รถโดยสาร Marshall C43ซึ่งพัฒนามาจากMarshall C37ที่มีทางเข้าแบบขั้นบันไดเป็นรถโดยสารรุ่นแรกของ Capital ที่เปิดตัวในปี 1996 โดยใช้ แชสซี MAN 11.220 แบบพื้นสูงเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า^{[ 1 ]} R&I Tours of London (ซึ่งต่อมาถูกซื้อกิจการโดยMTL London ) ได้รับมอบรถ C43 คันแรกในเดือนเมษายน 1996 และ R&I กับ MTL เป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของรถโดยสารรุ่นนี้ โดยรับมอบรถไป 24 คันจนถึงเดือนมกราคม 1997 Dart Buses of Paisleyเป็นลูกค้ารายใหญ่อันดับสอง โดยสั่งซื้อ C43 จำนวน 6 คัน^{[ 1 ]} รวม ถึง คันสุดท้ายที่ผลิตในเดือนมกราคม 1999 Shalder of Scallowayซื้อ C43 ไป 2 คันและThamesdown Transport ซื้อไป 1 คัน

ในปี 1998 รถโดยสารรุ่นทดลอง C43 Capital ที่มีทางเข้าแบบขั้นบันได ซึ่งรู้จักกันในชื่อMarshall Euroได้ถูกเปิดตัวบน แชสซี Iveco Eurorider 391E ซึ่งในขณะนั้นมีจำหน่ายในตลาดสหราชอาณาจักรเฉพาะในรูปแบบแชสซีรถโดยสารเท่านั้น Euro มีความยาวมากกว่ารุ่นอื่นๆ ของ Capital มาก โดยมีที่นั่งได้มากถึง 51 ที่นั่ง อย่างไรก็ตาม การผสมผสานระหว่าง Iveco/Marshall กับรถโดยสารขนาดใหญ่ที่มีพื้นสูงนั้นกลับไม่ประสบความสำเร็จ และมีการผลิต Euro เพียง 3 คันเท่านั้น คือ 1 คันสำหรับ Whitelaw of Stonehouseและอีก 2 คันเป็นศูนย์รักษาพยาบาลเคลื่อนที่แบบสั่งทำพิเศษสำหรับSt John Ambulance

รถโดยสาร Marshall C39 พื้นต่ำ ซึ่งวางจำหน่ายในชื่อMarshall Capitalเปิดตัวครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2538 โดยเริ่มแรกเป็นตัวถังของรถโดยสารขนาดกลางแบบครบวงจรชื่อMarshall Minibus Minibus เป็นการออกแบบที่ล้ำสมัยในฐานะรถโดยสารขนาดกลางพื้นต่ำคันแรกๆ ของสหราชอาณาจักร มีความยาว8.5 เมตร (28 ฟุต)และสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 30 คน พร้อมที่นั่งสำหรับผู้โดยสารยืนอีก 12 คน โดยมีตัวเลือกสำหรับที่นั่งสำหรับรถเข็นคนพิการ Minibus มีความสูงของขั้นบันไดทางเข้า320 มิลลิเมตร (13 นิ้ว)สามารถลดระดับลงเหลือ250 มิลลิเมตร (9.8 นิ้ว)ด้วยระบบกันสะเทือนแบบปรับระดับได้ และพื้นภายในจะเรียบจนถึงเพลาล้อหลัง ซึ่งมีบันไดสองขั้นนำไปสู่ที่นั่งด้านหลังของรถโดยสาร Minibus ใช้เครื่องยนต์ Cummins B Seriesและติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดAllison AT542 เป็นมาตรฐาน ^{[ 2 ]}   

ในที่สุด รถตู้โดยสาร Marshall ก็ถูกพิจารณาว่าเป็นความล้มเหลวเนื่องจากยอดขายต่ำและความน่าเชื่อถือต่ำ โดยมีรถตู้โดยสารขายได้เพียง 36 คันตลอดระยะเวลาการผลิตซึ่งสองคันแรกเข้าประจำการกับChester City Transportในเดือนกันยายน พ.ศ. 2539 ^{[ 3 ]} London Generalเป็นผู้สั่งซื้อรถตู้โดยสารจำนวนมากเป็นครั้งแรก โดยส่งมอบ 15 คันระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2539 ถึงมกราคม พ.ศ. 2540 ตามมาด้วยคำสั่งซื้อที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยจากCentreWestจำนวน 16 คัน ซึ่งส่งมอบระหว่างเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2540 ถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2541 ภายในปี พ.ศ. 2542 ผู้ประกอบการในลอนดอนเหล่านี้เริ่มส่งคืนรถตู้โดยสารให้กับ Marshall หรือขายให้กับผู้ประกอบการรายอื่น^{[ 4 ]}รถตู้โดยสารสองคันสุดท้ายไม่ได้ผลิตจนกระทั่งเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 และเริ่มให้บริการกับAvon Buses

ตัวถัง C39 จะถูกเปิดตัวบน แชสซี Dennis Dart SLFในปี 1997 ^{[ 5 ]}ระหว่างปี 1997 ถึง 2002 มีการผลิตรถโดยสาร C39 Capital จำนวน 846 คัน ทำให้เป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ Capital และเป็นหนึ่งในรถโดยสารที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในตลาดสหราชอาณาจักรในช่วงเปลี่ยนศตวรรษลูกค้ารายสำคัญที่สุดสำหรับ C39 บนแชสซี Dart SLF คือFirst Londonซึ่งซื้อมากกว่า 400 คันสำหรับกองรถ CentreWest, Capital, Ealing Buses ^{[ 6 ]}และLondon Buslinesผู้ประกอบการในลอนดอนรายอื่น ๆ ที่ใช้รถโดยสาร Dennis Dart SLF ตัวถัง C39 ได้แก่London Centralและ London General โดยรายหลังซื้อ 5 คันเพื่อทดแทนรถมินิบัส^{[ 4 ]}รวมถึงMTLซึ่งซื้อ C39 จำนวน 76 คันสำหรับการดำเนินงานMTL London ^{[ 7 ] [ 8 ]}

นอกลอนดอน MTL ซื้อ C39 จำนวน 75 คันสำหรับกองเรือหลักของ^MTL Northในเมอร์ซีย์ไซด์ [ ^{9 ] [ 10 ]}ในขณะที่ลูกค้ารายสำคัญอื่นๆ ได้แก่Halton Transport , Warrington Borough TransportและIsle of Man Transport [ ^{5 ] C39 ตัวถัง Marshall คันสุดท้ายเข้าประจำการกับ First} Capital ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2545

เมื่อMarshall Busเข้าสู่กระบวนการล้มละลายในช่วงปลายปี 2545 MCV Bus & Coachได้ซื้อแบบตัวถัง C39 Capital และการผลิตก็ดำเนินต่อไปในชื่อMCV Capitalอย่างไรก็ตาม มีการผลิต MCV Capital เพียง 5 คันให้กับWarrington Borough Transportในช่วงต้นปี 2546 ก่อนที่TransBus Internationalจะตัดสินใจยุติการจัดหาแชสซี Dart SLF ให้กับ MCV ^{[ 11 ]} รถโดยสาร รุ่น Capital ถูกแทนที่ด้วยMCV Stirlingบนแชสซี MAN ในช่วงปลายปี 2546 ^{[ 12 ]}