40°44′39″เหนือ74°07′27″ตะวันตก / 40.7441°เหนือ 74.1242°ตะวันตก / 40.7441; -74.1242 ( การเชื่อมต่อเคียร์นี )

จุดเชื่อมต่อเคียร์นี (Kearny Connection ) เป็นจุดเชื่อมต่อทางรถไฟในเมืองเคียร์นี รัฐนิวเจอร์ซีย์ซึ่งช่วยให้รถไฟโดยสารจากสายมอร์ริสและเอสเซ็กซ์ของ นิวเจอร์ซีย์ทรานสิต ( New Jersey Transit ) สามารถเข้า/ออกจากเส้นทางนอร์ทอีสต์คอร์ริดอร์ (NEC) ของแอมแทร็ก (Amtrak) และเดินทางไปและกลับจากสถานีเพนน์ในนิวยอร์กได้^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}จุดเชื่อมต่อนี้เปิดให้บริการในปี 1996 และอยู่ใกล้กับสะพานซอว์ทูธ (Sawtooth Bridges )

จุดเชื่อมต่อเคียร์นีตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของจุดเชื่อมต่อเซคอคัสและอยู่ทางทิศเหนือของจุดเชื่อมต่อวอเตอร์ฟรอนท์ซึ่งทำหน้าที่เชื่อมต่อเขตโฮโบเคนกับ NEC รางรถไฟสองราง รางหนึ่งในแต่ละทิศทาง รับส่งรถไฟจากเส้นทางหลักเดิมของ DL&W ซึ่งลอดใต้ NEC ไปยัง NEC ^{[ 4 ] [ 5 ]}จุดเชื่อมต่อใหม่บน NEC มีชื่อว่า "สวิฟต์ อินเตอร์ล็อกกิ้ง" และอยู่ห่างจากนิวยอร์กไปทางทิศตะวันตกเจ็ดไมล์^{[ 6 ]}

เนื่องจากมีความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้า/ความถี่ระหว่างเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือและเส้นทางรถไฟสายมอร์ริสและเอสเซ็กซ์ ดังนั้นจึงมีเพียงหัวรถจักรไฟฟ้าและรถไฟ EMU ที่สามารถสลับระหว่างระบบไฟฟ้าทั้งสองได้เท่านั้นที่สามารถวิ่งผ่านจุดเชื่อมต่อนี้ได้

วี ที อี สะพานฟันเลื่อยและบริเวณใกล้เคียง
สะพานพอร์ทัลเหนือ ไปยังเซคอคัสและมหาวิทยาลัยเพนน์นิวยอร์ก สะพานยก PATH ไปยังJournal SquareและWTC แม่น้ำแฮคเคนแซ็ค ลิฟต์ยกต่ำ ถึงโฮโบเกน สาขาฮาร์ซิมัส สะพานยก การเชื่อมต่อเคียร์นี ไปยังสะพานจุดไร้จุด เส้นทาง Passaic และ Harsimus สาขาถนนเซ็นเตอร์สตรีท สะพานฟันเลื่อย (7.80) สะพานแดง การเชื่อมต่อริมน้ำ สะพานฟันเลื่อย (7.96) แฮริสัน แม่น้ำปัสเซอิก สะพานชักนิวอาร์ก ไปยังถนนบรอดสตรีท เมืองนิวอาร์ก สะพานท่าเรือ ไปยังสถานีนิวอาร์กเพนน์
แอมแทร็ก นอร์ทอีสต์คอร์ริดอร์ NJ Transit แผนกโฮโบเคน คอนเรล เส้นทาง

มีตัวอย่างก่อนหน้านี้ที่รถไฟจากสายมอร์ริสและเอสเซ็กซ์จะวิ่งผ่านจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟที่เกี่ยวข้องกับ PRR และใช้สถานีปลายทางเพื่อการเข้าถึงนครนิวยอร์กได้สะดวกยิ่งขึ้น ทางรถไฟมอร์ริสและเอสเซ็กซ์ ตั้งแต่มาถึงเมืองนวร์กในปี 1836 จนกระทั่งก่อตั้งสถานีของตนเองในเมืองโฮโบเคนในปี 1855 ได้สร้างจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟนิวเจอร์ซีย์ (ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้าของทางรถไฟเพนซิลเวเนีย) ในเมืองนวร์ก เพื่อไปยังสถานีปลายทางพอลัสฮุกของ NJRR ในเมืองเจอร์ซีย์ซิตี้ และเรือข้ามฟากไปยังแมนฮัตตัน แม้ว่าจุดเชื่อมต่อนี้จะอยู่ทางใต้ของเมืองโฮโบเคนมากกว่าทางเหนือก็ตาม กล่าวคือ จุดเชื่อมต่อนี้อยู่กับสายมาร์เก็ตสตรีทของ NJRR ซึ่งเชื่อมต่อกับสายหลักของ NJRR ในเมืองนวร์กเพื่อข้ามแม่น้ำปัสเซอิกบนสะพานเซ็นเตอร์สตรีท จากนั้นผ่านทางตัดเบอร์เกนฮิล ล์ ไปยังสถานีปลายทางพอลัสฮุกในเมืองเจอร์ซีย์ซิตี้ เกือบทั้งหมดของโครงสร้างนี้ถูกรื้อถอนไปแล้วในปัจจุบัน ข้อยกเว้นคือเส้นทางสำหรับ PATH และ P&H ผ่านทางตัด Bergen Hill Cut และส่วนเล็ก ๆ ของเส้นทางหลักของ NJRR ทางตะวันออกของสะพาน Center Street เดิม (ปัจจุบันเรียกว่าCenter Street Branch ) แต่ปัจจุบันเชื่อมต่อกับ M&E เท่านั้น แม้ว่าจะอยู่ทางตะวันออกมากขึ้นใน Kearny ก็ตาม^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

เมื่อเปิดให้บริการในวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2539 เวลาเดินทางไปยังมิดทาวน์ แมนฮัตตันลดลง 20 นาที ทำให้ผู้โดยสารไม่ต้องเดินทางไปยังสถานีโฮโบเคน ก่อน แล้ว จึงเปลี่ยนไปขึ้น รถไฟ PATHเพื่อเดินทางใต้แม่น้ำฮัดสัน^{[ 10 ]}นิวเจอร์ซีย์ทรานสิตเรียกบริการใหม่นี้ว่ารถไฟสาย Midtown Directในช่วงทศวรรษ 2000 จากจำนวนรถไฟขาเข้า 138 ขบวนและขาออก 150 ขบวนต่อวันในวันธรรมดา บนเส้นทาง Morris and Essex Lines ทั้งสามสาย มีรถไฟขาเข้า 73 ขบวนและขาออก 71 ขบวน (ประมาณ 50%) ที่ใช้เส้นทาง Kearny Connection

การก่อสร้างโครงการใช้เวลาสามปีและเงิน 70 ล้านดอลลาร์จึงแล้วเสร็จ เวลาเดินทางที่ลดลงและการเดินทางแบบ "ไม่ต้องเปลี่ยนรถ" ที่ให้บริการโดย Kearny Connection ทำให้จำนวนผู้โดยสารบนสาย Morris และ Essex เพิ่มขึ้น และทำให้ราคาอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัยตามแนวเส้นทางเพิ่มสูงขึ้น ในปี 2010 มีการประมาณการว่ารัฐนิวเจอร์ซีย์เก็บภาษีทรัพย์สินเพิ่มขึ้นหลายร้อยล้านดอลลาร์ต่อปีเนื่องจากราคาอสังหาริมทรัพย์ที่เพิ่มขึ้นตามแนวสาย Morris และ Essex ^{[ 11 ]}

ความนิยมและความสำเร็จของเส้นทางรถไฟ Kearny Connection นำไปสู่การปรับปรุงระบบขนส่งอื่นๆ เช่น การเปิด สถานี Secaucus Junctionในอีกเจ็ดปีต่อมา ความพยายามเพิ่มเติมในการสร้างเส้นทางเดินทางแบบ "ไม่ต้องเปลี่ยนรถ" ไปยังมิดทาวน์สำหรับผู้โดยสารจากสายRaritan Valley LineและสายMontclair-Boonton Lineโดยใช้หัวรถจักร Bombardier ALP-45DP แบบสองโหมดนั้นหยุดชะงักลงเนื่องจากปัญหาความแออัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนที่สถานี Penn Stationในนิวยอร์ก ข้อเสนอสำหรับเส้นทางเดินทางแบบ "ไม่ต้องเปลี่ยนรถ" ไปยังสถานี Penn Station สำหรับ ผู้โดยสาร สาย Pascack Valley Line , Main LineและBergen County Lineผ่านเส้นทางวนที่สถานี Secaucus Junction เป็นส่วนหนึ่งของแผนโครงการ Gateway Project แต่ก็เผชิญกับเสียงวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากความแออัดที่มีอยู่แล้วที่สถานี Penn Station