CH-53K ^{[ 18 ]}ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2566 มีการผลิต CH-53K King Stallion เกือบ 20 ลำ^{[ 20 ]}

เฮลิคอปเตอร์ CH-53E Super Stallion เข้าประจำการในกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในปี พ.ศ. 2524 ^{[ 25 ] [ 24 ]}

เฮลิคอปเตอร์รุ่น Super Stallion เริ่มเข้าประจำการครั้งแรกพร้อมกับการก่อตั้งฝูงบินเฮลิคอปเตอร์นาวิกโยธินหนักที่ 464 (HMH-464)ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินนิวริเวอร์ รัฐ น อร์ ทแคโรไลนาต่อมาได้มีการก่อตั้งฝูงบินเพิ่มอีกสอง ฝูงที่ ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินทัสตินรัฐแคลิฟอร์เนีย คือ HMH-465 และHMH-466นอกจากนี้ ฝูงบินฝึกอบรมฝั่งตะวันตกHMT-301ก็ได้รับเฮลิคอปเตอร์ Super Stallion เช่นเดียวกับฝูงบินฝั่งตะวันออกอีกหนึ่งฝูง คือHMH-772ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพสำรองNASJRB วิลโลว์โกรฟรัฐเพนซิลเวเนียนับตั้งแต่นั้นมา ฝูงบินขนส่งหนักของนาวิกโยธินอื่นๆ ก็ได้ปลดประจำการเฮลิคอปเตอร์ CH-53A และ D แล้วแทนที่ด้วยรุ่น E

เฮลิคอปเตอร์ CH-53E ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ มีภารกิจประจำการบนเรือครั้งแรกในปี 1983 เมื่อเฮลิคอปเตอร์ CH-53E จำนวน 4 ลำจากฝูงบิน HMH-464 ถูกส่งไปประจำการบนเรือ USS Iwo Jimaในฐานะส่วนหนึ่งของหน่วยนาวิกโยธินสะเทินน้ำสะเทินบกที่ 24 (24th MAU) ในระหว่างภารกิจนี้ นาวิกโยธินถูกส่งขึ้นฝั่งที่เบรุตประเทศเลบานอนเพื่อทำหน้าที่รักษาสันติภาพ และจัดตั้งแนวป้องกันที่และบริเวณใกล้เคียงสนามบินนานาชาติเบรุตเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 1983 เกิด เหตุระเบิดรถบรรทุกโดยผู้ก่อการร้ายทำลายค่ายทหารนาวิกโยธินในเบรุต ทำให้ทหารเสียชีวิตเกือบ 240 นายขณะนอนหลับ เฮลิคอปเตอร์ CH-53E จากหน่วย 24th MAU ให้การสนับสนุนการรบที่สำคัญในระหว่างปฏิบัติการนี้

ในปี พ.ศ. 2534 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E สองลำ พร้อมด้วย เฮลิคอปเตอร์ CH-46 Sea Knight อีกหลาย ลำ ถูกส่งไปอพยพชาวอเมริกันและชาวต่างชาติจากสถานทูตสหรัฐฯในโมกาดิชูประเทศโซมาเลีย — ปฏิบัติการ Eastern Exit — ขณะที่ความรุนแรงปกคลุมเมืองในช่วงสงครามกลางเมืองโซมาเลีย^{[ 26 ]}

ในระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทราย (Operation Desert Storm ) เฮลิคอปเตอร์ MH-53E Sea Dragon ที่ประจำการอยู่บน เรือถูกนำไปใช้ในปฏิบัติการกวาดทุ่นระเบิดในอ่าวเปอร์เซียนอกชายฝั่งคูเวต

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2535 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E Super Stallion จาก HMM-266 ซึ่งปฏิบัติการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินซิกอนเนลลาถูกนำมาใช้ในปฏิบัติการ Hot Rockเพื่อลำเลียงและทิ้งบล็อกคอนกรีตขนาดใหญ่ลงในช่องลาวาบนภูเขาเอตนาเพื่อพยายามเบี่ยงเบนลาวาที่คุกคามเมืองZafferana Etnea ^{[ 27 ]}

เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2538 กัปตันScott O'Gradyนักบินเครื่องบิน F-16 Fighting Falconที่ถูกยิงตกเหนือบอสเนียได้รับการช่วยเหลือโดยเฮลิคอปเตอร์ CH-53E สองลำ^{[ 28 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2540 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E Super Stallion ได้เข้าร่วมในการอพยพพลเมืองอเมริกันเกือบ 900 คนและพลเรือนอื่นๆ ในเมืองติรานา ประเทศแอลเบเนีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ปฏิบัติการ อพยพพลเรือนที่ไม่ใช่ผู้ต่อสู้ ชื่อOperation Silver Wake ^{[ 29 ]}

เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2544 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E จำนวน 3 ลำบนเรือUSS Peleliu และเฮลิคอปเตอร์ CH-53E จำนวน 3 ลำบนเรือUSS Bataan บินเป็นระยะทาง550 ไมล์ (890 กม.)เพื่อรักษาความปลอดภัยฐานทัพบกแห่งแรกในอัฟกานิสถาน คือแคมป์ไรโนซึ่งมีทหารประจำการสูงสุด 1,100 นาย^{[ 30 ]} 

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2544 ในช่วงเริ่มต้นของสงครามในอัฟกานิสถาน เฮลิคอปเตอร์ CH-53E Super Stallion ได้ทำการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกที่ยาวที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยบินนำนาวิกโยธินเป็นระยะทางกว่า 400 ไมล์ (640 กม.) จากเรือในทะเลอาหรับเพื่อยึดค่าย Rhino ใกล้เมืองกันดาฮาร์^{[ 31 ]}

เฮลิคอปเตอร์ Super Stallion มีบทบาทสำคัญอีกครั้งในการบุกอิรักในปี 2546พวกมันมีความสำคัญอย่างยิ่งในการขนส่งเสบียงและกระสุนไปยังหน่วยนาวิกโยธินแนวหน้าที่สุด และยังช่วยในการเคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บกลับไปยังแนวหลังเพื่อรับการดูแลต่อไป เฮลิคอปเตอร์ CH-53E และ CH-46E ของนาวิกโยธินได้ขนส่งทหารราบเรนเจอร์และหน่วยปฏิบัติการพิเศษของกองทัพบกสหรัฐฯในภารกิจช่วยเหลือพลทหารเจสสิกา ลินช์ ที่ถูกจับตัวไป เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2546 ^{[ 32 ]}

ข้อมูล ณ ปี 2014เฮลิคอปเตอร์ CH-53E ประมาณ 150 ลำประจำการอยู่ในกองทัพนาวิกโยธิน และอีก 28 ลำประจำการอยู่ในกองทัพเรือสหรัฐฯ เฮลิคอปเตอร์ CH-53 ต้องใช้เวลาบำรุงรักษา 44 ชั่วโมงต่อชั่วโมงบิน ค่าใช้จ่ายต่อชั่วโมงบินประมาณ 20,000 ดอลลาร์^{[ 33 ]}

ในปี 2019 ฝูงบิน CH-53E ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ทำสถิติบินครบหนึ่งล้านชั่วโมงนับตั้งแต่ปี 1981 ^{[ 25 ]}

ณ ทศวรรษ 2020 เฮลิคอปเตอร์ MH-53 Sea Dragon ยังคงให้บริการอยู่ เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ CH-53 Super Stallion และในช่วงที่เครื่องบิน V-22 Osprey ขึ้นบินไม่ได้เมื่อเร็ว ๆ นี้ เฮลิคอปเตอร์ Sea Stallion ก็ได้ถูกนำมาใช้งานมากขึ้น^{[ 34 ] [ 9 ]}

โปรแกรมการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องได้ช่วยยืดอายุการใช้งานของฝูงบิน Super Stallion ซึ่งตั้งใจจะให้บริการอย่างน้อยจนถึงทศวรรษ 2030 ^{[ 35 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา^{[ 39 ]}
  • HM-14 ^{[ 50 ]}

 ญี่ปุ่น

• กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่น^{[ 39 ]}
  • ฝูงบินพัฒนาการบินที่ 51
  • ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์กวาดทุ่นระเบิดที่ 111

ระหว่างปี พ.ศ. 2512 ถึง พ.ศ. 2533 ทหารมากกว่า 200 นายเสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ CH-53A, CH-53D และ CH-53E ^{[ 51 ]}

เฮลิคอปเตอร์ MH-53E Sea Dragon ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่มีอัตราอุบัติเหตุสูงที่สุด โดยมีผู้เสียชีวิต 27 รายระหว่างปี 1984 ถึง 2008 ในช่วงเวลานั้น อัตราอุบัติเหตุระดับ Aซึ่งหมายถึงความเสียหายร้ายแรงหรือการเสียชีวิต อยู่ที่ 5.96 ต่อ 100,000 ชั่วโมงบิน มากกว่าสองเท่าของค่าเฉลี่ยเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพเรือที่ 2.26 ^{[ 52 ]}การสอบสวนอิสระรายงานว่าระหว่างปี 1984 ถึง 2019 มีผู้เสียชีวิต 132 คนจากอุบัติเหตุในเฮลิคอปเตอร์รุ่นของกองทัพเรือและนาวิกโยธิน^{[ 53 ]}คดีฟ้องร้องในปี 2005 กล่าวหาว่าตั้งแต่ปี 1993 มีเหตุไฟไหม้หรือเหตุการณ์ความร้อนสูงขณะบินอย่างน้อย 16 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์หมายเลขสองของเฮลิคอปเตอร์ Super Stallion คดีดังกล่าวอ้างว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสม และลูกเรือไม่ได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับเทคนิคฉุกเฉิน^{[ 54 ] [ 55 ]}

• เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2527 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E ที่ประจำการอยู่ที่ทัสตินกำลังยกรถบรรทุกจากดาดฟ้าเรือระหว่างการฝึกซ้อม แต่สลิงที่ติดอยู่กับรถบรรทุกเกิดขาด ทำให้เกิดคลื่นกระแทกเข้าไปในเครื่องบินและก่อให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรง ลูกเรือ 4 นายเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 56 ]}
• เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2527 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E ซึ่งกำลังปฏิบัติภารกิจฝึกซ้อมตามปกติที่แคมป์เลอจูน รัฐนอร์ทแคโรไลนา ได้ยกปืนใหญ่หนัก 7 ตันขึ้นก่อนที่จะตก ทำให้มีผู้เสียชีวิต 6 คน และบาดเจ็บ 11 คน^{[ 56 ]}เฮลิคอปเตอร์ประสบปัญหาใบพัดหางทำงานผิดปกติ สูญเสียการควบคุม และตกกระแทกพื้น บริเวณห้องโดยสารถูกไฟไหม้ลุกลามอย่างรวดเร็ว^{[ 57 ]}
• เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2528 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E จากเมืองนิวริเวอร์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา กำลังบินขนส่งเสบียงและผู้โดยสารตามปกติจากเมืองทัสตินไปยังเมืองทเวนตี้ไนน์ปาล์มส์ระหว่างการฝึกบิน เมื่อเกิดไฟไหม้และตกกระแทกพื้นในเมืองลากูนาฮิลส์ ลูกเรือ 1 ใน 3 คนเสียชีวิต และเครื่องบินเสียหายทั้งหมด^{[ 56 ] [ 58 ]}
• เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2529 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E ตกขณะฝึกซ้อมใกล้ทเวนตี้ไนน์ปาล์มส์ ทำให้ทหารนาวิกโยธินเสียชีวิต 4 นาย และบาดเจ็บอีก 1 นาย^{[ 59 ]}
• เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2530 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ตกขณะฝึกซ้อมการลงจอดในเวลากลางคืนเพื่อส่งกำลังพลที่สนามทดสอบทะเลซัลตัน ลูกเรือทั้งห้าคนเสียชีวิต^{[ 60 ]}
• เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2531 เฮลิคอปเตอร์ MH-53E ของกองทัพเรือจาก HM-15 ตกในทะเลห่างจากชายฝั่งซานฟรานซิสโกประมาณ 10 ไมล์ ทำให้ลูกเรือ 8 คนเสียชีวิต มีรายงานว่าเฮลิคอปเตอร์เกิดไฟไหม้และระเบิดขณะลากเลื่อนสำหรับตรวจจับทุ่นระเบิด นี่เป็นเฮลิคอปเตอร์ MH-53E ลำแรกที่ตก^{[ 61 ]}
• เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E Super Stallion ตกที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน Cecil Field เมืองแจ็กสันวิลล์ รัฐฟลอริดา ส่งผลให้ทหารนาวิกโยธินทั้ง 4 นายบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 62 ]}
• เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2539 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E ตกที่โรงงาน Stratford ของ Sikorsky ทำให้พนักงานบนเครื่องเสียชีวิต 4 ราย เหตุการณ์นี้ทำให้กองทัพเรือสั่งระงับการใช้งานเฮลิคอปเตอร์ CH-53E และ MH-53E ทั้งหมด^{[ 54 ]}
• เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2543 เฮลิคอปเตอร์ MH-53E Sea Dragon ตกในอ่าวเม็กซิโกใกล้เมืองคอร์ปัสคริสตี ส่งผลให้ลูกเรือ 4 ใน 6 คนเสียชีวิต เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในภายหลัง โดยมีการปรับปรุงตลับลูกปืนแบบคู่ของแผ่นสวอชเพลทและระบบเตือนภัยใหม่สำหรับตลับลูกปืน^{[ 63 ] [ 64 ]}
• เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2545 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E ตกในอัฟกานิสถาน ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 2 นาย และบาดเจ็บอีก 5 นาย เจ้าหน้าที่กระทรวงกลาโหมกล่าวว่าอุบัติเหตุในช่วงเช้ามืดเป็นผลมาจากปัญหาทางกลไกของเฮลิคอปเตอร์^{[ 65 ]}
• เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2545 เฮลิคอปเตอร์ MH-53E (BuNo 163051) ของกองทัพเรือHM-14ตกบนรันเวย์ที่สนามบินนานาชาติบาห์เรนผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 18 คนรอดชีวิตโดยมีเพียงผู้ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยเพียงไม่กี่ราย^{[ 66 ]}
• เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2545 เฮลิคอปเตอร์ MH-53E Sea Dragon ของกองทัพเรือสังกัดฝูงบินสนับสนุนการรบเฮลิคอปเตอร์ที่ 4 (HC-4) "Black Stallions" ประสบอุบัติเหตุตกกระแทกพื้นขณะลงจอดที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินซิกอนเนลลา เกาะซิซิลี ไม่มีผู้ใดได้รับบาดเจ็บ แต่เครื่องบินลำดังกล่าวเสียหายจนใช้การไม่ได้^{[ 66 ] [ 67 ]}
• เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 เฮลิคอปเตอร์ MH-53E Sea Dragon ของกองทัพเรือ HC-4 "Black Stallions" ตกใกล้เมือง Palagonia ซึ่งอยู่ห่างจากฐานทัพอากาศ Sigonella ไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 10 ไมล์ ทำให้ลูกเรือทั้ง 4 คนเสียชีวิต เที่ยวบินดังกล่าวเป็นภารกิจฝึกบินตามปกติ^{[ 67 ] [ 68 ]}
• เมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2548 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E ที่บรรทุกนาวิกโยธิน 30 นายและเจ้าหน้าที่แพทย์ทหารเรือ 1 นาย ประสบอุบัติเหตุ ตกในจังหวัดอัลอันบาร์ใกล้เมืองรุตบาห์ประเทศอิรักทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 31 นาย^{[ 69 ] [ 70 ]}พายุทรายถูกระบุว่าเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ การตกของเฮลิคอปเตอร์ครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของวันที่ร้ายแรงที่สุดในสงครามอิรักในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิตของสหรัฐฯ^{[ 71 ]}
• เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 เครื่องบิน MH-53E จาก HC-4 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินซิกอนเนลลา ซิซิลี ประสบอุบัติเหตุตกบนฐานทัพ ทำให้ลูกเรือทั้งสี่คนได้รับบาดเจ็บ^{[ 72 ]}
• เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E สองลำที่บรรทุกลูกเรือจากนาวิกโยธินและกองทัพอากาศสหรัฐฯ ชนกันระหว่างภารกิจฝึกซ้อมเหนืออ่าวเอเดนส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 10 รายและบาดเจ็บ 2 ราย^{[ 73 ] [ 74 ]}
• เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2551 เฮลิคอปเตอร์ MH-53E ของกองทัพเรือซึ่งกำลังปฏิบัติภารกิจฝึกตามปกติได้ประสบอุบัติเหตุตกห่างจากเมืองคอร์ปัสคริสตี รัฐเท็กซัสไปทางใต้ประมาณ 4 ไมล์ ลูกเรือ 3 นายเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ และลูกเรืออีก 1 นายได้รับการรักษาที่โรงพยาบาลในพื้นที่^{[ 75 ]}
• เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2555 เฮลิคอปเตอร์ MH-53E ของกองทัพเรือจาก HM-14 ได้ลงจอดฉุกเฉินห่างจากเมืองโพฮัง ประเทศเกาหลีใต้ ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 5 ไมล์ เนื่องจากเกิดไฟไหม้ขณะบิน แม้ว่านักบินและลูกเรือจะไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่เครื่องบินก็ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากไฟไหม้^{[ 76 ]}
• เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2555 เฮลิคอปเตอร์ MH-53E ของกองทัพเรือตกห่างจากเมืองมัสกัต ประเทศโอมานไปทางใต้ 58 ไมล์ ระหว่างปฏิบัติการยกของหนัก ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย^{[ 77 ]}
• เมื่อวันที่ 8 มกราคม 2557 เฮลิคอปเตอร์ MH-53E Sea Dragon ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ตกในมหาสมุทรแอตแลนติก ห่างจากแหลมเฮนรี รัฐเวอร์จิเนียไปทางตะวันออก 18 ไมล์ทะเล โดยมีลูกเรือ 5 คนอยู่บนเครื่อง ลูกเรือ 3 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}
• เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2014 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E ของนาวิกโยธินที่ 22 ประสบอุบัติเหตุ ตกในอ่าวเอเดน ขณะพยายามลงจอดบนเรือUSS Mesa Verdeหลังจากเสร็จสิ้นการฝึกซ้อมในจิบูตี นาวิกโยธิน 17 นายและลูกเรือ 8 นายบนเรือได้รับการช่วยเหลือทั้งหมด^{[ 81 ]}
• เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2558 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ที่ปฏิบัติการจากแคมป์เลอจูนประสบอุบัติเหตุตกขณะฝึก HSRT (เทคนิคการห้อยตัวด้วยเชือกเฮลิคอปเตอร์) ในเวลากลางคืน นาวิกโยธินเสียชีวิต 1 นาย และบาดเจ็บอีก 11 นาย^{[ 82 ]}
• เมื่อวันที่ 14 มกราคม 2559 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ สอง ลำชนกันระหว่างการฝึกซ้อมในเวลากลางคืนนอกชายฝั่งฮาวายส่งผลให้เครื่องบินทั้งสองลำเสียหายและลูกเรือเสียชีวิต 12 นาย โดยแต่ละลำมีลูกเรือ 6 นาย^{[ 83 ]}
• เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2560 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินฟูเทนมาได้ลงจอดฉุกเฉินในเขตทาคาเอะของหมู่บ้านฮิกาชิในโอกินาวา เครื่องยนต์เกิดไฟไหม้ทำให้ต้องลงจอดฉุกเฉินห่างจากบ้านเรือนเพียง 300 เมตร แม้ว่าจะไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ แต่ไฟไหม้ก็ทำลายเฮลิคอปเตอร์จนหมด^{[ 84 ] [ 85 ]}กองทัพสหรัฐฯ สั่งระงับการบินของเฮลิคอปเตอร์ CH-53E ทั้งหมดในญี่ปุ่น โดยรัฐบาลญี่ปุ่นเรียกร้องให้ระงับการบินอย่างไม่มีกำหนด^{[ 86 ] [ 87 ]}การกลับมาให้บริการเที่ยวบินอีกครั้งทำให้ชาวบ้านบางส่วนไม่พอใจ^{[ 88 ]}และรัฐบาลญี่ปุ่นแสดงความไม่พอใจ^{[ 89 ]}
• เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2561 เฮลิคอปเตอร์ CH-53E ของนาวิกโยธินที่ 3ตกใกล้เมืองพลาสเตอร์ซิตี้ รัฐแคลิฟอร์เนียทำให้นาวิกโยธินเสียชีวิต 4 นาย^{[ 90 ] [ 91 ]}
• เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 นาวิกโยธินสหรัฐฯ 5 นายเสียชีวิตหลังจากเฮลิคอปเตอร์ CH-53E ตกในเขตซานดิเอโกรัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา^{[ 92 ]}