Mercedes-Benzผลิตรถบัสมาตั้งแต่ปี 1895 ในเมืองมันน์ไฮม์ประเทศเยอรมนี^{[ 1 ]}ตั้งแต่ปี 1995 รถบัสและรถโค้ชของ Mercedes-Benzเป็นที่รู้จักในชื่อแบรนด์Daimler Buses (เดิมชื่อEvoBus GmbH) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของDaimler Truck

รถโดยสารประจำทางคันแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีโดยคาร์ล เบนซ์ในปี 1895 หลายปีก่อนที่ ก็ อตต์ลีบ ไดม์เลอร์จะเริ่มผลิตและจำหน่ายรถโดยสารในเยอรมนีเช่นกัน ในปี 1898 ทั้งคาร์ล เบนซ์และก็อตต์ลีบ ไดม์เลอร์ ซึ่งเป็นคู่แข่งกันในขณะนั้น ต่างส่งออกรถโดยสารไปยังเวลส์และอังกฤษ ในไม่ช้า ผลิตภัณฑ์ของไดม์เลอร์ก็ถูกจำหน่ายในจักรวรรดิอังกฤษโดยร่วมมือกับบริษัทมิลเนสของอังกฤษ มิลเนส-ไดม์เลอร์พัฒนารถโดยสารสองชั้นในปี 1902 และจัดหารถโดยสารสำหรับบริการรถโดยสารประจำทางคันแรกในสหราชอาณาจักรในปีถัดมา แม้ว่าบริษัทจะประสบความสำเร็จในการจำหน่ายรถโดยสารทั่วจักรวรรดิอังกฤษ แต่ความร่วมมือระหว่างไดม์เลอร์และมิลเนสก็ต้องยุติลงเนื่องจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในช่วงต้นทศวรรษ 1900 บริษัทDaimler Motoren GesellschaftและBenz & Cie.จึงควบรวมกิจการเป็นบริษัทเดียวในปี 1926 สองปีหลังจากที่ทั้งสองบริษัทได้ลงนามในข้อตกลงผลประโยชน์ร่วมกัน จึง ได้ก่อตั้งบริษัท Daimler-Benz AG (หรือที่รู้จักกันในชื่อMercedes-Benz ) ขึ้น ในปีต่อมา บริษัทได้เปิดตัวรถโดยสารแบบผสมผสานรุ่นแรก ในเวลานั้น บริษัทให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์ดีเซล (ตรงข้ามกับเครื่องยนต์เบนซิน ) สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

ในปี 1951 เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เปิดตัวรถบัสคันแรกที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานเป็นรถโดยสารโดยเฉพาะ (และไม่ได้ดัดแปลงมาจากรถบรรทุกเหมือนรถบัสรุ่นอื่นๆ ที่บริษัทผลิตมาก่อนหน้านั้น) นั่นคือรุ่น O6600 H รถคันนี้มีความยาว 11 เมตร ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบวางขวางด้านหลัง ให้กำลัง 145  แรงม้า มีโครงสร้าง ที่ต่ำ กว่ารุ่นก่อนๆ และระบบเปลี่ยนเกียร์ไฟฟ้า

ในปี 1954 เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เปิดตัวรถโดยสารแบบกึ่งโครงสร้างชิ้นแรก คือ รุ่น O321 H การออกแบบแบบกึ่งโครงสร้างช่วยลดน้ำหนัก ปรับปรุงเสถียรภาพและความแข็งแรงของตัวถัง นอกจากนี้ O321 H ยังเป็นรถโดยสารคันแรกที่ใช้สปริงขด ใน ระบบกันสะเทือนเพลาหน้ารถคันนี้มีความยาว 9.2 เมตร (ต่อมาได้มีการเปิดตัวรุ่น 10.9 เมตร) และมีเครื่องยนต์ติดตั้งด้านหลัง รุ่นแรกมีกำลัง 110  แรงม้า และต่อมาได้มีการเพิ่มรุ่น 126 แรงม้าเป็นตัวเลือกเสริม รถโดยสาร O321 H ทั้งคันและแพลตฟอร์มมียอดขายมากกว่า 30,000 คันทั่วโลก ซึ่งทำให้เป็นรถโดยสารที่ขายดีที่สุดในยุคนั้น และจนถึงปัจจุบันก็ยังคงเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของเมอร์เซเดส-เบนซ์

ในปี พ.ศ. 2494 ช่างเทคนิคจาก Daimler Benz พร้อมด้วยผู้เชี่ยวชาญชาวบราซิล ได้ทำการศึกษาเพื่อวิเคราะห์ความเป็นไปได้ในการผลิตรถยนต์ในบราซิล สองปีต่อมา ในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2496 Mercedes-Benz do Brasil ได้ก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการ โดยมี Alfred Jurzykowski เป็นประธานคนแรก จากนั้นจึงได้สร้างโรงงานขึ้นในSão Bernardo do Campo (เมืองใกล้เคียงกับ เมือง เซาเปาโล ) ในรัฐเซาเปาโลในวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2499 โรงงานได้เปิดทำการอย่างเป็นทางการต่อหน้าประธานาธิบดีบราซิลใน ขณะนั้น Juscelino Kubitschek [ ^{2 ] วัน}นี้ถือเป็นวันกำเนิดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของบราซิล

จนถึงปี 1958 โรงงานในบราซิลผลิตเฉพาะรถบรรทุกเท่านั้น และผู้ผลิตตัวถังรถในท้องถิ่นใช้แชสซีรถบรรทุกมาทำเป็นรถโดยสารประจำทาง ในปี 1958 รถโดยสารประจำทางแบบครบวงจร Mercedes-Benz O321 H ก็เริ่มผลิตในประเทศเช่นกัน เพื่อจำหน่ายในตลาดท้องถิ่นและตลาดของประเทศอื่นๆ ในอเมริกาใต้ (แม้ว่า ผู้ประกอบการ ในละตินอเมริกา บางราย จะซื้อรถโดยสาร Mercedes-Benz ที่ผลิตในยุโรปด้วยก็ตาม) ตัวอย่างเช่น รถโดยสารประจำทางแบบครบวงจร O321 ที่ผลิตในบราซิลจำนวน 550 คันถูกส่งออกไปยังอาร์เจนตินาในปี 1961 และอีก 300 คันถูกส่งออกไปยังเวเนซุเอลาในปี 1965

ในปี 1963 ได้มีการเปิดตัวแชสซีรถ โดยสารเครื่องยนต์หน้าซึ่งดัดแปลงมาจากรถบรรทุก LP 321 รุ่นใหม่ของแชสซีนี้ รวมถึงรุ่นใหม่ของรถโดยสารแบบครบวงจร O 321 ได้ถูกนำเสนอในปีถัดมา รถโดยสารแบบครบวงจรคันแรกที่ออกแบบมาเพื่อตลาดบราซิลโดยเฉพาะคือ O 326 ซึ่งเป็น รถโดยสาร เครื่องยนต์ท้ายที่เปิดตัวในปี 1966 โดยใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จ OM 326 ที่ให้กำลังสูงสุดถึง 200  แรงม้า หนึ่งปีต่อมา ก็ได้มีการเปิดตัวแชสซีรถโดยสารเครื่องยนต์หน้าแบบใหม่ คือ LPO 344 ซึ่งดัดแปลงมาจากแชสซีรถบรรทุกเช่นกัน

ในปี 1969 เมอร์เซเดส-เบนซ์ โด บราซิล ได้เปิดตัวรถโดยสารประจำทางสำหรับใช้ในชนบทและในเมืองรุ่นใหม่ โดยใช้ชื่อรุ่นว่า O 352 รถโดยสารแบบบูรณาการนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดตรง นอกจากนี้ ในปีเดียวกันยังได้เปิดตัวแชสซีส์เครื่องยนต์วางหน้าแบบใหม่สองรุ่น ได้แก่ LPO 1113 และ LPO 1520

ในช่วงทศวรรษ 1970 โรงงานในเซาแบร์นาร์โดโดกัมโปได้รับการขยายเพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เมื่อสิ้นสุดทศวรรษนั้น เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มากกว่า 500,000 คันในโรงงานแห่งนี้ในบราซิล ซึ่งประมาณ 4,000 คันเป็นรถโดยสารประจำทางแบบครบวงจร

ในปี 1970 รถโดยสารประจำทางแบบเครื่องยนต์ท้าย OH 1313 และแบบเครื่องยนต์หน้า OF 1313 ได้ถูกเปิดตัว หนึ่งปีต่อมา รถโดยสารประจำทางแบบบูรณาการรุ่นใหม่ O 362 ซึ่งมีช่องเก็บสัมภาระที่ใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้า O 321 ก็ได้ถูกเปิดตัว และในปี 1974 เมอร์เซเดส-เบนซ์ โด บราซิล ก็ได้เปิดตัวรถโดยสารประจำทางแบบบูรณาการอีกรุ่นหนึ่ง คือ O 355 นอกจากนี้ แชสซีเครื่องยนต์ท้าย OH 1517 ก็ได้ถูกเปิดตัวในปีเดียวกัน หนึ่งปีหลังจากที่รถโดยสารสามเพลาคันแรกที่ผลิตในบราซิล (โดยใช้แชสซีเครื่องยนต์หน้า Mercedes-Benz LPO 1113) ได้เปิดตัวในปี 1977 เมอร์เซเดส-เบนซ์ โด บราซิล ก็ได้เปิดตัวรถโดยสารประจำทางแบบบูรณาการรุ่นใหม่ O 364 ในสองรุ่น คือ รุ่นเครื่องยนต์ 130 แรงม้า และรุ่นเครื่องยนต์ 170 แรงม้า นอกจากนี้ ในปี 1978 การผลิตเครื่องบินรุ่น O 362 ก็ถูกยุติลง หลังจากผลิตไปมากกว่า 35,100 ลำในบราซิล

เนื่องจากความต้องการรถโดยสารเพิ่มขึ้นในช่วงเวลานั้น จึงมีการเปิดโรงงานแห่งใหม่ในเมืองกัมปินาส (เมืองในรัฐเซาเปาโล ประเทศบราซิล) ซึ่งทุ่มเทให้กับการผลิตรถโดยสารโดยเฉพาะ โรงงานแห่งนี้ถือเป็นโรงงานผลิตรถโดยสารที่ใหญ่ที่สุดและทันสมัยที่สุดในโลกตะวันตก ในขณะเดียวกัน โรงงานในเซาแบร์นาร์โดโดกัมโปก็ยังคงอยู่ในระหว่างการขยายกิจการ

ในปี 1984 เมอร์เซเดส-เบนซ์ โด บราซิล ได้เปิดตัวรถโดยสารรุ่นใหม่สองรุ่น รุ่นหนึ่งคือรถโดยสารรุ่น O 370 ซึ่งมีให้เลือกทั้งแบบสองเพลาและสามเพลา นับเป็นรถโดยสารรุ่นแรกที่ผลิตโดยเมอร์เซเดส-เบนซ์ โด บราซิล ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นมาตรฐาน อีกรุ่นหนึ่งคือรถโดยสารประจำทางรุ่น O 365 ในปี 1987 รถโดยสารรุ่น O 370 และ O 365 ได้ถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารรุ่น O 371 (ประกอบด้วยรถโดยสารสามรุ่นและรถโดยสารประจำทางสามรุ่น)

ในปี 1991 บริษัทได้เปิดศูนย์พัฒนาเทคโนโลยี (Centro de Desenvolvimento Tecnológico หรือ Technological Development Centre) ในประเทศบราซิล ซึ่งจนถึงปัจจุบันนี้ ถือเป็นศูนย์พัฒนาเทคโนโลยีที่ใหญ่ที่สุดในละตินอเมริกา โครงการบางส่วนที่พัฒนาโดยศูนย์พัฒนาเทคโนโลยีในบราซิล ได้แก่ เครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติ M-447 hLAG ที่ใช้ใน รถบรรทุก Citaro ที่ใช้พลังงานก๊าซธรรมชาติ และการปรับปรุงประสิทธิภาพด้านต้นทุนของ รถบรรทุก Axorทั่วโลก

ในปี 1994 เมอร์เซเดส-เบนซ์ โด บราซิล ได้เปิดตัวรถโดยสารรุ่น O 400 ซึ่งประกอบด้วยรถโดยสารประจำทางมาตรฐานหนึ่งคัน รถโค้ชสี่คัน และรถโดยสารแบบต่อพ่วง O 400 UPA ซึ่งเป็นรถโดยสารแบบต่อพ่วงคันแรกที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ผลิตในบราซิล โดยเริ่มผลิตจริงในปี 1995 รถคันนี้มีระบบต่อพ่วงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท ในปีเดียวกันนั้น เมอร์เซเดส-เบนซ์มีส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในบราซิลถึง 85% และในปีถัดมา เมอร์เซเดส-เบนซ์ โด บราซิล ได้รับ การรับรองมาตรฐาน ISO 9001และ VBA 6.1

ในปี 1996 ได้มีการเปิดตัวรถโดยสารประจำทางรุ่นใหม่ O 371 สำหรับการใช้งานทั่วไป อย่างไรก็ตาม ไม่กี่เดือนต่อมา เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ประกาศยุติการผลิตรถโดยสารประจำทางในบราซิล โดยออกแถลงการณ์ว่าบริษัทจะมุ่งเน้นไปที่การผลิตและพัฒนาแชสซีและแพลตฟอร์มรถโดยสารแทน ซึ่งก็เป็นเช่นนั้นจริง การผลิตรถโดยสารประจำทางถูกย้ายไปยังโรงงานเซาแบร์นาร์โดโดแคมโปในปี 2000 ในขณะที่นิคมอุตสาหกรรมแคมปินาสถูกใช้สำหรับกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมและดูแลเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในบราซิล การจัดจำหน่ายชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริม และการให้ความช่วยเหลือทางเทคนิค

ในปี 2549 ไดม์เลอร์ไครสเลอร์โดบราซิลได้เปิดตัวแชสซีรถโดยสารแบบข้อต่อโมดูลาร์ใหม่สองรุ่น ได้แก่ O 500 MA (พื้นยกสูง) และ O 500 UA (พื้นต่ำ) ทั้งสองรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบติดตั้งด้านหลัง ให้กำลัง 360  แรงม้าเป็นมาตรฐาน รถโดยสารแบบข้อต่อรุ่น O 500 ถูกซื้อไปใช้งานในระบบ BRT ของเมืองคูริติบาเซาเปาโลซานติอาโกเดชิลี ( Transantiago ) และโบโกตา ( Transmilenio )

ปัจจุบัน (ปี 2014) ภายใต้บริษัทMercedes-Benz do Brasil Ltda.แชสซีรถบัสที่ผลิตโดย Mercedes-Benz ในบราซิลนั้น จำหน่ายให้กับตลาดบราซิลและส่งออกไปยังประเทศต่างๆ ในทวีปอเมริกา ตะวันออกกลาง แอฟริกา และเอเชีย รถบัสที่ผลิตโดย Mercedes-Benz ในบราซิลนั้น ได้แก่ แชสซีรถบัสแบบโมดูลาร์ซีรีส์ O 500 ซึ่งรวมถึงแชสซีที่ออกแบบมาสำหรับใช้งานในเมืองและชนบท (มีทั้งแบบพื้นสูงและพื้นต่ำ) รวมถึงแชสซีรถโค้ช แชสซีรถบัสเครื่องยนต์ท้ายซีรีส์ OH แชสซีรถบัสเครื่องยนต์หน้าซีรีส์ OF และแชสซีรถมินิบัสและไมโครบัสซีรีส์ LO

ในปี พ.ศ. 2494 Daimler-Benz AG ได้ก่อตั้งโรงงานแห่งแรกนอกประเทศเยอรมนี ใน อาร์เจนตินา^{[ 3 ] [ 4 ]}แห่งหนึ่งในเมืองซานมาร์ตินใกล้กับบัวโนสไอเรสและอีกแห่งหนึ่งในกอนซาเลซกาตัน ในเขตชานเมืองอุตสาหกรรม โรงงานซานมาร์ตินปิดตัวลงในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2493

เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เปิดตัวรถโดยสารประจำทาง ท้องถิ่นรุ่นปรับปรุงใหม่ โดยใช้แชสซีรถบรรทุก L 3500 ที่ดัดแปลงแล้ว ได้แก่ รุ่น LO3500, OP3500, LO311 และ LO312 โดยมีตัวถังที่ผลิตแยกต่างหากและติดตั้งในภายหลังโดยผู้ผลิตตัวถังรถยนต์รายอื่น LO312 เป็นแชสซีด้านหน้าของรถบัสเมอร์เซเดส-เบนซ์รุ่นแรกที่ผลิตในอาร์เจนตินา

ในปี 1963 เมอร์เซเดสได้ผลิตรถโดยสารประจำทาง (colectivo) คันที่ 10,000 (รุ่น LO312) และผลิตรุ่นอื่นๆ ต่อมา เช่น LO1112 (120 แรงม้า ), LA1112 4x4 (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) และ LO1114 เนื่องจากมีความสัมพันธ์ทางสายเลือดกับรถบรรทุก รถโดยสารประจำทางของเมอร์เซเดส-เบนซ์จึงใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ส่งกำลังไปยังเพลาล้อหลังด้วยเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

ในปี 1967 การผลิตรถโดยสารระยะกลางแบบแพลตฟอร์มไร้เสาค้ำรุ่น O120 ได้เริ่มต้นขึ้น ในปี 1968 รุ่น O120 ถูกแทนที่ด้วยรุ่น O140 ที่ใช้เครื่องยนต์ 130 แรงม้า

ในปี 1970 โรงงาน Virrey del Pino ได้ผลิตรถบัสรุ่น L 608D ออกมาสองรุ่น ได้แก่ LO 608D (จนถึงกลางทศวรรษ 1980) และรุ่น LFu 608

ในปี 1977 การผลิตโครงตัวถังสำหรับรถโดยสารและรถโดยสารที่มีระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ได้เริ่มต้นขึ้นเป็นจำนวนมาก นอกจากนี้ยังเริ่มผลิตรถรุ่น LO914 และ O170 ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก O140 ที่ใช้เครื่องยนต์ OM 352 A ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ 156  แรงม้า พร้อมเพลาและระบบกันสะเทือนที่เสริมความแข็งแรงขึ้นด้วย

ในปี 1979 บริษัทได้เริ่มผลิตโครงรถบัสรุ่นหน้า OC 1214 โดยใช้เครื่องยนต์ OM 352 เช่นเดียวกับรถบัส LO 1114

ในปี 1981 รถบัสรุ่น OH 1419 ได้ถูกนำออกผลิตในอาร์เจนตินาและประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง

ในปี 1982 บริษัทได้สร้างรถโดยสารคันแรกที่ใช้พลังงานจากก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ในอาร์เจนตินา และเปิดตัวรถรุ่นใหม่สองรุ่น ได้แก่ รุ่น OF 1114 เครื่องยนต์วางหน้า (ไม่มีจำหน่ายในอาร์เจนตินา จำหน่ายเฉพาะตลาดส่งออก เช่น เปรู) และรุ่น OF 1214 เครื่องยนต์วางหน้า นอกจากนี้ยังได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่สำหรับขนส่งผู้โดยสารในเมือง รุ่น LO1114 ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ แชสซีด้านหน้าแบบใหม่ และแชสซีรถโดยสารเครื่องยนต์วางท้ายรุ่น OH 1314 ทั้งแบบมีและไม่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ การผลิตรถโดยสารรุ่น LO 1114 ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้เริ่มต้นขึ้น และได้มีการเพิ่มระบบเบรกอากาศเข้าไปในรถโดยสารรุ่น LO 1114 ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ด้วย

ในปี 1987 เมอร์เซเดส-เบนซ์ อาร์เจนตินา ได้ปฏิวัติการขนส่งสาธารณะด้วยการเปิดตัวรถโดยสารประจำทางรุ่นใหม่แบบเครื่องยนต์วางท้าย (รุ่น "OH") ซึ่งเข้ามาแทนที่รถโดยสารประจำทางแบบเครื่องยนต์วางหน้าแบบดั้งเดิม รวมถึงรุ่น OH 1318 และ OH 1418 ด้วย

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 รถโดยสารรุ่น O-series เช่น O 373 RSD (ผลิต 324 คัน), O 374 RSD (ผลิต 72 คัน) และ O 400 RSD (ผลิต 61 คัน) สำหรับเส้นทางรถโดยสารระยะไกล รวมถึง OH 1522 (ผลิต 333 คัน) และ OH 1526 (ผลิต 98 คัน) ได้เริ่มเข้ามาให้บริการ โดยทั้งหมดผลิตที่โรงงาน González Catán จนถึงปี 1995 ในปี 1994 เริ่มประกอบรถโดยสารรุ่น OF 1620 ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 200 แรงม้า โดยผลิตได้ 6606 คัน และใช้งานอย่างแพร่หลายในจังหวัดต่างๆ เช่น ซานตาเฟ ฮูฮูย และอื่นๆ

สำหรับรถโดยสารประจำทางในเมือง ซีรีส์ OHL ได้ถูกเพิ่มเข้ามาในสายการผลิตในปี 1990 โดยมีรุ่นต่างๆ ได้แก่ OH/OHL 1316, OH/OHL 1320 และ OH/OHL 1420 ซึ่งประสบความสำเร็จในการขนส่งในเมือง

ในปี 1997 ตลาดอาร์เจนตินาได้รับ OH 1521L-Sb, OH 1621 L ที่ผลิตในประเทศ และในปี 1999 ได้รับ OH 1721L-Sb

หลังวิกฤตการณ์ปี 2544 ได้มีการพัฒนารถโดยสารประจำทางขนาดกลางหลายรุ่น เช่น OH 1115 และ OH 1315 (ยกเว้นในปี 2545 ที่มีการผลิต OH 1721 ซึ่งเป็นรถบัสที่มีเครื่องยนต์ 210 แรงม้า) ซึ่งเป็นรถบัสขนาดกลางสำหรับใช้ในเมืองที่มี เครื่องยนต์ 150 แรงม้า รุ่นเหล่านี้ผลิตและจำหน่ายจนถึงปี 2551 และถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ OH 1618L-Sb และ OH 1718 ในปี 2552 ซึ่งเป็นรุ่นที่พัฒนาขึ้นเองสำหรับ Mercedes-Benz Argentina โดยใช้แชสซีของ OH 1618 OH 1618 พร้อมที่จะตอบสนองความต้องการด้านการปล่อยมลพิษสูงสุด มาตรฐาน Euro 3, 4 และ 5 ใช้เครื่องยนต์ Mercedes-Benz OM 904 LA Euro 3 ที่มีชื่อเสียง มีแรงบิดสูงถึง 675 นิวตันเมตร และกำลัง 177  แรงม้า DIN มีการควบคุมเครื่องยนต์ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และมี 3 วาล์วต่อกระบอกสูบ พร้อมระบบเบรก Top Brake เป็นอุปกรณ์เสริมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความทนทานของระบบเบรก มีระบบเกียร์ให้เลือกสองแบบ คือ เกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา เพลาหน้าและเพลาหลังได้รับการพัฒนา ทดสอบ และผลิตโดยเมอร์เซเดส-เบนซ์ โดยใช้เทคโนโลยีที่ปรับให้เหมาะสมกับความต้องการของการขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะ ได้แก่ ความเร็วต่ำ การออกตัว และการหยุดรถบ่อยครั้งต่อกิโลเมตร พร้อมด้วยการใช้งานระบบเบรกและการควบคุมรถอย่างมีประสิทธิภาพ

นอกจากนี้ ในปี 2008 เมื่อการผลิต OF 1417 ยุติลง และ OF 1418 กลายเป็นรถบัสแชสซีที่ได้รับความนิยม บริษัท Mercedes-Benz Argentina SA จึงได้กำหนดระยะเวลาการประกอบ OF 1418 ไว้จนถึงปี 2015

ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้ผลิตรถบัสสไตล์โมเดิร์นและแชสซีรถบัสหลายรุ่น รวมถึงรถตู้ส่งสินค้าMercedes-Benz Sprinter แชสซีแค็บ และ รถมินิบัสโดยส่วนใหญ่ส่งออกไปยังประเทศเยอรมนี รถบัสโดยสารและรถบัสท่องเที่ยวของ Mercedes-Benz อาจไม่ได้มีคุณภาพเทียบเท่ากับรถในยุโรป แต่มีความแข็งแรงทนทานเพียงพอที่จะรับมือกับการใช้งานในเมืองอย่างหนักหน่วง รวมถึงภูมิประเทศที่ทุรกันดารและการเดินทางระยะไกลเป็นพิเศษของอาร์เจนตินา สำหรับปี 2012 ได้มีการกลับมาผลิต Sprinter NCV3 อีกครั้ง^{[ 5 ]}ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก T1N โดยมีชิ้นส่วนที่ผลิตในอาร์เจนตินาจำนวนมาก และส่งออกไปยังกลุ่มประเทศ Mercosur แอฟริกาใต้ และตลาดอื่นๆ

ในปี 2013 มีการประกาศประกอบรถมินิบัสรุ่น LO 915 ที่โรงงาน Virrey del Pino โดยใช้แชสซีส์เครื่องยนต์วางท้ายแบบพื้นสูง (OH) รุ่น OH 1518 ซึ่งก่อนหน้านี้ได้นำเข้าจากบราซิลสำหรับรถสองรุ่นดังกล่าว นอกจากนี้ รถรุ่นอื่นๆ เช่น OF 1722 ก็ได้รับการปรับปรุงให้เป็นรถประจำชาติสำหรับตลาดอาร์เจนตินาด้วย

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2558 ได้มีการประกาศรุ่นใหม่ที่ผลิตในประเทศ เช่น OH 1621 และ OH 1721 ^{[ 6 ]}ทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro V ซึ่งบังคับใช้ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2559 รุ่นอื่นๆ ที่อยู่ภายใต้มาตรฐาน Euro V ได้แก่ OF 1519, OF 1621 และ OF 1721 และ OF 1724

ปัจจุบัน Daimler AG ผลิตรถบัสและรถโค้ชภายใต้แบรนด์ Mercedes-Benz ในตุรกี Mercedes-Benz Türk ก่อตั้งขึ้นในอิสตันบูลในปี 1967 ในชื่อ Otomarsan และเริ่มผลิต รถบัสประเภท O 302ในปี 1968 ^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2513 เพียงสองปีหลังจากก่อตั้ง บริษัทก็เริ่มส่งออกรถบัส^{[ 7 ]}โดยมีการส่งออกรถบัสไปแล้วกว่า 12,600 คันจนถึงปัจจุบันในปี พ.ศ. 2527 บริษัทได้รับการแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนจำหน่ายทั่วไปของเมอร์เซเดส-เบนซ์ในตุรกี ได้เพิ่มพันธมิตรใหม่เข้ามาในกิจการ และเริ่มการลงทุนใหม่ที่จำเป็นสำหรับการผลิตรถบรรทุก ในปี พ.ศ. 2529 ควบคู่ไปกับศักยภาพการเติบโตของตุรกี โรงงานผลิตรถบรรทุกได้เริ่มดำเนินการผลิตในเมืองอักซารายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2533 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Mercedes-Benz Türk A.Ş. ^{[ 7 ]}

บริษัทนี้เป็นหนึ่งในบริษัทที่ลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศมากที่สุดในตุรกี (ด้วยมูลค่าการลงทุนรวม 807  ล้านยูโร) และมีพนักงานมากกว่า 5,000 คน^{[ 8 ]}เนื่องจากการส่งออกที่เพิ่มขึ้น Mercedes-Benz Türk จึงสร้างโรงงานผลิตรถบัสแห่งใหม่ในเมืองโฮชเดเร อิสตันบูล ซึ่งเริ่มดำเนินการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2537 ^{[ 7 ]}

นับตั้งแต่ก่อตั้ง Mercedes-Benz Türk ได้ขายรถบัสมากกว่า 75,000 คัน (เฉพาะจาก Hoşdere เท่านั้น) รถบรรทุก 215,000 คัน และรถมิดิบัส 1,000 คันจากการผลิตของตนเอง^{[ 9 ]}นอกเหนือจากรถยนต์ 20,000 คันตั้งแต่ปี 1989 เมื่อบริษัทเริ่มนำเข้ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลปัจจุบัน Mercedes-Benz Türk ผลิตรถโดยสารระหว่างเมือง ( Travego , IntouroและTourismo ) และรถโดยสารประจำทาง ( Conecto ) ที่โรงงาน Hoşdere ในอิสตันบูล^{[ 7 ]}และรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดใหญ่ ( MB800 , Actros , Axor , AtegoและUnimog ) ที่โรงงาน Aksaray ^{[ 10 ]}

Mercedes-Benz Türk เป็นบริษัทแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ขั้นต้นของตุรกีที่ได้รับการรับรองคุณภาพ ISO 9002 ซึ่งได้รับในปี 1994 สำหรับโรงงาน Aksaray และได้รับการรับรองคุณภาพ ISO 9001 ในปี 1995 สำหรับโรงงานผลิต Davutpaşa ในอิสตันบูล และโรงงาน Hoşdere ในอิสตันบูล

นอกจากนี้ Mercedes-Benz Türk ยังได้รับใบรับรอง มาตรฐานการจัดการสิ่งแวดล้อม ISO 14001ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2000 และใบรับรองISO 9001 :2000 และISO 16949ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2002

ในช่วงทศวรรษ 1960 สมาคมขนส่งสาธารณะแห่งเยอรมนี (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen หรือ German Association for Public Transport Operations) ได้ดำเนินโครงการพัฒนารถโดยสารประจำทางที่มีมาตรฐานและมีความเชี่ยวชาญสูง เพื่อปรับปรุงคุณภาพ ลดความซับซ้อนในการบำรุงรักษา และลดต้นทุนการผลิตรถโดยสารในเยอรมนี – โครงการนี้เรียกว่า VÖV-I โดยอิงตามคำแนะนำของ VDV เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เปิดตัวรถโดยสารประจำทางรุ่น O305 ในปี 1967 ในปี 1973 ได้มีการนำเสนอรถโดยสารประจำทางสำหรับพื้นที่ชนบทรุ่น O307 ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก O305 และได้รับการออกแบบตามมาตรฐานที่กำหนดโดย VDV เช่นกัน และในปี 1977 เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้นำเสนอรถโดยสารประจำทางแบบต่อพ่วงความยาว 17 เมตร (O305 G) ซึ่งมีเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหลัง

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 โครงการได้รับการปรับปรุงและมีการนำเสนอรถโดยสารมาตรฐาน VÖV-II เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เข้าร่วมโครงการอีกครั้งและในปี 1980 ได้เปิดตัวรถโดยสารประจำทางมาตรฐานรุ่น "S80" หลังจากมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย รถโดยสารเมอร์เซเดส-เบนซ์ S80 ก็เริ่มผลิตในปี 1984 ในชื่อรุ่น O405 ต่อจากรุ่น O305 ในปีต่อมาได้มีการเปิดตัวรุ่นรถโดยสารแบบต่อพ่วง (O405 G) และรุ่นสำหรับวิ่งในชนบท (O407)

ในปี 1995 กลุ่มผลิตภัณฑ์รถบัสและรถโค้ชของ Daimler-Benz และ แผนกรถบัส ของ Kässbohrerได้รวมกันเพื่อก่อตั้งบริษัท EvoBus GmbH ในขณะที่ Mercedes-Benz และSetraยังคงดำเนินธุรกิจแยกกันในตลาดต่อไปอีกระยะหนึ่ง

หนึ่งปีต่อมา EvoBus ก็ถูกก่อตั้งขึ้น และได้เปิดตัวรถโดยสารรุ่นใหม่คันแรกจาก Mercedes-Benz คือ Integro (O550) รถโดยสารสำหรับวิ่งในชนบท ซึ่งต่อมาได้เพิ่มรุ่นสามเพลาขนาด 15 เมตรเข้ามา นอกจาก Integro แล้ว EvoBus ยังได้เปิดตัว Mercedes-Benz O405 NÜL (รถโดยสารสำหรับวิ่งในชนบทแบบพื้นต่ำยาวสองเพลา), O405 NK (รถโดยสารในเมืองขนาดกะทัดรัด) และ Innovisia (รุ่นปรับปรุงของO404 ) โดย Innovisia เป็นรถโดยสารคันแรกที่ติดตั้งระบบกันสะเทือน ABC ไม่นานหลังจากนั้นก็ได้เปิดตัว Citaro รถโดยสารในเมืองแบบพื้นต่ำซึ่งเป็นรถโดยสารในเมืองคันแรกที่ติดตั้งระบบส่งข้อมูล CAN

การผลิตร่วมกันระหว่าง Setra และ Mercedes-Benz เริ่มขึ้นในปี 1997 มีการเปิดตัวรถโดยสารพื้นต่ำ Citaro รุ่นใหม่ในปีนั้น รวมถึงรุ่นสามเพลาขนาด 15 เมตร และรุ่นข้อต่อขนาด 18 เมตร ในปี 1998 รถโดยสาร Mercedes-Benz Tourismo (O350) รุ่นใหม่ถูกเปิดตัวในรูปแบบพื้นสูงพิเศษสามเพลา โดยใช้แชสซีรถโดยสาร O404 เป็นพื้นฐาน รถโดยสารแบบครบวงจร O404 ถูกแทนที่ด้วย Travego ในปี 1999 Travego มีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์หกสูบเรียง (ให้กำลัง 354 และ 408  แรงม้าในเบื้องต้น) หรือเครื่องยนต์ V8 (ให้กำลัง 476  แรงม้า)

ในงานแสดงรถโดยสาร Bus World ครั้งที่ 17 ที่เมืองคอร์ไทรค์ (เบลเยียม) เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เปิดตัวรถโดยสารรุ่นใหม่ Tourino อย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นรถโดยสารขนาด 9.3 เมตร ที่มาพร้อมระบบช่วงล่างแบบถุงลมอัตโนมัติ ดิสก์เบรก ระบบ ABS, EBS และ ASR มีเครื่องยนต์ให้เลือกสองแบบ (245  แรงม้า/279  แรงม้า) โดยทั้งสองแบบเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ ติดตั้งด้านหลัง

รถโดยสารรุ่น Citaro, Travego และ Integro ได้รับการพัฒนาใหม่เมื่อสิ้นสุดปี 2548 และรถโดยสาร CapaCity ซึ่งเป็นรถโดยสารแบบข้อต่อสี่เพลาพื้นต่ำยาว 19.54 เมตร ได้เปิดตัวในปี 2549 ^{[ 11 ]}นอกจากนี้ ในปี 2549 รถโดยสาร Tourismo ก็ได้รับการพัฒนาใหม่ และมีการนำเสนอรุ่นยาว 14 เมตร นวัตกรรมที่นำมาใช้ใน Tourismo รุ่นใหม่ ได้แก่ กำลังเครื่องยนต์ใหม่ที่มีให้เลือก (354  แรงม้า/408  แรงม้า/428  แรงม้า) และระบบส่งกำลังรุ่นใหม่ที่มีระบบ EPS

ปัจจุบัน เมอร์เซเดส-เบนซ์ มุ่งเน้นการผลิตรถบัสแบบครบวงจรในเยอรมนีและตุรกี และการผลิตแชสซีในสเปนและบราซิล นอกจากนี้ยังมีฐานการผลิตอื่นๆ ทั่วโลก เช่น ในฝรั่งเศสและอาร์เจนตินา

บริษัท Polomex เกิดจาก การร่วมทุนระหว่างMercedes-BenzและMarcopolo ผู้ผลิตตัวถังรถโดยสารจากบราซิล บริษัทนี้ประกอบและจำหน่ายรถโดยสารประจำทางและรถโค้ชในเมือง โดยใช้แชสซีของ Mercedes-Benz และตัวถังของ Marcopolo ในเม็กซิโก กลุ่มผลิตภัณฑ์รถโค้ชประกอบด้วย Multego ซึ่งเป็นรถโค้ชหรูที่ใช้แชสซีรถโดยสารแบบโมดูลาร์ Mercedes-Benz OC500 เป็นพื้นฐาน ตัวถังที่ผลิตโดย Marcopolo มีดีไซน์คล้ายกับ Mercedes-Benz Travego

รถโดยสารไฟฟ้าขับเคลื่อนทางเลือกคันแรกสุดที่เมอร์เซเดส-เบนซ์จำหน่ายที่มีการกล่าวถึงคือรุ่น O6600 T ซึ่งเป็นรถโดยสารไฟฟ้าที่ดัดแปลงมาจากรถโดยสารดีเซลรุ่น O6600 H ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 รถโดยสารไฟฟ้าเมอร์เซเดส-เบนซ์ที่ผลิตในเยอรมนีจำนวน 350 คันถูกส่งออกไปยังอาร์เจนตินา

อย่างไรก็ตาม เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ทุ่มเทให้กับการวิจัยและพัฒนาอย่างเข้มข้นเกี่ยวกับ ระบบ ขับเคลื่อนทางเลือกในช่วงทศวรรษ 1960 ในปี 1969 แบรนด์ได้เปิดตัวรถบัสไฟฟ้า OE302 สองปีต่อมา รถบัสรุ่น O305 ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงก็ได้รับการเปิดตัว และในปี 1975 รถบัส OE302 แบบสองเครื่องยนต์ได้เริ่มทดลองวิ่งในเมืองเอสลิงเงน ประเทศเยอรมนี รถมินิบัสที่วิ่งด้วยไฮโดรเจนบริสุทธิ์ได้รับการสาธิตในปี 1977 ในปี 1978 รถบัสไฮบริดไฟฟ้า OE305 ได้ถูกนำเสนอ ในปีเดียวกันนั้น เมอร์เซเดส-เบนซ์ โด บราซิล ได้นำเสนอแชสซีรถบัสเครื่องยนต์ด้านหน้า OF-1315 ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงสำหรับตลาดบราซิล รถบัสแบบสองเครื่องยนต์อีกห้าคันได้เริ่มทดลองวิ่งในเมืองเอสลิงเงนในปีถัดมา โดยสองคันใช้ระบบแบตเตอรี่/รถเข็น และอีกสามคันใช้ระบบดีเซล/รถเข็น นอกจากนี้ ในปี 1979 ไดม์เลอร์-เบนซ์ได้ส่งรถรางไฟฟ้า O305 ที่ผลิตในเยอรมนีไปทดสอบในระบบรถรางไฟฟ้าของเมืองเซาเปาโลประเทศบราซิล ซึ่งในขณะนั้นเป็นหนึ่งในระบบรถรางไฟฟ้าที่กว้างขวางที่สุดในโลกตะวันตก รถรางไฟฟ้า O305 GT จะเริ่มผลิตในปี 1981 และในปีเดียวกันนั้นเอง รถรางไฟฟ้า O305 ที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอลก็ได้รับการเปิดตัวด้วย

ในปี 1983 รถโดยสารเมอร์เซเดส-เบนซ์ที่ขับเคลื่อนด้วยเมทานอลได้รับการทดสอบในเซาเปาโล ประเทศบราซิล ต่อมาไม่นาน รถโดยสารเมอร์เซเดส-เบนซ์ O364 เครื่องยนต์ท้ายแบบรวม 40 คันที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงได้เข้าสู่การทดลองใช้งานในเมืองนั้น โดยสองคันใช้ส่วนผสมของน้ำมันถั่วเหลือง เอทานอล และบี-ดีเซลเป็นเชื้อเพลิง ในปีต่อมา เมอร์เซเดส-เบนซ์ โด บราซิลได้เปิดตัว OH-1315 ซึ่งเป็นแชสซีรถโดยสารเครื่องยนต์ท้ายที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิง และรถโดยสารแบบรวม O371 สำหรับตลาดบราซิล ซึ่งรวมถึงรถโดยสารในเมืองแบบรวมที่ใช้ก๊าซธรรมชาติและรถโดยสารไฟฟ้า ในปี 1986 มีการทดลองในยุโรปกับรถโดยสารแบบข้อต่อคู่ (ดีเซล/ไฟฟ้า) ที่ใช้พื้นฐานจาก O405 รถโดยสารไฟฟ้า O405 ก็ได้รับการเปิดตัวในปีเดียวกันนั้น

ในปี 1984 ได้มีการทดลองใช้รถโดยสาร O305 จำนวน 4 คันที่ใช้งานอยู่แล้วในเมืองโอ๊คแลนด์ ประเทศนิวซีแลนด์ โดย 2 คันใช้ก๊าซปิโตรเลียมเหลว และอีก 2 คันใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ในเวลาเดียวกัน รถ โดยสาร Volvo B10M อีก 2 คัน ก็ถูกดัดแปลงให้ใช้เมทานอลเป็นเชื้อเพลิง รถโดยสารทั้ง 6 คัน รวมถึง รถโดยสาร O303และO305 อีก 50 คัน ได้ถูกเปลี่ยนมาใช้ CNG ทั้งหมด เมืองโอ๊คแลนด์มีรถโดยสาร O303 จำนวน 100 คัน และรถโดยสาร O305 จำนวน 300 คัน

ในช่วงทศวรรษ 1990 เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เปิดตัวรถโดยสารพลังงานก๊าซธรรมชาติรุ่นใหม่ 3 รุ่น ได้แก่ รถโดยสารประจำทางแบบข้อต่อพื้นต่ำรุ่น O405 GN GNG ซึ่งเป็นรถโดยสารประจำทางในเมืองแบบพื้นต่ำที่ใช้ก๊าซธรรมชาติรุ่นแรกของยุโรป รถโดยสารประจำทางในเมืองแบบที่นั่งเดี่ยวรุ่น O405 NG และรถโดยสารประจำทางในชนบทรุ่น O405 ÜNG รถทุกรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ M-447 hG ที่ส่งออกมาจากบราซิล

ในปี 1994 ได้มีการนำเสนอต้นแบบรถโดยสารสองที่นั่งแบบข้อต่อพื้นต่ำซึ่งดัดแปลงมาจากรุ่น O405 – รุ่น O405 GNTD – โดยมีมอเตอร์ไฟฟ้าที่ดุมล้อเป็น จุดเด่น

ในปี 1996 ตัวถังรถโดยสารก๊าซธรรมชาติ OH-1315 ถูกแทนที่ด้วย OH-1621 LG ซึ่งใช้พลังงานก๊าซธรรมชาติเช่นกัน หนึ่งปีต่อมา OH-1621 LG ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นมาตรฐาน

ในปี 1997 ไดม์เลอร์-เบนซ์ ได้เปิดตัวรถโดยสารพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงคันแรก โดยใช้ชื่อว่า NEBUS (New Electric Bus) ซึ่งดัดแปลงมาจากรถโดยสารประจำทางรุ่น O405 นับเป็นรถโดยสารพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้งานได้จริงคันแรกของโลก ต่อมาได้มีการพัฒนารถโดยสารพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงอีกรุ่นหนึ่ง โดยใช้พื้นฐานจากรถโดยสารรุ่น Citaro ปัจจุบัน รถโดยสาร Citaro Fuel Cell กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบในยุโรป จีน และออสเตรเลีย

ในปี 1998 รถโดยสารขนาดกลางรุ่น Cito (รถโดยสารดีเซลไฟฟ้า) ได้ถูกเปิดตัว โดยมีจุดเด่นอยู่ที่แนวคิดพื้นต่ำ

ในปี 2000 บริษัท Mercedes-Benz do Brasil ได้ส่งมอบเครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติเทอร์โบชาร์จรุ่น M-447 hLAG จำนวน 56 เครื่องแรกให้กับเมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี เพื่อติดตั้งในรถโดยสารประจำทางรุ่น Citaro ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับงาน EXPO 2000 ต่อมา เครื่องยนต์รุ่นนี้มียอดขายมากกว่าเครื่องยนต์รุ่น M-447 hG รุ่นก่อนหน้า โดยมีผู้สั่งซื้อจากผู้ประกอบการรถโดยสารในออสเตรเลียเพียงอย่างเดียวมากกว่า 600 เครื่อง

• 
  Mercedes-Benz Conecto II ในมอสโก
• 
  รถมินิบัสเมอร์เซเดส-เบนซ์ สปรินเตอร์ .
• 
  รถตู้โดยสาร Plaxton Beaver 2ตัวถัง Mercedes-Benz Vario
• 
  รถยนต์ เมอร์เซเดส-เบนซ์ O309รุ่นสำหรับผู้โดยสาร 24 คน
• 
  เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซิโต
• 
  รถ เมอร์เซเดส-เบนซ์ O305ที่มีด้านหน้าเป็นลาย VöV
• 
  รถโดยสารสองชั้นMercedes-Benz O305ขนาด 11 เมตรของบริษัท Kowloon Motor Bus
• 
  เมอร์เซเดส-เบนซ์ O404
• 
  รถโดยสารเมอร์เซเดส-เบนซ์ O405 ของ SBS Transit ในสิงคโปร์ รถโดยสารบางคันถูกส่งออกไปยังกรุงเทพฯ
• 
  รถโดยสารประจำทางแบบต่อพ่วงSMRT Mercedes-Benz O405 G ( Hispano Habit) ในสิงคโปร์
• 
  Busabout Wagga Wagga Mercedes-Benz O405 NH (Bustech) ในซิดนีย์
• 
  เครื่องบิน Citaro G ที่ออกแบบโดย Irvine ในเมืองฮันโนเวอร์ประเทศเยอรมนี
• 
  เมอร์เซเดส-เบนซ์ โคเนคโต
• 
  รถโดยสารประจำทาง Mercedes-Benz Integro Intercity
• 
  รถโดยสารเมอร์เซเดส-เบนซ์ อินทูโร อินเตอร์ซิตี้
• 
  รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ O371 RS ในประเทศชิลี
• 
  เมอร์เซเดส-เบนซ์ ตูริโน
• 
  ผู้สาธิต Mercedes-Benz Tourismo
• 
  รถโดยสารเมอร์เซเดส-เบนซ์ ทราเวโก
• 
  ทัวริโซน่า แอล รุ่นที่สาม
• 
  BMTA Mercedes-Benz OH1829/63 ในกรุงเทพมหานครประเทศไทย
• 
  รถยนต์ Mercedes-Benz O405 CNG ของBMTAในกรุงเทพฯประเทศไทย
• 
  BMTA Private Joint Mercedes -Benz OF1113 ในกรุงเทพฯประเทศไทย
• 
  รถบัสเมอร์เซเดส-เบนซ์ ปี 1960 ในประเทศไอซ์แลนด์

• รายชื่อรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์
• รายชื่อรถบรรทุกเมอร์เซเดส-เบนซ์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของรถบัสเมอร์เซเดส-เบนซ์
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของรถบัสเมอร์เซเดส-เบนซ์ (เว็บไซต์ในสหราชอาณาจักร)