ทันทีหลังจากเข้าประจำการ เรือเพนกวินได้ออกเดินทางจากซีแอตเติลในวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2473 เพื่อเริ่มต้นการเดินทางครั้งแรกไปยังหมู่เกาะพริบิลอฟ ซึ่งเธอเดินทางมาถึงในวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2473 โดยบรรทุกพนักงาน BOF จำนวน 17 คนและสินค้าทั่วไปจำนวน 175 ตัน^{[ 4 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2473 เธอใช้เวลาสองสัปดาห์ในการสนับสนุน การศึกษา การอพยพของปลาแซลมอนในเขตเคทชิกัน ทางตะวันออกเฉียงใต้ ของอะแลสกา^{[ 4 ]}เมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2473 หลังจากประจำการได้เพียงแปดเดือนเรือเพนกวินได้เดินทางไปแล้วกว่า20,600 ไมล์ทะเล (38,200 กม.; 23,700 ไมล์)และได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถในการปฏิบัติงานในสภาพอากาศที่รุนแรงซึ่งมาถึงในช่วงปลายปี^{[ 4 ]}  

เฮนรี โอ'มัลลีย์ผู้บัญชาการการประมง– หัวหน้าของ BOF – และคณะของเขาใช้เรือเพนกวินเป็นเวลาหลายสัปดาห์ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม พ.ศ. 2474 เพื่อตรวจสอบการประมงในส่วนต่างๆ ของดินแดนอะแลสกา และเรือลาดตระเวนประมงUSFS Crane ของ BOF ได้เข้ามาทำหน้าที่แทนเรือเพนกวินในฐานะเรือสนับสนุนของ BOF สำหรับเกาะพริบิลอฟในช่วงเวลานั้น^{[ 4 ] [ 6 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2475 เรือเพนกวินได้ขนส่งแมวน้ำขนยาว ที่มีชีวิต 3 ตัว และนกฟินช์สีชมพูที่ มีชีวิต 19 ตัว จากเกาะพริบิลอฟไปยังซีแอตเติล จากนั้นสัตว์เหล่านี้ถูกส่งต่อทางรถไฟไปยังสวนสัตว์แห่งชาติในวอชิงตัน ดี.ซี.แมวน้ำขนยาวตัวผู้ 1 ตัว และนกฟินช์ 3 ตัว รอดชีวิตจากการเดินทาง^{[ 4 ]} 

เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2476 เรือสินค้าไม้ Unangan Aleut ชื่อUmnak Native ขนาด 59 ฟุต (18 เมตร)จอดทอดสมออยู่ในอ่าว Inanudakนอก ชายฝั่ง Umnakในหมู่เกาะ Aleutianเมื่อเกิดพายุรุนแรงขึ้น ทำให้โซ่สมอขาด และเรือก็แตกและจมลงเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด^{[ 4 ]}มีเพียง 4 คนจาก 15 คนบนเรือที่รอดชีวิต รวมถึงบิชอป Antonin Pokrovsky แห่ง คริ สตจักรนิกายออร์โธดอกซ์รัสเซีย^{[ 4 ​​]}ชาวบ้านใน Umnak พบ Pokrovsky หลังจากที่เขาขึ้นฝั่ง แต่ไม่สามารถพาเขาขึ้นฝั่งได้ และเรือกลไฟStarrแม้จะอยู่ในบริเวณใกล้เคียง ก็ไม่มีแผนที่ที่จำเป็นในการเข้าอ่าวอย่างปลอดภัยและรับเขาขึ้นฝั่ง^{[ 4 ]} Pokrovsky ป่วยหนักและขาแข็ง^{[ 4 ]}จึงได้ขอความช่วยเหลือจาก BOF และได้ส่งเรือ Penguinไปช่วยเหลือ Pokrovsky เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 ^{[ 4 ]} 

เพนกวินประสบอุบัติเหตุสองครั้งในช่วงปลายปี 1933 ในวันที่ 8 สิงหาคม 1933 ระบบบังคับเลี้ยวของเธอเสียขณะที่เธออยู่ใน ช่องแคบ เซย์มัวร์ในช่องแคบดิสคัฟเวอรีของบริติชโคลัมเบีย [ ^{4 ]}กระแสน้ำขึ้นน้ำลงที่รุนแรงในช่องแคบเป็นอันตรายต่อเธอ แต่เรือประมงฮาลิบัตชื่อ^{เบอร์}นิซอยู่ใกล้ๆ และลากเธอไปยังที่ปลอดภัยเพื่อให้เธอสามารถซ่อมแซมได้^{[ 4 ]}ในวันที่ 21 กันยายนเพนกวินชนกับเรือทัสคานประมาณ12 ไมล์ทะเล (22 กม.; 14 ไมล์)ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเคทชิกัน จากนั้นจึงลากเรือทัสคาน ที่เสียหาย ไปยังเคทชิกัน^{[ 4 ]} ต่อมาเจ้าของเรือ ทัสคานได้ยื่นฟ้องเรียกค่าเสียหาย 6,800 ดอลลาร์สหรัฐจาก BOF แต่การพิจารณาคดีหกเดือนต่อมาส่งผลให้การเรียกร้องถูกยกฟ้องเมื่อ เจ้าของเรือ ทัสคานไม่สามารถพิสูจน์ความประมาทเลินเล่อของเพนกวินได้^{[ 4 ]}  

ในปี พ.ศ. 2477 เรือเพนกวินได้ขนส่ง บุคลากร ของกองทัพเรือสหรัฐฯสำนักงานไปรษณีย์สหรัฐฯและหน่วยบริการตรวจสอบเรือกลไฟไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ ตามแนวชายฝั่งของดินแดนอะแลสกา^{[ 4 ]}ในปี พ.ศ. 2479 ได้มีการติดตั้งเครื่องวัดความลึก บนเรือ เพนกวินซึ่งทำให้เรือสามารถนำทางได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้นในน่านน้ำอะแลสกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในน่านน้ำที่ยังไม่มีแผนที่ชัดเจนของหมู่เกาะอะลูเชียน [ ^{4 ] หลังจาก}ที่ BOF ได้จัดตั้งสถานีภาคสนามบนเกาะแอมชิตกาในหมู่เกาะอะลูเชียนตะวันตกในปี พ.ศ. 2480 เพื่อขยายการศึกษาและการอนุรักษ์นากทะเล เรือเพนกวินจึงเริ่มเดินทางไปยังเกาะแอมชิตกาเพื่อขนส่งวัสดุก่อสร้าง คนงานก่อสร้าง เสบียง และสินค้าสำหรับการก่อสร้างและบำรุงรักษาสถานี^{[ 4 ]}

พบผู้ป่วยโรคหัด บนเรือ เพนกวินขณะจอดอยู่ที่เกาะเซนต์พอลในหมู่เกาะพริบิลอฟเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 และเรือต้องถูกกักกันโรคเป็นเวลา สองสัปดาห์ ^{[ 4 ]}ในปี พ.ศ. 2483 ลูกเรือ ของเพนกวินได้ช่วยเหลือเจ้าหน้าที่ที่สถานีภาคสนามแอมชิตก้าในการซ่อมแซมระบบไฟฟ้า การบำรุงรักษาโรงไฟฟ้า และการติดตั้งเครื่อง ส่งสัญญาณ วิทยุโทรศัพท์และเสาอากาศ^{[ 4 ]}

นอกเหนือจากกิจกรรมเหล่านี้แล้วเพนกวินยังคงเดินเรือตามตารางปกติระหว่างซีแอตเติลและหมู่เกาะพริบิลอฟ โดยนำผู้โดยสารและเสบียงไปยังเกาะต่างๆ และขนส่งระหว่างเกาะพริบิลอฟที่มีผู้คนอาศัยอยู่สองเกาะ ได้แก่เกาะเซนต์พอลและเกาะเซนต์จอร์จในช่วงทศวรรษ 1930 ปริมาณหนังแมวน้ำที่ จับ ได้ในหมู่เกาะพริบิลอฟเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และในปี 1940 มีจำนวนรวมต่อปีถึง 64,864 ซึ่งเป็นจำนวนมากที่สุดในรอบ 50 ปี^{[ 4 ]} หนัง จิ้งจอกก็เป็นสินค้าส่งออกที่สำคัญจากหมู่เกาะพริบิลอฟเช่นกัน เฉพาะในฤดูกาลดักจับระหว่างเดือนธันวาคม 1938 ถึงมกราคม 1939 ก็มีการจับหนังจิ้งจอกได้ถึง 1,029 ตัวบนเกาะ^{[ 4 ]}ผลพลอยได้จาก การดำเนินการ ล่าแมวน้ำที่ผลิตที่โรงงานบนเกาะเซนต์พอล ซึ่งประกอบด้วยน้ำมันไขมันแมวน้ำ เกือบ 28,000 แกลลอนสหรัฐ (514 บาร์เรล ; 105,592 ลิตร) น้ำมันซากแมวน้ำ 4,789 แกลลอน และผงแมวน้ำ 338,421 ปอนด์ ในปี 1939 ก็ถูกส่งออกไปเช่นกัน ^{[ 4 ]} เรือ เพนกวินและเรือรบขนส่งสินค้าทั้งหมดนี้ไปยังซีแอตเติล^{[ 4 ]}จากนั้น หนังแมวน้ำถูกส่งทางรถไฟไปยังเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรีเพื่อแปรรูปและประมูลต่อสาธารณะโดยบริษัทฟูกเฟอร์ [ ^{4 ]} ในขณะที่แผนก เพาะเลี้ยงปลาของ BOF ได้รับผงแมวน้ำ 75 ตันเพื่อใช้เป็น^{อาหาร}ปลาในโรงเพาะฟัก ทั่ว สหรัฐอเมริกาและผงแมวน้ำที่เหลือถูกขายในการประมูล^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2482 สำนักงานประมงถูกโอนย้ายจากกระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกาไปยังกระทรวงมหาดไทยของสหรัฐอเมริกา [ ^{8 ]}และในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ได้รวมเข้ากับกองสำรวจทางชีววิทยาของกระทรวงมหาดไทยเพื่อจัดตั้งกรมประมงและสัตว์ป่า (FWS) แห่งใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระทรวงมหาดไทย^{[ 9 ]}จากการปรับโครงสร้างองค์กรนี้^{เพนกวิน}จึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือของ FWS แห่งใหม่ในปี พ.ศ. 2483

เมื่อภัยคุกคามจากสงครามกับญี่ปุ่นเพิ่มมากขึ้นเพนกวินจึงถูกโอนจาก FWS ไปยังกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 1941 เพื่อปฏิบัติหน้าที่พิเศษ และเดินทางมาถึง ดัตช์ ฮาร์เบอร์บนเกาะอามัค นักใน หมู่เกาะอะลูเชียนในช่วงต้นปี 1942 เพื่อกลับมาทำการเดินทางไปยังหมู่เกาะพริบิลอฟอีกครั้ง^{[ 4 ]}ในปี 1942 เธอได้ขนส่งเสบียง อาหาร และอุปกรณ์ไปยังค่ายกักกันที่ฟันเตอร์เบย์รัฐอะแลสกา เพื่อเตรียมการอพยพประชากรชาวอะลูตจากหมู่เกาะพริบิลอฟไปยังค่าย^{[ 4 ​​]}

ระหว่างปี พ.ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2492 เรือเพนกวินได้ทำการล่องเรือเพื่อศึกษาเกี่ยวกับนกอัลบาทรอ ส โดยเดินทางไปไกลถึงปลายสุดด้านตะวันตกของหมู่เกาะอะลูเชียน ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือและไปทางใต้จนถึงซานฟรานซิสโกรัฐแคลิฟอร์เนีย[ ^{4 ​​] ภายใน}ปี พ.ศ. 2491 เรือลำนี้เดินทางเฉลี่ยเกือบ29,000 ไมล์ทะเล (54,000 กม.; 33,000 ไมล์)ต่อปี^{[ 4 ]}  

ในคืนวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2493 เรือเพนกวินจอดเทียบท่าอยู่ที่ท่าเรือ FWS ในทะเลสาบยูเนียนที่ซีแอตเทิล เมื่อเกิดเพลิงไหม้ทำลายโครงสร้างส่วนบนและห้องโดยสาร ของเรือ ^{[ 4 ]}ตัวเรือได้รับการช่วยไว้ แต่ FWS สรุปว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม – เดิมประเมินไว้ระหว่าง 15,000 ถึง 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 4 ]}แต่ต่อมาอยู่ที่ 75,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 10 ]} – สูงกว่าค่าใช้จ่ายในการซื้อเรือทดแทน^{[ 10 ]}เนื่องจากในขณะที่เกิดเพลิงไหม้เรือเพนกวิน มีกำหนดจะออกเดินทางไปยังหมู่เกาะพริบิลอฟพร้อมเสบียงที่จำเป็นในวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2493 ^{[ 10 ]}การหาเรือทดแทนจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน ดังนั้น FWS จึงปลดระวางเรือเพนกวินออกจากบริการ และในวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2493 ได้ซื้อเรือบรรทุกสินค้าชายฝั่งของกองทัพบกสหรัฐฯชื่อ Lt. Raymond Zussman ^{[ 10 ]}และนำมาใช้งานเป็นเรือสนับสนุนหมู่เกาะพริบิลอฟลำใหม่ทันทีเรือ Lt. Raymond Zussmanออกเดินทางจากซีแอตเติลเพื่อไปยังหมู่เกาะ Pribilof เป็นครั้งแรกในวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2493 ซึ่งช้ากว่ากำหนดการออกเดินทางของเรือ Penguin เพียงสี่วัน ^{[ 10 ]}ในช่วงฤดูร้อนของปี พ.ศ. 2493 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยของสหรัฐอเมริกาOscar L. Chapmanได้ประกาศว่าเรือ Lt. Raymond Zussmanจะเปลี่ยนชื่อ โดยกล่าวว่า "ความปรารถนาดีที่สร้างขึ้นมาเป็นเวลา 20 ปีในชื่อของเรือPenguinจะไม่สูญหายไป...เรือลำใหม่ที่จะสืบทอดตำแหน่งต่อจากนี้มีชื่อว่าPenguin II " ^{[ 10 ]}ด้วยเหตุนี้ FWS จึงได้เปลี่ยนชื่อเรือลำใหม่MV Penguin II อย่างเป็นทางการ เพื่อเป็นเกียรติแก่เรือ Penguinในวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2493 ^{[ 10 ]} 

FWS ขายเพนกวิน ที่เสียหาย ในการประมูลให้กับทอม ฟาร์เรลและรัสส์ กิบสันแห่งซีแอตเติลในราคา 25,778 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2494 ^{[ 4 ]}ด้วยความเชื่อว่าเธอสามารถซ่อมแซมและนำกลับมาใช้งานได้ นักออกแบบของเธอ เอชซี แฮนสัน จึงได้ซื้อเธอมาและสร้างใหม่ทั้งหมด รวมถึงติดตั้งสายไฟและอุปกรณ์ใหม่ในระหว่างการสร้างใหม่ด้วย^{[ 4 ​​]}

บริษัท HO Merren แห่งหมู่เกาะเคย์แมนซื้อPenguinในปี พ.ศ. 2490 จดทะเบียนภายใต้ธงชาติอังกฤษเปลี่ยนชื่อเป็นCarib Queenและตั้งฐานอยู่ที่Georgetownในหมู่เกาะเคย์แมน HO Merren ใช้เรือลำนี้ขนส่งนักท่องเที่ยวจากฟลอริดาไปยังรีสอร์ทของ HO Merren ในหมู่เกาะเคย์แมน^{[ 4 ]}