CityCar หรือMIT CityCarเป็นรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบสำหรับใช้ในเมืองที่ออกแบบโดยห้องปฏิบัติการสื่อของสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชู เซตส์ โครงการนี้ริเริ่มโดยWilliam J. Mitchellและกลุ่มวิจัยเมืองอัจฉริยะของเขา ปัจจุบันนำโดยKent Larsonผู้อำนวยการกลุ่มวิจัย Changing Places ที่ห้องปฏิบัติการสื่อโครงการนี้กลายเป็นความจริงในปี 2546 ภายใต้การสนับสนุนของGeneral MotorsนิตยสารTimeเลือก CityCar ให้เป็นหนึ่งใน "สิ่งประดิษฐ์ที่ดีที่สุดของปี 2550" ^{[ 1 ]}

Hiriko Driving Mobility ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทสัญชาติสเปน ได้สร้างรถยนต์รุ่นเชิงพาณิชย์ขึ้นโดยอิงจาก CityCar และเริ่มผลิตรถยนต์ทดสอบก่อนการผลิตในปี 2555 รถยนต์รุ่นผลิตจริงที่ชื่อว่าHirikoมีกำหนดเริ่มการทดลองใช้งานในเมือง Vitoria-Gasteizภายในปลายเดือนกรกฎาคม 2555 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการแบ่งปันรถยนต์^{[ 2 ]}คาดว่าจะมีการทดลองใช้งานเพิ่มเติมในเมืองBilbao , Boston , Malmö ^{[ 3 ] [ 4 ]}และ Hiriko Fold ซึ่งเป็นหนึ่งในสามรุ่นที่วางแผนไว้สำหรับการผลิต มีกำหนดวางจำหน่ายในปี 2556 ^{[ 5 ] [ 6 ]}

MIT CityCarคือ โครงการ รถยนต์ต้นแบบที่คิดค้นขึ้นที่ MIT Media Lab โดยมีจุดประสงค์เพื่อสำรวจแนวคิดเรื่องการสัญจรในเมืองการศึกษาอย่างเข้มข้นเกี่ยวกับการเดินทางของมนุษย์ขั้นสูงนี้ได้ดำเนินมาตั้งแต่ปี 2003 รถยนต์ต้นแบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนที่อย่างคล่องตัวในใจกลางเมือง โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางในเมืองได้อย่างชาญฉลาดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โครงการนี้ประกอบด้วยการทดสอบและการสร้างยานพาหนะที่พลิกโฉมรถยนต์ในฐานะวัตถุ และกำหนดนิยามใหม่ของความสัมพันธ์ระหว่างผู้ใช้กับรูปแบบของเมืองใหญ่ ความตั้งใจคือการนำกระบวนการออกแบบ "ออกจากกรอบ" การออกแบบยานยนต์เพียงอย่างเดียว ต้นแบบจะถูกออกแบบจากมุมมองใหม่ ได้แก่สถาปัตยกรรมพลังงานนิเวศวิทยาการวางผังเมืองและ การ ออกแบบเมือง

โครงการนี้ได้รับการนำโดยสถาปนิกFrank Gehryอย่าง เป็นทางการ General Motorsรับผิดชอบด้านการสนับสนุนและทรัพยากรเป็นอย่างมาก เช่นเดียวกับ MIT Design Lab และ Smart Cities Group การวิจัยที่พัฒนาขึ้นสำหรับรถต้นแบบแบ่งออกเป็นสี่กลุ่มหลัก ได้แก่ CityCar, Athlete, Zero Car และ Transology ^{[ 7 ]}

แนวคิด CityCar ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นโซลูชันที่สะอาด ประหยัด และยั่งยืนที่สุด เพื่อตอบสนองความต้องการการเดินทางส่วนบุคคลในเมืองที่มีประชากรหนาแน่น และได้รับการออกแบบมาสำหรับเมืองโดยเฉพาะ ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ทั่วไปที่กำหนดรูปแบบผังเมืองและภูมิทัศน์ในช่วงศตวรรษที่ 20 ^{[ 8 ] [ 9 ]}วัตถุประสงค์หลักของรถยนต์คือการเสริมระบบขนส่งสาธารณะโดยให้บริการการเดินทางในช่วงแรกและช่วงสุดท้ายของการเดินทาง ซึ่งหมายความว่าการใช้งานที่เหมาะสมที่สุดคือการใช้รถร่วมกัน ในเมือง ที่ตั้งอยู่ใกล้กับศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะ รูปแบบการดำเนินงานนี้เรียกว่าระบบ "Mobility on Demand" ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} CityCar ยังสามารถใช้สำหรับการเดินทางระยะสั้นในกองยานพาหนะของภาครัฐและเอกชนในเมือง เพื่อให้บริการต่างๆ เช่น การส่งจดหมายและสินค้า การลาดตระเวนของตำรวจ เป็นต้น^{[ 13 ]}

แนวคิด CityCar ได้รับการออกแบบให้เป็น รถยนต์ ไฟฟ้าขนาดเล็กพิเศษ (USV) สี่ล้อสำหรับผู้โดยสารสองคน พร้อมอินเทอร์เฟซผู้ขับขี่แบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ล้อแต่ละล้อได้รับการควบคุมแบบดิจิทัลอย่างอิสระ โดยมีมอเตอร์ล้อของตัวเอง ทำให้สามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางและความเร็วที่แตกต่างกันได้ และช่วยให้ล้อหมุนได้ถึง 120 องศา ทำให้สามารถเลี้ยวได้อย่างรวดเร็วหรือเลี้ยวได้รัศมี 0 องศา จึงทำให้รถมีความคล่องตัวที่แม่นยำยิ่งขึ้น คุณสมบัตินี้ทำให้ CityCar เหมาะสำหรับสภาพในเมือง เนื่องจากสามารถเคลื่อนที่ไปด้านข้างเพื่อจอดรถแบบขนานและเลี้ยวกลับรถแทนการเลี้ยวสามจุดแบบเดิมได้^{[ 9 ]}

การจัดเรียงล้อแบบนี้ทำให้สามารถเข้าและออกได้จากสี่จุดรอบขอบเขตของตัวรถ CityCar ได้รับการออกแบบให้มีทางเข้าด้านหน้า ซึ่งเป็นไปได้เพราะไม่มีเครื่องยนต์ขวางทาง สัมภาระและทางเข้าออกฉุกเฉินอยู่ด้านหลัง และไม่มีทางเข้าออกด้านข้าง การกำหนดค่านี้ทำให้สามารถจอดรถโดยหันหน้าเข้าทางฟุตบาทได้ และผู้โดยสารสามารถขึ้นรถจากทางเท้าแทนที่จะจากถนน ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการเว้นระยะห่างด้านข้างระหว่างรถที่จอดอยู่ นอกจากนี้ยังทำให้ตัวรถง่ายขึ้น ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีช่องเปิดประตู^{[ 9 ]}

รถยนต์ซิตี้คาร์ได้รับการออกแบบด้วยโครงสร้างที่พับได้ผ่านกลไกเชื่อมต่อสี่จุด ทำให้รถสามารถพับเก็บได้เพื่อการจอดรถที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น ทำให้สามารถวางซ้อนรถซิตี้คาร์ได้สามหรือสี่คันในช่องจอดรถแบบดั้งเดิม ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมในเมืองที่แออัด^{[ 8 ] [ 9 ]}ระบบความปลอดภัยทำงานในหลายระดับ กลไกการพับของรถยังให้พื้นที่สำหรับระบบลดความเร็วในการชน การตรวจจับทางอิเล็กทรอนิกส์และการสื่อสารไร้สายมีส่วนช่วยลดโอกาสการเกิดอุบัติเหตุ และหากเกิดอุบัติเหตุ มวลที่ต่ำและความเร็วที่ค่อนข้างต่ำจะช่วยลดพลังงานที่เกี่ยวข้องกับการชนกับรถที่คล้ายกัน เข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยยังคงมีความจำเป็น^{[ 9 ]}

รถยนต์ซิตี้คาร์จะขับเคลื่อนด้วยจอยสติ๊กหรือพวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์ (เป็นตัวเลือกเสริม) ต้นแบบมี ความยาว 2.5 เมตร (8 ฟุต 2 นิ้ว)และพับได้เหลือ1.5 เมตร (4 ฟุต 11 นิ้ว)เมื่อจอด และมีน้ำหนักน้อยกว่า1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม)ความเร็วสูงสุดอยู่ที่50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (31 ไมล์ต่อชั่วโมง)และสามารถเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึงความเร็วสูงสุดได้ใน 3 วินาทีระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนอยู่ที่120 กิโลเมตร (75 ไมล์)ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนติดตั้งอยู่ที่พื้นรถและสามารถชาร์จใหม่ได้ใน 12 นาที รถยนต์ไฟฟ้าคันนี้สามารถปีนขึ้นทางลาดชันได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์^{[ 10 ] [ 13 ]}       

CityCar มีขนาด 60% ของSmart Carและ คาดว่าชุด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะให้ประสิทธิภาพเทียบเท่ากับ 150 ถึง 200  mpg (1.2 ถึง 1.6  ลิตร/100  กม.; 180 ถึง 240  mpg ) โดยไม่มี การปล่อยมลพิษ จากท่อไอเสีย^{[ 8 ] [ 14 ]}

กลุ่มบริษัทสเปน Hiriko Driving Mobility ซึ่งรวมถึง MIT Media Lab Smart Cities Group จะสร้างโมเดลเชิงพาณิชย์ชื่อHirikoโดยอิงจากแนวคิดของ CityCar เพื่อทดสอบในหลายเมืองในยุโรป^{[ 10 ] [ 11 ]}การผลิตรถยนต์ทดสอบก่อนการผลิตจำนวน 20 คันเริ่มขึ้นในปี 2012 ในเมือง Vitoria-Gasteiz [ ^{4 ] การ}ทดลองสาธิตครั้งแรกมีกำหนดจะเริ่มในเมือง Vitoria-Gasteiz ภายในปลายเดือนกรกฎาคม 2012 การทดลองจะเริ่มต้นด้วยรถ Hiriko จำนวน 6 คัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ แบ่งปันรถยนต์ที่ดำเนินการโดยเมือง โดยมีจุดรับ/ส่งสองจุด และบริการนี้จะให้บริการแก่ประชาชนทุกคนในราคา9 ยูโร ( 11 ดอลลาร์สหรัฐ ) ต่อชั่วโมง^{[ 2 ]}คาดว่าจะมีการทดลองอื่น ๆ เกิดขึ้นในเมืองBilbaoประเทศสเปนเมืองBoston ^{ประเทศ}สหรัฐอเมริกา และเมือง Malmöประเทศสวีเดน^{[ 3} ]

Hiriko Fold ซึ่งเป็นหนึ่งในสามรุ่นที่วางแผนไว้สำหรับการผลิต มีกำหนดวางจำหน่ายในปี 2013 ในราคาประมาณ12,500 ยูโร ( 16,400 ดอลลาร์สหรัฐ ) และกลุ่มบริษัทมีแผนที่จะขาย Hiriko ให้กับเทศบาลต่างๆ รวมถึงบาร์เซโลนา เบอร์ลิน และซานฟรานซิสโก บริษัทยังวางแผนที่จะส่งเสริมรถยนต์เหล่านี้ไปยังเมืองต่างๆ ทั่วยุโรปเพื่อขยายโครงการแบ่งปันรถยนต์ของพวกเขา^{[ 5 ] [ 6 ]}

โครงการทั้งหมดถูกปิดตัวลงและผู้เข้าร่วมโครงการถูกเลิกจ้าง ซึ่งบางส่วนกำลังฟ้องร้องเรียกค่าชดเชย ทรัพย์สินของโครงการถูกอายัดในปี 2015 และอดีตพนักงานบางคนเปิดเผยว่าชิ้นส่วนบางส่วนของรถยนต์ที่เปิดตัวในปี 2012 นั้นติดด้วยเวลโครและกาวซุปเปอร์^{[ 15 ]}ในที่สุดมีรถยนต์เพียงคันเดียวที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ และอีกสองคันยังสร้างไม่เสร็จ^{[ 16 ]}เคนต์ ลาร์สัน หัวหน้าทีม MIT กล่าวว่าในช่วงเวลาที่ใช้ในการพยายามผลิตฮิริโกะ เทคโนโลยีของพวกเขาก็กลายเป็น "ล้าสมัย" ไปแล้ว เขาเห็นว่าช่องว่างนี้ถูกเติมเต็มโดยรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ^{[ 17 ]}

• ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากรถยนต์
• รถฟองสบู่
• รถยนต์ไฟฟ้า
• เจเนอรัล มอเตอร์ส EN-V
• ไมโครคาร์
• นิสสัน พิโว
• การคมนาคมและการเข้าถึงส่วนบุคคลในเขตเมือง (PUMA)
• ทฤษฎีระบบนิเวศของผลิตภัณฑ์ถูกเสนอขึ้นครั้งแรกในบทความปี 2013 โดยอิงจากกรณีศึกษาของ CityCar
• เรโนลต์ ทไวซี่ ซีอี
• VisLabและ โครงการท้าทายข้ามทวีป VIAC ของพวกเขา (การขับรถยนต์ไร้คนขับจากอิตาลีไปยังจีน)
• รถสามล้อพับได้ Zaschka
• รถยนต์ต้นแบบ PixyและQ-Concept ของ Suzuki
• บริษัท เทสลา อิงค์

• กลุ่มเมืองอัจฉริยะของ MIT
• แล็บแคสต์
• ฮิริโกะขับเคลื่อนความคล่องตัว