บี-26 มารอเดอร์
เครื่องบินทิ้งระเบิด Martin B-26B Marauder "Dee-Feater" (X2-A) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สังกัดฝูงบินที่ 596 กองพลที่ 397 กองทัพอากาศที่ 9 ติดแถบสีสำหรับการบุกโจมตีในวันดี-เดย์
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	บริษัท เกล็น แอล. มาร์ติน
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐฯ กองทัพอากาศฝรั่งเศสเสรีกองทัพอากาศหลวงกองทัพอากาศแอฟริกาใต้
จำนวนที่สร้าง	5,288 [ 1 ] [หมายเหตุ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2484–2488
วันที่แนะนำ	1941
เที่ยวบินแรก	25 พฤศจิกายน 2483
พัฒนาเป็น	XB-33 ซูเปอร์ มาราเดอร์ (ยังไม่ได้ประกอบ)

เครื่องบิน ทิ้งระเบิด Martin B-26 Marauder เป็น เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสองเครื่องยนต์ของอเมริกาซึ่งถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มใช้งานครั้งแรกในเขตแปซิฟิกใน ช่วงต้น ปี 1942 และยังถูกใช้งานใน เขต เมดิเตอร์เรเนียนและเขตยุโรปโดยประจำการอยู่ที่ฐานทัพในอังกฤษ และหลังจากวันดี-เดย์ก็ได้ประจำการในทวีปยุโรปเพื่อสนับสนุนทางยุทธวิธีแก่กองกำลังพันธมิตรที่กำลังรุกคืบ

หลังจากเข้าประจำการในหน่วยการบินของกองทัพบกสหรัฐฯเครื่องบินลำนี้ก็ได้รับชื่อเสียงอย่างรวดเร็วว่าเป็น " เครื่องบินมรณะ " เนื่องจากรุ่นแรกๆ มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงระหว่างการขึ้นและลงจอด สาเหตุเป็นเพราะเครื่องบิน Marauder ต้องบินด้วยความเร็ว ที่แม่นยำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสุดท้ายของการลงจอดบนรันเวย์ หรือเมื่อเครื่องยนต์ดับหนึ่งเครื่อง ความเร็วที่สูงผิดปกติถึง150 ไมล์ต่อชั่วโมง (240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในช่วงสุดท้ายของการลงจอดบนรันเวย์ระยะสั้นนั้น ทำให้ผู้ขับเครื่องบินหลายคนที่คุ้นเคยกับความเร็วในการลงจอดที่ช้ากว่ามากรู้สึกหวาดกลัว และเมื่อพวกเขาลดความเร็วลงต่ำกว่าที่ระบุไว้ในคู่มือ เครื่องบินมักจะเสียการทรงตัวและตก^{[ 2 ]}  

เครื่องบิน B-26 กลายเป็นเครื่องบินที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นเมื่อลูกเรือได้รับการฝึกอบรมใหม่ และหลังจาก การปรับเปลี่ยน ด้านอากาศพลศาสตร์ (การเพิ่มความกว้างปีกและมุมตกกระทบของปีกเพื่อให้ประสิทธิภาพการบินขึ้นดีขึ้น และครีบหางแนวตั้งและหางเสือที่ใหญ่ขึ้น) ^{[ 3 ]}เครื่องบิน Marauder จบสงครามโลกครั้งที่สองด้วยอัตราการสูญเสียต่ำที่สุดในบรรดาเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 4 ]}

เครื่องบิน B-26 ผลิตขึ้นที่สองแห่ง ได้แก่บัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์และโอมาฮา รัฐเนแบรสกาโดยบริษัท เกล็น แอล. มาร์ตินโดยรวมแล้วมีการผลิต 5,288 ลำ ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ 1941 ถึงเดือนมีนาคม 1945 ในจำนวนนี้ 522 ลำถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศอังกฤษและกองทัพอากาศแอฟริกาใต้เมื่อกองทัพอากาศสหรัฐฯถูกจัดตั้งขึ้นเป็นหน่วยงานทางทหารอิสระแยกจากกองทัพบกสหรัฐฯในปี 1947 เครื่องบิน B-26 ของมาร์ตินทั้งหมดก็ถูกปลดประจำการจากกองทัพสหรัฐฯ แล้ว หลังจากที่เครื่องบิน Marauder ถูกปลดประจำการ เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินDouglas A-26 Invader ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับ B-26 ก็ได้รับชื่อ "B-26" มาใช้ ทำให้เกิดความสับสนระหว่างเครื่องบินทั้งสองรุ่น

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 กองทัพอากาศสหรัฐ (USAAC) ได้ออกเอกสารข้อเสนอ Circular Proposal 39-640 ซึ่งเป็นข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสองเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูงสุด350 ไมล์ต่อชั่วโมง (560 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ระยะทำการ3,000 ไมล์ (4,800 กิโลเมตร)และบรรทุกระเบิดได้2,000 ปอนด์ (910 กิโลกรัม)ในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 บริษัท Glenn L. Martin ได้ส่งแบบของตนซึ่งผลิตโดยทีมงานที่นำโดยPeyton M. Magruderเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดดังกล่าว คือแบบ Martin Model 179 แบบของ Martin ได้รับการประเมินว่าเหนือกว่าข้อเสนออื่นๆ และได้รับสัญญาสำหรับเครื่องบิน 201 ลำ ซึ่งกำหนดชื่อเป็น B-26 ^{[ 5 ]} B-26 ได้พัฒนาจากแนวคิดบนกระดาษไปสู่เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใช้งานได้จริงในเวลาประมาณสองปี^{[ 6 ]}มีการสั่งซื้อ B-26 เพิ่มเติมอีก 930 ลำในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 ซึ่งยังคงเป็นช่วงก่อนการบินครั้งแรกของเครื่องบินประเภทนี้^{[ 7 ]}      

เครื่องบิน B-26 เป็น เครื่องบินปีกเดียวแบบปีกบน โครงสร้างทำจากโลหะทั้งหมด ติดตั้งล้อลงจอดแบบสามล้อลำตัวมีลักษณะเพรียวบางเป็นทรงกลมภายในบรรจุลูกเรือ ประกอบด้วยพลยิงระเบิดประจำอยู่ที่ส่วนหัว ติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด .30 นิ้ว (7.62 มม.)นักบินและนักบินผู้ช่วยนั่งเคียงข้างกัน โดยมีตำแหน่งสำหรับพลวิทยุและนักนำทางอยู่ด้านหลังนักบิน พลปืนประจำป้อมปืนด้านบน ติดตั้งปืนกลขนาด . 50 นิ้ว (12.7 มม.) สอง กระบอก (เป็นป้อมปืนด้านบนแบบใช้พลังงานเครื่องแรกที่ติดตั้งในเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ) และ ปืนกลขนาด . 30 นิ้ว (7.62 มม.) เพิ่มอีกหนึ่ง กระบอกติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้าย^{[หมายเหตุ 2 ]}      

เครื่องบิน ลำนี้ติดตั้งช่องเก็บระเบิดสองช่องบริเวณกลางลำตัว สามารถบรรทุกระเบิด ได้ 5,800 ปอนด์ (2,600 กิโลกรัม) แต่ในทางปฏิบัติแล้ว น้ำหนักบรรทุกระเบิดดังกล่าวทำให้ระยะทำการบินลดลงมากเกินไป และช่องเก็บระเบิดด้านท้ายมักจะติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมแทนระเบิด เครื่องบินใช้ เครื่องยนต์เรเดียลPratt & Whitney R-2800 Double Wasp สองเครื่อง ติดตั้งในห้องเครื่องใต้ปีก ขับเคลื่อนใบพัดสี่ใบ เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตที่โรงงานผลิตเครื่องยนต์ Ford Dearborn ในเมืองเดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน ปีกมีอัตราส่วนความกว้างต่อความยาว ต่ำ และมีพื้นที่ค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับน้ำหนักของเครื่องบิน ทำให้มีประสิทธิภาพสูงตามที่ต้องการ แต่ก็ส่งผลให้มีภาระปีกที่53 ปอนด์/ตารางฟุต (260 กก./ตร.ม. ⁾ สำหรับรุ่นแรก ซึ่งในขณะนั้นถือเป็นภาระปีกที่สูงที่สุดของเครื่องบินที่ได้รับการยอมรับให้ใช้งานโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ จนกระทั่งมีการนำเครื่องบินโบอิ้ง บี-29 ซูเปอร์ฟอร์เทรส เข้ามาใช้ ซึ่งมีภาระปีกที่น่าทึ่งในขณะนั้นที่69.12 ปอนด์/ตารางฟุต (337.5 กก./ตร.ม. ⁾ (ถึงแม้ว่าทั้งสองรุ่นจะถือว่ามีภาระปีกเบาเมื่อเทียบกับมาตรฐานของเครื่องบินรบในทศวรรษถัดไปก็ตาม) ^{[ 9 ]}        

เครื่องบิน B-26 ลำแรก ซึ่งมีนักบินทดสอบของมาร์ตินคือ William K. "Ken" Ebel เป็นผู้ควบคุม บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 และถือเป็นต้นแบบ การส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 โดยเริ่มจากเครื่องบินลำที่สอง หมายเลข40-1362 [ ^{7 ] ใน}เดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มทำการทดสอบการใช้งาน B-26 อย่างเร่งด่วนที่สนามบินแพตเตอร์สันใกล้เมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ

เครื่องบิน B-26 Marauder ส่วนใหญ่ถูกใช้งานในยุโรป แต่ก็มีการใช้งานในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและมหาสมุทรแปซิฟิกด้วย ในช่วงแรกของการรบ เครื่องบินลำนี้ประสบความสูญเสียอย่างหนัก แต่ก็ยังเป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยกลางที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้^{[ 10 ]}เครื่องบิน B-26 ถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจรบในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ในช่วงต้นปี 1942 แต่เครื่องบิน B-26 ส่วนใหญ่ที่ถูกส่งไปประจำการในพื้นที่ปฏิบัติการในภายหลังนั้นถูกส่งไปยังอังกฤษและบริเวณทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินลำนี้ได้บินปฏิบัติภารกิจมากกว่า 110,000 ครั้ง ทิ้งระเบิด 150,000  ตัน (136,078  ตัน) และถูกใช้ในการรบโดยกองกำลังอังกฤษ ฝรั่งเศสเสรี และแอฟริกาใต้ นอกเหนือจากหน่วยของสหรัฐฯ ในปี 1945 เมื่อการผลิต B-26 หยุดลง มีการสร้างเครื่องบินลำนี้ไปแล้ว 5,266 ลำ^{[ 11 ]}

สมรภูมิแปซิฟิก

เครื่องบิน B-26 เริ่มประจำการในกองบินทิ้งระเบิดที่ 22ที่สนามบินแลงลีย์รัฐเวอร์จิเนียในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 โดยแทนที่เครื่องบินDouglas B-18 Boloและอีกสองกองบิน คือ กองบินที่ 38 และ 28 ก็เริ่มประจำการด้วยเครื่องบิน B-26 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 7 ] [ 12 ]}ทันทีหลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ ของญี่ปุ่น กองบินทิ้ง ระเบิดที่ 22 ถูกส่งไปยังแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ [ ^{13 ] [ 14 ]}โดยทางเรือไปยังฮาวาย ก่อน จากนั้นหน่วยบินของกองบินได้นำเครื่องบินไปยังออสเตรเลีย กองบินทิ้งระเบิดที่ 22 ได้ปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรก คือ การโจมตีราบาอูลซึ่งต้องแวะพักที่พอร์ตมอร์สบีประเทศ^{ปาปัว}นิวกินีในวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2485 ^{[ 12 ]}

กองบินที่สอง คือ กองบินที่ 38เริ่มรับมอบเครื่องบิน B-26 ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1941 และเริ่มทำการเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินรุ่นนี้ที่สนามบินแพตเตอร์สัน รัฐโอไฮโอ ที่นั่น กองบินที่ 38 ได้ทำการทดสอบเครื่องบิน B-26 อย่างต่อเนื่อง รวมถึงระยะทำการบินและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ทันทีหลังจากที่สหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สอง แผนเบื้องต้นได้ถูกวางไว้ที่จะส่งกองบินที่ 38 ไปยังแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ และจัดหาเครื่องบิน B-26B ที่ติดตั้งถังเชื้อเพลิงเสริมเพิ่มเติมและอุปกรณ์สำหรับบรรทุกตอร์ปิโดทางอากาศ^{[ 12 ]}เครื่องบิน B-26B ของกองบินที่ 38 จำนวน 3 ลำ^{[ 15 ]}ถูกส่งไปประจำ การ ที่เกาะมิดเวย์ในช่วงเตรียมการรบที่มิดเวย์และ 2 ลำในจำนวนนี้ พร้อมกับเครื่องบิน B-26 อีก 2 ลำที่ถูกส่งมาจากกองบินที่ 22 ได้ทำการโจมตีด้วยตอร์ปิโดใส่กองเรือญี่ปุ่นในวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เครื่องบิน 2 ลำถูกยิงตก และอีก 2 ลำได้รับความเสียหายอย่างหนักจนต้องปลดประจำการหลังจากภารกิจ ตอร์ปิโดของพวกเขายิงไม่โดนเรือญี่ปุ่นลำใดเลย แม้ว่าพวกเขาจะยิง เครื่องบินขับไล่ Mitsubishi A6M Zero ตกไป 1 ลำ และสังหารลูกเรือ 2 นายบนเรือบรรทุกเครื่องบินAkagiด้วยปืนกล^{[ 12 ] [ 16 ]}ลูกเรือของเครื่องบิน B-26 ลำหนึ่งชื่อSusie Qหลังจากทิ้งตอร์ปิโดแล้ว ก็ถูกเครื่องบินขับไล่ไล่ล่า เพื่อหาเส้นทางหลบหนี พวกเขาบินตรงไปตามความยาวของเรือAkagiโดยฝ่าฝืน การยิง ต่อต้านอากาศยานจนกระทั่งเครื่องบินรบญี่ปุ่นที่ไล่ตามต้องหยุดยิงชั่วคราวเพื่อหลีกเลี่ยงการยิงใส่เรือธง เครื่องบิน B-26 อีกเครื่องหนึ่งได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการยิงต่อต้านอากาศยาน ไม่ได้ถอนตัวออกจากเส้นทาง และบินตรงไปยังสะพานของเรือAkagiไม่ว่าจะพยายามพุ่งชนแบบพลีชีพหรือควบคุมไม่ได้ เครื่องบินลำนั้นเกือบจะชนสะพานของเรือบรรทุกเครื่องบิน และตกลงสู่มหาสมุทร^{[ 17 ]}

ตั้งแต่ประมาณเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ฝูงบิน B-26 ของกองบินที่ 38 ประจำการอยู่ที่นิวแคลิโดเนียและฟิจิ จากนิวแคลิโดเนีย มีการปฏิบัติภารกิจโจมตีฐานทัพญี่ปุ่นในหมู่เกาะโซโลมอน ในโอกาสหนึ่ง เครื่องบิน B-26 ได้รับเครดิตว่ายิงเครื่องบินทะเลKawanishi H6K ตก ในปี พ.ศ. 2486 มีการตัดสินใจที่จะทยอยปลดประจำการเครื่องบิน B-26 ในเขตปฏิบัติการแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ โดยหันมาใช้เครื่องบินNorth American B-25 Mitchell แทน อย่างไรก็ตาม ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 19 ของกองบินที่ 22 ยังคงปฏิบัติภารกิจด้วยเครื่องบิน B-26 ต่อไป เครื่องบิน B-26 บินปฏิบัติภารกิจรบครั้งสุดท้ายในเขตปฏิบัติการนี้เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2487 ^{[ 12 ]}

เครื่องบิน B-26 ติดอาวุธตอร์ปิโดอีกสองฝูงบินถูกจัดไว้ให้กับกลุ่มผสมที่ 28 และถูกใช้ในปฏิบัติการต่อต้านเรือในยุทธการหมู่เกาะอะลูเชียนแต่ไม่พบบันทึกการโจมตีด้วยตอร์ปิโดที่ประสบความสำเร็จโดยเครื่องบิน B-26 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 12 ]}

นักแสดงตลกGeorge Gobelเคยพูดติดตลกเกี่ยวกับการเป็นครูฝึกเครื่องบินลำนี้ที่สนามบิน Frederick Army Airfield (ปัจจุบันคือสนามบิน Frederick Regional Airport ) ในช่วงสงครามแปซิฟิก โดยโอ้อวดว่า "ไม่มีเครื่องบินญี่ปุ่นลำใดผ่านเมือง Tulsa ไปได้" ^{[ 18 ]}

ยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือ

เครื่องบิน B-26 เข้าประจำการในกองทัพอากาศที่แปดของอังกฤษในช่วงต้นปี 1943 โดยกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 322บินปฏิบัติภารกิจครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม 1943 ปฏิบัติการคล้ายคลึงกับปฏิบัติการที่ดำเนินการในแอฟริกาเหนือ โดยเครื่องบิน B-26 บินในระดับต่ำและไม่ประสบความสำเร็จ ภารกิจที่สองเป็นการโจมตีโรงไฟฟ้าที่IJmuidenประเทศเนเธอร์แลนด์ โดยไม่มีเครื่องบินคุ้มกัน ส่งผลให้เครื่องบิน B-26 ทั้ง 10 ลำสูญเสียไปจากการยิงต่อต้านอากาศยานและเครื่องบิน ขับไล่ Focke-Wulf Fw 190 ของ กองทัพอากาศเยอรมัน^{[ 23 ]}หลังจากภัยพิบัตินี้ กองกำลัง B-26 ที่ประจำการในสหราชอาณาจักรจึงเปลี่ยนไปปฏิบัติการในระดับความสูงปานกลาง และโอนไปยังกองทัพอากาศที่เก้าซึ่งจัดตั้งขึ้นเพื่อสนับสนุนการบุกฝรั่งเศสที่วางแผนไว้^{[ 23 ]}

การทิ้งระเบิดจากระดับความสูงปานกลางที่10,000 ถึง 15,000 ฟุต (3,000 ถึง 4,600 เมตร)และมีเครื่องบินขับไล่คุ้มกันอย่างเหมาะสม ทำให้เครื่องบิน Marauder ประสบความสำเร็จมากขึ้น โดยโจมตีเป้าหมายที่หลากหลาย รวมถึงสะพานและฐานปล่อยจรวด V-1ในช่วงเตรียมการก่อนวัน D-Day และเคลื่อนไปยังฐานทัพในฝรั่งเศสเมื่อมีโอกาส เครื่องบิน Marauder ซึ่งปฏิบัติการจากระดับความสูงปานกลาง พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินที่มีความแม่นยำสูง โดยกองทัพอากาศที่ 9 จัดอันดับให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีความแม่นยำที่สุดในเดือนสุดท้ายของสงครามในยุโรป^{[ 24 ]}อัตราการสูญเสียต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับช่วงแรกๆ ที่บินในระดับต่ำ โดยกองทัพอากาศที่ 9 ระบุว่า B-26 มีอัตราการสูญเสียต่ำที่สุดในสมรภูมิยุโรปที่น้อยกว่า 0.5% ^{[ 7 ]}เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2487 กัปตันDarrell R. Lindseyแห่งกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 394ได้นำฝูงบินทิ้งระเบิด B-26 ไปทำลายสะพาน L'Isle Adam ในฝรั่งเศสที่ถูกเยอรมันยึดครองแม้ว่าเครื่องบิน B-26 ของเขาจะได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการยิงจากภาคพื้นดินและถูกไฟลุกท่วม แต่เขาก็ทำการทิ้งระเบิดจนสำเร็จ Lindsey สั่งให้ลูกเรือกระโดดร่มลงสู่ที่ปลอดภัย แต่เขาปฏิเสธที่จะหนีเอง เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขารอดชีวิต เพียงไม่กี่นาทีหลังจากที่ลูกเรือคนสุดท้ายกระโดดลงไป เครื่องบินก็ระเบิด ทำให้ Lindsey เสียชีวิต เขาได้รับเหรียญกล้าหาญ หลังเสียชีวิต จากวีรกรรมของเขา^{[ 25 ]} 

เครื่องบิน B-26 บินปฏิบัติภารกิจรบครั้งสุดท้ายต่อกองกำลังเยอรมันที่เกาะอีลโดเลอรองเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 โดยหน่วยสุดท้ายถูกยุบในช่วงต้นปี พ.ศ. 2489 ^{[ 26 ]}

บริการขนส่งผู้บริหาร

ในช่วงหลังสงครามไม่นาน เครื่องบิน Marauder จำนวนหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งผู้บริหารความเร็วสูง รองรับผู้โดยสารได้ถึง 15 คน ข้อกำหนดของการดัดแปลงแต่ละลำแตกต่างกันอย่างมาก^{[ 33 ]}ตัวอย่างที่แสดงในภาพนี้สร้างเสร็จในปี 1948 โดยมีส่วนหัวและส่วนท้ายที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ และมีการติดตั้งหน้าต่างที่ส่วนท้ายลำตัวเครื่องบิน เครื่องบินลำนี้เคยให้บริการกับสายการบินUnited Airlinesก่อนที่จะถูกขายให้กับเม็กซิโก ต่อมาถูกซื้อโดยกองทัพอากาศฝ่ายสัมพันธมิตรและได้รับการบูรณะให้กลับมามีเครื่องหมายแบบในสมัยสงครามเพื่อใช้ในการแสดงทางอากาศ ก่อนที่จะประสบอุบัติเหตุร้ายแรงในปี 1995

พื้นที่ปีกที่ค่อนข้างเล็กของ B-26 และภาระปีกที่สูงส่งผลให้ต้องใช้ความเร็วในการลงจอดสูงถึง120 ถึง 135 ไมล์ต่อชั่วโมง (193 ถึง 217 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก อย่างน้อยสองลำของ B-26 รุ่นแรกๆ ประสบอุบัติเหตุลงจอดอย่างรุนแรงและได้รับความเสียหายที่ล้อลงจอดหลัก แท่นยึดเครื่องยนต์ ใบพัด และลำตัวเครื่องบิน เครื่องบินรุ่นนี้ถูกระงับการใช้งานชั่วคราวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ^{[ 34 ]}เพื่อตรวจสอบปัญหาการลงจอด พบสาเหตุสองประการ ได้แก่ ความเร็วในการลงจอดไม่เพียงพอ (ทำให้เกิดการหยุดชะงัก ) และการกระจายน้ำหนักที่ไม่เหมาะสม สาเหตุหลังเกิดจากการขาดป้อมปืนด้านบน ป้อมปืนพลังงานของมาร์ตินยังไม่พร้อมใช้งาน  

เครื่องบิน B-26 รุ่นแรกๆ บางลำประสบปัญหาล้อลงจอดด้านหน้าพัง ซึ่งว่ากันว่าเกิดจากการกระจายน้ำหนักที่ไม่เหมาะสม แต่ก็ไม่น่าจะเป็นสาเหตุเดียว เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างการวิ่งบนทางวิ่งด้วยความเร็วต่ำ การขึ้นบิน และการลงจอด และบางครั้งขาตั้งล้อลงจอดก็หลุดออก ต่อมา ป้อมปืนไฟฟ้าด้านบนของมาร์ตินถูกติดตั้งเพิ่มเติมในเครื่องบิน B-26 รุ่นแรกๆ บางลำ นอกจากนี้ มาร์ตินยังเริ่มทดสอบครีบหางแนวตั้งที่สูงขึ้นและตำแหน่งพลปืนท้ายที่ปรับปรุงใหม่ในปี 1941

เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-2800-5 นั้นเชื่อถือได้ แต่กลไกปรับมุมใบพัด ไฟฟ้าของ Curtiss นั้นต้องการการบำรุงรักษาที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปในสนามรบความผิดพลาดของมนุษย์และความล้มเหลวของกลไกบางครั้งทำให้ใบพัดอยู่ในตำแหน่งแบนราบ ส่งผลให้ใบพัดหมุนเร็วเกินไป ซึ่งบางครั้งเรียกว่า "ใบพัดวิ่งหนี" เนื่องจากเสียงที่เกิดขึ้นและความเป็นไปได้ที่ใบพัดจะแตกหัก สถานการณ์นี้จึงน่ากลัวเป็นพิเศษสำหรับลูกเรือ สิ่งที่ท้าทายยิ่งกว่าคือการสูญเสียกำลังในเครื่องยนต์เครื่องใดเครื่องหนึ่งระหว่างการขึ้นบิน ความผิดพลาดเหล่านี้และอื่นๆ รวมถึงความผิดพลาดของมนุษย์ ทำให้เครื่องบินหลายลำและผู้บังคับบัญชาของกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 22 พันเอกมาร์ค ลูอิส ต้องเสียชีวิต

เครื่องบิน Martin B-26 ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงเพียงสองครั้งในช่วงปีแรกของการบิน ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1940 ถึงเดือนพฤศจิกายน 1941 ได้แก่ การตกหลังจากขึ้นบินได้ไม่นานใกล้ โรงงาน Middle River ของ Martin ในรัฐแมริแลนด์ (สาเหตุไม่ทราบแน่ชัด แต่สันนิษฐานว่าเกิดจากเครื่องยนต์ขัดข้อง) และการสูญเสียเครื่องบิน B-26 ของ กองบินทิ้งระเบิดที่ 38เมื่อหางเสือและแพนหางดิ่งหลุดออกจากตัวเครื่องขณะบินอยู่ที่ระดับความสูง (สาเหตุไม่ทราบแน่ชัด แต่รายงานอุบัติเหตุได้กล่าวถึงความเป็นไปได้ที่ฝาปิดห้องนักบินอาจหลุดออกและกระแทกกับหางเสือ)

เนื่องจากมีการฝึกนักบินอย่างรวดเร็วเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับสงคราม นักบินที่ค่อนข้างไม่มีประสบการณ์จึงเข้าสู่ห้องนักบินและอัตราการเกิดอุบัติเหตุจึงเพิ่มสูงขึ้น เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในขณะเดียวกันกับที่นักบิน B-26 ที่มีประสบการณ์มากกว่าจากกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 22, 38 และ 42กำลังพิสูจน์ให้เห็นถึงประสิทธิภาพของเครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้

ในช่วงปี พ.ศ. 2485 นักบินฝึกหัดเชื่อว่าเครื่องบิน B-26 ไม่สามารถบินได้ด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว เรื่องนี้ถูกหักล้างโดยนักบินที่มีประสบการณ์หลายคน รวมถึงพันเอกจิมมี่ ดูลิตเติลซึ่งทำการบินสาธิตที่สนามบินทหารแมคดิลล์ โดยมีการขึ้นบินและลงจอดด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว นอกจากนี้ นักบินหญิงของกองทัพอากาศจำนวน 17 คนได้รับการฝึกฝนให้สาธิตเครื่องบิน B-26 เพื่อเป็นการ "ทำให้รู้สึกอับอาย" นักบินชายให้ขึ้นบิน^{[ 35 ]}

ในปี ค.ศ. 1942 เกล็น แอล. มาร์ตินผู้บุกเบิกด้านการบินและผู้ก่อตั้งบริษัทถูกเรียกตัวไปให้การต่อหน้าคณะกรรมการพิเศษของวุฒิสภาเพื่อสอบสวนโครงการป้องกันประเทศ (หรือที่รู้จักกันในชื่อ " คณะกรรมการทรูแมน ") ซึ่งกำลังสอบสวนการทุจริตในการทำสัญญาด้านการป้องกันประเทศ วุฒิสมาชิกแฮร์รี เอส. ทรูแมนจาก รัฐ มิสซูรีประธานคณะกรรมการ (และในอนาคตจะเป็นรองประธานาธิบดีและประธานาธิบดีคนที่ 33 ของสหรัฐอเมริกาในปี ค.ศ. 1945-1953) ถามมาร์ตินว่าทำไมเครื่องบิน B-26 จึงมีปัญหา มาร์ตินตอบว่าปีกสั้นเกินไป วุฒิสมาชิกทรูแมนถามอย่างห้วนๆ ว่าทำไมจึงไม่แก้ไขปีก เมื่อมาร์ตินตอบว่าแบบแผนใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว และบริษัทของเขาได้รับสัญญาแล้ว ทรูแมนตอบกลับอย่างรวดเร็วและตรงไปตรงมาว่า ในกรณีนั้น สัญญาจะถูกยกเลิก มาร์ตินจึงแก้ไขปีกในที่สุด^{[ 36 ]} (ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เครื่องบินรุ่นใหม่ล่าสุด B-26B-10 มีปีกกว้างเพิ่มขึ้นอีก6 ฟุต (1.8 เมตร)รวมทั้งเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง เกราะที่หนาขึ้น และปืนที่ใหญ่ขึ้น) ^{[ 37 ]} 

อันที่จริง ความถี่ของการตกของเครื่องบินโดยนักบินที่ฝึกบินที่สนามบินแมคดิลล์—มากถึง 15 ครั้งในระยะเวลา 30 วัน—นำไปสู่คำพูดติดปากที่เกินจริงว่า "วันละครั้งในอ่าวแทมปา" ^{[ 38 ]}นอกเหนือจากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นบนบกแล้ว เครื่องบิน Marauder จำนวน 13 ลำตกในอ่าวแทมปาในช่วง 14 เดือนระหว่างวันที่ 5 สิงหาคม 1942 ถึง 8 ตุลาคม 1943 ^{[ 38 ]}

ลูกเรือ B-26 ตั้งชื่อเล่นให้เครื่องบินลำนี้ว่า "Widowmaker" ^{[ 6 ]}ชื่อเล่นอื่นๆ ที่น่าสนใจ ได้แก่ "Martin Murderer", "Flying Coffin", "B-Dash-Crash", "Flying Prostitute" (ตั้งชื่อเช่นนี้เพราะมันเร็วมากและ "ไม่มีวิธีการรองรับที่มองเห็นได้" ซึ่งหมายถึงปีกขนาดเล็กของมัน) และ "Baltimore Whore" (อ้างอิงถึงเมืองที่มาร์ตินประจำการอยู่) ^{[ 39 ]}

จากบทความในนิตยสารAOPA Pilot ฉบับเดือนเมษายน 2552 เกี่ยวกับ "จินตนาการแห่งการบิน" ของ Kermit Weeks ระบุว่า เครื่องบิน Marauder มีแนวโน้มที่จะ "แกว่ง" ในแนวดิ่ง ความไม่เสถียรนี้คล้ายกับ " การหมุนแบบดัตช์ " ซึ่งจะทำให้การเดินทางไม่สะดวกสบายอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพลปืนท้ายเครื่อง

กองทัพอากาศที่ 9ระบุว่า B-26 มีอัตราการสูญเสียในการรบต่ำที่สุดในบรรดาเครื่องบินของสหรัฐฯ ที่ใช้ในสงคราม อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำนี้ยังคงเป็นเครื่องบินที่บินยากและนักบินบางส่วนยังคงไม่ชอบตลอดอาชีพการทหาร ในปี 1944 เพื่อตอบสนองต่อคำร้องเรียนของนักบินจำนวนมากต่อสื่อมวลชนและญาติของพวกเขาที่บ้าน กองทัพอากาศสหรัฐฯ และมาร์ตินจึงได้ดำเนินการที่ไม่ปกติในช่วงสงคราม โดยการว่าจ้างให้เขียนบทความขนาดใหญ่เพื่อลงในสิ่งพิมพ์ยอดนิยมต่างๆ เพื่อให้ความรู้แก่สาธารณชนและปกป้องสถิติการบิน/อุบัติเหตุของ B-26 จาก "การใส่ร้าย" หนึ่งในบทความที่ยาวที่สุดเหล่านี้อยู่ในนิตยสารPopular Mechanics ฉบับเดือนพฤษภาคม 1944 ^{[ 8 ]}

• B-26 — เครื่องบิน 201 ลำแรกได้รับการสั่งซื้อโดยพิจารณาจากการออกแบบเพียงอย่างเดียว ต้นแบบไม่ได้ถูกกำหนดลักษณะด้วยรหัส "X" หรือ "Y" ตามปกติ พวกมันมีเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-2800-5 อาวุธประกอบด้วยปืนกลขนาด .30 สองกระบอกและปืนกลขนาด .50 สองกระบอก^{[ 40 ]} (รุ่นสุดท้ายมีอาวุธเกือบสามเท่าของจำนวนนั้น) ต้นทุนโดยประมาณในขณะนั้นอยู่ที่ 80,226.80 ดอลลาร์สหรัฐต่อลำ (สร้าง 201 ลำ)
• B-26A — รุ่นนี้ได้รวมการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในสายการผลิตของ B-26 รวมถึงการอัพเกรดปืนกลขนาด .30 สองกระบอกที่ส่วนหัวและส่วนท้ายเป็นขนาด .50 โดยรวมแล้ว มีการส่งมอบ B-26A จำนวน 52 ลำให้กับกองทัพอากาศอังกฤษ ซึ่งใช้เป็น Marauder Mk I ^{[ 41 ]}ต้นทุนโดยประมาณในขณะนั้นอยู่ที่ 102,659.33 ดอลลาร์สหรัฐต่อลำ (สร้างทั้งหมด 139 ลำ)
• B-26B — รุ่นนี้มีการปรับปรุงเพิ่มเติมจาก B-26A รวมถึงกระจกสำหรับพลปืนท้ายที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ มีการส่งมอบเครื่องบินจำนวน 19 ลำให้กับกองทัพอากาศอังกฤษในชื่อ Marauder Mk.IA บล็อกการผลิตของเครื่องบินจำนวน 1,883 ลำที่สร้างขึ้น: ^{[ 42 ]}
  • AT-23AหรือTB-26B — เครื่องบิน B-26B จำนวน 208 ลำ ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลากเป้าและเครื่องบินฝึกยิงปืน ซึ่งกองทัพเรือสหรัฐฯ กำหนดรหัสเป็นJM - 1
  • B-26B —ปืนท้ายเดี่ยวถูกแทนที่ด้วยปืนคู่ เพิ่ม "ปืนอุโมงค์" ที่ติดตั้งใต้ท้องเครื่อง (สร้าง 81 ลำ) ^{[ 42 ]}
  • B-26B-1 —B-26B รุ่นปรับปรุง (สร้าง 225 ลำ) ^{[ 42 ]}
  • B-26B-2 —Pratt & Whitney R-2800-41 เรเดียล (ผลิต 96 เครื่อง) ^{[ 42 ]}
  • B-26B-3 — ช่องรับอากาศ คาร์บูเรเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้น; อัปเกรดเป็นยางเรเดียล R-2800-43 (ผลิต 28 คัน) ^{[ 42 ]}
  • B-26B-4 —ปรับปรุง B-26B-3 (สร้าง 211 ลำ) ^{[ 42 ]}
  • B-26B-10ถึงB-26B-55 — เริ่มตั้งแต่บล็อก 10 ปีกกว้างเพิ่มขึ้นจาก65 เป็น 71 ฟุต (20 เป็น 22 เมตร)และมีการเพิ่มแฟลปด้านนอกของห้องเครื่องยนต์เพื่อปรับปรุงปัญหาการควบคุมระหว่างการลงจอดที่เกิดจากภาระปีกสูง ความสูงของหางเสือแนวตั้งเพิ่มขึ้นจาก19 ฟุต 10 นิ้ว (6.05 เมตร)เป็น21 ฟุต 6 นิ้ว (6.55 เมตร)อาวุธเพิ่มขึ้นจากปืนกลขนาด .50 คาลิเบอร์ 6 กระบอกเป็น 12 กระบอก โดยติดตั้งไว้ในส่วนหน้าเพื่อให้ B-26 สามารถปฏิบัติ ภารกิจ กราดยิงได้ ปืนท้ายเครื่องได้รับการอัพเกรดจากระบบมือเป็นระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า มีการเพิ่มเกราะเพื่อป้องกันนักบินและนักบินผู้ช่วย มีการสร้างขึ้นทั้งหมด 1,242 ลำ^{[ 43 ]}       
  • CB-26B —เครื่องบิน B-26B จำนวน 12 ลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่ง (ทั้งหมดถูกส่งมอบให้กับนาวิกโยธินสหรัฐฯ เพื่อใช้ในฟิลิปปินส์ ) ^{[ 44 ]}
• B-26C — ชื่อเรียกนี้ถูกกำหนดให้กับเครื่องบิน B-26B ที่ผลิตในโอมาฮา รัฐเนแบรสกาแทนที่จะเป็นบัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์แม้ว่าโดยชื่อแล้ว B-26B-10 จะเป็นรุ่นแรกที่ได้รับปีกที่ยาวกว่า แต่ในความเป็นจริงแล้ว ปีกที่ยาวกว่านั้นถูกติดตั้งใน B-26C ก่อน B-26B-10 เนื่องจากทั้งสองรุ่นผลิตพร้อมกัน กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) และกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) ใช้เครื่องบิน B-26C จำนวน 123 ลำ ในชื่อMarauder Mk IIโดยมีต้นทุนโดยประมาณอยู่ที่ 138,551.27 ดอลลาร์สหรัฐต่อลำ (ผลิตทั้งหมด 1,210 ลำ)
  • TB-26C — เดิมทีมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า AT-23B; นี่คือเครื่องบินฝึกหัดที่ดัดแปลงมาจาก B-26C (มีการดัดแปลงประมาณ 300 ลำ)
• XB-26D —เครื่องบิน B-26 ที่ได้รับการดัดแปลงนี้ถูกใช้เพื่อทดสอบอุปกรณ์ละลายน้ำแข็งด้วยอากาศร้อน ซึ่งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจะถ่ายเทความร้อนจากไอเสียของเครื่องยนต์ไปยังอากาศที่หมุนเวียนไปยังขอบด้านหน้าและด้านหลังของปีกและพื้นผิวหาง^{[ 45 ]}ระบบนี้ถึงแม้จะดูมีแนวโน้มที่ดี แต่ก็ไม่ได้ถูกนำไปใช้ในเครื่องบินที่ผลิตขึ้นจริงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (มีการดัดแปลงเพียงลำเดียว)
• B-26E —เครื่องบิน B-26B ที่ได้รับการดัดแปลงนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบประสิทธิภาพของการย้ายป้อมปืนด้านบนจากลำตัวด้านท้ายไปอยู่ด้านหลังห้องนักบิน^{[ 46 ]}ความสามารถในการโจมตีและป้องกันของ B-26E ได้รับการทดสอบในการจำลองการต่อสู้กับเครื่องบินปกติ แม้ว่าการทดสอบจะแสดงให้เห็นว่ามีการปรับปรุงด้วยการจัดวางแบบใหม่ แต่ก็ไม่มีนัยสำคัญ การวิเคราะห์ต้นทุนสรุปได้ว่าประโยชน์ที่ได้รับไม่คุ้มค่ากับความพยายามที่ต้องใช้ในการแปลงสายการผลิตสำหรับตำแหน่งป้อมปืนแบบใหม่ (แปลงเพียงสายเดียว)
• B-26F —มุมตกกระทบของปีกเพิ่มขึ้น 3.5º; ปืนกลขนาด .50 คาลิเบอร์ที่ติดตั้งอยู่กับที่บริเวณจมูกถูกถอดออก; ป้อมปืนท้ายและเกราะที่เกี่ยวข้องได้รับการปรับปรุง^{[ 47 ]}เครื่องบิน B-26F ลำแรกผลิตขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 จำนวน 100 ลำเป็น B-26F-1-MA เริ่มตั้งแต่หมายเลข 42-96231 มีการเพิ่มระบบระบายความร้อนน้ำมันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ พร้อมกับแผงด้านล่างของปีกที่ออกแบบใหม่เพื่อให้ถอดออกได้ง่ายขึ้น โดยรวมแล้ว เครื่องบิน 200 ลำจากทั้งหมด 300 ลำเป็น B-26F-2 และ F-6 ซึ่งทั้งหมดถูกใช้โดย RAF และ SAAF ในชื่อ Marauder Mk III รุ่น F-2 มีป้อมปืน Bell M-6 ถูกแทนที่ด้วย M-6A พร้อมผ้าคลุมปืนแบบยืดหยุ่นได้ ติดตั้งกล้องเล็งระเบิด T-1 แทนที่กล้องเล็งซีรีส์ M มีการจัดหาฟิวส์ระเบิดและอุปกรณ์วิทยุของอังกฤษ (ผลิต 300 ลำ)
• B-26G —นี่คือ B-26F ที่มีอุปกรณ์ภายในมาตรฐาน^{[ 48 ]}โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศอังกฤษใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด 150 ลำในชื่อ Marauder Mk III (สร้าง 893 ลำ)
  • TB-26G — เครื่องบิน B-26G ที่ดัดแปลงเพื่อใช้ในการฝึกอบรมลูกเรือ ส่วนใหญ่ หรืออาจจะทั้งหมด ถูกส่งมอบให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ ในชื่อ JM-2 (ดัดแปลง 57 ลำ)
• XB-26H —เครื่องบินทดสอบสำหรับล้อลงจอดแบบเรียงกันนี้ได้รับฉายาว่า "Middle River Stump Jumper" เนื่องจากโครงสร้างล้อลงจอดแบบ "จักรยาน" เพื่อดูว่าจะสามารถใช้กับMartin XB-48 ได้หรือ ไม่ ^{[ 49 ]} (แปลงแล้วหนึ่งลำ)
• JM-1P —เครื่องบิน JM-1 จำนวนเล็กน้อยถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 44 ]}

โจรปล้นสะดม I

รหัสที่อังกฤษกำหนดให้กับเครื่องบิน B-26A จำนวน 52 ลำสำหรับกองทัพอากาศหลวง

มารอเดอร์ ไอเอ

รหัสที่อังกฤษกำหนดให้กับเครื่องบิน B-26B จำนวน 19 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร

มารอเดอร์ II

B-26C เป็นชื่อที่อังกฤษกำหนดให้กับเครื่องบิน 123 ลำสำหรับกองทัพอากาศหลวง (Royal Air Force) โดย 100 ลำถูกส่งต่อให้กองทัพอากาศแอฟริกาใต้และสนับสนุนการรุกรานอิตาลี

มารอเดอร์ III

รหัสที่อังกฤษกำหนดให้กับเครื่องบิน B-26F จำนวน 200 ลำ และ B-26G จำนวน 150 ลำ สำหรับกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรและกองทัพอากาศแอฟริกาใต้

ยกเว้น B-26C แล้ว B-26 ทุกรุ่นและทุกแบบถูกผลิตที่โรงงานผลิต Middle River ของ Martin ส่วน B-26C นั้นผลิตที่โรงงาน Martin ในโอมาฮา^{[ 50 ]}

 ฝรั่งเศส

• ฝรั่งเศสเสรี

แอฟริกาใต้

• กองทัพอากาศแอฟริกาใต้

 ตุรกี^{[ 51 ]}

• กองทัพอากาศตุรกี

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศหลวง

สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐฯ
• กองทัพอากาศสหรัฐฯ
• นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา

ภาพวาดเส้นสามมิติของเครื่องบิน Martin B-26B/C Marauder

ภาพวาดเส้นสามมิติของเครื่องบิน Martin B-26F/G Marauder

ข้อมูลจาก Quest for Performance ^{[ 64 ]}และ Jane's Fighting Aircraft of World War II ^{[ 65 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 7 คน (นักบิน 2 คน, พลยิงระเบิด/พลวิทยุ 1 คน, นักนำทาง/พลวิทยุ 1 คน, พลปืน 3 คน)
• ความยาว: 58  ฟุต 3  นิ้ว (17.75  เมตร)
• ความกว้างปีก: 71  ฟุต 0  นิ้ว (21.64  เมตร)
• ส่วนสูง: 21  ฟุต 6  นิ้ว (6.55  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 658  ตาราง ฟุต (61.1  ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 0017-64 ;ปลายปีก: NACA 0010-64 ^{[ 66 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 24,000  ปอนด์ (10,886  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 37,000  ปอนด์ (16,783  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบแบบเรเดียล 18 สูบPratt & Whitney R-2800-43 Double Wasp จำนวน 2 เครื่อง กำลัง 2,000–2,200  แรงม้า (1,500–1,600  กิโลวัตต์) ต่อเครื่อง
• ใบพัด:ใบพัด 4 ใบ ปรับความเร็วคงที่ และสามารถปรับมุมใบพัดได้

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 287  ไมล์ต่อชั่วโมง (462  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 249  นอต) ที่ระดับความสูง 5,000 ฟุต (1,500  เมตร)
• ความเร็วในการบินปกติ: 216  ไมล์ต่อชั่วโมง (348  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 188  นอต)
• ความเร็วในการลงจอด: 114  ไมล์ต่อชั่วโมง (99  นอต; 183  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ระยะปฏิบัติการรบ: 1,150  ไมล์ (1,850  กิโลเมตร, 1,000 ไมล์ทะเล) เมื่อ บรรทุกระเบิด 3,000 ปอนด์ (1,400 กิโลกรัม) และ เชื้อเพลิง 1,153 แกลลอนสหรัฐ (4,365 ลิตร)    
• ระยะการเดินเรือ: 2,850  ไมล์ (4,590  กม., 2,480  nmi)
• เพดานบริการ: 21,000  ฟุต (6,400  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,200  ฟุต/นาที (6.1  เมตร/วินาที)
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.10 แรงม้า/ปอนด์ (0.16 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน: ปืนกล M2 บราวนิงขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 11 กระบอก ติดตั้งแบบยืดหยุ่นได้ 1 กระบอกที่ส่วนหัว ติดตั้งแบบตายตัว 4 กระบอกที่ส่วนยื่นบนลำตัว (นักบินเป็นผู้ยิง) ติดตั้งในป้อมปืนด้านบน 2 กระบอก ติดตั้งในป้อมปืนท้าย 2 กระบอก และติดตั้งที่ด้านข้างลำตัวด้านซ้ายและด้านขวา อย่างละ 1 กระบอก
• ระเบิด: น้ำหนัก สูงสุด 4,000  ปอนด์ (1,800  กิโลกรัม)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• มาร์ติน XB-27
• มาร์ติน XB-33 ซูเปอร์ มาราเดอร์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เดอ ฮาวิลแลนด์ มอสquito
• ดอร์เนียร์ โด 217
• ดักลาส เอ-26 อินเวเดอร์
• มิตซูบิชิ G4M
• เครื่องบิน B-25 มิตเชลล์ ของอเมริกาเหนือ
• วิคเกอร์ส เวลลิงตัน

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินMartin B-26 Marauder

• Baugher, Joe. "Martin B-26 Marauder." เก็บถาวรเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2017 ที่Wayback Machine สารานุกรมเครื่องบินอเมริกัน
• "วิธีการบินเครื่องบิน B-26 (1944)"บนYouTube
• กองทัพขอปาฏิหาริย์ – คำตอบคือเครื่องบินทิ้งระเบิด B-26บทความและภาพถ่ายเครื่องบิน B-26 รุ่นแรกๆ ในช่วงต้นปี 1943
• คอลเลกชันดิจิทัล B-26 Marauderที่ฝ่ายบริการจดหมายเหตุของมหาวิทยาลัย Akron
• b26.com เว็บไซต์ที่อุทิศให้กับลูกเรือที่ขับเครื่องบิน Marauder
• คู่มือฝึกอบรมนักบินสำหรับเครื่องบิน B-26 – คลังข้อมูลดิจิทัลของพิพิธภัณฑ์การบิน