มิตซุย OSK ไลน์

บริษัท มิตซุย โอเอสเค ไลน์ จำกัด
	สำนักงานใหญ่ MOL ในเขตโทราโนมอน กรุงโตเกียว
ชื่อพื้นเมือง	株式会社商船三井
พิมพ์	สาธารณะ ( KK )
ซื้อขายกันในฐานะ	TYO : 9104
อุตสาหกรรม	ขนส่ง
ก่อตั้ง	1884 ( 1884 )
สำนักงานใหญ่	โทราโนมงมินาโตะ โตเกียว, ญี่ปุ่น
พื้นที่ให้บริการ	ทั่วโลก
รายได้	1,775 พันล้านเยน (12.503 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) (ปีงบประมาณ 2024)
กำไรสุทธิ	425.5 พันล้านเยน (3.00 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) (ปีงบประมาณ 2024)
จำนวนพนักงาน	8,547
เว็บไซต์	www.mol.co.jp

Mitsui OSK Lines ( ภาษาญี่ปุ่น:株式会社商船三井, โรมาไนซ์ : Kabushiki-gaisha Shōsen Mitsui ; ตัวย่อMOL ) เป็นบริษัท ขนส่ง ของญี่ปุ่น ที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่โทราโนมอนมินาโตะ โตเกียว ประเทศญี่ปุ่น^[²^]เป็นหนึ่งในบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเป็นบริษัทที่เป็นเจ้าของและดำเนินการเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก

บริษัทนี้ ก่อตั้งขึ้นโดยเป็นส่วนสำคัญของMitsui zaibatsu ( กลุ่มบริษัทที่ครอบครัวเป็นเจ้าของ) ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นและยังคงเป็นส่วนหนึ่งของ Mitsui keiretsu (กลุ่มบริษัทในเครือ) หลังจากการยุบเลิก zaibatsu ในช่วงหลังสงคราม^{[ 3 ]}

กองเรือของ MOL ประกอบด้วยเรือบรรทุกสินค้าแห้ง ( เรือบรรทุกสินค้าเทกอง ) เรือ บรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลวเรือขนส่งรถยนต์แบบ Ro-Ro เรือ บรรทุกน้ำมันเรือคอนเทนเนอร์ (ซึ่ง mv MOL Triumphเป็นเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับ 4 ของโลก) และท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์การดำเนินงานขนส่งคอนเทนเนอร์ของบริษัทได้ควบรวมกับของNYK LineและK Lineและเปลี่ยนชื่อเป็นOcean Network Expressในเดือนเมษายน 2018 โดย MOL ถือหุ้น 31% ในกิจการร่วมค้า^{[ 4 ]}

นอกจากนี้ MOL ยังดำเนินธุรกิจขนส่งผู้โดยสารทางเรือ โดยMOL Cruisesดำเนินการเรือสำราญ เช่นMS Nippon MaruและMS Mitsui Ocean Fujiและคาดว่าจะมีเรือขนาดใหญ่อีก 3 ลำเข้าร่วมกองเรือภายในสิ้นทศวรรษ 2020 ส่วนMOL Sunflower ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ MOL ให้บริการเรือเฟอร์รี่ภายในประเทศทุกวันระหว่างโตเกียวและฮอกไกโดรวมถึงระหว่างคันไซและคิวชูด้วย

ประวัติศาสตร์

บริษัท MOL (Mitsui OSK Lines) ก่อตั้งขึ้นในปี 1964 หลังจากการควบรวมกิจการของบริษัทOsaka Shosen Kaisha (OSK) (大阪商船株式会社, Ōsaka Shōsen Kabushiki-gaisha )ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1878 และบริษัท Mitsui Steamship Co., Ltd. ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1942 เดิมชื่อ Mitsui Line ภายใต้กฎหมายว่าด้วยการปรับโครงสร้างและจัดระเบียบอุตสาหกรรมการเดินเรือ ในขณะนั้น บริษัทเป็นบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น มีทุนจดทะเบียน 13.1 พันล้านเยน และมีเรือ 83 ลำรวมระวางบรรทุก1,237,000 ตัน

1884–1950

โอเอสเค

OSK ก่อตั้งขึ้นในปี 1884 เมื่อเจ้าของเรือ 55 ราย ซึ่งแต่ละรายมีเรือเพียงไม่กี่ลำ ได้รวมกิจการเข้าด้วยกัน ผู้แทนหลักของเจ้าของเรือเหล่านี้คือฮิโรเสะ ไซเฮผู้จัดการอาวุโสของกลุ่มบริษัทซูมิ โตโมะหรือกลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ และเป็นบุคคลสำคัญใน แวดวงการเงิน ของโอซาก้า OSK มีทุนจดทะเบียน 1.2 ล้านเยน และมีเรือ 93 ลำ รวมระวางบรรทุก15,400ตัน

โบรชัวร์ท่องเที่ยวของ OSK Line เรื่อง "ทะเลในแผ่นดิน" ประมาณปี1932

ในช่วงไม่กี่ปีแรก เส้นทางเดินเรือของบริษัทจำกัดอยู่เฉพาะบริการเดินเรือชายฝั่งในพื้นที่ทางตะวันตกของญี่ปุ่นเท่านั้น ในปี 1890 OSK ได้เปิดเส้นทางโอซาก้า- ปูซานตามมาด้วยการให้บริการเส้นทางโอซาก้า-อินชอนและบริการเดินเรือชายฝั่งเกาหลีในปี 1893 บริษัทได้รับการเพิ่มทุนเป็น 1.8 ล้านเยนในปี 1893 เพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ล้านเยนในปี 1894 เป็น 5 ล้านเยนในปี 1896 เมื่อรัฐบาลไต้หวันให้เงินอุดหนุนแก่ OSK สำหรับบริการเดินเรือระหว่างโอซาก้าและไต้หวัน และเพิ่มขึ้นเป็น 10 ล้านเยนในปี 1898 เมื่อบริษัทเริ่มดำเนินการเดินเรือในแม่น้ำแยงซี

ในปี 1898 โทคุโกโร นาคาฮาชิ ได้ดำรงตำแหน่งประธานบริษัทคนที่สาม เขาได้พยายามอย่างมากในการปรับปรุงโครงสร้างองค์กรภายในของ OSK เพื่อเจาะตลาดจีน และยังได้เปิดเส้นทางเดินเรือแรกของ OSK คือเส้นทางฮ่องกงไปยังทาโคมา รัฐวอชิงตันในปี 1908 ในปี 1911 OSK เริ่มให้ บริการ เส้นทางโกเบไปยังบอมเบย์เส้นทางนี้อยู่ภายใต้การผูกขาดของสมาคมขนส่งสินค้าตะวันออกไกล (Far Eastern Freight Conferenceหรือ FEFC) ซึ่งนิปปอน ยูเซ็น เคเค (NYK) เป็นสมาชิกญี่ปุ่นเพียงรายเดียว OSK ต่อสู้กับ FEFC และได้รับการยอมรับเข้าเป็นสมาชิกในปี 1913 ในปี 1918 บริษัทได้เปิดเส้นทางบอมเบย์ไปยังมาร์เซย์และได้รับการยอมรับให้เป็นสมาชิกเต็มรูปแบบของ FEFC ในขณะเดียวกัน บริษัทได้เปิดเส้นทางซานฟรานซิสโก เส้นทาง ออสเตรเลียและ เส้นทาง อเมริกาใต้ให้บริการเดินเรือทั่วโลก บริษัทเริ่มให้ บริการไป ยังนครนิวยอร์กในปี 1920 แต่ประสบภาวะขาดทุน ในปี 1930 OSK ได้ลงทุนครั้งใหญ่ในเรือยนต์ความเร็วสูงใหม่ 5 ลำ เพื่อเริ่มต้นบริการขนส่งด่วนไปยังนิวยอร์ก บริการนี้ได้เปลี่ยนแปลง การขนส่ง ผ้า ไหมดิบ จากเอเชียไปยังอเมริกาอย่างสิ้นเชิง ผ้าไหมดิบเริ่มถูกขนส่งทางน้ำไปยังนิวยอร์กโดยตรง แทนที่จะขนส่งทางบก ส่วนแบ่งการขนส่งสินค้าของ OSK ในเส้นทางนี้เติบโตขึ้น และผลประกอบการทางธุรกิจก็ดีขึ้น แม้ว่าสภาวะทางธุรกิจจะไม่เอื้ออำนวยก็ตาม

ในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ (Great Depression ) ในปี 1931 OSK และ NYK ได้ทำข้อตกลงความร่วมมือกัน โดย OSK ยกเลิกเส้นทางเดินเรือใน อ่าวพิ วเจ็ต (Puget Sound)ซึ่งเคยจอดที่เมืองทาโคมาและซีแอตเติลและในทางกลับกันก็ได้ผูกขาดเส้นทางเดินเรือชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาใต้ OSK ฟื้นตัวจากภาวะขาดทุนในปี 1930 และ 1931 ได้อย่างรวดเร็ว และกลับมาจ่ายเงินปันผลอีกครั้งในปี 1932

กำไรของบริษัทพุ่งสูงสุดในปี 1941 เมื่อ OSK มีทุนจดทะเบียน 87 ล้านเยน และมีเรือ 112 ลำ รวมระวางบรรทุก557,126 ตัน

มิตซุย บุสซัน ไคชะ

เดิมที บริษัทเดินเรือมิตสึอิ (Mitsui Line) เป็นแผนกขนส่งทางเรือของบริษัทการค้ามิตสึอิ บุสซัน ไคฉะ (Mitsui Bussan Kaisha) มิตสึอิ บุสซันก่อตั้งขึ้นในปี 1876 และได้รับสิทธิ์ผูกขาดในการส่งออกและจำหน่ายถ่านหิน ที่ขุดได้จาก เหมืองมิอิเกะ (Miike ) ซึ่งเป็นของรัฐบริษัทเช่าเรือและขนส่งถ่านหินด้วยตนเอง ในปี 1878 บริษัทได้ซื้อเรือกลไฟ และในปี 1888 ได้ซื้อเหมือง มิตสึอิ บุสซันกลายเป็นผู้ให้บริการขนส่งทางอุตสาหกรรม และแผนกขนส่งทางเรือก่อตั้งขึ้นในปี 1898 แผนกนี้ขยายตัวเป็นแผนกขนส่งทางเรือและย้ายไปที่โกเบในปี 1904 ในขณะนั้นบริษัทเป็นเจ้าของเรือ 9 ลำ รวมระวางบรรทุก36,752 ดีวีที (DWT ) และก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1กองเรือมีทั้งหมด 15 ลำ รวม ระวางบรรทุก 74,635 ดีวีที (DWT ) เพิ่มขึ้นเป็น 30 ลำ รวมระวางบรรทุก127,141 ดีวีที (DWT)ในปี 1919 ผู้จัดการทั่วไปคนที่สาม เทจิโร คาวามูระ (Teijiro Kawamura) ได้ขยายธุรกิจของแผนกในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ในปี 1914 บริษัทได้เริ่มให้บริการขนส่งสินค้าแบบไม่ประจำเส้นทาง ทั้งสินค้าของบริษัทเองและสินค้าของบริษัทอื่น ในปี 1917 บริษัทได้สร้างอู่ต่อเรือและจัดตั้งแผนกต่อเรือ และในปี 1920 ได้เปิดบริการขนส่งสินค้าแบบกึ่งประจำเส้นทางจากต้าเหลียนผ่านโกเบไปยังซีแอตเติล โดยให้บริการแบบประจำเส้นทางในเที่ยวขาออก แต่ในเที่ยวขากลับ เนื่องจากมีสินค้าไม่เพียงพอที่ซีแอตเติล เรือจึงต้องแวะรับสินค้าที่ท่าเรืออื่น

แผนกเดินเรือของบริษัทมิตซุย บุสซัน สร้างเรือพี่น้องสองลำในปี 1924 ลำหนึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นแบบลูกสูบ อีกลำหนึ่งใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเป็นเรือเดินสมุทรดีเซลลำแรกของญี่ปุ่น แผนกนี้ได้นำเรือทั้งสองลำไปให้บริการในเส้นทางอเมริกาเหนือและเปรียบเทียบประสิทธิภาพ เรือ อะคากิซัน มารุ ซึ่งเป็นเรือดีเซล พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพเหนือกว่า และมิตซุยจึงได้ทำสัญญาอนุญาตการผลิตและการตลาดกับบริษัทเบอร์ไมสเตอร์ แอนด์ เวน (B & W) ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ ในปี 1926 ในปี 1928 มิตซุยเปิด เส้นทาง กรุงเทพฯในปี 1931 เส้นทาง ฟิลิปปินส์ในปี 1932 เส้นทางต้าเหลียนไปนิวยอร์ก และในปี 1935 เส้นทาง อ่าวเปอร์เซียตั้งแต่ปี 1933 แผนกเดินเรือได้เปลี่ยนชื่อเป็นมิตซุยไลน์ ในปี 1937 บริษัทเป็นเจ้าของเรือ 35 ลำ รวมระวางบรรทุก227,044 ดีวีที แผนกต่อเรือถูกแยกออกมาเป็นอู่ต่อเรือมิตสึอิ ทามะ ในปี 1937 และในปี 1942 แผนกเดินเรือเดิมก็กลายเป็นบริษัทแยกต่างหากในชื่อ บริษัท มิตสึอิ สตีมชิป จำกัด (MS) โดยมีทุนจดทะเบียน 50 ล้านเยน และทาคาฮารุ มิตสึอิ ได้รับเลือกเป็นประธานกรรมการ

สงครามโลกครั้งที่สอง

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง OSK เช่นเดียวกับบริษัทเดินเรือญี่ปุ่นอื่นๆ ถูกบังคับให้เป็นเพียงเจ้าของเรือเท่านั้น เมื่อสงครามสิ้นสุดลง บริษัทเหลือเรือเพียง 55 ลำ รวมน้ำหนัก143,976 ตันซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือที่เรียกว่าเรือมาตรฐานในสมัยสงคราม คุณภาพต่ำ เรือทั้งหมดอยู่ภายใต้การควบคุมของฝ่ายสัมพันธมิตรผ่านคณะกรรมการเดินเรือพาณิชย์พลเรือน อย่างไรก็ตาม ในปี 1950 OSK กลับมาให้บริการในระดับโลกอีกครั้ง ภายในสิ้นปี 1957 บริษัทเกือบจะฟื้นสิทธิ์การเดินเรือที่ได้รับจาก FEFC ก่อนสงคราม และทำการเดินเรือ 18 เที่ยวต่อเดือนใน 13 เส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศ การแข่งขันรุนแรงกว่าก่อนสงครามมาก เนื่องจากใครก็ตามที่มีเงินสามารถสร้างเรือได้ภายใต้โครงการต่อเรือที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล ซึ่งเริ่มต้นในปี 1947 ก่อนสงคราม สมาชิกในที่ประชุมพยายามกีดกันผู้เข้ามาใหม่ OSK สร้างเรือ 38 ลำภายใต้โครงการนี้ ในปี 1953 บริษัท OSK ได้เปิดเส้นทางเดินเรือตะวันออกไปยังอเมริกาใต้เพื่อขนส่งผู้อพยพจากญี่ปุ่น ในช่วงแรกบริการนี้ทำกำไรได้ดี แต่จำนวนผู้อพยพลดลงเหลือต่ำกว่า 2,000 คนต่อปีในปี 1962 ในปีเดียวกันนั้น OSK จึงก่อตั้งบริษัท Japan Emigration Ship Co., Ltd. (JES) เพื่อแยกธุรกิจที่ขาดทุนนี้ออกไป ต่อมา JES ได้ถูกปรับโครงสร้างใหม่เป็นบริษัท Mitsui OSK Passenger Co., Ltd. ในช่วงเวลานี้ ธุรกิจส่วนใหญ่ของ OSK ขาดทุน ในปี 1964 บริษัทเป็นเจ้าของเรือ 41 ลำ รวมน้ำหนัก376,539 ตันบริษัทมีทุนจดทะเบียน 7.6 พันล้านเยน และมีหนี้สินรวมประมาณ 34.9 พันล้านเยน

พ.ศ. 2493–2507

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและหลังสงคราม เรือของ MS ทั้งหมดอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาล เมื่อญี่ปุ่นพ่ายแพ้สงครามในปี 1945 เหลือเรือของ MS เพียง 17 ลำเท่านั้น ต่อมาจำนวนเรือเพิ่มขึ้นเป็น 22 ลำ รวมระวางบรรทุก77,459 ตันเมื่อ MS กลับมารับช่วงการดำเนินงานที่เคยให้เช่าแก่คณะกรรมการการเดินเรือพาณิชย์พลเรือน (CMMC) อีกครั้ง

หลังสงคราม

จากนั้น MS ก็เริ่มขยายกองเรือและเส้นทางเดินเรืออย่างแข็งขันเพื่อฟื้นฟูเครือข่ายก่อนสงคราม และถึงขั้นยื่นขอเข้าร่วม FEFC (Federal Exchange Conference) เมื่อคำขอถูกปฏิเสธ MS จึงนำเรือที่ไม่ใช่สมาชิกของที่ประชุมมาให้บริการในเส้นทางนี้ในปี 1953 หลังจากต่อสู้กันมาอย่างยาวนาน ที่ประชุมพยายามแก้ไขปัญหาทางการเมือง และ เอกอัครราชทูต อังกฤษได้วิพากษ์วิจารณ์นโยบายการขนส่งทางเรือของญี่ปุ่นอย่างเปิดเผยในปี 1955 ญี่ปุ่นเข้าร่วมข้อตกลงทั่วไปว่าด้วยภาษีศุลกากรและการค้า (GATT) ในปีเดียวกัน และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของญี่ปุ่นก็กระตือรือร้นที่จะยุติปัญหาโดยปราศจากข้อพิพาท ข้อเสนอสุดท้ายของที่ประชุม ผ่านการไกล่เกลี่ยของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม มีเงื่อนไขที่เข้มงวดอย่างยิ่งซึ่ง MS ต้องยอมรับ หนึ่งในนั้นคือ MS จะสามารถเข้าร่วม FEFC ได้ก็ต่อเมื่อดำเนินการภายใต้การบริหารจัดการของ NYK เป็นเวลาหลายปี การต่อสู้ที่ยาวนาน 39 เดือนสิ้นสุดลง และ MS เริ่มนำเรือมาอยู่ภายใต้การดูแลของ NYK ในปี 1956 ห้าปีต่อมา MS ก็ได้เข้าร่วมที่ประชุมในที่สุด

การต่อเรือ

ระหว่างปี 1950 จนถึงการควบรวมกิจการกับ OSK ในปี 1964 บริษัท MS ได้สร้างเรือจำนวน 38 ลำ และมีระวางบรรทุกใช้งานมากที่สุดในญี่ปุ่น เรือลำหนึ่งของบริษัทคือคินคะซัน มารุเป็นเรือควบคุมด้วยสะพานเดินเรือลำแรกของโลก บริษัท MS วางแผนที่จะปรับปรุงโครงสร้างลูกเรือและปรับปรุงสภาพการทำงานของวิศวกรไปพร้อมกัน โดยได้ร่วมมือกับบริษัท Mitsui Shipbuilding & Engineering Co. ซึ่งเป็นผู้สืบทอดโดยตรงจากอู่ต่อเรือ Mitsui Tama และออกแบบเรือควบคุมด้วยสะพานเดินเรือที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เรือคินคะซัน มารุได้รับการส่งมอบในปี 1961 และบริษัท MS ได้นำเรือลำนี้พร้อมกับเรือควบคุมด้วยสะพานเดินเรืออีกหนึ่งลำ ไปให้บริการในเส้นทางนิวยอร์ก ซึ่งเปิดให้บริการอีกครั้งในปี 1951 นอกจากเส้นทางนิวยอร์กแล้ว บริษัท MS ยังให้บริการเส้นทางเดินเรือรอบโลกทั้งขาไปและขากลับ เส้นทางอเมริกากลางและอเมริกาใต้ เส้นทาง แอฟริกาตะวันตกและ เส้นทาง ทะเลสาบใหญ่ในปี 1964 บริษัท MS เป็นเจ้าของเรือ 45 ลำ รวมระวางบรรทุก737,098 ตันอย่างไรก็ตาม ผลประกอบการของ MS ตั้งแต่ปี 1950 จนกระทั่งการควบรวมกิจการกับ OSK ในปี 1964 นั้นน่าผิดหวัง โดยในขณะนั้น MS มีมูลค่าตลาด 5.5 พันล้านเยน และมีหนี้สินถึง 26.7 พันล้านเยน

การควบรวมกิจการระหว่าง Mitsui และ OSK

ไม่นานหลังจากที่อุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ในปี 1964 ซึ่งบริษัทขนส่งทางทะเลของญี่ปุ่นถูกจัดโครงสร้างใหม่เป็นหกกลุ่ม การขนส่งทางทะเลทั่วโลกก็เริ่มหันมาใช้ ระบบ ตู้คอนเทนเนอร์บริษัท Mitsui OSK Lines, Ltd. (MOL) ซึ่งเกิดจากการควบรวมกิจการของ OSK และ MS เริ่มให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ใน เส้นทาง แคลิฟอร์เนียโดยเข้าร่วมกลุ่มผู้เช่าพื้นที่ขนส่งสินค้าของญี่ปุ่นสี่ราย

ผลประกอบการดีขึ้นหลังจากการควบรวมกิจการ และผลขาดทุนที่ยกยอดมาถูกตัดบัญชีในปี 1966 บริษัทได้รับการเพิ่มทุนเป็น 20,000 ล้านเยนในปี 1968 และ 30,000 ล้านเยนในปี 1972 จำนวนเรือที่บริษัทเป็นเจ้าของเพิ่มขึ้นเป็น 152 ลำ รวมน้ำหนักบรรทุก6.6 ล้านดีวีทีในปี 1974 และกองเรือปฏิบัติการ—ทั้งเรือที่บริษัทเป็นเจ้าของและเรือเช่าเหมาลำ—มีจำนวน 291 ลำ รวมน้ำหนักบรรทุก10 ล้านดีวีที

การใช้คอนเทนเนอร์

เรือคอนเทนเนอร์ลำแรกของ MOL คือเรือAmerica Maruแล่นจากโกเบไปยังซานฟรานซิสโกในเดือนตุลาคม 1969 การขนส่งสินค้าด้วยคอนเทนเนอร์ได้ขยายไปยังเส้นทางอื่นๆ รวมถึงเส้นทางออสเตรเลีย โดยมี NYK และ Yamashita-Shinnihon Steamship Co. เข้าร่วมในปี 1970 เส้นทาง แปซิฟิกเหนือโดยมีบริษัทญี่ปุ่นอีก 5 แห่งเข้าร่วมในปี 1971 และ เส้นทาง ยุโรปซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม TRIOที่ประกอบด้วย MOL, Nippon Yusen Kaisha , Overseas Container Line , Ben LineและHapag-Lloydในปี 1971 สำหรับเส้นทางนิวยอร์กและ เส้นทาง เมดิเตอร์เรเนียนการให้บริการขนส่งสินค้าด้วยคอนเทนเนอร์เริ่มขึ้นในปี 1972 ในเดือนมิถุนายน 2013 เรือคอนเทนเนอร์ลำหนึ่งของ MOL คือMOL Comfortได้แตกออกเป็นสองท่อนและจมลงนอกชายฝั่งเยเมนส่วนหัวเรือเกิดไฟไหม้ก่อนที่จะจมลง ลูกเรือทั้ง 26 คนรายงานว่าได้รับการช่วยเหลือจากเรือบรรทุกสินค้าอีก 3 ลำที่เปลี่ยนเส้นทางมาช่วย ได้แก่เรือ Yantian Expressของบริษัท Hapag-Lloyd , เรือ Hanjin Beijing ของ บริษัท Hanjin Shippingที่ปัจจุบันเลิกกิจการไปแล้วและ เรือ ZIM Indiaของ บริษัท ZIMโดยลูกเรือของเรือทั้งสามลำพบพวกเขาในแพชูชีพ 2 อันและเรือชูชีพอีก 1 อัน

การขนส่งแร่

แนวโน้มอีกประการหนึ่งคือการมุ่งเน้นความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน ทั้ง OSK และ MS ต่างก็มีเรือบรรทุกแร่และหลังจากการควบรวมกิจการ MOL ก็ครองส่วนแบ่งตลาดแร่ของญี่ปุ่นมากที่สุด เรือยาจิโยซันมารุซึ่งมีระวาง บรรทุก 123,800 ตันสร้างขึ้นในปี 1970 ภายใต้การรับประกันสินค้าจากบริษัทนิปปอนสตีลคอร์ปอเรชั่นนับเป็นเรือบรรทุกแร่ที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่นในขณะนั้น

รถยนต์

บริษัท MOL สร้าง เรือ Oppama Maruซึ่งเป็นเรือขนส่งรถยนต์ลำแรกในญี่ปุ่นในปี 1965 ภายใต้การรับประกันสินค้าจากบริษัท Nissan Motor Company เนื่องจาก MOL ไม่สามารถขนส่งรถยนต์ในอัตราค่าระวางที่ต่ำได้ เพราะต้องยึดตามอัตราค่าระวางตามข้อตกลง Nissan จึงก่อตั้งบริษัทNissan Motor Car Carrier Co. ขึ้นในปี 1970 เพื่อดำเนินการเดินเรือOppama Maruและขนส่งรถยนต์ของตน โดยอิงจากแบบจำลองนี้ MOL และHonda Motor Co. จึงก่อตั้งบริษัท Act Maritime Co. ขึ้นในปี 1973 เพื่อขนส่งรถยนต์ Honda ไปยังสหรัฐอเมริกา

แผนก ขนส่งรถยนต์แบบ Ro-Roของ MOL มีชื่อว่า ACE (Auto Car Carrier Express) และเรือขนส่งแบบ Roll-on/roll-off ส่วนใหญ่ในกองเรือของบริษัทมีคำต่อท้ายว่า "Ace" ในชื่อ^{[ 5 ]} แผนกนี้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งทางทะเลและการกระจายรถยนต์ใหม่และมือสอง รถบรรทุก รถพ่วงรถพ่วงแบบม้วน Mafiเครื่องจักรกลก่อสร้างขนาดใหญ่ และสินค้าขนส่งแบบม้วนประเภทอื่นๆ

นับตั้งแต่ปี 1990 MOL ได้ลงทุนในสายการเดินเรือขนส่งสินค้าระดับภูมิภาคEuro Marine Logistics

ในเดือนกรกฎาคม ปี 2549 เรือ MV Cougar Ace ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท MOL ประสบอุบัติเหตุเสียสมดุลครั้งร้ายแรงที่สุดครั้งหนึ่งในอุตสาหกรรม ในครั้งนั้น แม้ว่าสินค้าทั้งหมดบนเรือจะเสียหายอย่างสิ้นเชิง แต่เรือก็ได้รับการกู้ขึ้นมาและยังคงเดินเรือได้จนถึงปัจจุบัน

เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2019 เรือ MV Sincerity Aceเกิดไฟไหม้ขณะแล่นเรือไปทางตะวันตกเฉียงเหนือของโออาฮูระหว่างเดินทางจากญี่ปุ่นไปยังท่าเรือโฮโนลูลู^{[ 6 ]} เรือหลายลำที่แล่นอยู่ใกล้เคียงถูกหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ เปลี่ยนเส้นทางเพื่อช่วยเหลือลูกเรือ อย่างไรก็ตาม มีรายงานผู้เสียชีวิต 4 รายและผู้สูญหาย 1 ราย^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2022 เรือเฟลิซิตี้ เอซเกิดไฟไหม้ใกล้หมู่เกาะอะโซเรส ระหว่างเดินทางจากเอ็มเดนไปยังเดวิสวิลล์ในสหรัฐอเมริกา เรือลำนี้บรรทุกรถยนต์ปอร์เช่และโฟล์คสวาเกนเต็มลำ หลังจากส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ ลูกเรือ 22 คนถูกลำเลียงทางอากาศ ขณะที่เรือของกองทัพเรือโปรตุเกสและเรือบรรทุกสินค้าอีก 4 ลำไปช่วยเหลือ โดยรอเรือลากจูงกู้ภัยมาถึง^{[ 8 ]}เรือจมลงเมื่อวันที่ 2 มีนาคม ขณะถูกลากจูง^{[ 9 ]}

วิกฤตการณ์น้ำมัน

การคว่ำบาตรทองคำของสหรัฐฯ ในปี 1971 และการเกิดขึ้นของระบบเงินลอยตัวระดับโลกส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อ MOL บริษัทจึงเปลี่ยนกลยุทธ์ทางการเงิน โดยเก็บเงินไว้ในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐและสกุลเงินอื่นๆ มากขึ้น แต่ที่ร้ายแรงกว่านั้นคือวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973 MOL ยกเลิกโครงการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันทันที และทำผลงานได้ดีที่สุดนับตั้งแต่ควบรวมกิจการ โดยมีรายได้จากการขนส่งสินค้าสูงถึง 327.5 พันล้านเยน อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นาน ผลประกอบการก็แย่ลงอย่างรวดเร็ว และตกต่ำต่อเนื่องจนถึงปี 1978

MOL พยายามอย่างมากที่จะลดต้นทุน ในขณะเดียวกันก็เพิ่มขนาดและจำนวนเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ การขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นในเส้นทางระหว่างประเทศอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วและประเทศกำลังพัฒนา และจำเป็นต้องมีการลงทุนมหาศาลเพื่อสนับสนุนการขยายตัวนี้ การพัฒนาระบบขนส่งแบบผสมผสานในเส้นทางอเมริกาเหนือก็เริ่มต้นขึ้นเช่นกัน และ MOL ได้เปิดตัวบริการ Mini Land Bridge (MLB) ในปี 1972 โดยใช้การขนส่งทางรถไฟควบคู่ไปกับการขนส่งทางเรือเพื่อลดเวลาการขนส่ง เพื่อแข่งขันกับบริษัทขนส่ง Sea-Land ของสหรัฐฯ และขยายบริการไปสู่บริการ IPI (Interior Point Intermodal) ในปี 1980

ในช่วงเวลาที่บริการ MLB เริ่มต้นขึ้น โครงสร้างการค้าโลกเริ่มเปลี่ยนแปลง และในปี 1979 ประมาณ 60% ของสินค้าทั่วไปจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาถูกขนส่งโดยเรือจากประเทศอุตสาหกรรมใหม่ (NICs) MOL จึงปรับโครงสร้างเส้นทางใหม่ โดยเปลี่ยนท่าเรือต้นทางสำหรับการเดินทางไปสหรัฐอเมริกาจากญี่ปุ่นเป็นฮ่องกง ไต้หวัน และประเทศอุตสาหกรรมใหม่อื่นๆ ในขณะที่บริษัทขนส่งในประเทศอุตสาหกรรมใหม่ก็คว้าโอกาสจากความต้องการใหม่นี้และขยายเส้นทางไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก การแข่งขันในการขนส่งทางทะเลเพิ่มสูงขึ้น และ MOL เริ่มให้บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยตรงระหว่างตะวันออกไกลและชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนือในปี 1982 MOL ลงทุนเงินทุนจำนวนมหาศาลเพื่อรวมบริการเหล่านี้และสร้างเครือข่ายบริการในสหรัฐอเมริกา

เพื่อรับมือกับต้นทุนน้ำมันที่สูงขึ้น MOL ได้สร้างเรือประหยัดพลังงานโดยร่วมมือกับ Mitsui Engineering & Shipbuilding เรือAwobasan Maruซึ่งส่งมอบในปี 1981 เป็นเรือลำแรกที่นำนวัตกรรมที่ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลง 30% มาใช้ ในปี 1974 MOL ได้ก่อตั้งบริษัท Saudi Arabian Shipping Co., Ltd. (SASCO) และ Arabian Marine Operation Co. Ltd. (AMOCO) ในรูปแบบกิจการร่วมค้ากับเจ้าชายแห่งซาอุดีอาระเบียในเมืองเจดดาห์โดย SASCO เป็นเจ้าของเรือ ขณะที่ AMOCO บริหารจัดการการเดินเรือบรรทุกน้ำมัน MOL หวังว่ากิจการร่วมค้านี้จะทำให้ตนได้เปรียบในกรณีที่มีการโอนกิจการน้ำมันเป็นของรัฐในอนาคต แต่ในตอนแรกผลการดำเนินงานของบริษัทเหล่านี้ไม่ดีนัก และ AMOCO จึงได้สิทธิ์ในการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงในปี 1977 สองปีต่อมาวิกฤตการณ์น้ำมันครั้งที่สองก็เกิดขึ้น และ MOL ก็สามารถได้รับการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงที่มั่นคงได้

ลดขนาดลง

ค่าใช้จ่ายด้านบุคลากรเพิ่มขึ้นหลังวิกฤตการณ์น้ำมันครั้งแรก และค่าเงินเยนก็ถูกปรับค่าขึ้น การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลกระทบอย่างหนักต่อ MOL เนื่องจากรายได้ส่วนใหญ่ของบริษัทอยู่ในรูปเงินดอลลาร์สหรัฐ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน MOL จึงลดจำนวนเรือของตนเองและเพิ่มจำนวน เรือ ที่จดทะเบียนในประเทศที่ได้รับอนุญาต (FOC) โดยจำนวนเรือของตนเองลดลงจาก 127 ลำในปี 1975 เหลือ 82 ลำในปี 1982 และจำนวนพนักงานบนเรือลดลงจาก 3,127 คน เหลือ 2,233 คน ในขณะที่รายได้จากการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นจาก 282 พันล้านเยนเป็น 476 พันล้านเยนในช่วงเวลาเดียวกัน นอกจากนี้ MOL ยังได้สร้างเรือที่มีประสิทธิภาพสูงโดยร่วมมือกับ MES ซึ่งต้องการลูกเรือเพียง 18 คน ซึ่งเป็นจำนวนขั้นต่ำที่กฎหมายว่าด้วยคนเดินเรือกำหนดไว้ ในขณะที่เรือลำอื่นๆ ต้องการลูกเรือ 22 หรือ 24 คน เรือที่ทันสมัยที่สุดลำแรกคือCanberra Maruซึ่งส่งมอบในปี 1979 และถูกนำไปใช้ในเส้นทางเดินเรือไปยังออสเตรเลีย

บริการผู้โดยสาร

ในปี 1970 บริษัท MOL ได้ก่อตั้งบริษัท Mitsui OSK Passenger Co., Ltd. (MOP) โดยการปรับโครงสร้างองค์กรของบริษัท JES MOP มีเรือโดยสารสามลำ บริษัทนี้เป็นบริษัทเดียวในญี่ปุ่นที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารทางทะเลในเวลานั้น แต่ต่อมาในช่วงทศวรรษ 1990 บริษัทเดินเรือของญี่ปุ่นอีกหลายแห่งได้เข้ามาในตลาดนี้เพื่อรองรับการเติบโตของการเดินทางทางทะเล

ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG)

ในปี 1983 การนำเข้าก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ในเงื่อนไข Free on Board (FOB) เริ่มขึ้นในฐานะส่วนหนึ่งของการกระจายแหล่งพลังงานของญี่ปุ่น และบริษัท MOL, NYK, Kawasaki Steamship, Chubu Electric Power Company, Incorporated และบริษัทไฟฟ้าและก๊าซอื่นๆ ของญี่ปุ่นได้ร่วมกันจัดตั้งบริษัทเฉพาะทางสองแห่ง ได้แก่ Badak LNG Transport Inc. และ Arun เพื่อขนส่ง LNG จากอินโดนีเซียบริษัททั้งสองนี้ดำเนินการเรือขนส่ง LNG จำนวน 7 ลำ ซึ่งสร้างโดย MOL และบริษัทเดินเรืออื่นๆ นอกจากนี้ ในปี 1983 MOL ยังได้รับมอบเรือKohzan Maru ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเมทาน อลขนาดใหญ่ลำแรกของญี่ปุ่นและขนส่งเมทานอลจากซาอุดีอาระเบียไปยังญี่ปุ่น การส่งออกโรงงานอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นเติบโตขึ้นในช่วงเวลานั้น และการสร้างโรงงานแบบโมดูลาร์ก็เริ่มต้นขึ้น MOL สนใจในการขนส่งโรงงานขนาดใหญ่และได้รับมอบเรือเฉพาะทาง 5 ลำ รวมถึงเรือAtlas Maru ซึ่งติดตั้ง เครนยกของขนาด 600 ตันซึ่งเป็นหนึ่งในเครนที่ใหญ่ที่สุดในโลก การส่งออกพืชเริ่มลดลงในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และเรือขนส่งพิเศษเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกขายหรือเปลี่ยนธงชาติ

การปรับโครงสร้าง

ในปี 1984 กฎหมายการเดินเรือของสหรัฐอเมริกาได้รับการแก้ไข และมีการนำข้อกำหนดการดำเนินการอิสระที่บังคับใช้มาใช้ ซึ่งให้สิทธิ์แก่บริษัทขนส่งสินค้าในการกำหนดอัตราค่าระวางเรือส่วนลด หากจดทะเบียนกับคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาส่งผลให้การขนส่งสินค้าในเส้นทางอเมริกาเหนืออ่อนแอลงอย่างมาก และอัตราค่าระวางเรือในเส้นทางเหล่านั้นลดลงอย่างรวดเร็ว ทุกเส้นทางระหว่างตะวันออกไกลและสหรัฐอเมริกาประสบกับภาวะขาดทุน และผลประกอบการของ MOL ก็แย่ลงอีกครั้ง MOL จึงพยายามอย่างหนักอีกครั้งเพื่อลดค่าใช้จ่ายและสร้างความสามารถในการแข่งขันในเส้นทางเหล่านี้ให้มากขึ้น ในปีเดียวกันนั้น บริษัทตัดสินใจขยายสิ่งอำนวยความสะดวกด้านท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ที่ลอสแอนเจลิสและยังติดตั้งท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ของตนเองในท่าเรือต่างๆ ในเอเชีย รวมถึงเมืองเกาสงด้วย

MOL ยังได้พยายามอย่างมากในการปรับโครงสร้างการดำเนินงานในเส้นทางแปซิฟิก โดยยุบกลุ่มบริษัทร่วมทุนของญี่ปุ่น 6 บริษัท ในปี 1985 ได้จัดตั้งกลุ่มบริษัทร่วมทุน 2 บริษัท ได้แก่ บริษัท K Line ของ Kawasaki Steamship (KL) ในเส้นทางญี่ปุ่น/แปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ และบริษัท East Asiatic Co. (EAC) ในเส้นทางตะวันออกไกล/แปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ นอกจากนี้ยังตัดสินใจจัดตั้งกลุ่มบริษัทร่วมทุน 3 บริษัท ได้แก่ KL และ EAC ในเส้นทางแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ ในแต่ละเส้นทางได้เริ่มให้บริการรายสัปดาห์ด้วยเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สร้างใหม่ เรือลำแรกคือAsian Ventureเป็นเรือ FOC ที่มีระวางบรรทุก 1,960 หน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต (TEU) ซึ่งบ่งบอกถึงจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกได้ และเรือหลักที่ใช้ในเส้นทางนี้ก็กลายเป็นเรือ FOC หลังจากที่เปิดตัวในปี 1984 ยิ่งไปกว่านั้น MOL ยังเริ่มให้บริการรถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สองชั้นระหว่างลอสแอนเจลิส ชิคาโกและโคลัมบัส โอไฮโอในปี 1985 และขยายไปยังนิวยอร์กในปีถัดมา

เส้นทางนิวยอร์กกลายเป็นเส้นทางที่มีการแข่งขันสูงที่สุดเนื่องจากแนวโน้มการขนส่งแบบผสมผสาน (intermodal transportation) NYK (Yamashita-Shinnihon Steamship Co.) ซึ่งต่อมาได้ควบรวมกิจการกับ Japan Line เพื่อก่อตั้ง Nippon Liner Systems สำหรับธุรกิจเดินเรือประจำเส้นทาง และ Navix Lines สำหรับธุรกิจเดินเรือแบบไม่ประจำเส้นทาง ได้เริ่มให้บริการร่วมกันในปี 1986 โดยนำเรือขนาดใหญ่ความเร็วสูง 6 ลำ รวมถึงเรือตระกูล Alligator ของ MOL มาให้บริการ เพื่อปรับปรุงบริการ MOL ได้นำระบบการจองด้วยคอมพิวเตอร์มาใช้ในปี 1984 และขยายระบบออนไลน์ให้ครอบคลุมสหรัฐอเมริกาและตะวันออกไกลในปี 1986 อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้กลับขาดทุนหลังจากปี 1986 ซึ่งส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อผลประกอบการของบริษัท MOL ไม่ได้จ่ายเงินปันผลระหว่างปี 1987 ถึง 1989

กองเรือหลังการปรับโครงสร้าง

อเมริกา มารุ

เรือบรรทุกสินค้าเทกอง

แสงออโรร่า
บราซิล มารุ
คริสตัลไพโอเนียร์ (ผู้ขนส่งเศษไม้) ^{[ 10 ]}
ไอเกน
นักเวทมนตร์
เอนเนอร์เจีย เซนทอรัส
แกรนดิส
ผู้เดินทาง
Hokuetsu Delight (ภาชนะบรรจุเศษไม้) ^{[ 10 ]}
เคเอ็น อาร์คาเดีย
คุเรไน
แลมเบิร์ต มารุ
ความฝันยามเที่ยงคืน
โมนา ลินเดน
ความฝันของกลุ่มดาวลูกไก่
อาร์เอ็มซี ริเกล
นักเดินเรือทะเล
ชิโย
เวก้า ดรีม
ลมม้าลาย

รถขนส่งรถยนต์

แอดเรีย เอซ
อเมทิสต์ เอซ
อความารีน เอซ
ราศีเมถุน เอซ
อะซาเลีย เอซ
เบอร์กามอต เอซ
เอซผู้กล้าหาญ
คาเมเลีย เอซ
คาร์เนชั่น เอซ
ดาวหางเอซ
คูการ์ เอซ (ถูกตัดบัญชี - 19 มิถุนายน 2020)
เอซผู้กล้าหาญ
คริสตัล เอซ
เอซศักดิ์สิทธิ์
เอซผู้สง่างาม
เอเมอรัลด์ เอซ
เอมิเนนท์ เอซ
เอเจนต์เอซ
ยูโฟนี เอซ
เฟลิซิตี้ เอซ (เสียชีวิตเมื่อเดือนมีนาคม 2022)
ฟรีดอม เอซ
ฟรอนเทียร์ เอซ
เอซแท้
กาแล็กซี เอซ
การ์เดเนีย เอซ
เอซผู้ใจดี
เอซฮีโร่
ไอริส เอซ
อิสตรา เอซ
ลิเบอร์ตี้ เอซ
เมอร์คิวรี เอซ
เมอริเดียน เอซ
เอซมหัศจรรย์
เนปจูน เอซ
โอนิกซ์ เอซ
โอปอล เอซ
ออร์กา เอซ
พาราไดซ์ เอซ
เพิร์ล เอซ
เพกาซัส เอซ
แพลเน็ต เอซ
เอซผู้มีค่า
ไพรม์เอซ
พริมโรส เอซ
เอซผู้โดดเด่น
แซนเดอร์ลิง เอซ
ซัลเวีย เอซ
แซฟไฟร์ เอซ
เซเรนิตี้ เอซ
ซิงก้า เอซ
ซันไลท์ เอซ
ซันไรส์ เอซ
ซันไชน์ เอซ
สวอลโลว์ เอซ
สวอน เอซ
สวิฟต์เอซ
เอซผู้สงบ
ไทรอัมพ์ เอซ
ไวโอเล็ต เอซ
วิสเตอเรีย เอซ

เรือสำราญ

เรือข้ามฟากและการขนส่งภายในประเทศ

บลูไดมอนด์
ดอกทานตะวันโทมาโกไม

เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG)

อับเดลคาเดอร์
อัล อามริยา
อัล ดีเบล
เบน บาดิส
ดุคฮาน
ฟรายฮา
ฟุคุโรคุจู
ฟูไวริต
จีดีเอฟ สุเอซ พอยต์ ฟอร์ทิน
แกรนด์เมเรยา
แอลเอ็นจี อควาเรียส
LNG Aries
LNG ราศีมังกร
LNG เอบิสุ
แอลเอ็นจี จูโรจิน
ผู้บุกเบิก LNG
LNG ทอรัส
LNG มาเลโอ
มูร์วับ
ซันแอร์โรว์
สุริยะ ซัตสึมะ
แสงเหนือ

เรือบรรทุกน้ำมัน

แอดวานซ์วิคตอเรีย
เอกอัครราชทูตนอร์ริส
ความก้าวหน้าของเอเชีย 3
ความก้าวหน้าของเอเชีย 4
แอตแลนติก เอ็กซ์พลอเรอร์
แอตแลนติก ไพโอเนียร์
อาซูมาซัง
บรีซี่ วิคตอเรีย
โชไกซัน
อีเกิลเทรดเดอร์
กัสซาน
เกียรติประวัติอันยิ่งใหญ่ - เรือบรรทุกก๊าซ LPG
กัวนาบารา
ฮาไกซัง
ฮักคุซัง
เกาะบิโอโก
ไอวี่ เอ็กซ์เพรส
ไคมอน 2
คาซากิซัง
คาชิมาซัง
คัตสึรากิซัง
คิริชิมะ
ลาส คูเอวาส
ลิบราเทรดเดอร์
LPG/C Ayame - เรือบรรทุกก๊าซ LPG
อ่าวมาราคัส
มายาโร
ยานสำรวจมิลเลนเนียม - ยานขนส่งเมทานอล
มิตาเกะ
นาริวา
โนเบิล เอ็กซ์เพรส
สุรากลั่นชั้นดี - ตัวนำเมทานอล
โอปอล เอ็กซ์เพรส
พันธมิตรแปซิฟิก
หุ้นส่วนแปซิฟิก
แปซิฟิก โวยาเจอร์
พีเจียนพอยต์
โอเมก้าเทรดเดอร์
หยกตะวันออก
เพอร์ซีอุส เทรดเดอร์
พลเรือเอกฟีนิกซ์
ฟีนิกซ์ แอดวานซ์
ฟีนิกซ์ แวนการ์ด
ฟีนิกซ์ ไวกอร์
ปิโก บาซิเล
ริวซาน
นักผจญภัยชาวซามิส
ซานเฟอร์นันโด
ชิซูกิซัง
เวมิลเลียน เอ็กซ์เพรส - เรือบรรทุกผลิตภัณฑ์
ยูฟูซาน
ยาคุมาซัง

ตัวขนส่งอีเทน

อีเทน คริสตัล
อีเทน เอเมอรัลด์
อีเทนโอปอล
อีเทนแซฟไฟร์
อีเทนโทปาซ
ไข่มุกอีเทน

เรือคอนเทนเนอร์

ฐานราก MOL
ข้อได้เปรียบของ MOL
ความกล้าหาญของ MOL
งานฉลอง MOL
MOL Comfort (ตัดบัญชีแล้ว - มิถุนายน 2013)
ความสามารถของ MOL
ผลงานของ MOL
ความกล้าหาญของ MOL
มอล คอสมอส
การสร้าง MOL
ความทุ่มเทของ MOL
โมล ดีไลท์
ศักดิ์ศรีของ MOL
เอ็มโอแอล ไดมอนด์
เอ็มโอแอล เออร์เนสต์
ประสิทธิภาพ MOL
มอล เอมิเนนซ์
ทูต MOL
เอ็มโอแอล เอ็มไพร์
เอ็มโอแอล เอนเดเวอร์
เอ็มโอแอล เอ็นดูแรนซ์
เอ็มโอแอล เอ็นเตอร์ไพรส์
เอ็มโอแอล เกตเวย์
เอ็มโอแอล เกรซ
มอล แกรนด์เออร์
เอ็มโอแอล มาเอสโตร
ความยิ่งใหญ่ของ MOL
การซ้อมรบ MOL
เอ็มโอแอล มาร์เวล
เมทริกซ์ MOL
ภารกิจ MOL
โมล โมเดิร์น
เรือ MOL Prestige (บางครั้งเรียกว่าMSC Prestigeเมื่ออยู่ภายใต้การเช่าเหมาลำของMSC )
ความเชี่ยวชาญ MOL
ชัยชนะของโมล
มูลนิธิโมล

การทำให้เป็นสากล

กิจกรรมทางการเงินของ MOL มีความเป็นสากลมากขึ้นหลังจากวิกฤตการณ์น้ำมันครั้งแรก บริษัทได้ออกหุ้นกู้และพันธบัตรใบสำคัญแสดงสิทธิในตลาดทุนของสวิตเซอร์แลนด์ ส่วนของผู้ถือหุ้นมีมูลค่า 57.36 พันล้านเยน และกำไรสุทธิ 5.94 พันล้านเยนในปี 1991

ในปีเดียวกันนั้น จำนวนเรือที่เป็นเจ้าของโดยตรงมีจำนวน 54 ลำ รวมระวางบรรทุก4.15 ล้านดีวีทีและมีเรือที่ใช้งานอยู่ 296 ลำ รวมระวางบรรทุก13.43 ล้านดีวีที

คำสั่งซื้อเรือใหม่

ในปี 2558 MOL ประกาศความตั้งใจที่จะสั่งซื้อเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ใหม่ 6 ลำ ซึ่งสามารถบรรทุกคอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตได้ 20,150 ตู้ กลุ่มบริษัทขนส่งอื่นๆ ก็ได้ประกาศสั่งซื้อเรือที่มีขนาดใกล้เคียงกันเช่นกัน แต่เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เรือเหล่านี้จะเป็นหนึ่งในเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกเรือ 4 ลำจะถูกสร้างขึ้นที่ อู่ต่อเรือ Samsung Heavy Industriesในเกาหลี และอีก 2 ลำจะถูกสร้างโดยImabari Shipbuildingในญี่ปุ่น เรือทั้ง 6 ลำมีกำหนดจะเปิดตัวตั้งแต่ปี 2560 เป็นต้นไป และจะให้บริการในเส้นทางระหว่างเอเชียและยุโรป^{[ 11 ]}

กิจกรรมเกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์ในปี 2018 ผสานรวมกัน

เมื่อวันจันทร์ที่ 31 ตุลาคม 2559 Mitsui OSK Lines, Kawasaki Kisen KaishaและNippon Yusen Kabushiki Kaisha ตกลงที่จะควบรวมธุรกิจขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนใหม่ทั้งหมด การรวมกิจการนี้รวมถึงกิจกรรมท่าเรือในต่างประเทศด้วย บริษัทร่วมทุนใหม่นี้ดำเนินงานภายใต้ชื่อOcean Network Expressตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2561 โดยมีสำนักงานใหญ่ในประเทศญี่ปุ่น (โตเกียว) สำนักงานใหญ่ด้านการดำเนินธุรกิจในสิงคโปร์ และสำนักงานใหญ่ระดับภูมิภาคในสหราชอาณาจักร (ลอนดอน) สหรัฐอเมริกา (ริชมอนด์ เวอร์จิเนีย) ฮ่องกง และบราซิล (เซาเปาโล) ^{[ 12 ]}

การรั่วไหลของน้ำมันในปี 2020

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2563 เรือ MV Wakashioซึ่งดำเนินการโดย MOL ได้เกยตื้นและปล่อยน้ำมันรั่วไหลทางตอนใต้ของมอริเชียส^{[ 13 ]}

พันธบัตรสีน้ำเงิน MOL

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2566 บริษัท Mitsui OSK Lines (MOL) ประกาศแผนการที่จะเป็นบริษัทเดินเรือแห่งแรกในญี่ปุ่นที่ออก "พันธบัตรสีน้ำเงิน" ในการเสนอขายต่อสาธารณะ โดยมีเป้าหมายที่จะระดมทุน 10,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (70.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับโครงการด้านสิ่งแวดล้อมในระยะเวลา 5 ปี พันธบัตรเหล่านี้ซึ่งได้รับการจัดอันดับสูงสุดจากสำนักงานจัดอันดับเครดิตของญี่ปุ่นเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ "Blue Action 2035" ของ MOL ซึ่งมุ่งเน้นการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมทางทะเลและสิ่งแวดล้อมโลกด้วยการลงทุน 4.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (650,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2566 ถึงปีงบประมาณ 2568 ^{[ 14 ]}

การตอบสนองต่อการรุกรานยูเครนของรัสเซียในปี 2022

แม้จะมีการคว่ำบาตรระหว่างประเทศต่อรัสเซียหลังจากการรุกรานยูเครนในปี 2022 แต่ MOL ยังคงมีส่วนร่วมในโครงการพลังงานของรัสเซีย^{[ 15 ]}บริษัทได้ลงนามในสัญญาเช่าระยะยาวกับผู้ประกอบการชาวรัสเซีย รวมถึงโครงการก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) Sakhalin-2 ที่เป็นที่ถกเถียง ซึ่งปัจจุบันอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลรัสเซีย^{[ 16 ]} MOL ยังเผชิญกับความท้าทายในการส่งมอบเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับโครงการ Arctic LNG 2 เนื่องจากการคว่ำบาตรที่เข้มงวดขึ้น แต่ยังคงมีส่วนร่วมในการเจรจาเพื่อแก้ไขสัญญา^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}การกระทำเหล่านี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นการสนับสนุนเศรษฐกิจของรัสเซียทางอ้อมในระหว่างการรุกรานยูเครน ทำให้เกิดคำถามด้านจริยธรรมเกี่ยวกับความรับผิดชอบขององค์กรและการปฏิบัติตามความพยายามระดับโลกในการโดดเดี่ยวรัสเซียทางเศรษฐกิจ^{[ 15 ]}^{[ 19 ]}

ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น MOL

การเดินทางและการเทียบท่าอัตโนมัติของยานมิคาเงะปี 2022

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 เรือ MV Mikageประสบความสำเร็จในการเดินทางทางทะเลและเทียบท่าโดยไม่มีลูกเรือเป็นครั้งแรกของเรือคอนเทนเนอร์ชายฝั่งอัตโนมัติโดยแล่นเป็นระยะทาง 161 ไมล์ทะเล จากเมืองสึรุกะไปยังเมืองซาไก ในการทดลองสองวัน^{[ 20 ]}

ปี 2022 เริ่มต้นการใช้งานเรือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานลม

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 MOL เริ่มดำเนินการShofu Maruซึ่งเป็นเรือบรรทุกถ่านหินที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยลมแบบใบเรือแข็ง 'Wind Challenger' เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593 บริษัทวางแผนที่จะลงทุนในกอง เรือ ที่ใช้พลังงานลม จำนวนมาก ในช่วง 18 เดือนแรกของการดำเนินงาน คาดว่า Shofu Maruจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ 5% ถึง 8% ต่อเที่ยว^{[ 21 ]}ในปี พ.ศ. 2567 ได้มีการเพิ่มเรือที่ใช้พลังงานลมอีกหนึ่งลำ คือGreen Winds ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

ปี 2023 มุ่งมั่นสู่เป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 และการลงทุนในกังหันลมในทะเล

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 Mitsui OSK Lines ได้เผยแพร่เอกสารแสดงความมุ่งมั่นจำนวน 51 หน้า ซึ่งให้รายละเอียดเกี่ยวกับแผนระยะยาวในการจัดการความยั่งยืนของบริษัท^{[ 24 ]} ในวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2566 ประธานบริษัทได้ประกาศการลงทุนในบริษัทสัญชาติเนเธอร์แลนด์ TouchWind ^{[ 25 ]}

บริษัทในเครือ

บริษัท อินเตอร์เนชั่นแนล เอนเนอร์จี ทรานสปอร์ต จำกัด (45%)
บริษัท อินเตอร์เนชั่นแนล มารีน ทรานสปอร์ต จำกัด (58%)
บริษัท มิตซุย โอเอสเค แพสเซนเจอร์ ไลน์ จำกัด (51%)
บริษัท MO Seaways จำกัด (99%)
สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ (92%)
โชเซ็นโคอุน (62%)
บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก (90%)
บริษัท เจแปน เอ็กซ์เพรส จำกัด (โกเบ) (86%)
บริษัท เจแปน เอ็กซ์เพรส จำกัด (โยโกฮามา) (81%)
เส้นทางหลวงสายสีน้ำเงิน (25.4%)
บริษัท คุซาคาเบะ สตีมชิป จำกัด (80%)
บริษัท มิตซุย โอเอสเค โคเกียว ไคชะ จำกัด (79%)
ยูโรมอล บีวี (100%)
บริษัท เอ็มโอแอล อินเตอร์เนชั่นแนล เอสเอ (100%)
บริษัท โมล มาริไทม์ (อินเดีย) จำกัด
บริษัท ออเรนจ์ ไฟแนนซ์ จำกัด (100%)
บริษัท อาราเบียน มารีน บันเกอร์ เซลส์ จำกัด (90%)
บริษัท โตเกียว มารีน เอเชีย จำกัด
ทราแพค แอลแอลซี
บริษัท เอ็มโอแอล เคมิคอล แทงเกอร์ส จำกัด (100%)

กองเรือ

ประเภทเรือคอนเทนเนอร์ของ Mitsui OSK Lines
ชั้นเรียนเรือ	สร้าง	ความจุ (TEU)	เรือในชั้นเดียวกัน	หมายเหตุ
การสร้าง MOL - คลาส	ปี 2007–2008, 2013–2014	8,110–8,560	10	ดำเนินการโดยOcean Network Express
MOL Maestro -คลาส	2010–2011	6,724	10	ดำเนินการโดยOcean Network Express
โมล โกลบคลาส	2011–2012	5,605	10	ดำเนินการโดยOcean Network Express
MOL Bravo -class	2014–2016	10,100	10	ดำเนินการโดยOcean Network Express
มอล ไทรอัมพ์คลาส	2017–2018	20,170–20,182	6	ดำเนินการโดยOcean Network Express

ลิงก์ภายนอก

เว็บไซต์ Mitsui OSK Lines ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2555 ที่Wayback Machine
เว็บไซต์ของ MOL Global Liner Services
ผู้ประกอบการเรือขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์รายใหญ่ที่สุดตามขนาดความจุ(เก็บถาวรเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2021 ที่Wayback Machine)
รายชื่อลูกเรือที่ทำงานให้กับ MOL ในปัจจุบันเก็บถาวรเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2021 ที่Wayback Machine
เทคโนโลยีสารสนเทศ MOL

[ 1 ]

[

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]