รถไฟมิดแลนด์ คลาส 1000
1039 ที่แอชเชิร์ชในปี 1947
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ ซามูเอล เวท จอห์นสัน : ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นสารประกอบดีลีย์ ร้อนยิ่งยวดโดย เฮนรี ฟาวเลอร์ ผู้สร้าง เดอร์บี้ เวิร์คส์ วันที่สร้าง 1902–1909 ผลิตทั้งหมด 45 วันที่สร้างใหม่ 1913–1928
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-4-0  •  ยูไอซี 2′B h3v วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต6 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1.080  เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 7 ฟุต 0 นิ้ว (2.134 เมตร) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ฝาปิดน้ำ 3,500 แกลลอนอังกฤษ (16,000 ลิตร; 4,200 แกลลอนสหรัฐ) หม้อไอน้ำ 2631–2635 และ 1000–1004: G8½ ส่วนที่เหลือ: G9 สร้างใหม่ทั้งหมดด้วย G9AS แรงดันหม้อไอน้ำ 220 psi (1.52 MPa) กระบอกสูบ สามแห่ง หนึ่งแห่งอยู่ภายในบริเวณความดันสูง สองแห่งอยู่ภายนอกบริเวณความดันต่ำ กระบอกสูบแรงดันสูง 19 นิ้ว × 26 นิ้ว (483 มม. × 660 มม.) กระบอกสูบแรงดันต่ำ 21 นิ้ว × 26 นิ้ว (533 มม. × 660 มม.) กลไกวาล์ว สตีเฟนสัน วาล์วชนิด HP: วาล์วลูกสูบ, LP: วาล์วเลื่อน
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 21,840 ปอนด์ (97.1 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน MR → LMS → BR ระดับ 1000 คลาสพลังงาน 4P ท้องถิ่น เขตลอนดอนมิดแลนด์ ถอนออก พ.ศ. 2491–2496 การจัดวาง หนึ่งชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรไอน้ำ Midland Railway คลาส 1000เป็นรถจักรไอน้ำ แบบ 4-4-0 ที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร พวกมันเป็นที่รู้จักกันดีว่าสามารถทำความเร็วได้ถึง 85 ไมล์ต่อชั่วโมง (137 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการพัฒนามาจากหัวรถจักรจำนวน 5 คัน (2631–2635) ที่ซามูเอล เวท จอห์นสัน เปิดตัวในปี 1902 ซึ่งมีระบบสูบ ผสม 3 สูบตาม ระบบ ของสมิธ โดยมีสูบแรงดันสูง 1 สูบอยู่ภายในโครง และสูบแรงดันต่ำ 2 สูบอยู่ภายนอก และใช้ระบบสตาร์ทของสมิธ ในหัวรถจักรสองคันแรก สามารถ ควบคุม ระบบวาล์วแรงดันสูงและแรงดันต่ำได้อย่างอิสระ

ตั้งแต่ปี 1905 เป็นต้นมาริชาร์ด ดีลีย์ ผู้สืบทอดตำแหน่งของจอห์นสัน ได้สร้างรุ่นที่ขยายใหญ่ขึ้นและทำให้ง่ายขึ้น โดยตัดส่วนปรับปรุงของสมิธออกไปทั้งหมด และติดตั้งระบบสตาร์ทของตัวเอง ทำให้เครื่องยนต์ขับง่ายขึ้น หัวรถจักรเหล่านี้เดิมมีหมายเลข 1000–1029 แต่ในแผนการกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1907 หัวรถจักรของสมิธ/จอห์นสันจำนวน 5 คันกลายเป็น 1000–1004 และหัวรถจักรแบบผสมของดีลีย์กลายเป็น 1005–1034 มีการเพิ่มอีก 10 คันในช่วงปี 1908–1909 หัวรถจักรจอห์นสันดั้งเดิมทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นหัวรถจักรแบบผสมของดีลีย์ในภายหลัง รวมถึงหัวรถจักรหมายเลข 1000 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในปัจจุบัน ซึ่งได้รับการสร้างใหม่และติดตั้งซูเปอร์ฮีตเตอร์ในปี 1914

ทั้งบริษัท Midland และ LMS ต่างกำหนดหมายเลขให้กับสถานีรถไฟชุด Midland เป็น 1000–1044 แต่หลังจากการแปรรูปเป็นของรัฐในปี 1948 การรถไฟอังกฤษได้เปลี่ยนหมายเลขสถานีรถไฟชุด Midland เป็น 41000–41044

หลังจากการจัดกลุ่มแล้วLMSยังคงสร้างสารประกอบ MR ที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยต่อไป โดยใช้ชื่อว่าLMS Compound 4-4-0

• เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2447 หัวรถจักรหมายเลข 1040 กำลังลากขบวนรถโดยสารด่วนที่ตกรางที่Aylesbury , Buckinghamshireเนื่องจากความเร็วเกินกำหนดบนทางโค้ง หัวรถจักรหมายเลข 1042 กำลังลากขบวนรถโดยสารด่วนที่ชนเข้ากับซากรถด้วยความเร็วต่ำ มีผู้เสียชีวิต 4 คน^{[ 2 ]}

• เมื่อวันที่ 19 มกราคม 1918 หัวรถจักรหมายเลข 1010 ซึ่งกำลังลากขบวนรถโดยสารด่วนได้ตกรางเมื่อวิ่งไปชนกับดินถล่มที่กีดขวางทางรถไฟที่ลิตเติลซัลเคลด์คัมเบอร์แลนด์ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 7 คน และบาดเจ็บ 46 คน
• เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 หัวรถจักรหมายเลข 1010 กำลังลากขบวนรถโดยสารด่วนซึ่งเกิดอุบัติเหตุชนด้านข้างกับขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่ลิตเติลซัลเคลด์เนื่องจากความผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ควบคุมสัญญาณ มีผู้เสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บประมาณ 30 ราย หนึ่งในนั้นบาดเจ็บสาหัส^{[ 3 ]}
• เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2490 หัวรถจักรหมายเลข 1004 กำลังลากขบวนรถโดยสารซึ่งตกรางใกล้เมืองคีกลีย์ ยอร์กเชอร์เนื่องจากสะพานพังถล่มลงมา^{[ 4 ]}
• เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2495 หัวรถจักรหมายเลข 41040 เป็นหนึ่งในสองขบวนรถไฟโดยสารที่ตกรางที่ Blea Moor Loops, West Riding of Yorkshireเนื่องจากตัวยึดเบรกที่ชำรุดบนหัวรถจักรทำให้รางสับเปลี่ยนเคลื่อนไปใต้ขบวนรถไฟ^{[ 5 ]}

หมายเลข 1000 ถูกกันไว้เพื่อการอนุรักษ์หลังจากปลดประจำการในปี 1951 และได้รับการบูรณะในปี 1959 ให้ใกล้เคียงกับสภาพในปี 1914 โดยทาสีเป็นสีน้ำตาลแดงแบบมิดแลนด์ และวิ่งให้บริการพิเศษสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถไฟ จนกระทั่งถูกนำไปจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์การขนส่งแคลปแฮมชั่วคราว แม้ว่าจะยังคงใช้งานอยู่บ้างนับตั้งแต่การอนุรักษ์ แต่ปัจจุบันเป็นนิทรรศการคงที่ที่โรงเก็บหัวรถจักรแบร์โรว์ฮิลล์ในดาร์บีเชอร์โดยได้รับการยืมมาจากพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติในยอร์ก^{[ 6 ]}

หมายเลข 1000 เป็นหนึ่งในหัวรถจักรไอน้ำที่ได้รับเลือกให้จัดแสดงในงานThe Greatest Gatheringซึ่งจัดขึ้นตั้งแต่วันศุกร์ที่ 1 ถึงวันอาทิตย์ที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2568 หัวรถจักรมาถึงโรงงาน Derby Litchurch Laneในเดือนพฤษภาคมและอยู่ที่นั่นจนถึงกลางเดือนสิงหาคมหลังจากงานดังกล่าว^{[ 7 ]}

• รถจักรไอ น้ำ Nord 3.101 (เปลี่ยนหมายเลขเป็น 3.395 ในปี 1909) แบบ 2-6-0 สำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ต้นแบบสร้างขึ้นในปี 1887 โดยบริษัทChemins de fer du Nord ของฝรั่งเศส ตามแบบของ Edouard Sauvage - ปลดประจำการในปี 1929
• รถจักรไอน้ำด่วน NER Class 3CCหมายเลข 1619 ของการรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (North Eastern Railway)แบบ 4-4-0 ได้รับการดัดแปลงใหม่ในปี 1898 จากระบบคอมปาวด์ 2 สูบ นี่เป็น การนำระบบคอมปาวด์ที่จดสิทธิบัตร ของ WM Smithมาใช้งานเป็นครั้งแรก
• หัวรถจักรไอน้ำ Robinson 4-4-2 Atlantic จำนวน 4 คันรุ่น 8D และ 8Eสร้างขึ้นระหว่างปี 1905–1906 ในชื่อ Smith compounds สำหรับการรถไฟ Great Central Railway ของ อังกฤษ
• หัวรถจักรไอน้ำแบบ 4-6-2 จำนวน 1 คัน (หมายเลข 900) สร้างโดยบริษัท North British Locomotive Company สำหรับการรถไฟรัฐบาลเคปในแอฟริกาใต้
• หัวรถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 จำนวน 5 คัน ( GNRI Class V ) ออกแบบโดย GT Glover และสร้างขึ้นในปี 1932 สำหรับการรถไฟสาย Great Northern Railway (ไอร์แลนด์)โดยใช้ระบบสตาร์ทแบบ Deeley
• อังเดร ชาเปลง 4-8-4 SNCF 242 A 1
• CSD 476.0/932.3 4-8-2 1949 ^{[ 8 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟรุ่น 1000 ของ Midland Railway

• รายละเอียดเกี่ยวกับรถไฟชั้น 4P-Bที่Rail UK