เส้นทางเมย์ฟลาวเวอร์
รถไฟรุ่น 321แล่นผ่านแม่น้ำสตูร์ใกล้กับเมืองแวรบเนส
ภาพรวม
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	เอสเซ็กซ์
สถานี	6
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ผู้ปฏิบัติงาน	เกรทเทอร์แองเกลีย
รถไฟ	คลาส 755 , คลาส 720 ,
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	15 สิงหาคม พ.ศ. 2497
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	11  ไมล์ 16  โซ่ (18.02 กิโลเมตร)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	25 kV AC OHLE
ความเร็วในการทำงาน	60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย )

วี ที อี สายเมย์ฟลาวเวอร์
สายหลักเกรทอีสเทิร์น ไปลอนดอน ลิเวอร์พูล สตรีท │ ไปนอริช 59½ แมนนิงทรี เอส อี เอ็น แมนนิงทรี จังก์ชัน 61¼ มิสท์ลีย์ แบรดฟิลด์ ไพรโอรี ฮอลต์ 65 ¾ ความยุ่งเหยิง การจัดแนวเดิม ผ่านทาง 'การแขวนคอ' 69 ¾ ฮาร์วิช อินเตอร์เนชั่นแนล สำหรับHoek van Holland 70¼ โดเวอร์คอร์ท 70¾ เมืองฮาร์วิช อดีตเรือข้ามฟากรถไฟ ไปยังซีบรูจจ์ ห่างจากลอนดอนลิเวอร์พูลหลายไมล์

เส้นทางรถไฟเมย์ฟลาวเวอร์เป็นเส้นทางรถไฟสายย่อยทางตะวันออกของอังกฤษที่เชื่อมต่อเมืองแมนนิงทรีบนเส้นทางรถไฟสายหลักเกรตอีสเทิร์นกับเมืองฮาร์วิชในช่วงเวลาเร่งด่วน จะมีรถไฟหลายขบวนเชื่อมต่อกับเส้นทางสายหลักและสถานีปลายทางลอนดอนที่ลิเวอร์พูลสตรีทเส้นทางรถไฟเมย์ฟลาวเวอร์มีสถานีทั้งหมดหกสถานี รวมทั้งสถานีปลายทางสองแห่ง และตั้งอยู่ในเขตเทศมณฑลเอส เซ็กซ์

เส้นทางนี้มีความยาว 11 ไมล์ 16 เชน (18.02 กิโลเมตร) จากจุดที่แยกออกจากเส้นทางหลักทางทิศตะวันตกของเมืองแมนนิงทรีไปยังปลายทางด้านตะวันออกในฮาร์วิชเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางยุทธศาสตร์หมายเลข 7 ของ Network Rail , SRS 07.07 และจัดอยู่ในประเภทเส้นทางรถไฟโดยสารระหว่างลอนดอนและตะวันออกเฉียงใต้^{[ 1 ]}รหัสอ้างอิงเส้นทางของวิศวกรสำหรับเส้นทางนี้คือ MAH ^{[ 2 ]}

ณ เดือนธันวาคม 2016 บริการรถไฟโดยสารบนสายเมย์ฟลาวเวอร์ดำเนินการโดยบริษัทเกรทเทอร์ แองเกลียซึ่งเป็นผู้บริหารจัดการสถานีทั้งหมดด้วย ความถี่ในการให้บริการโดยทั่วไปคือหนึ่งขบวนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง เวลาเดินทางตามตารางเวลาระหว่างแมนนิงทรีและฮาร์วิชทาวน์คือ 22 นาที

สาย Mayflower ได้รับชื่อมาจากเรือMayflower ของผู้แสวงบุญ ซึ่งเชื่อกันว่าสร้างขึ้นใน Harwich ในศตวรรษที่ 16 Harwich ยังเป็นบ้านของกัปตันเรือและเจ้าของร่วมChristopher Jonesอีก ด้วย ^{[ 3 ]}

เดิมที Eastern Counties Railway (ECR) ได้เสนอแผนการขยายเส้นทางรถไฟสาย Great Eastern Main Line จากColchesterไปยังHarwichแม้ว่านี่จะเป็นสาเหตุให้เมืองIpswichซึ่งเป็นท่าเรือคู่แข่งเกิดความกังวล^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2389 เส้นทางรถไฟจาก Manningtree ไปยัง Harwich ที่เสนอโดยEastern Union Railway (EUR) ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการรถไฟ ในปี พ.ศ. 2396 ได้มีการบรรลุข้อตกลงระหว่างบริษัทต่างๆ โดย ECR เข้ามารับช่วงการดำเนินงานของ EUR ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2397 เส้นทางรถไฟสายเดี่ยวนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2397 ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2405 ECR และ EUR ได้รวมกันเพื่อก่อตั้งGreat Eastern Railway (GER) ^{[ 4 ]}

ทางรถไฟถูกขยายเป็นสองรางในปี 1882 โดยบริษัท GER และทางโค้งแมนนิงทรีเหนือ ซึ่งช่วยให้สามารถวิ่งตรงระหว่างอิปสวิชและฮาร์วิชได้ ก็ถูกเพิ่มเข้ามาในเวลานั้นด้วย

นอกจากสถานี Bradfieldซึ่งปิดไปแล้ว ยังมีสถานีหยุดรถชื่อPriory Haltอยู่ระหว่างWrabnessและ Bradfield ซึ่งให้บริการแก่ โรงงาน War Department ที่อยู่ติดกัน สถานีหยุดรถนี้ปิดตัวลงในปี 1965 ^{[ 5 ]}มีระบบรางรถไฟที่ค่อนข้างกว้างขวางซึ่งเชื่อมต่อจากรางแยกด้าน "ขาลง" (มุ่งหน้าไปยัง Harwich) ซึ่งควบคุมโดยห้องควบคุมสัญญาณซึ่งใช้งานตั้งแต่ปี 1918 จนถึงปี 1966 ^{[ 6 ]}การใช้สถานีหยุดรถนี้จำกัดเฉพาะพนักงานของกองทัพเรือในช่วงเวลาต่างๆ

กระทรวงกลาโหมยังมีคลังเก็บกระสุนในป่าคอปเปอร์แอสระหว่างเมืองแวรบเนสและพาร์คสตัน ซึ่งมีทางแยกที่ตั้งอยู่ทางด้านเหนือ (ฝั่งแม่น้ำ) ของเส้นทางรถไฟ ทางตะวันตกของจุดที่แนวเส้นทางเดิมไปยังโดเวอร์คอร์ตและเมืองฮาร์วิชถูกเปลี่ยนแปลงเมื่อมีการสร้างพาร์คสตัน ทางแยกนี้ควบคุมโดยห้องควบคุมสัญญาณชื่อพริมโรสบ็อกซ์ ซึ่งสะท้อนถึงความอุดมสมบูรณ์ของดอกพริมโรสที่เติบโตอยู่ริมทางรถไฟในบริเวณนั้น^{[ 5 ]}

ในปี 1948 หลังจากการโอนกิจการเป็นของรัฐ เส้นทางรถไฟสายนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของBritish Railways Eastern Region

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ต้นทุนในการดำเนินงานระบบสัญญาณเชิงกลที่ล้าสมัยทางเหนือของโคลเชสเตอร์ได้รับการยอมรับ และในปี 1978 ได้มีการเสนอแผนการปรับปรุงเส้นทางและระบบสัญญาณใหม่ต่อกระทรวงคมนาคม ตามมาด้วยข้อเสนอในการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟสายหลัก Great Easternและเส้นทางสาขาไปยัง Harwich ในปี 1980 งานติดตั้งระบบไฟฟ้าได้ดำเนินการในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 1980 ^{[ 7 ]}

การรถไฟอังกฤษได้แบ่งการดำเนินงานออกเป็นส่วนๆ ในปี 1982 โดยสายฮาร์วิชเป็นส่วนหนึ่งของส่วนลอนดอนและตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นเครือข่ายตะวันออกเฉียงใต้ในปี 1986

เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2528 รถไฟไฟฟ้าขบวนแรกซึ่งประกอบด้วยรถไฟไฟฟ้าหลายตู้ (EMU) รุ่นClass 308 จำนวน 2 ขบวน ได้วิ่งให้บริการบนเส้นทางนี้ แม้ว่าในปีที่แล้ว รถไฟรุ่นเดียวกันอีกขบวนหนึ่งจะถูกลากมาจากอิปสวิชไปยังพาร์เคสตันและใช้สำหรับการฝึกอบรมพนักงานขับรถไฟก็ตาม ในวันถัดมา รถจักรไอน้ำรุ่น Class 86ได้เดินทางมายังเส้นทางสาขาเพื่อทดสอบรางหลีกและทางแยกต่างๆ บนเส้นทางนี้ การให้บริการรถไฟไฟฟ้าเต็มรูปแบบเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2528 โดย รถไฟไอน้ำ รุ่น Class 86 ของ InterCity Sector ให้ บริการรถไฟโดยสารไปยังลิเวอร์พูลสตรีท และรถไฟ EMU ให้บริการรถไฟท้องถิ่น^{[ 8 ]}

เส้นทางนี้ได้รับชื่อทางการตลาดว่า "เส้นทางเมย์ฟลาวเวอร์" ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2540 โดยมีพิธีจัดขึ้นที่มิสท์ลีย์โดยมี ส.ส. ท้องถิ่นอีวาน เฮนเดอร์สันเข้า ร่วมด้วย ^{[ 9 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้แยกออกจากเส้นทางรถไฟสายหลัก Great Eastern Main Lineที่Manningtreeและเป็นรางคู่สำหรับบริการผู้โดยสารไปจนถึงHarwich Internationalซึ่งมีบริการเรือเฟอร์รี่เชื่อมต่อไปยังHook of HollandบนStena Lineจนถึงปี 2014 Esbjergเชื่อมต่อโดยDFDSซึ่งปัจจุบันปิดให้บริการแล้ว เลย Harwich International ไปแล้ว รางที่สองเดิมยังคงอยู่เป็นรางหลีก แต่มีเพียงเส้นทาง "ขึ้น" (มุ่งหน้าไปยัง Manningtree) เท่านั้นที่มีระบบไฟฟ้า และส่วนนั้นไปยังสถานีปลายทางด้านตะวันออก Harwich Town เป็นรางสองทิศทาง^{[ 5 ]}

ทางตะวันออกของ Manningtree มีทางแยกรูปสามเหลี่ยมที่ช่วยให้รถไฟที่วิ่งไปยังท่าเรือสามารถเข้าถึงทางแยกจากทั้งทางเหนือและทางใต้ได้ เส้นทางนี้ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ25 kVโดยใช้สายส่งเหนือศีรษะ และมีขนาดรางบรรทุก W10 (ไม่รวม W9) ความเร็วสูงสุดของเส้นทางคือ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ]}

ชานชาลาที่สั้นที่สุดคือชานชาลา "ขาลง" (มุ่งหน้าไปยังฮาร์วิช) ที่สถานีวราบเนส ซึ่งมีความยาว 90 หลา (82 เมตร)

ตารางต่อไปนี้สรุปสถานีทั้งหกแห่งของสายนี้ ระยะทางที่วัดจากสถานีลอนดอนลิเวอร์พูลสตรีทและจำนวนผู้โดยสารขาเข้า/ขาออกโดยประมาณในปี 2018–19:

ในปี 2558 ได้มีการทดลองใช้รถไฟไฟฟ้าแบบใช้สายไฟเหนือศีรษะ/แบตเตอรี่บนเส้นทางดังกล่าว รถไฟClass 379 Electrostar เพียงขบวนเดียว ได้เริ่มให้บริการผู้โดยสารหลังจากติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไฟฟ้า รถไฟสามารถวิ่งได้ไกลถึง 60 ไมล์ด้วยพลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ โดยจะชาร์จแบตเตอรี่ผ่านสายไฟเหนือศีรษะเมื่อวิ่งบนเส้นทางที่มีไฟฟ้า ที่สถานี และผ่านการสร้างพลังงานจากการเบรก^{[ 10 ]} Network Railเรียกแบบจำลองต้นแบบนี้และรุ่นต่อๆ ไปที่เป็นไปได้ในอนาคตว่าIndependently Powered Electric Multiple Units (IPEMU) ^{[ 11 ]}