ทางรถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีค (C&HPR) เป็น ทางรถไฟ รางมาตรฐานเชื่อมระหว่าง ท่าเรือ คลองครอมฟอร์ดที่ไฮพีคจังก์ชันและคลองพีคฟอเร สต์ ที่วาเลย์บริดจ์ทางรถไฟสายนี้สร้างเสร็จในปี 1831 สร้างขึ้นเพื่อขนส่งแร่ธาตุและสินค้าผ่านภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาในชนบทของเขตพีคดิสทริกต์ในดาร์บีเชอร์ประเทศอังกฤษ เส้นทางรถไฟมีทางลาดชันที่ใช้เชือกดึงหลายจุด เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารลดลง ทางรถไฟทั้งหมดจึงถูกปิดในปี 1967

ส่วนที่เหลือของเส้นทางรถไฟระหว่างดาวโลว์และครอมฟอร์ด ปัจจุบันได้กลายเป็นเส้นทางไฮพีคเทรล ซึ่ง เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายเส้นทางจักรยานแห่งชาติ

เขตPeak DistrictในDerbyshireนั้นเป็นอุปสรรคต่อการสัญจรมาโดยตลอด แต่ตั้งแต่ปี 1800 เมื่อมีการสร้างคลอง Peak Forest ขึ้นมา ทางเลือกใหม่แทนเส้นทางยาวผ่านคลอง Trent และ Merseyก็เป็นที่ต้องการ ไม่เพียงแต่สำหรับการขนส่งแร่ธาตุและสินค้าสำเร็จรูปไปยังแมนเชสเตอร์ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงฝ้าย ดิบ สำหรับอุตสาหกรรมสิ่งทอใน East Midlands ด้วย

หนึ่งในแผนการที่เคยเสนอแนะไว้คือการสร้างคลองผ่านเมืองแทนส์ลีย์แมทล็อกและเบคเวลล์ในปี 1810 มีการตีพิมพ์เอกสารชี้แจงสำหรับเส้นทางอื่นที่ผ่านเมือง กรินเดิลฟ อร์ด โฮปและอีเดลแต่เนื่องจากเส้นทางนี้ให้ผลตอบแทนเพียง 6,000 ปอนด์ต่อปี ในขณะที่ต้องใช้เงินลงทุนถึง 500,000 ปอนด์ จึงไม่ได้รับการตอบรับอย่างกระตือรือร้น ปัญหาไม่ได้อยู่ที่การสร้างคลองบนพื้นที่สูงประมาณหนึ่งพันฟุตเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่การจัดหาน้ำให้กับคลองบนที่ราบสูงหินปูน แห้งแล้งอีกด้วย

ในที่สุดโจเซียส เจสซอปบุตรชายของวิลเลียม เจสซอปก็ได้รับมอบหมายให้สำรวจเส้นทาง เขา บิดาของเขา และเบนจามิน เอาท์แรม อดีตหุ้นส่วนของพวกเขา มีประสบการณ์มากมายในการสร้างทางรถรางในพื้นที่ที่สภาพไม่เหมาะสมสำหรับคลอง และนั่นคือสิ่งที่เขาเสนอแนะ ถึงกระนั้น ในฐานะที่เป็นเส้นทางรถรางระยะไกลสายแรกๆ ที่มีความยาว33 ไมล์ (53 กิโลเมตร)มันจึงเป็นการลงทุนที่กล้าหาญ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อถึงจุดสูงสุดที่แลดแมนโลว์เส้นทางนี้จะไต่ระดับความสูงขึ้นไปหนึ่งพันฟุตจากครอมฟอร์ด ทำให้เป็นหนึ่งในเส้นทางรถรางที่สูงที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาในสหราชอาณาจักร 

เดอะพระราชบัญญัติทางรถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีค ค.ศ. 1825 (6 Geo. 4. c. xxx) ได้รับการตราขึ้นสำหรับ "ทางรถไฟหรือทางรถราง" ที่ขับเคลื่อนด้วย "เครื่องยนต์ไอน้ำแบบอยู่กับที่หรือแบบเคลื่อนที่" ซึ่งนับว่ามองการณ์ไกลอย่างน่าทึ่ง เมื่อพิจารณาว่ามีคนเพียงไม่กี่คนที่คิดว่ารถจักรไอน้ำมีความเป็นไปได้ และทางรถไฟสต็อกตันและดาร์ลิงตันของจอร์จ สตีเฟนสันเพิ่งเปิดให้บริการได้ไม่นานในเคาน์ตีเดอแรมที่อยู่ห่างไกล

ส่วนแรกของเส้นทางรถไฟจากท่าเรือที่ High Peak Junction บนคลอง Cromford ไปยังHurdlowเปิดให้บริการในปี 1830 จากคลอง เส้นทางค่อยๆ ไต่ระดับขึ้นไปกว่าหนึ่งพันฟุต (305 เมตร)ใน ระยะทาง ห้าไมล์ (8 กิโลเมตร)ผ่านทางลาดชันสามแห่งที่มีความชันตั้งแต่ 1 ใน 14 (7.1%) ถึง 1 ใน 8 (12.5%): ทางลาดชัน Sheep Pasture ใกล้กับ Cromford และทางลาดชัน Middleton และ Hopton เหนือWirksworthจากนั้นเส้นทางก็ขึ้นไปยังทางลาดชัน Hurdlow ที่ค่อนข้างไม่ชันมากนักที่ 1 ใน 16 (6.25%) ส่วนที่สองจาก Hurdlow ไปยัง Whaley Bridge เปิดให้บริการในปี 1832 โดยลงผ่านทางลาดชันอีกสี่แห่ง ซึ่งทางลาดชันที่สุดอยู่ที่ 1 ใน 7 (14.3%) ส่วนที่สูงที่สุดของเส้นทางอยู่ที่ Ladmanlow ซึ่งมีความสูง1,266 ฟุต (386 เมตร ) เพื่อเป็นการเปรียบเทียบ ยอดเขาที่สูงที่สุดในอังกฤษในปัจจุบันคือ ไอส์ กิลล์ (Ais Gill) ที่ ความสูง 1,169 ฟุต (356 เมตร)บนเส้นทางรถไฟเซตเทิล-คาร์ไลล์ (Settle–Carlisle ) แม้ว่าส่วนที่เหลืออยู่ของเส้นทางรถไฟ CHPR ที่ใช้ขนส่งสินค้าเท่านั้น ที่โรงงานปูนขาวดาวโลว์ (Dowlow Lime Works) จะมีความสูงถึง1,250 ฟุต (381 เมตร)ก็ตาม     

ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นโดยใช้รางที่เรียกว่า " รางท้องปลา " ซึ่งวางอยู่บนแท่งหินตามแบบที่นิยมใช้ในสมัยนั้น แทนที่จะใช้ไม้หมอน เนื่องจากจะใช้ม้าลากในส่วนที่เป็นทางราบ ส่วนบนทางลาดทั้งเก้าแห่งจะใช้เครื่องยนต์ไอน้ำแบบอยู่ กับที่ ยกเว้นทางลาดสุดท้ายที่ขึ้นไปยังสะพานเวลีย์ ซึ่งใช้ระบบถ่วงดุลและใช้ ม้าลาก ในการขับเคลื่อน เครื่องยนต์ ราง และงานเหล็กอื่นๆ จัดหาโดยบริษัทบัตเตอร์ลีย์การเดินทางจะใช้เวลาประมาณสองวัน ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานของสตีเฟนสันที่4 ฟุต8 + 1/2นิ้ว( 1,435 มม. )แทนที่จะเป็นมาตรฐานปกติของเอาต์แรมที่4ฟุต2 นิ้ว( 1,270 มม . )        

แม้ว่าหน้าที่หลักของมันคือการลำเลียงถ่านหินจากเดอร์บีเชอร์ไปยังเส้นทางที่สั้นกว่าคลองเทรนต์และเมอร์ซีย์แต่ทางรถไฟเคเบิลนี้มีบทบาทสำคัญในโครงการทางรถไฟอีสต์มิดแลนด์ในยุคแรกๆเนื่องจากถูกมองว่าเป็นเส้นทางเข้าสู่แมนเชสเตอร์สำหรับเส้นทางรถไฟที่เสนอจากลอนดอน อย่างไรก็ตาม ความไม่เหมาะสมของทางรถไฟเคเบิลสำหรับผู้โดยสารก็ปรากฏชัดภายในไม่กี่ปีต่อมา

ส่วนหนึ่งของเส้นทางประกอบด้วยทางลาดชันฮอปตัน (Hopton Incline) ซึ่งเป็นส่วนที่ลาดชันมากของทางรถไฟ ห่างจากหมู่บ้านเล็กๆฮอปตัน ไปทางเหนือประมาณ 1 ไมล์ เดิมทีใช้เครื่องยนต์ไอน้ำแบบอยู่กับที่ แต่ต่อมาได้ดัดแปลงให้ใช้หัวรถจักรแบบยึดเกาะแทน ด้วยความลาดชัน 1 ใน 14 (7%) จึงเป็นทางลาดชันที่สุดในสหราชอาณาจักร และขบวนรถไฟมักจะต้องแยกออกเป็นสองส่วนและดึงขึ้นไปทีละไม่กี่ตู้ เส้นทางนี้ยังต้องมีการสร้างอุโมงค์หลายแห่ง รวมถึงอุโมงค์ที่ฮอปตันและที่นิวเฮเวน^{[ 1 ] [ 2 ]}

มีการสร้างทางแยกเล็กๆ หลายสิบแห่งตลอดแนวทางรถไฟเพื่อรองรับตู้รถไฟที่วิ่งบนเส้นทางนั้น บริเวณปลายด้านครอมฟอร์ด ระหว่าง Sheep Pasture Top และFridenมีทางแยกมากกว่า 15 แห่ง ส่วนใหญ่รวมกลุ่มกันระหว่าง Sheep Pasture และLongcliffeโดยส่วนใหญ่ให้บริการเหมืองหิน หนึ่งในนั้นสร้างขึ้นในปี 1883 จาก Steeplehouse เพื่อให้บริการเหมืองหิน Middleton ทางเหนือของ Wirksworth เส้นทางสาขานี้ปิดตัวลงในปี 1967 แต่รางรถไฟเดิมถูกนำไปใช้สำหรับทางรถไฟขนาดเล็กSteeple Grange Light Railway ขนาด 18  นิ้ว( 457  มม. ) ในปี 1985

บริเวณปลายทางฝั่งสะพานวาเลย์ มีรางรถไฟแยกย่อยจำนวนมากอยู่ระหว่างสถานีดาวโลว์ฮอลต์และแลดแมนโลว์ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับเหมืองหินและโรงงานปูนขาว ซึ่งรวมถึงรางรถไฟแยกย่อยประมาณสิบกว่ารางในส่วนสั้นๆ ระหว่างฮาร์เปอร์ฮิลล์และโอลด์ฮาร์เปอร์

ตารางต่อไปนี้แสดงรายการทางลาดที่สร้างขึ้นในตอนแรก: ^{[ 3 ]}

เส้นทางนี้สร้างขึ้นตามหลักการของคลองที่เลียบไปตามเส้นชั้นความสูงบนที่ราบสูง และโค้งแคบๆ จำนวนมากทำให้การดำเนินงานเป็นไปได้ยากในภายหลัง ไม่เพียงแต่ C&HPR จะมี ทางลาดที่ชันที่สุด ที่ใช้แรงยึดเกาะ มาก ที่สุดในประเทศ ซึ่งก็คือ 1 ใน 14 ของ Hopton เท่านั้น แต่ยังมีโค้งที่คมที่สุด อีกด้วย คือ รัศมี 55 หลา (50 เมตร)ที่มุม 80 องศาที่ Gotham ^{[ 8 ]} 

เส้นทางรถไฟสายนี้ถูกตัดขาดจากโลกภายนอกจนกระทั่งปี 1853 เมื่อมีการพยายามปรับปรุงการจราจร จึงได้มีการเชื่อมต่อกับทางรถไฟแมนเชสเตอร์ บักซ์ตัน แมทล็อก และมิดแลนด์จังก์ชันที่ไฮพีคจังก์ชัน ซึ่งอยู่ทางใต้ของสถานีปลายทางที่ ครอมฟอร์ดไปเล็กน้อยในปี 1857 ปลายด้านเหนือได้เชื่อมต่อกับทางรถไฟสต็อกพอร์ต ดิสลีย์ และเวลีย์บริดจ์ในช่วงเวลานี้ ชาวเมืองวิร์กสเวิร์ธได้เรียกร้องให้มีเส้นทางรถไฟ และมีการสร้างทางลาดเชื่อมระหว่างสองเส้นทาง อย่างไรก็ตามทางรถไฟมิดแลนด์ได้เริ่มสำรวจเส้นทางจากดัฟฟิลด์^{[ 9 ]}ในปี 1862 แต่ก็ไม่เคยถูกนำมาใช้^{[ 10 ]}

บริษัทรถไฟ C&HPR ถูกเช่าโดยบริษัทรถไฟลอนดอนและนอร์ทเวสเทิร์นในปี 1862 และเข้าครอบครองอย่างเต็มรูปแบบในปี 1887 ในปี 1890 ได้รับอนุญาตให้เชื่อมต่อเส้นทางรถไฟไปยังเมืองบักซ์ตัน โดยตรง โดยการสร้างทางรถไฟสายใหม่จากฮาร์เปอร์ฮิลล์ไปยังใจกลางเมืองเป็นระยะทางสองถึงสามไมล์ ซึ่งทำให้แผนเดิมของบริษัทรถไฟมิดแลนด์ที่ต้องการสร้างเส้นทางไปยังแมนเชสเตอร์ต้องล้มเหลว

เส้นทางรถไฟสายเก่าทางเหนือจากแลดแมนโลว์ (ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากฮาร์เปอร์ฮิลล์) ไปยังวาเลย์บริดจ์ผ่านหุบเขาโกยต์นั้นถูกทิ้งร้างไปเกือบหมดในปี 1892 แม้ว่าร่องรอยของรางรถไฟจะยังคงมองเห็นได้ในหลายแห่ง และทางลาดแห่งหนึ่งก็เป็นส่วนหนึ่งของถนนสาธารณะ

ต่อมาในปี 1899 LNWR ได้เปิดเส้นทางรถไฟสายย่อยไปยังแอชบอร์นโดยใช้ส่วนหนึ่งของเส้นทาง C&HP จากบัคซ์ตันไปจนถึงพาร์สลีย์เฮย์จากนั้นจึงมีเส้นทางเดี่ยววิ่งลงใต้ไปยังแอชบอร์น ซึ่งเชื่อมต่อกับทางรถไฟนอร์ทสแตฟฟอร์ด เชียร์ การก่อสร้างเส้นทางนี้ออกแบบมาเพื่อรองรับการวางรางคู่หากจำเป็น แต่ก็ไม่เคยเกิดขึ้นจริง

เส้นทางนี้ดำเนินการโดยผู้รับเหมาอิสระเป็นเวลานานหลังจากที่เส้นทางอื่นๆ ซึ่งได้ดำเนินการเองภายในองค์กรหลังจากมีการนำหัวรถจักรเข้ามาใช้ เส้นทางนี้เริ่มต้นด้วยเงินทุนไม่เพียงพอเนื่องจากสมาชิกจำนวนมากไม่ชำระค่าธรรมเนียม และส่วนใหญ่ได้รับเงินทุนจากบริษัท Butterley ซึ่งเป็นผู้จัดหาหลักและเจ้าหนี้หลัก ค่าใช้จ่ายสุดท้ายอยู่ที่ 180,000 ปอนด์ มากกว่าที่ Jessop ประเมินไว้ที่ 155,000 ปอนด์ แต่ก็ยังถูกกว่าคลองมาก อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ไม่เคยทำกำไรได้เลย Francis Wright ประธานบริษัท กล่าวในภายหลังในปี 1862 ว่า "เราพบว่าตัวเองประสบปัญหาตั้งแต่ปีที่สามของการก่อตั้ง" และเสริมว่าเมื่อมองย้อนกลับไปแล้ว เห็นได้ชัดว่าเส้นทางนี้ "ไม่เคยมีโอกาสแม้แต่น้อยที่จะจ่ายเงินปันผลจากหุ้นเดิม" ^{[ 11 ]}

รถจักรไอน้ำคันแรกของทางรถไฟมาถึงในปี 1841 ในชื่อPeakซึ่งสร้างโดยบริษัท Robert Stephenson and Companyภายในปี 1860 ทางรถไฟสายนี้มีรถจักรเพิ่มอีกหกคัน ค่อยๆ เข้ามาแทนที่ม้าที่ใช้ลากจูง เนื่องจากทางลาดชันเกินไปสำหรับรถจักรยุคแรกๆ ที่ใช้แรงยึดเกาะ จึงต้องใช้เครื่องยนต์ไอน้ำแบบอยู่กับที่ลากจูงรถจักรและขบวนรถขึ้นลงทางลาดชัน เชือกป่านหรือโซ่ที่ใช้ลากจูงขบวนรถในตอนแรกนั้น ต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยสายเคเบิลเหล็ก

เดอะพระราชบัญญัติทางรถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีค ค.ศ. 1855 (18 & 19 Vict.c. lxxv) อนุญาตให้ขนส่งผู้โดยสารได้ อย่างไรก็ตาม การเดินรถไฟเพียงวันละหนึ่งขบวนในแต่ละทิศทางนั้นแทบไม่ได้สร้างรายได้เพิ่มเติม และเมื่อมีผู้โดยสารเสียชีวิตในปี ค.ศ. 1877 บริการดังกล่าวก็ถูกยกเลิก ความเจริญรุ่งเรืองของเส้นทางรถไฟขึ้นอยู่กับความเจริญรุ่งเรืองของคลองที่เชื่อมต่อกัน แต่ในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1830 คลองเหล่านั้นก็เริ่มเสื่อมโทรมลง ซึ่งส่วนหนึ่งได้รับการชดเชยจากการเพิ่มขึ้นของการค้าหินปูนจากเหมืองหิน

อุบัติเหตุเกิดขึ้นน้อยมาก ในปี พ.ศ. 2390 ทางลาด Cromford และ Sheep Pasture ได้ถูกรวมเข้าเป็นทางเดียว และในปี พ.ศ. 2331 ตู้เบรกได้หลุดออกจากขบวนรถไฟใกล้กับยอดเขา เมื่อเร่งความเร็วขึ้น ตู้เบรกไม่สามารถเลี้ยวโค้งเข้าสู่ท่าเรือ Cromford ได้ มันจึงวิ่งข้ามทั้งคลองและทางรถไฟสองราง และตกลงไปในทุ่งนา ดังนั้นจึงมีการติดตั้งบ่อดักไว้ใกล้กับด้านล่าง ซึ่งยังคงสามารถมองเห็นได้จากถนนA6 ^{[ 12 ]}โดยมีตู้รถไฟที่พังเสียหาย (เมื่อไม่นานมานี้) อยู่ในนั้น

อุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดเกิดขึ้นในปี 1937 เส้นทางรถไฟค่อนข้างราบเรียบก่อนถึงทางลาดชันฮอปตัน และโดยปกติแล้วจะมีการเร่งความเร็วเพื่อขึ้นเนิน ก่อนถึงทางลาดชันจะมีทางโค้งตื้นๆ และในครั้งนี้หัวรถจักรได้ทำให้รางแยกออก พลิกคว่ำและตกลงไปในคันดินพร้อมกับตู้รถไฟสี่ตู้ คนขับเสียชีวิต และหลังจากนั้นจึงมีการบังคับใช้กฎหมายจำกัดความเร็วอย่างเคร่งครัด ที่ 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)  

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเส้นทางรถไฟนี้ถูกใช้เพื่อขนส่งระเบิดไปยังคลังเก็บกระสุนใต้ดินขนาดใหญ่ที่RAF Harpur Hillเส้นทางรถไฟวิ่งผ่านพื้นที่ดังกล่าวโดยตรง^{[ 13 ]}

ปริมาณการจราจร – ซึ่งในขณะนั้นเกือบทั้งหมดมาจากเหมืองหินในท้องถิ่น – ลดลงอย่างช้าๆ ในช่วงยุคของบีชิงโดยส่วนแรกของเส้นทางถูกปิดในปี 1963 ซึ่งก็คือทางลาดมิดเดิลตันที่มีความชัน 1 ใน 8 ที่ใช้ระบบเชือก ทางลาดมิดเดิลตันท็อป-ฟริเดน รวมถึงทางลาดชีปพาสเจอร์ที่มีความชัน 1 ใน 8 และทางลาดฮอป ตัน ถูกปิดในวันที่ 21 เมษายน 1967 ^{[ 14 ]}และทางลาดฟริเดนถึงฮินด์โลว์ถูกปิดในวันที่ 2 ตุลาคม 1967 ^{[ 15 ]}

วี ที อี ทางรถไฟ ครอมฟอร์ดและไฮพีค
การปรับแนวถนน Harpur Hill–Ladmanlow (ค.ศ. 1875)
แลดแมนโลว์ โอลด์ฮาร์เปอร์ ฮาร์เปอร์ฮิลล์
การปรับแนวถนน Harpur Hill–Hindlow (ค.ศ. 1892)
ฮาร์เปอร์ฮิลล์ ได้รับการคืนสถานะ ฮิลล์เฮด 1929–73 เหมืองหินฮิลล์เฮด สายแอชบอร์น ไปยังเมืองบักซ์ตันและเวลีย์บริดจ์ ฮินด์โลว์ ตั้งแต่ปี 1894 ฮินด์โลว์ (CHPR) อุโมงค์ฮินด์โลว์ สามเหลี่ยมเลี้ยว เหมืองหินฮินด์โลว์ (สถานีบริกส์)
ความเบี่ยงเบน ของแนวลาดชันเฮิร์ดโลว์(1869)
งานดาวโลว์ ทางลาดเฮิร์ดโลว์ ข้ามผ่าน เฮิร์ดโลว์

การให้บริการรถไฟโดยสารเริ่มขึ้นเป็นระยะ โดยในปี 1856 มีบริการเพียงวันละหนึ่งเที่ยวในแต่ละทิศทางระหว่างครอมฟอร์ดและแลนด์แมนโลว์ สถานีต่างๆ ได้แก่:

• วอทสแตนด์เวลล์
• ครอมฟอร์ด
• บ้านทรงแหลม
• มิดเดิลตัน
• ท่าเรือฮอปตันท็อป
• ลองคลิฟฟ์
• ฟริเดน
• เฮิร์ดโลว์
• ฮินด์โลว์
• แลดแมนโลว์

สถานีเพิ่มเติมต่อไปนี้ถูกเพิ่มเข้ามาในปี 1874 อย่างไรก็ตาม การให้บริการนั้นมีอายุสั้น และเส้นทางรถไฟสายนี้ถูกปิดให้บริการแก่ผู้โดยสารพร้อมกับสถานีหยุดรถและสถานีเล็ก ๆ รอบนอกในปี 1876

• วอทสแตนด์เวลล์
• ครอมฟอร์ด
• ทุ่งหญ้าเลี้ยงแกะ
• บ้านทรงแหลม
• มิดเดิลตัน
• ท่าเรือฮอปตันท็อป
• ลองคลิฟฟ์
• ฟริเดน
• เฮิร์ดโลว์
• ผักชีฝรั่งแห้ง
• ฮินด์โลว์
• ฮาร์เปอร์ฮิลล์
• แลดแมนโลว์
• บุนซาอิล
• ชาลครอส
• สะพานเวลีย์

เมื่อเปิดให้บริการแล้ว จะมีจุดเชื่อมต่อกับสายDerwent Valley Line , สาย Ashbourne Lineและสาย Manchester, High Peak and Derbyshire Railway ^{[ 17 ]}

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีคในวิกิมีเดียคอมมอนส์

53°10′57″N 1°48′23″W / 53.1824°N 1.8065°W / 53.1824; -1.8065 ( ทางรถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีค )