เมอร์ซีย์บัส

รถโดยสาร Merseybus Leyland Titanในลวดลายของ MTL Trust Holdings จอดอยู่ที่สนามแอนฟิลด์ในเดือนมิถุนายน ปี 1996
พ่อแม่	องค์การขนส่งผู้โดยสารเมอร์ซีไซด์ (1986-1993) MTL (1993-2000)
ก่อตั้ง	26 ตุลาคม 2529 ( 26 ตุลาคม 1986 )
เลิกกิจการแล้ว	17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 ( 17 กุมภาพันธ์ 2543 )
สำนักงานใหญ่	ถนนเอดจ์ เลนลิเวอร์พูล
พื้นที่ให้บริการ	เมอร์ซีย์ไซด์ แลงคาเชอร์ เกรทเทอร์แมนเชสเตอร์
ประเภทบริการ	รถบัสและรถโค้ช
คลังสินค้า	5
กองเรือ	1,207 (1985) [ 1 ]

Merseybusเป็นผู้ให้บริการรถโดยสารที่ให้บริการรถโดยสารและรถโค้ชเป็นหลักในและรอบๆเมอร์ซีย์ไซด์ประเทศอังกฤษ ตั้งอยู่ที่ Edge Lane เมืองลิเวอร์พูล Merseybus ก่อตั้งขึ้นเป็นการดำเนินงาน "อิสระ" ของMerseyside Passenger Transport Executive (Merseyside PTE) จากการดำเนินงานรถโดยสารหลังจากการยกเลิกกฎระเบียบรถโดยสารในสหราชอาณาจักรและต่อมาถูกขายให้กับผู้บริหารและพนักงานของ Merseybus ในแผนการถือหุ้นของพนักงานมูลค่า 5.9 ล้านปอนด์ ในปี 1993 ซึ่งเป็นแกนหลักของการดำเนินงานรถโดยสารของMTL ^{[ 2 ]}ต่อมา Merseybus ถูกขายพร้อมกับการดำเนินงานทั้งหมดของ MTL ให้กับArrivaเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2000 ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}และปัจจุบันการดำเนินงานอยู่ภายใต้ชื่อArriva North West

ก่อนการยกเลิกการควบคุมบริการรถโดยสารประจำทางและรถโค้ชในท้องถิ่นเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ซึ่งสั่งให้แยกส่วนผู้บริหารการขนส่งผู้โดยสารของสหราชอาณาจักร การดำเนินงานรถโดยสารของ Merseyside PTE ซึ่งใช้ชื่อว่า 'Merseyside Transport' ได้ถูกโอนไปยังบริษัทใหม่ชื่อ Merseybus ซึ่งดำเนินงานอย่างเป็นอิสระโดยมีผู้ถือหุ้นส่วนใหญ่คือ Merseyside Passenger Transport Authority ซึ่งเป็นผู้เข้ามาแทนที่ Merseyside PTE ^{[ 6 ]}

Merseybus ประกอบด้วยศูนย์บริการและแผนกต่างๆ ของ Merseyside Transport ดังต่อไปนี้:

• เขตลิเวอร์พูล เหนือ - กิลมอสส์ , กรีนเลน และวอลตัน (ถนนคาริสโบรค หรือที่รู้จักกันในชื่อถนนสเปลโลว์)
• เขตลิเวอร์พูลใต้ - ถนนเอดจ์เลน, การ์สตัน (ถนนสเปค) และสเปค (ถนนชอว์ หรือที่รู้จักกันในชื่อถนนวูดเอนด์)
• แผนก เซนต์เฮเลนส์ - ถนนแจ็กสัน/ถนนชอว์
• แผนก เซาท์พอร์ต - ถนนแคนนิง
• กองบัญชาการ วิร์รัล - เบอร์เคนเฮดถนนเลิร์ด

ศูนย์จอดรถโดยสารประจำทางบนถนนพรินซ์อัลเฟรด ( เพนนีเลน ) ในลิเวอร์พูล , ลิเธอร์แลนด์และ ถนนซีวิว ในวอล ลาซีไม่ได้ถูกโอนไปให้เมอร์ซีบัส และยังคงอยู่กับเมอร์ซีไซด์ พีทีอี ซึ่งในที่สุดก็ถูกขายเพื่อการพัฒนาใหม่ ก่อนหน้านี้ เมอร์ซีไซด์ พีทีอี ใช้ศูนย์จอดรถเหล่านี้เป็นที่เก็บรถโดยสาร "ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน" ซึ่งเมอร์ซีบัสไม่รับซื้อ

เมื่อการยกเลิกกฎระเบียบมีผลบังคับใช้และ Merseybus เริ่มดำเนินการในวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2529 บริการบางส่วนในพื้นที่เมอร์ซีย์ไซด์พบว่าความถี่ของรถบัสลดลงอันเป็นผลมาจากการนำตารางเวลาใหม่มาใช้ รวมถึงการขึ้นค่าโดยสารตั้งแต่ 55% ถึง 150% ^{[ 7 ] [ 8 ]}ในช่วงแรก รถบัสยังคงใช้สีเขียวและครีมของ Merseyside Transport แม้ว่าจะมีการใช้โลโก้ Merseybus ใหม่ทับโลโก้ Merseyside PTE ก็ตาม^{[ 6 ]}ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นรูปแบบสีใหม่ของ Merseybus คือสีแดงเข้มและครีมในปี พ.ศ. 2531 ^{[ 9 ]}หลังจากการทดลองใช้งานข้อเสนอสีรถในเขตเซาท์พอร์ต^{[ 10 ]}

ในช่วงปีแรกของการยกเลิกการควบคุม Merseybus ได้ลงทุนในรถมินิบัสผ่านทาง Merseymini และลดค่าโดยสารในบางเส้นทางเพื่อพยายามแข่งขันกับผู้ประกอบการรถโดยสารอิสระรายใหม่ในพื้นที่ปฏิบัติการของตน ซึ่งรวมถึง Fareway Passenger Services, Topway และ Liverline ซึ่งขู่ว่าจะรายงาน Merseybus ต่อสำนักงานการค้าที่เป็นธรรมในข้อหา การแข่งขันที่ไม่ เป็นธรรม^{[ 11 ]}แม้จะมีการแข่งขันอย่างต่อเนื่องนี้ Merseybus ก็สามารถทำกำไรจากการดำเนินงานได้เป็นครั้งแรกจำนวน 300,000 ปอนด์ (เทียบเท่ากับ 835,000 ปอนด์ในปี 2025) ในเดือนธันวาคม 1988 หลังจากการลงทุนของบริษัทหลายครั้ง^{[ 12 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นปี 1989 กำไรนี้กลับกลายเป็นขาดทุน 40 ล้านปอนด์ (เทียบเท่ากับ 105,839,000 ปอนด์ในปี 2025) อันเป็นผลมาจากการที่ Merseybus สูญเสียบริการ Merseytravel ที่ได้รับการอุดหนุนให้กับผู้ประกอบการรถโดยสารอิสระ เพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย 3 ล้านปอนด์ (เทียบเท่า 7,938,000 ปอนด์ในปี 2025) จึงมีการลดตำแหน่งงานลง 350 ตำแหน่ง พร้อมทั้งเสนอให้รวมแผนกลิเวอร์พูลเหนือและใต้เข้าด้วยกัน โดยปิดคลังสินค้า Walton (เหนือ) และ Garston (ใต้) ^{[ 13 ] [ 14 ]}อย่างไรก็ตาม คลังสินค้า Garston ไม่ได้ปิดตัวลงเนื่องจากการลดค่าใช้จ่ายเหล่านี้

หลังจากการยกเลิกกฎระเบียบ ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ Merseyside PTA ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นMerseytravelไม่ได้ขาย Merseybus ให้กับการแปรรูปเป็นเอกชน ในทันที ดังนั้น Merseybus จึงเป็นหนึ่งในอดีต PTE สี่รายและอดีตผู้ประกอบการเทศบาลหลายรายในปี 1989 ที่ได้รับคำสั่งให้ส่งแผนการแปรรูปเป็นเอกชนให้กับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมPaul Channonซึ่งจะเป็นผู้พิจารณาว่าบริษัทควรถูกแบ่งแยกภายใต้มาตรา 61 ของพระราชบัญญัติการขนส่งปี 1985 เพื่อให้สามารถขายได้หรือไม่^{[ 15 ] [ 16 ]}

แม้ว่า Merseytravel จะคัดค้าน แต่การเจรจาระหว่างหน่วยงานและกลุ่มพนักงานและผู้บริหารของ Merseybus จำนวน 1,200 คนเพื่อจัดทำแผนการถือครองหุ้นของพนักงาน (ESOP) ก็เริ่มต้นขึ้นในช่วงเวลานี้ ในสิ่งที่พนักงานที่เข้าร่วมประมูลมองว่าเป็นความพยายามที่จะขัดขวางข้อตกลงสำหรับ ESOP นั้น Merseytravel ได้เปิดตัวตั๋ว Solo แบบใช้ได้ตลอดทั้งสัปดาห์ราคา 9.70 ปอนด์ (เทียบเท่า 21 ปอนด์ในปี 2025) ในเดือนมีนาคม 1992 โดยร่วมมือกับผู้ประกอบการรถบัสอิสระอีก 29 รายในเมอร์ซีย์ไซด์ ตั๋ว Solo ไม่ได้รับการยอมรับในบริการรถบัส Merseybus ที่ดำเนินการเชิงพาณิชย์ แม้ว่าจะเป็นเงื่อนไขในการดำเนินการตาม ESOP ก็ตาม เนื่องจากตั๋วดังกล่าวแข่งขันโดยตรงกับตั๋ว SuperSaver แบบใช้ได้ตลอดทั้งสัปดาห์ราคา 7.95 ปอนด์ (เทียบเท่า 18 ปอนด์ในปี 2025) ของบริษัทที่เปิดตัวเมื่อหนึ่งปีก่อนหน้า^{[ 17 ] [ 18 ]}

ความขัดแย้งระหว่าง Merseytravel และ Merseybus นี้ได้รับการแก้ไขในที่สุดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2535 เมื่อมีการตกลงกันว่าตั๋ว Solo จะใช้ได้กับบริการ Merseybus ทุกเส้นทาง และการซื้อกิจการ Merseybus โดยฝ่ายบริหารและพนักงานภายใต้โครงการ ESOP มูลค่าเกือบ 5.9 ล้านปอนด์ (เทียบเท่า 13,019,000 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2568) ได้รับการอนุมัติ ยานพาหนะและทรัพย์สินทั้งหมดของ Merseybus ถูกโอนไปยังบริษัทใหม่ชื่อMTL Trust Holdings Limitedซึ่งมีพนักงานผู้ถือหุ้น 2,600 คนเป็นเจ้าของ^{[ 2 ] [ 19 ]}

Merseybus ได้รับการเปลี่ยนชื่อแบรนด์ใหม่หลังจาก MTL เข้าซื้อกิจการ โดยรถบัสได้รับการทาสีใหม่เป็นสีครีม แดง และเงิน โดยมีโลโก้ MTL Trust Holdings อยู่เหนือประตูทางเข้า มีการแนะนำแบรนด์ย่อยระดับภูมิภาคให้กับแผนก Southport และ Wirral ในช่วงฤดูร้อนปี 1994 ซึ่งต่อมากลายเป็น Southport & District และ Wirral Peninsula Buses ตามลำดับ^{[ 20 ]}แบรนด์ Merseybus เป็นหนึ่งในการดำเนินงานรถบัสทั้งหมดของ MTL ที่ต่อมาเปลี่ยนชื่อแบรนด์เป็น 'MTL North' ที่เป็นหนึ่งเดียวตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1998

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2541 MTL Trust Holdings มีหนี้สินสะสมมากกว่า 10 ล้านปอนด์ (เทียบเท่า 22,066,000 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2568) จากการเช่ารถบัสใหม่ หลังจากการลงทุนครั้งใหญ่ในการปรับปรุงกองรถบัสให้ทันสมัย ​​รวมถึงแผนการเข้า จดทะเบียน ในตลาดหลักทรัพย์ลอนดอนที่ถูกยกเลิกท่ามกลางการสอบสวนของสำนักงานการค้าที่เป็นธรรม (Office of Fair Trading) เกี่ยวกับการกำหนดราคาความพยายามในเบื้องต้นคือการขายให้กับกลุ่มผู้ประกอบการรถบัสรายอื่นในสหราชอาณาจักร^{[ 21 ]}อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอของFirstGroup , Stagecoach GroupและGo-Ahead Groupล้มเหลวในที่สุดเนื่องจากราคาสูงเกินไปและการสอบสวนของ OFT ที่กำลังดำเนินอยู่^{[ 22 ]}

ในที่สุด Merseybus ก็ถูกขายให้กับArriva โดย MTL Trust Holdings เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 ในราคา 85 ล้านปอนด์ (เทียบเท่า 161,538,000 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2568) ^{[ 5 ]}โดยพนักงานผู้ถือหุ้นแต่ละคนได้รับเงิน 13,500 ปอนด์ (เทียบเท่า 26,000 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2568) เป็นกำไรจากการขาย^{[ 3 ] [ 4 ]} Arriva ได้สร้างพอร์ตโฟลิโอการดำเนินงานรถโดยสารขนาดใหญ่ในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษและบางส่วนของเวลส์ โดยมีต้นกำเนิดในภูมิภาคนี้สืบย้อนไปถึงการซื้อNorth Westernซึ่งเดิมเป็นส่วนหนึ่งของRibble Motor ServicesจากNational Bus Companyในชื่อ Drawlane Group ^{[ 23 ]}ต่อมา Drawlane ได้ซื้อกิจการ Crosville Motor Servicesในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532 ทำให้กลายเป็นกลุ่มผู้ประกอบการรถโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักร โดยเป็นเจ้าของบริษัทในเครือ National Bus Company เดิม 5 แห่ง และมีรถโดยสารรวมกันมากกว่า 1,600 คัน^{[ 24 ]}รวมถึงผู้ประกอบการรายย่อยอื่นๆ ใน Cheshire, Greater Manchester, Merseyside และ Lancashire ภายใต้British Busก่อนที่ British Bus จะถูกซื้อกิจการโดย Cowie Group ในปี พ.ศ. 2539 ^{[ 25 ]}การดำเนินงานเหล่านี้ถูกรวมกลุ่มกันภายใต้Arriva North Westภายหลังการเปลี่ยนชื่อแบรนด์ของ Cowie Group เป็น Arriva ในปี พ.ศ. 2540

การซื้อกิจการ MTL ​​Trust Holdings ทำให้ Arriva กลายเป็นผู้ให้บริการรถโดยสารรายใหญ่ในพื้นที่ส่วนใหญ่ของภาคตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษ ส่งผลให้ Arriva ถูกส่งเรื่องไปยังคณะกรรมการการแข่งขันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2543 และมีการแนะนำให้ Arriva ขายอู่รถโดยสาร Merseybus เดิมในGillmossซึ่งประกอบด้วยรถโดยสารกว่า 200 คัน เพื่อหลีกเลี่ยงการสอบสวนสาธารณะเกี่ยวกับการขาย นอกจากนี้ Arriva ยังถูกกำหนดให้ไม่ให้บริการที่แข่งขันกับอู่รถโดยสารอิสระใน Gillmoss เป็นเวลาทั้งหมด 18 เดือน^{[ 26 ] [ 27 ]}ด้วยเหตุนี้Glenvale Transportจึงถูกก่อตั้งขึ้นโดยอดีตผู้บริหารอู่รถโดยสาร Gillmoss ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544 เข้าซื้อ กิจการ CMT Busesสองปีต่อมา และดำเนินกิจการในฐานะผู้ประกอบการอิสระต่อไปจนกระทั่งถูกซื้อโดยStagecoach Groupในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 28 ]}

ระหว่างปี 1988 ถึง 1993 เมอร์ซีย์บัสเริ่มขยายเครือข่ายบริการที่ดำเนินการโดย ศูนย์บริการ เซนต์เฮเลนส์ในตอนแรก บริการเหล่านั้นครอบคลุมไปถึงเมืองวิแกน ที่อยู่ใกล้เคียง แต่ต่อมา เครือข่ายบริการของเมอร์ซีย์บัสก็เริ่มปรากฏขึ้นในเมืองโบลตันซัลฟอร์ดและแมนเชสเตอร์ บริษัทGM Busesซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถโดยสารประจำทางในท้องถิ่นเดิมกำลังแข่งขันกับผู้ให้บริการอิสระหลายรายในเกรทเตอร์แมนเชสเตอร์ และการเข้ามาของเมอร์ซีย์บัสในพื้นที่เดิมของพวกเขาได้จุดชนวนสงครามรถโดยสาร ครั้งใหญ่ ระหว่างสองบริษัทนี้ ตั้งแต่ปี 1993 จนถึงฤดูร้อนปี 1995

MTL ได้เปิดฉากโจมตีตลาดรถโดยสารประจำทางในเกรทเทอร์แมนเชสเตอร์ด้วยกลยุทธ์สองด้าน ระยะแรกประกอบด้วยการสร้างบริษัทใหม่ชื่อ MTL Manchester ซึ่งเปิดศูนย์บริการใน พื้นที่ Miles Plattingของแมนเชสเตอร์ในช่วงต้นปี 1994 ^{[ 29 ]}ตั้งแต่ปี 1993 เป็นต้นมา MTL Manchester มุ่งเน้นไปที่การแข่งขันกับ GM Buses ซึ่งถูกขายและแบ่งออกเป็นสอง บริษัท คือ บริษัท เหนือและ บริษัท ใต้โดยGreater Manchester PTE ในปี 1994 ในเส้นทางเดินรถในเมืองแมนเชสเตอร์และเมืองรอบ ^นอกเช่นAltrincham , Bury , SaleและStockport [ ^{30 ]}

ขั้นตอนที่สองของการขยายธุรกิจของ MTL เข้าสู่เกรทเทอร์แมนเชสเตอร์ คือการเปลี่ยนชื่อบริการ Merseybus และ St Helens Rider ที่ดำเนินการโดยศูนย์บริการ St Helens เป็น Lancashire Travel ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1993 โดยขยายไปยังเครือข่าย GM Buses North ส่วนใหญ่ ทั้งบริการท้องถิ่นและระหว่างเมืองใน Bolton, Wigan, Leigh , Salford และ North Manchester MTL พยายามเสริมกำลังกองรถของ Lancashire Travel ด้วยรถ MCW Metrobusesมือสองที่ส่วนใหญ่ได้มาจากลอนดอน^{[ 31 ]}รวมถึงรถ Volvo B10BตัวถังWright Endurance ใหม่ 13 คัน ในฤดูใบไม้ผลิปี 1994 ^{[ 32 ]}การเคลื่อนไหวเหล่านี้กระตุ้นให้บริษัท GM Buses ตั้งบริษัทคู่แข่งในลิเวอร์พูลและเริ่มให้บริการใหม่ทั่วเมอร์ซีย์ไซด์^{[ 33 ]}โดยเฉพาะ GM Buses South ที่นำชื่อ Birkenhead & District กลับมาใช้ใหม่โดยใช้รถบัสที่ทาสีเป็นสีฟ้าอ่อนและสีครีม^{[ 34 ]}และมีรายงานเหตุการณ์ขว้างปาหินใส่รถบัสของคู่แข่งเป็นบางครั้ง^{[ 35 ]}

อัตราการแข่งขันระหว่างบริษัท MTL และ GM Buses ในเกรทเทอร์แมนเชสเตอร์และเมอร์ซีย์ไซด์ไม่เป็นไปตามเป้าหมายทางการค้าสำหรับบริษัทที่เกี่ยวข้อง ส่งผลให้ข้อตกลงที่เป็นข้อถกเถียงในเดือนเมษายน พ.ศ. 2538 ทำให้ MTL ปิดศูนย์บริการ Miles Platting และถอนตัวออกจากพื้นที่ส่วนใหญ่ของเกรทเทอร์แมนเชสเตอร์ ยกเว้นบริการในวิแกนและลีห์ใกล้กับศูนย์บริการ St Helens ของ Lancashire Travel ในขณะที่บริษัท GM Buses ถอนตัวออกจากเมอร์ซีย์ไซด์ทั้งหมด โดย GM Buses North ปิดศูนย์บริการในบูเทิลและ GM Buses South ปิดการดำเนินงาน Birkenhead & District ^{[ 36 ] [ 34 ] [ 37 ] [ 38 ]}ข้อตกลงนี้อยู่ภายใต้การศึกษาของคณะกรรมการการผูกขาดและการควบรวมกิจการซึ่งพบว่า MTL บริษัท GM Buses North Western และผู้ประกอบการรถบัสรายอื่น ๆ ในเมอร์ซีย์ไซด์ทำงานร่วมกันและละเมิดกฎระเบียบการค้าที่เป็นธรรม ส่งผลให้มีการปรับเงินสำหรับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง^{[ 39 ]}

หลังจากการถอยทัพ MTL ถูกปรับ 15,000 ปอนด์ (เทียบเท่า 31,000 ปอนด์ในปี 2025) เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 1995 โดยศาลแขวงเมืองแมนเชสเตอร์ ในข้อหา 10 กระทงเกี่ยวกับการให้บริการรถโดยสารที่ชำรุดอย่างอันตรายในและรอบ ๆ เกรทเทอร์แมนเชสเตอร์ ซึ่งบางคันถูกตรวจสอบโดยกรมการขนส่งและ พบ ว่าปล่อยควันดำมากเกินไปและมีน็อตล้อหลวม แผงตัวถัง หรือกระจกหน้าต่างหลวม^{[ 40 ]}ค่าปรับนี้ถูกยกเลิกชั่วคราวในวันถัดมาเมื่อมีการตัดสินว่าศาลแขวงได้ใช้อำนาจเกินขอบเขต^{[ 41 ] [ 42 ]}อย่างไรก็ตาม ค่าปรับนี้ถูกนำกลับมาใช้ใหม่ในอีกสองสัปดาห์ต่อมา^{[ 43 ]} MTL ยังคงใช้ตราสินค้า Lancashire Travel สำหรับอู่ St Helens จนกระทั่งบริการของบริษัทถูกรวมเข้าภายใต้ตราสินค้า MTL North เดียวกันตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1998

Merseymaid และ Silver Service เป็นชื่อแบรนด์สำหรับบริการรถโดยสารสองชั้นข้ามแม่น้ำ Merseybus ระหว่างลิเวอร์พูลและวิร์รัลผ่านอุโมงค์เมอร์ซีย์ในตอนแรก รถ โดยสาร Leyland Atlanteanที่มีตัวถังWillowbrookและรถ โดยสาร Leyland Olympian Alexander R-Type จำนวน 5 คัน ได้รับการปรับปรุงใหม่ที่โรงงาน Edge Lane ด้วยวัสดุตกแต่งภายใน ระบบประกาศภายใน และที่นั่งแบบรถโค้ชในเดือนพฤศจิกายน 1992 ก่อนที่จะให้บริการในเส้นทาง 410 และ 411 จากอีสแธมไปยังลิเวอร์พูล เพื่อดึงดูดผู้โดยสาร พนักงานขับรถของรถโดยสาร 'Silver Service' ได้รับการฝึกอบรมการดูแลลูกค้าเป็นพิเศษ ในขณะที่ MTL โฆษณาตั๋วรายสัปดาห์ที่มีราคาต่ำกว่าค่าผ่านทางอุโมงค์สี่วัน^{[ 44 ]}ในช่วงปลายปี 1995 การดำเนินงานนี้ได้รับการเสริมด้วยรถ โดยสาร Volvo Olympian ที่มีตัวถัง Northern Counties Palatine II ที่มีคุณสมบัติคล้ายกันจำนวน 30 คัน ซึ่งใช้ในบริการข้ามแม่น้ำอื่นๆ ด้วย^{[ 45 ]}แบรนด์ Silver Service ถูกยกเลิกไปพร้อมกับการเปลี่ยนชื่อแบรนด์เป็น MTL North ในปี 1998

Merseymini เป็นชื่อที่ใช้ในการสร้างแบรนด์ให้กับ Merseybus เพื่อพยายามดำเนินธุรกิจรถมินิบัส Merseymini ใช้รถโดยสารDodge S56 ที่ผลิตโดย Alexander และ Northern Counties รวมถึงรถมือสองที่ซื้อมาจากGM Busesเส้นทางที่โดดเด่นที่สุดคือเส้นทางที่ทำสัญญากับ Merseytravel สองเส้นทาง และบริการเชิงพาณิชย์อีกสองเส้นทาง บริการอื่นๆ ระหว่าง Huyton, Old Swan และ Belle Vale ถูกยกเลิกอย่างรวดเร็ว และชื่อ Merseymini ก็หายไปอย่างเงียบๆ ประมาณปี 1992 เมื่อ MerseyRider ซึ่งเป็นรถโดยสารราคาประหยัดเข้ามามีบทบาทในธุรกิจรถมินิบัสมากขึ้น

เมื่อก่อตั้งขึ้นในปี 1986 Merseybus ได้รับมรดกเป็นกองรถโดยสารและรถโค้ชจำนวน 1,207 คัน ซึ่งประจำการอยู่ที่อู่ 5 แห่งทั่วเมอร์ซีย์ไซด์ โดยส่วนใหญ่เป็น รถ Leyland Atlantean ซึ่งเป็นกองรถโดยสารที่ใหญ่ที่สุด สำหรับผู้ประกอบการรถโดยสาร^{[ 1 ]}อายุที่มากขึ้นของกองรถโดยสาร Merseybus ซึ่งบางคันมีอายุใกล้ 20 ปีหรือมากกว่านั้นในปี 1992 กลายเป็นปัญหาสำคัญสำหรับบริษัทจนกระทั่งถูก Arriva เข้าซื้อกิจการในปี 2000 ส่งผลให้มีการลงทุนอย่างหนักในรถโดยสารและรถโค้ชใหม่และมือสองตลอดช่วงทศวรรษ 1990 เพื่อปรับปรุงกองรถโดยสารให้ทันสมัย

ระหว่างปี 1992 ถึง 1994 Merseybus ได้ทำข้อตกลงกับLondon Buses เพื่อซื้อรถโดยสารสองชั้น Leyland Titan ที่ ใช้งานมาแล้วประมาณ 250 คันสำหรับใช้ในศูนย์บริการ Gillmoss รถโดยสาร Titan เหล่านี้ หลังจากได้รับการประเมินทางกลโดย MTL Engineering และใช้งานในรูปแบบที่ใช้ในลอนดอนในช่วงแรก ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างกว้างขวาง โดยถอดประตูทางออกตรงกลางออก หุ้มเบาะใหม่ด้วยผ้ากำมะหยี่มาตรฐานของ MTL ติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความสะดวกตามคำแนะนำของคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการขนส่งคนพิการ (DiPTAC) และทาสีใหม่เป็นสีมาตรฐานของ Merseybus ก่อนที่จะกลับมาให้บริการในลิเวอร์พูล^{[ 46 ] [ 47 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 ศูนย์บริการ Green Lane ของ Merseybus ได้รับมอบรถโดยสารชั้นเดียวแบบพื้นต่ำรุ่น ใหม่ Neoplan N4016 จำนวน 12 คัน รถเหล่านี้ถูกติดตราสินค้า Merseytravel ด้วยสีเหลือง ดำ และขาว เพื่อใช้ในเส้นทางเดินรถโดยสารวนรอบและเหนือ-ใต้ของลิเวอร์พูล ซึ่งซื้อเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ SMART มูลค่า 4 ล้านปอนด์ (เทียบเท่ากับ 8,440,000 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2568) ของ Merseytravel ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณภาพบริการรถโดยสารของลิเวอร์พูลผ่านการลงทุนในรถโดยสารพื้นต่ำ มาตรการจัดลำดับความสำคัญด้านการจราจร และการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน^{[ 48 ]}หลังจากนั้นไม่นาน Merseybus ก็เริ่มใช้รถโดยสารชั้นเดียวรุ่นใหม่ที่ผลิตโดยWrightbus มากขึ้น ในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2533 โดยรับรถVolvo B10BตัวถังWright Endurance จำนวน 120 คันของ MTL ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2537 ถึง พ.ศ. 2539 โดย 13 คันแรกใช้ในสงครามรถโดยสารที่กำลังดำเนินอยู่กับ GM Buses North ในเส้นทางหลัก 26/27 ^{[ 32 ] [ 49 ]}ต่อมาได้มีการนำรถWright Axcess-Ultralow จำนวน 20 คัน บน แชสซี Scania L113 มาใช้ ในช่วงปี 1996 ^{[ 50 ]}

รถโดยสาร Volvo Olympian รุ่น ฐานล้อยาวNorthern Counties Palatine II ใหม่จำนวน 36 คัน ถูกส่งมอบให้กับ Merseybus ระหว่างปี 1995 ถึง 1996 ส่วนใหญ่ใช้โดย Wirral Peninsula Buses ในเส้นทางข้ามแม่น้ำ 'Silver Service' และมีจำนวนน้อยกว่าที่ใช้ในเมืองเซาท์พอร์ต^{[ 45 ] [ 51 ]รถ}โดยสาร Volvo Olympian รุ่น Palatine II อีก 22 คัน ถูกนำมาใช้ในปี 1998 สำหรับการดำเนินงานที่ศูนย์ซ่อมบำรุง Gillmoss ในนอร์ทลิเวอร์พูล โดยใช้ชื่อว่าThe Millennium Fleet [ ^{52 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของ MTL North รถโดยสารใหม่คันสุดท้ายของ Merseybus ก่อนที่จะถูกซื้อโดย Arriva ประกอบด้วยรถ โดยสาร Dennis Dart SLFตัวถังPlaxton Pointer 2 จำนวน 4 คัน ซึ่งติดตั้ง ถัง แก๊สธรรมชาติอัด บนหลังคา เพื่อใช้เป็นรถโดยสารพลังงานแก๊สในบริการจอดรถแล้วเดินทางของ Merseytravel ในเซาท์พอร์ต^{[ 53 ]}ต่อมาถัง CNG ถูกถอดออกและรถโดยสารถูกแปลงเป็นพลังงานดีเซลเมื่อถูกถอนออกจากบริการ ตามมาด้วยรถ โดยสาร Dennis Dart SLF ตัวถัง Marshall Capital จำนวน 75 คันในปี 1999 โดย 9 คันถูกส่งไปยังเซาท์พอร์ตเพื่อแทนที่รถโดยสารLeyland Nationalรุ่น เก่า ^{[ 54 ] [ 55 ]}

สื่อที่เกี่ยวข้องกับMerseybusใน Wikimedia Commons